1、铁路危险货物承运人资质许可办法
第一条 为规范铁路危险货物承运人资质管理，保障铁路运输安全，根据《铁路运输安全保护条例》和《危险化学品安全管理条例》，制定本办法。第二条 本办法所称危险货物，是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在铁路运输、装卸和储存保管过程中，为避免造成人身伤亡和财产毁损，需要特别防护的货物。
危险货物分为爆炸品，压缩气体和液化气体，易燃液体，易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品，氧化剂和有机过氧化物，毒害品和感染性物品，放射性物品，腐蚀品和杂类共九类。具体品名由铁道部在《铁路危险货物品名表》中予以公布。
本办法所称铁路危险货物承运人是指办理危险货物运输的铁路运输企业。第三条 凡在中华人民共和国境内从事铁路危险货物承运业务的承运人，应向有管辖权的铁路管理机构申请取得资质许可。第四条 申请办理铁路危险货物承运人资质的，应当具备下列条件：
（一）危险货物办理站的储运仓库、作业站台、专用雨棚等专用设施、设备要与所办理危险货物的品类和运量相适应。耐火等级、防火、防爆、防雷、防静电、污水排放和污物处理等应符合国家有关规定及技术标准。
（二）危险货物专用线（专用铁路）办理的地点、场所应配备有关检测设备和报警装置；作业人员应配备相应的防护用品；装卸设备应具备防爆、防静电功能；装卸能力、计量方式、消防设施、安全作业防护应符合规定要求；专用线、专用铁路接轨方式、线路作业条件等铁路运输安全基本设施、设备，必须符合铁道部的规定。
（三）货运人员、技术管理人员、装卸及驾驶人员应经过铁路危险货物运输业务知识培训，熟悉本岗位的相关危险货物知识，掌握铁路危险货物运输规定。
（四）建立健全危险货物受理、承运、装卸、储存保管、消防、劳动安全防护等安全作业规程及管理制度。
（五）有铁路危险货物运输事故处理应急预案，配备应急救援人员和必要的救援器材和设备。第五条 申请人需提交下列材料：
（一）行政许可申请书；
（二）国家安全生产监督管理部门认定的安全评价机构对专用线、专用铁路及其附属装置和设施作出的安全评价报告；
（三）申请人所在地设区的市级人民政府安全生产监督管理部门审查的意见；
（四）铁道部认可的培训机构对货运人员、技术管理人员、装卸及驾驶人员进行铁路危险货物运输培训的合格证明；
（五）铁道部认定的专业机构对危险货物办理站（专用线、专用铁路）作出的运输安全综合分析报告；
（六）危险货物运输事故处理应急预案。行政许可申请书应当采用格式文本。格式文本由铁路管理机构提供。第六条 铁路管理机构收到全部材料后，应及时对申请人提交的材料进行审查，必要时可组织专家评审。第七条 铁路管理机构对材料齐全、符合法定形式的申请，应在20日内（专家评审时间不计，但应将所需时间书面通知申请人）作出批准或者不予批准的决定。批准的，自作出决定之日起10日内颁发《铁路危险货物承运人资质证书》；不予批准的，书面通知申请人并说明理由。第八条 铁路管理机构应将已批准的危险货物承运人资质许可证明文件及时抄报铁道部备案。由铁道部统一公布取得资质许可的危险货物承运人名录及相关内容。第九条 被许可人应按照铁道部的规定，严格细化安全管理措施，严格执行铁道部《铁路危险货物运输管理规则》及有关规章文件规定。第十条 铁路管理机构应加强对被许可人行为的监督检查。实施监督检查时，被许可人应如实反映情况并提供相关材料。第十一条 铁路管理机构监督检查时，发现有下列情形之一的，应责令承运人暂停办理危险货物运输业务，并限期整改：
（一）设施设备存在安全隐患的；
（二）相关从业人员配备不齐或未取得培训合格证明的；
（三）危险货物运输管理制度不健全、不完善，存在严重漏洞的；
（四）事故处理应急预案不完备的。第十二条 发现有下列情形之一的，铁路管理机构可撤销危险货物承运人资质：
（一）涂改、倒卖、出租、出借《铁路危险货物承运人资质证书》，或以其他形式非法转让《铁路危险货物承运人资质证书》的；
（二）弄虚作假或违反规定承运危险货物、造成严重后果的；
（三）设施、设备不符合危险货物运输安全要求的；
（四）存在重大安全隐患，要求限期整改未整改或整改后仍不合格的；
（五）造成危险货物运输安全重大责任事故的；
（六）法律、法规、规章规定的其他违法行为。
2、铁路货运改革以后铁路运输将会出现哪些变化
铁路货运手续简化，推行“门到门”全程物流服务和全程“一口价”收费。笔者认为这样有利于降低全社会物流总成本，促进整个物流行业的发展。对于铁路价值的认知，普通民众往往局限于客运，造成这种现象的原因，除了生活中很多人离不开铁路客运服务，另外，更重要的在于，当前物流行业格局中，铁路货运的价值由于各种原因，其活力未能得到释放。
正如铁路总公司向客户作出“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的承诺所揭示的那样，意味着铁路总公司将扮演一家现代企业的角色，以市场需求为导向，参与物流行业竞争。有物流专家对此评价，此次铁路货运改革，将实现由“生产型”向“营销型”转变。
不难看出，铁路货运需要更深入更彻底的市场化。当前的铁路货运改革被置于市场化改革的大背景之下，如何推动市场化，一度成为萦绕不去的话题。改革艰难起步，接下来的改革是否成功，取决于消费者以及企业的消费感受。今天的铁路货运改革将遇到的考验，改革带动物流行业的发展，企业能否在此次改革中得到实惠，显然是改革成功的关键。
3、铁路运输专业就业前景如何？
铁路行业是如今的热门专业，也是箱子学多热人都会考虑选择报读的一个行业，今天铁路学校老师为大家讲讲，铁路学校适合男生的专业有哪些?希望能对大家提供参考和帮助!
适合男生的铁路和地铁专业
1、城市轨道交通运营与管理 2、铁道机车检修 3、高铁乘务 4、地勤服务
5、机车驾驶
适合女生的铁路和地铁专业
1、城市轨道交通运营管理 2、铁道交通运输(客运方向)
以上就是，今天铁路学校老师为大家整理的相关内容。同学们不管选择什么样的专业，但是工作要稳定的才靠谱，并且不管什么工作最重要是自己喜欢不是吗，希望你能找到自己最满意、最喜欢的工作!感兴趣或者想要了解更多详情，可直接咨询网站老师，老师会在第一时间为您详细解答!心动就赶紧行动吧!
4、渭南轨道交通运输学校的师资队伍
胡建光教授：在西安铁路局从事铁路职工专业技能教育三十 余年。具有国家铁路专业技能考评员资执证书；铁路教育工程师，地铁机车、车辆、机电设备监理工程师；2010-2013年参与了西安地铁1、2号线的规划设计工作；具有铁路内燃、电力机车的驾驶证；具备各种类型机车专业理论知识、并对机车操纵、机车检查、机车制动机试验、机车电器 试验以及机车运行牵引试验有着丰富的实践操作能力。长期从事铁路职工技能等级的考评工作；曾编写《内燃机车》、《电力机车》、《故障处理》等专业教材，由人民铁道出版社出版发行。
韩建设教授：从事铁路工作40多年，历任调车长、车站站长，工程师，技术科长，现任渭南轨道交通运输学校教学专家组成员。
贾冰梅教授：从事铁路客运工作32年，历任车站客运值班员、车务段客运主任，工程师，现任渭南轨道交通运输学校教学专家组成员。
刘莲蓉教授：从事铁路客运工作38年，历任行李员、列车长、车队长，工程师，现任渭南轨道交通运输学校教学专家组成员，被评为“十佳优秀教师”
刘庆礼：中共党员，从事铁路公安工作30年，历任铁路公安派出所所长、教导员、三级警督，现任渭南轨道交通运输学校教学专家组成员。
王波显副教授：毕业于西北农林科技大学机械工程系，从事机电一体化教学工作多年，现任渭南轨道交通运输学校副校长。
索长福教授：从事铁路电气化工作43年，历任接触网工区工长、铁路局供电调度、地铁电调主任，工程师，现任渭南轨道交通运输学校教学专家组成员。
马天运：中共党员，从事铁路机务工作32年，历任司机、司机长，多次获得铁道部标准化作业比武第一名，高级技师，现任渭南轨道交通运输学校教学专家组成员、机车车辆系主任。
宋银西：中共党员，从事铁路行车工作42年，历任车站值班员，车站站长、职教科长、技术教育科长，工程师，现任渭南轨道交通运输学校教学专家组成员。
李静：中共党员，讲师，工程师。毕业于国立华侨大学机械工程及自动化专业，从事机械行业工作5年，现任渭南轨道交通运输学校《机械基础》课授课教师，机车车辆系主任助理。
田新龙：中共党员，从事铁路行车工作38年，历任调车长、副站长、车务段安全科长、业务科长，工程师，现任渭南轨道交通运输学校教学专家组成员。
朱秦生：中共党员，从事铁路行车及领导工作38年，历任车站站长、车务段副段长、书记，工程师，现任渭南轨道交通运输学校教学专家组成员。
魏修建教授：从事铁路机务工作40年，历任机车司机，机车乘务教员，高级技师，现任渭南轨道交通运输学校教学专家组成员。
谢光礼：从事铁路信号业务工作40年，历任技术员、助工、工程师、技术科长，现任渭南轨道交通运输学校教学专家组成员，电气化工程系主任。
尹宜国：从事铁路机务工作35年，历任机车司机、司机长、机车乘务教员，高级技师，现任渭南轨道交通运输学校教学专家组成员。
赵安林：从事铁路货运工作42年，历任货运员、货运安全员、货运主任，技师、货运业务师，现任渭南轨道交通运输学校教学专家组成员。
5、什么是DB SCHENKER
Schenker中文译名为全球国际货运代理（中国）有限公司，属于世界500强德国铁路(DeutscheBahnAG 简称 DB)。
是一家拥有140年历史的全球领先一体化国际物流服务公司。
辛克为工业及商业企业提供强有力的支持：包括陆运，全球海运和空运以及所有与之相关的物流服务。其业务范围涵盖货代、物流整合服务、供应链管理方案，甚至奥运、展会等特殊的物流服务。是世界著名的国际货代公司和第三方物流公司。
辛克还是国际奥委会的指定货代商而因此扬名国际物流界。
现已成为2008北京奥运的独家供应商。是世界领先的综合物流服务供应商之一，是为全球国际贸易和工业产品交流提供海陆空运输和全部综合物流服务的集团公司。有近60000名员工分布在世界各地的1500家办事处，公司每年总收入达132亿欧元。
(5)铁路运输货运专家扩展资料：
在欧洲，Schenker作为一家致力于公路及铁路运输的公司，全球货运规范紧密的运输网络连接着30多个欧洲国家的主要经济地区。在全球范围内，全球货运也拥有相同的资质进行海陆空运输及相关的物流服务。依靠全球货物流通网络和与船公司建立的有效合作，全球货运提供了广泛的物流增值服务。
在中国的23家办事处中，全球货运的物流专家可为新老客户精心策划全方位的物流运输解决方案。全球货运公司不仅为客户提供海陆空运输服务及私人物品搬迁托运服务，同时也为客户提供综合物流解决方案和全球供应链管理，并承诺实现“一店办妥”要求。
该公司还在上海外高桥保税区建成了6200平方米的物流服务中心，为客户提供集取、包装、标签、国内外派发、仓储、物流管理等更多的增值服务。在各大港口,机场也设有办公室, 诸如洋山深水港、上海浦东国际机场。
6、中铁特货的市盈率为什么这么低？中铁特货2021年报预告？中铁特货千股千评 专家预测？
"要想富先修路"，在铁路建设的高速发展下，越来越多人开始从铁路建设发展中获得了红利。铁路运输作为物流行业的要紧组成部分，推动着国民经济的发展。今天来给各位详细说说一个物流行业中铁路运输行业的出色企业--中铁特货。
在正式给大家讲解中铁特货前，可以了解下这份物流行业龙头股名单，赶紧点击了解一下吧：宝藏资料：物流行业龙头股名单
一、从公司角度来看
公司介绍：中铁特货的主营业务为商品汽车物流、冷藏物流和大件物流。公司树立起服务经济发展、服务人民生活的责任意识，还以建设铁路特货现代化的物流企业，做强做优做大就是特货物流业务发展到现在的主要目标，主要是为了客户而提供快捷，安全，优质的全程物流方面的服务。中铁特货依托铁路运输资源优势，发展到现在，主要就形成了三大主流板块，而这三大主流板块分别都是商品汽车物流、冷链物流和大件货物物流三大主营业务板块。
简单和各位小伙伴讲解了一下公司的情况之后，再来聊一下公司的优势，看看有没有投资价值？
优势一、大件货物和商品汽车物流能力强劲
中铁特货购买有铁路大件专用运输车辆30余种，将市面上大部分超限货物的运输需求囊括在服务范围。公司铁路大件货物专用运输车辆，截至到2020年年末，保有量为1104辆。公司配备实力雄厚的铁路技术人员，货物外形尺寸，重量核定之后，这样便可以根据货物的参数去选择专用的车辆，而且还进行适当的改造并定制相关参数专页的装卸加固方案来积极地应对运输需求，尽可能地保障了大物件与货物的运输安全。
与此同时，中铁特货也属于商品汽车的综合物流提供服务的商家，面向汽车制造企业，为其提供包括运输、仓储、配送在内的一体化汽车物流服务，公司总共拥有铁路商品，汽车专用运输车辆合计两万辆。
优势二、完善的冷链物流服务
自2003 年成立伊始，特货公司便开始从事铁路冷链运输业务。经过十余年的精耕细作，公司的冷链业务经营模式正在从中长距离"站到站"铁路干线运输向"门到门"全程冷链物流发展。事实上，这家公司已经拥有了非常完善的安全保障系统以及风险控制系统，依靠着不断的经历，技术改革的铁路冷藏运输方面的装备，为客户提供全过程温控、高品质、长距离、大批量、全天候的冷链物流服务。公司与蒙牛、伊利、双汇等食品行业领先企业有冷链物流合作。
篇幅关系，若是你想进一步研究更多关于中铁特货的深度报告和风险提示，学姐帮大家汇总在这篇研报里，大家可以参考一下：【深度研报】中铁特货点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
在政策助推的情况下路运输行业发展：我国从政策层面持续的推出指导发展的意见措施，为了货运市场环境和深刻变化起到积极的优化应对的作用，不仅仅要深化货运营销，而且货运组织也要进行改革，经营管理方面的质量能够有效的提升，在未来的时候，铁路运输行业一直会按照着高质量的发展而要求着，继续深化运输供给侧结构性改革，推动多式联运和中欧班列发展，对货运信息化深入建设，提高铁路服务能力，稳步提升铁路货运市场竞争力，一直会保持着全面建成小康社会做出相应的贡献。
整体上来说，我觉得中铁特货公司，它作为物流行业的先锋企业，在行业处于转型升级关键期的节点，有可能会迎来发展的加速度。不过文章存在滞后性，如果想更准确地知道中铁特货在未来行情怎么样，直接戳开下方链接，有专业的投顾会给你提供诊股意见，看下中铁特货现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测中铁特货还有机会吗？
应答时间：2021-11-29，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看