1、关于外贸报价问题！！！
1- 首先仔细阅读客户的邮件， 最好是打印成纸质的， 把客户的要求一一看清楚， 把客户提到的还有你自己能想要的关于产品的一切问题都考虑一下， 挑选客户最适合的， 公司比较有优势的产品。2- 做一份公司统一的制式的报价单，一般报价包含几个要素， 公司抬头（包括公司名称， 电话传真， 地址， 网址等）， 产品详细规格资料， 产品包装， 数量， 产品报价， 报价术语（FOB, CFR, CIF等）， 起运港和目的港， 付款条件， 生产周期， 报价的有效期等，专业的报价需要把客户需要知道的信息都包含在内， 至于报价单的格式可以按照公司的要求自行制作。3- 报价的计算， 这是报价最重要的部分，我们的价格是怎么算出来的，报价多少才能留住客户， 又可以保证自己的利润：FOB = 进货成本 + 国内费用 + 净利润
CFR = 进货成本 + 国内费用 + 国外运费 + 净利润
CIF = 进货成本 + 国内费用 + 国外运费 + 国外保险费 + 净利润
CIF = FOB + INSURANCE + FREIGHT CIF = CFR + INSURANCECIF = (FOB + FREIGHT) / (1-保险加成 X 保险费率)
FOB = CIF X (1-保险加成 X 保险费率) - FREIGHT 4- 价格虽然不是谈判的全部，但毫无疑问，有关价格的讨论依然是谈判的主要组成部分，在任何一次商务谈判中价格的协商通常会占据70%以上的时间，很多没有结局的谈判也是因为双方价格上的分歧而最终导致不欢而散。简单说，作为卖方希望以较高的价格成交，而作为买方则期盼以较低的价格合作，这是一个普遍规律，它存在于任何领域的谈判中。虽然听起来很容易，但在实际的谈判中做到双方都满意，最终达到双赢的局面却是一件不简单的事情，这需要你的谈判技巧和胆略，尤其在第一次报价时由为关键。好的开始是成功的一半，在你第一次向客户报价时的确需要花费一些时间来进行全盘思考。开价高可能导致一场不成功的交易，开价低对方也不会因此停止价格还盘，因为他们并不知道你的价格底线，也猜不出你的谈判策略，所以依然会认定你是在漫天要价，一定会在价格上于你针锋相对，直到接近或者低于你的价格底线为止，这当然是一次不折不扣失败的谈判，很遗憾，此类谈判还再不断地发生。那么究竟要如何掌握好第一次开价呢？一条黄金法则是：开价一定要高于实际想要的价格。在谈判过程中，双方都会试图不断的扩大自己的谈判空间，报价越高意味着你的谈判空间越大，也会有更多的回报。谈判是一项妥协的艺术，成功的谈判是在你让步的过程中得到你所需要的。一个较高的报价会使你在价格让步中保持较大的回旋余地。报价并不是一成不变的，可以根据不同的客户或渠道采取不同的报价。能够以较高的报价成交并不是没有可能，你并不是了解每一位客户的接受能力。在我得知一家国际性的销售终端向每一个供货商收取销售额的20%作为交易条件，我毫不犹豫的在我原有报价基础上提高了25%，对方在谈判前也调查了我的价格体系，当然对报价提出了异议，经过了艰难的协商，我做出了5%的让步，并且提供了一套大型促销方案支持我的报价，最终成交。对方收取的和我提高的比例相同，我没有受到任何损失，至于那套大型促销方案，假如我不提高报价也一样会做。在生活中每个人都是消费者，在每一次购物中商品的价格都会左右你的购买意愿。以冰箱为例，国产电冰箱中“海尔”品牌在售价方面是最高的，而且很少进行特价销售，但其销量一直是名列前茅，消费者口碑也是最佳的，为什么价格高反而会销售如此之好呢？道理其实也很简单，高价一定会增加产品或服务的附加价值。每个人在选择商品时都希望其质量上佳，如果是耐用品则要求要有良好的售后服务，名牌产品会满足消费者的需求，但在价位上会高于非名牌商品，如果两者的价差不是很大，我想大多数消费者会选择名牌产品，因为在人的潜意识中高价格一定等同于高价值。低价格一定是低价值吗？肯定不是。商品的定价是由生产成本、人力成本、企业战略、销售渠道等诸多因素决定的，价格低的商品同样可以成为名牌，在产品质量和售后服务也不会逊色。当你选购商品时会花费大量的时间和精力去分析该企业的生产成本、人力成本吗？恐怕大多数人都不会，判断产品价值的第一指标恐怕还是售价。高价会给人一种产品更好的第一感觉，人们会相信高价一定会有高价的理由，正所谓国人崇尚的“一分钱一分货。”无论以何种条件成交，最重要的是要让对方感觉自己赢得了谈判。很多谈判者习惯于在第一次报价时给客户最优惠的价格，希望能够尽早成交，由于价格已接近最低底线，在价格上则无法让步。还有一些企业管理者比较急功近利，订单量是绩效考核的唯一指标，导致销售代表谈判初期就把价格降至最低，只顾数量而不顾质量，忘记了企业最终目的是赢利而不是报表上的数字。这好比只有一个回合的兵乓球比赛，无论输赢对手都会感到很无趣。其实谈判的过程同结果一样重要。对方只有通过自己的努力把价格谈下来，才会相信这是你能承受的最低价格，否则即使你有三寸不烂之舌，对方也不会相信。再小的生意也要做长线，只有在对方心里平衡的前提下，你才会有下次交易的机会，倘若你寸土不让，这次也许可以成交，但下次就会十分困难了，谈判桌上没有绝对的信任，即使你有极佳的客情。请记住，当对方猜不到你的底牌，而你又不能让价时，你很有可能错失下一次的交易机会。另外请注意不要让报价单不要把客户吓跑。也许报价会超出客户的心理承受范围，如果你态度强硬，对方随时会终止谈判。我建议在报价的言语上暗示一些伸缩性，但一定要强调回报，比如“如果你能够现款提货，我可以在价格上给予5%的优惠。”、“如果你提供特殊陈列面，并免费提供促销场地，我会在价格上有所考虑。”谈判由四个主要因素组成：你的报价和对方的还价，你的底牌与对方的底牌。报价和还价随着谈判的深入会逐渐清晰，而整个谈判过程中双方都会揣摩、推测、试探对方的底牌，是心理、智慧、技巧的综合较量。所以无论出现何等情况都不要轻易亮出你的底价。通过运用开价一定要高于实际价格的原则，在谈判的开局可以起到压缩对方谈判空间的作用。当然，报价一定要维持在合理的范围之内，要想将一台普通电脑以十万元的价格销售出去，我想只有等待奇迹的出现了。另外，较高的报价需要有令人信服的理由支持，增加其附加价值。我公司近日购买了锡恩企业管理顾问公司出品的《4R业务管理流程操作方案》VCD一套，价格十分昂贵，但锡恩承诺免费为我公司提供《执行力》培训一次，培训师专程赴我公司授课，虽然不是姜汝祥博士主讲，但我们还是认为物超所值。能够站住脚的理由也许成本会很低，甚至远远低于你所提高的价格，但这并不重要，只要能够得到对方的认可，我想这就足够了。
2、关于FOB报价怎么报啊？
FOB即离岸价，通俗点说就是货装完船以及之前的所有费用，找货代或船公司给你报个运费价格，他们会列出每一项的费用，报价大致是这样的:
国内运费；
拖车费；
文件费；
报关费(假如是货代帮报关的话)；
装船什么杂七杂八费用。其实现在货代不会搞这么多条，总之大致就这些。
保险起见，你在他们给的运费基础上加一点，以免到时候费用波动上涨，毕竟货物还有生产周期，然后按照客户下单数量均摊，再把你们的出厂单价(含利润)加上就是了。至于利润如何加，这个看你们什么产品，以及退税多少，按道理你们公司都会有一套计算模式给外贸业务员。
所以FOB的报价·就是货装船前的全部各项费用，加上拖车、报关的委托费等等。
拓展资料：
1. FOB。即在中国的码头交货。FOB = 货物的价值 + 国内运杂费
如约定在上海港口交货，就叫做FOB SHANGHAI
在这种条件下，除了货物本身的价值以外，还要加上把货物运到上海码头的运费和报关出口手续费，以及在上海码头上产生的乱七八糟的杂费。这也是成本的一部分。
2.C&F。即在外国码头交货。C&F = FOB + 远洋运费
如约定在美国纽约港口交货，就叫做CNF NEW YORK
这种条件就是FOB价格之外，再加上货物运到美国纽约的海洋运杂费。
3.CIF。也是在外国码头交货，只不过给货物买了保险，途中损坏可索赔。CIF = FOB + 远洋运费 + 保险费。或者 CIF=CNF+保险费。
因 为货物的类别和交货地点不同。保险费也略有不同，保险费的多少由保险公司来定，保险的种类也有几个，但我们通常都用一切险：无论出什么事情，都由保险公司 都替你扛着.保险费不算高，为了安全第一还是买吧。在CIF条款中，租船订舱和保险是卖方(也就是你啦，老外是买方，你是卖方)的责任。保险最好逐笔投保。
3、国际货代业务员工资标准
货代的操作流程很简单的,自己独立操作一票二票就会做了.关键是动作要快,因为货代每票单子的成本已经比以前低了很多,所以他们为了维持利润,单子的数量在大幅增加.你要做货代的话,无论什么职位,动作都要快.货代基本上分单证/操作/销售/客服,都很忙碌的.大一点的货代自己还有报关部,也是从早忙到晚.希望不要吓着你.单证不要什么知识的,操作会独立操作就可以了.销售最好是在这个圈子里面有人脉,否则很难开展业务.
4、如何做好一个货代业务员？怎么报价。赚差价？
一般来说，想自己赚差价比较困难，现在客户对市场价格的了解不亚于货代，给客户报价基本都是市场最低或者偏低的价格，所以LZ想从中再抽取一部分海运费比较困难，而且还要避开公司。
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不过一般货代市场做成一个客户，公司都会给于一定的提成的。
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也有不少外贸业务员手里掌握了几个长期合作的大客户，辞职自己做贸易公司，从加工厂买货，自己发给客户，这样利润很大，不过需要承担一些费用，慢慢做起来了，就好了。
5、一般货代公司FOB报价构成？具体包括哪些费用，希望能和其他海运方式做个比较，通俗易懂最好
不知道你是哪里的，我们珠三角的出口 运费一般为 陆上费用+海运费用
海运费用又包括 基本海运+各种附加费
举个例子
工厂在 中山市的古镇 20GP 工厂和客户做的是FOB深圳，总费用的组成如下
基本海运+附加费+拖车费+报关
基本海运费：USD1525
附加费：ORC+DOC+ISPS+BAF+PRS
拖车费：RMB2200
报关费：1000（包括单证，如CO,熏蒸，商检的，不同目的港要求不一样）
其中，工厂出的费用为:附加费里面的 ORC,DOC,如果到美国那边还要加AMS
拖车费+报关费
客户要付的为：基本海运费+BAF+ISPS+PRS 等等
所以货代给工厂报价的时候经常报价显示为：USD2125（BAF什么的含里面去了）+ORC+DOC 拖车RMB2200，报关RMB1000 ，也就说明客户只要付前面的USD2125，其他的就是工厂的费用 了 FOB报价，工厂的费用一般没什么大的变动
6、有谁知道现在货代业务员的普遍薪酬是多少，每月业绩提成一般是多少？
大约是2000左右 具体看公司 提成有的20% 有的按阶 10000的利润 和5000的利润肯定不一样 具体能提多少 要看你自己有多少能量了
7、国际货代业务员怎样根据客户的要求报价，有没有例子
先找同行谈好价钱，再加一个合理的利润
8、货代公司是怎么收费的
常见的杂费包括：
1、ORC：OriginReceivingCharge起运港码头附加费;
2、DDC：DestinationDeliveryCharge目的港提货费;
3、THC：TerminalHandlingCharge码头操作(吊柜)费;
4、BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加费，或称FAF(FuelAdjustedFactor);
5、CAF:CurrencyAdjustmentFactor货币贬值附加费;
6、DOC：Document文件费;
7、PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加费;
8、AMS：AmericaManifestSystem(美国舱单系统)。
2003年起美国出于反恐需要，规定凡是运往美国的货物,船公司必须将货物资料通过AMS系统报美国海关。同样的货代必须把货物资料如实报给船公司。货代因此向货主收取AMS附加费，通常约25美元/单。
这些费用收取项目会根据时间和航线不同做调整，但全行业基本固定，也就是说，要收大家都会收，如果别人都不收就某个货代列名目收取，那么就有问题了。
FOB条件下，要特别注意虚高的费用项目。当然，FOB是客户指定货代，货代“讨好”的对象是国外客户，咱们承担的国内杂费肯定比CNF下要高，这是“潜规则”，没办法的事情。但不能高得太离谱。各地的行情略有不同，可以根据本地情况，多找几家货代比对，以了解当地的“行规”。
以上海为例，货代会收取100元左右的“报关费”，150元左右的“单证费”，有时候三五十元/立方的“装卸操作费”等。
这样算下来，FOB条件下走一个立方的散货，人民币杂费以300元左右为适宜。这些费用，最好在运输之前就要跟货代确认好，否则等到上船了再“打死狗讲价
”，咱们就被动了。因为货代手上还扣着咱们的提单呢，还有委托货代报关时的核销单、报关单等。不按照货代要求付清杂费，就不能及时拿到这些单证，误事。
9、请问各位高手，新货代业务员对外报价应包括几个内容？
费用的话 就是 海运费 人民币费用 注意是否超重 超重可能有一个超重费 还有可能的各种附加费 比如东南亚的CIC EBS 还有某些点DTHC可能需要预付之类的
另外给客户报价的时候也要报船公司 价格 截关开船时间 到港时间 是否中转 价格有效期
新人的话 报价的时候可以去问你的师傅的意见