1、铁路货运改革"最后一公里"的内容
铁路货运改革进入攻坚阶段，“最后一公里”该怎么走?笔者认为，要处理好与承包商的关系，要在整合营销、整合资源上下大力气。
铁路这艘巨大的资本航空母舰，在走向市场的过程中，与许多大型厂矿、物流企业和法人组织形成了一种合作关系，合作的形式主要有：合资、承包、租赁、联营、联运，等等。这种合作关系有一个共同的特点，就是对方掌握客户——他们有铁路所需要的货源。
撇开资本构成成分，仅仅从承包商在铁路物流运输各环节中所承担的功能去分析，这种合作关系的实质，是他们做了铁路货场本应该承担的工作。他们与铁路一样，既不是做产品，也不是做贸易，而是做了和铁路一样的物流运输这个环节的工作。他们与铁路稍有不同，铁路要承担社会功能，他们只需要奔着资本逐利的目标即可。他们与铁路有一个共同点，是把通过铁路运输的运量搞上去。他们对铁路的最大诉求，也是铁路运价再降一点、服务质量再高一点。
但是也应该看到，在过去，正是他们，做了铁路不好去做、不方便去做的许多工作。他们承担了铁路与市场之间“最后一公里”的所有工作。现在，铁路开始改革了，铁路也要走向市场了，铁路该怎样走向市场呢？铁路该怎样处理好与市场对接中的各种关系呢？回到原点想问题，这个困扰铁路的问题也可以很简单，那就是：向承包商学习，像承包商一样去思考问题。可以说，铁路与市场“最后一公里”该怎么走的所有秘密，承包商都清楚。
铁路的货场变市场，遵循一个原则，就是：只要对铁路增量提效有帮助的，不管是什么样的合作方式，铁路都会欢迎。反过来，对于铁路来讲，所有的对铁路增量提效有帮助的，不管是上游的厂矿商家等供货方，抑或是同一物流环节的大小物流代办商，或者是下游的接取送达服务提供者，以及政府层面的为市场提供政策、规则的，与铁路运输有直接或者间接利益相关的，都是铁路的合作者或者潜在合作者。
问题更简单了：铁路的货场变市场，于内，要建立一种适应市场的机制；于外，要通过各种方式，巩固已有的货源与客户，拉住现有的货源与客户，挖掘潜在货源与客户。之所以把货源与客户分开来讲，也是基于上文分析：客户可以是所有的与铁路的合作者，而货源一定同时也是有货想通过铁路运输的源头提供者。
那么，承包商作为合作方，他们是客户还是货源呢？我们应该怎样正确处理好与承包商的关系？答案是肯定的：承包商是运输产品的客户，也是铁路运输经营的合作者。承包商为铁路带来了资本和货源客户，铁路需要他们，他们也需要铁路。铁路需要做的，就是通过整合营销、整合资源等方式，更好地激发承包商的机制活力，更大地发挥各路资本的主观能动性。
铁路的整合资源、整合营销是篇大文章，实践中，还要结合各货场的实际情况，进行具体问题具体分析。这里只作抛砖引玉，贡献一已之见：
关于整合营销，笔者想到：与承包商有买卖关系和合作关系的个人、实体，都同时也是与铁路有利益关联的个人与实体。承包商与铁路之间，基于已经形成的合作关系，应该做到资源共享，问题共担，利益分成。有远见的承包商，更应该主动加强与铁路在开发潜在客户方面的合作，争取铁路在运价、通道、车辆等服务方面更多的支持，为铁路分忧，把与铁路的合作做到利益最大化。
关于整合资源，笔者建议：抓住资本这个龙头，集中资源优势打歼灭战。从全局着眼，从功能入手，从局部去寻找突破口。“高铁出海模式”的以高铁换取他国资源的方式，也可作为铁路货场变市场资源整合的借鉴。
2、这次铁路货运组织改革主要改什么？
答：这次货运组织改革，是对以往货运组织工作的全面改造，实现铁路运输组织由内部生产型向市场导向型转变，并以此为突破口，推动铁路运输整体改革，加快建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制，提高铁路运输质量和效益。具体讲，主要包括四个方面的改革内容：一是改革货运受理方式。通过简化手续、拓宽渠道、敞开收货，为广大客户提供最直接、最简便、最快捷的服务。二是改革运输组织方式。根据客户的运输需求编制运输计划，及时安排装运，提高运输效率，使运输计划服从于市场，运输生产服务于社会需求。三是清理规范货运收费。制定并公布铁路货运及相关服务的收费项目、收费标准和收费条件，对所有收费实行“一口报价、一张货票核收”，做到所有收费严格执行国家的运价政策，坚持依法合规、公开透明收费，靠铁路的运价优势赢得市场。四是大力发展铁路“门到门”全程物流服务。构建“门到门”接取送达网络，实现“门到门”全程“一口价”收费，推动铁路货运加快向现代物流转变。总之，就是要通过货运组织改革，推动铁路运输走向市场，充分发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用，努力为经济社会发展和广大人民群众提供良好服务。
3、铁路货运改革有哪些意义
铁路作为一个传统行业，尽管改革发展方式在逐步转变，与其他行业相比，还存在一定的差距。因为铁路运输组织生产型特点比较突出，对市场变化反应缺乏灵敏性。而在铁路运输中，货物运输能够充分体现铁路运输的特点和整体水平，这样通过改革货运组织方式，可以推动铁路运输组织由内部生产型向市场导向型转变，并以此为突破口，推动铁路运输整体改革，加快建立铁路运输管理体制和运行机制，提高运输质量和效益。
在转变铁路发展方式上要迈出实质性的新步伐。就必须抓住货运组织改革这个“牛鼻子"，也就抓住了转变铁路发展方式的关键环节。当前，深化铁路体制改革迫在眉睫，加快转变铁路发展方式，构建适应社会主义市场经济要求的管理体制和运行机制刻不容缓。具体讲主要有三方面。一是对大宗稳定货物，执行协议，强化运力，提高服务质量;二是针对其他非协议运输的货运，煤炭钢铁，矿石之外的货物，要敞开受理，随叫随到，随时办理。三是规范服务和收费管理。
总之，货运组织改革是铁路政企分开后推出的一项重要便民利民新举措，从中可以看到铁路部门的新变化、新气象。铁路总公司管理更科学化规范化，有效堵住了乱收费现象，降低了客户的运输成本，使老百姓得实惠。
4、铁路货运改革以后铁路运输将会出现哪些变化
铁路货运手续简化，推行“门到门”全程物流服务和全程“一口价”收费。笔者认为这样有利于降低全社会物流总成本，促进整个物流行业的发展。对于铁路价值的认知，普通民众往往局限于客运，造成这种现象的原因，除了生活中很多人离不开铁路客运服务，另外，更重要的在于，当前物流行业格局中，铁路货运的价值由于各种原因，其活力未能得到释放。
正如铁路总公司向客户作出“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的承诺所揭示的那样，意味着铁路总公司将扮演一家现代企业的角色，以市场需求为导向，参与物流行业竞争。有物流专家对此评价，此次铁路货运改革，将实现由“生产型”向“营销型”转变。
不难看出，铁路货运需要更深入更彻底的市场化。当前的铁路货运改革被置于市场化改革的大背景之下，如何推动市场化，一度成为萦绕不去的话题。改革艰难起步，接下来的改革是否成功，取决于消费者以及企业的消费感受。今天的铁路货运改革将遇到的考验，改革带动物流行业的发展，企业能否在此次改革中得到实惠，显然是改革成功的关键。