1、货运行业未来的发展趋势是怎么样的，会消失吗？
就目前发展而言，网络货运是不可能消失，有需求就有发展，好伙伴-货超多无车承运人平台就未来发展趋势而言是渐入佳场，今后的发展空间还是很大，利用大数据分析，帮助平台实现管理流程与运输过程的可视化，对整个运输过程的控制、服务、运费结算与协调进行一体化管理。同时协助更多企业申请成为网络货运企业，这足以说明未来趋势值得期待。
2、2016年运输业好不好干?
难干每年这时候出俩趟车都回来了2016年一趟车还没出呢2016怎么了货运市场
3、货运的发展趋势
国务院下发的国法【2004】16号文中明确指出，商务部原有的国际货运代理企业资格审批权被取消，意味着中国的货运代理行业面临前所未有的冲击。
为了更好地分析我国货运代理行业面临的挑战及机遇，回顾一下国内货代行业的现状：
（一）中国货运代理行业逐步放开，得到快速发展。
近两年来，深圳货运公司在商务部和各地政府主管部门大力支持下，中国货运代理市场有序发展，已步入健康发展阶段。货运代理企业在市场上十分活跃，成为我国货代市场的主力军。在市场不断规范的运行中，无照经营的地下货代大大减少，非法货代的生存空间也日趋缩小，而合法货代不断成熟壮大。截止到2003年年底，深圳货运公司经商务部批准的国际货运代理企业达4384家。
（二）行业投资总体规模和企业规模较小，综合竞争能力较弱。
由于中国国际货代行业过去长期处于垄断状态，除几家大型货代公司规模较大以外，深圳货运公司其他一级货代一般依托某一港口城市，至多将业务范围辐射到本省邻近地区。只有少数公司建有全国性的服务网络，至于拥有国外自有网络的公司更是凤毛麟角。因此，国内大部分的货代企业综合竞争力比较弱，国外的竞争对手存在着明显的差距，在入世以后，特别是货代资格审批权取消以后，将面临着在同一市场上激烈竞争的严峻挑战。
（三）中国国际货运代理协会的成立，标志着中国的货运代理行业走向市场化，规范化。
中国国际货运代理协会成立于2000年9月6日，中国各省市自治区货运代理行业的民间组织，是国际货运代理企业、与货运代理相关的企事业单位自愿参加的行业组织。同时吸纳在中国货运代理、运输物流行业有较高影响的个人作为其个体会员。中国国际货运代理协会直属商务部领导，拥有直接会员（包括23家团体会员）约600家。协会的成立为各会员企业搭建了一个交流合作的平台，以期共同维护市场环境，规范市场行为，建立公平、公开的市场经济秩序，是行业自律的重要组织。
即将于2004年7月1日开始实施的《行政许可法》中明确指出，国际货运代理企业的审批权取消，标志着中国的货运代理行业的进一步放开，同时也给众多的货运代理企业带来了更大的机遇。
服务范围：
★ 普通服务范围： A、办理上海至全国各地行李托运、铁路快件、铁路行包等业务 B、办理上海至北京、广州、成都以及全国各地公路运输，大、中、小城市均可到达 C、办理上海至全国各地长途包车、空车配载业务 D、办理货物仓储E、办理上海至全国各地的特快专递业务
★ 特殊服务范围： A、 承办上海至全国各地大、中、小城市个人或公司搬家业务 B、 办理如画报、彩画以及手工油画的包装运输业务 C、 办理普通、高级化妆品的运输业务 D、 为大学同学或公司员工提供行李包装托运业务 E、 为客户提供定做木箱包装业务 F、 办理钢琴专业搬运、包装和运输
★ 专项服务范围： A、 轿车托运：专业汽车，轿车运输托运，汇集多家公司联盟，年安全运输和吞吐量超过20万辆，业务覆盖全国各地，并且全部实现联网运营，主要服务于上汽大众(SVWSC)、苏州通用(SGM)、华晨金杯等汽车厂商，提供门到门一条龙服务B、 长途搬家业务： 一直以来、为部分公司和个人提供了以苏州为中心的长途搬家业务，公司的老板桌、老板椅、沙发、文件柜、个人的彩电、冰箱、洗衣机等有专业的包装和运输经验，每天都会接到和受理几家长途搬家业务！
★ 物流包装服务范围： A、 木箱包装： 专业的木工师傅，技术精湛，专为客户定做木箱包装。比如客户的精密仪器、电器设备、电脑配件、贵重器件、玻璃器皿等都应使用木箱包装，木箱包装分为全封闭、半封闭和花格箱。以防止货物在运输途中由于碰撞、震荡所造成的损失，以提高安全运输，将根据产品的实际情况选择木材的厚度、密度、长度以包装稳固、抗震适合运输为准。 B、 纸箱包装： 比如客户的配件、家电、行李、电脑都应添加纸箱包装、根据产品的不同类型、不同规格提供相关纸箱。另加缓冲材料（如泡漠等其它填充物）。
★ 可提供的纸箱规格如下： A、15显示器包装箱、17寸显示器包装箱、 主机包装箱、服务器包装箱。 B、杂物箱：有不同规格不同型号的包装箱。 C、冰箱、彩电、洗衣机包装箱。
4、2016年国家对货运行业今后怎么对待
货运分很多。我就说说铁路货运吧。
2015年全国铁路货运总发送量完成33.58亿吨，比上年减少4.55亿吨，下降11.9%。其中，国家铁路27.14亿吨，下降11.6%。全国铁路货运总周转量完成23754.31亿吨公里，比上年减少3775.88亿吨公里，下降13.7%。（数据来源：前瞻产业研究院）
上面数据可以看出，整个铁路货运是在走下坡路。按理说，国家经济在发展，货运应该增长才对，那么什么原因导致下降呢？主要原因是煤炭行业在要求之下，产能降低。
那么，是怎么应对的呢？出台了《铁路货运组织改革》。这个改革是对以往铁路货运组织工作的全面改造，从受理方式、组织方式、货运收费、铁路“门到门”全程物流服务等四个方面对原有的铁路货物运输方式进行全面手术。通过简化手续、拓宽渠道、敞开收货、提高效率、一次性报价等一系列措施和手段，全面推动铁路货运向现代物流转变。 以图从其他领域找到突破口，迅速扭转铁路货运不利局面。
5、现在货车行业怎么样
货运运价早就完全放开了，市场化程度非常高，所以也是最乱的。原来放开前，一般是0.45元/吨公里左右。
现在运价这么低，就是因为好多司机“给钱就拉”，大部分都是贷款车，即便是货源有瑕疵，不得不装，下次的运价没有最低，只有更低。当问及未来如何打算时，大多数卡友给出的答案：迷茫！
2016年落地“9·21新政”，要求货车限重49吨，比以前少了6吨；限高4.2米，比以前少了0.3米，一辆车少了十几立方米，就少赚上千多元。
2018年，各种治超、限行政策又层出不穷，国六实施，国三淘汰，还有的地区要求国三车安装DPF，否则无法上路行驶，年检也更严格。
有卡友算了一笔账：以六轴车为例，满载情况下，运费为8元/每公里，除了油费，高速过路费为3元，几乎是运费的1/3。全程跑高速，去掉过路费与油费，几乎没有利润可图，这还得在安全无事故的情况下。
也有卡友选择走国道，靠省下过路费来降低运费，但是，载重超过公路承载能力，会有额外的费用。
6、我国货运业的发展趋势如何？
非常可观。
中国政府有关部门官员表示，改革开放以来，中国交通运输对国民经济的“瓶颈”制约状况明显缓解，交通运输业步入了发展的黄金时期。
十几年来，中国交通运输从过去的封闭和垄断走向了开放和竞争，百姓对交通工具、运输方式有了更大的选择余地，运输服务质量明显提高。货物运输走向规模化、专业化、快速化，旅客运输更加高速、舒适、便捷。
7、运价不断触底历史新低，货运市场的春天何时能到来？
运费的价格不断触底，历史见新低，货运市场的春天还需要一段时间才能够到来。对于一些货运司机们在运送货物的过程中，由于运费的价格不断创下了历史新低，有很多货车司机宁可待在家里面也不愿意去拉货物。因为想着只要便宜拉了一次货，那么日后货运的价格都会很难上涨，很多货车司机也是出于以后的生意着想，就不得不考虑改行换其他的生意。但是对于货车司机长时间的开货车，根本就没有办法转行做其他生意。
对于一些人员在使用货车拉送货物时，也都会根据运送货物的远近程度去进行考虑，而有很多货车司机都特别的反感拉农产品。因为想着在拉农产品过高速公路时，想要走免费的通道，还需要进行查处，要求查看货车司机所拉的农产品是否会容易出现超载合规的现象。一旦有超载的情况，货车司机都不得不直接从货车上把运送的东西就在高速路上。
尤其是到每一年夏天的时候，有很多货车司机在拉西瓜的时候，为了能够走绿色通道，也会想着多拉一些西瓜。但是一旦西瓜的量出现了超载的情况，就需要额外的支付过路费，但是货车司机们也都会进行计算。究竟是给过路费划算一些，还是直接扔一些农产品要划算一些，毕竟大多数的货车司机在拉农产品时所拉的价格本身就比较便宜，宁可丢农产品也都舍不得给过路费。
很多货车司机在疫情几年的时间里面运送货物的次数变得越来越少，由于一些货车司机需要往返的去到多个城市里面运送货物，这样都会容易增加疫情的传播风险。一旦由于货车司机造成了疫情，传播也都会将货车司机进行绳之以法。所以货车司机也根本就不敢担这个风险，去城市里面运送货物，不得不考虑把车闲在家里面。
8、2016年货车的前景咋样？本人想入手一辆六轮货车，运输水泥或者砖等等。
差不多吧，近跑行，远跑不好，秋天拉麦子，收入可以，