1、宁波市慈城镇物流园地址
宁波市慈城镇物流园地址浙江省宁波市江北区慈城镇金山路228号。根据查询相关公开信息显示，宁波市慈城镇物流园具有国际中转、国际转口、国际物流配送、国际国内采购、流通加工等主体功能，园内企业可以在国际、国内市场采购货物，在区内从事仓储、流通加工、分拨配送，开展货物中转、转口贸易等业务，位于浙江省宁波市江北区慈城镇金山路228号。
2、宁波梅山保税港区物流业发展对策 宁波梅山保税港区
1 梅山保税港区物流业发展现状宁波梅山保税港区（以下简称梅山保税港区）地处浙江省海洋经济发展示范区核心区域和最具海洋特色的产业集聚区内，是我国第五个保税港区，于2010年8月开港运行，2012年3月其口岸正式开放。自2008年2月获批成立以来，梅山保税港区发展迅速。截至2011年底，区域累计引进各类企业逾家，注册资金近180亿元人民币；累计引进重点物流仓储企业60余家，马士基、DHL等世界级物流企业相继进驻。规划建设的1～5号集装箱泊位总长，其中：1～碰并2号泊位已投入运行；正在建设的3～5号泊位按照全球最大集装箱泊位能力设计，能够接纳马士基订造的全球最大的级集装箱船挂靠，将于2013年建成使用。自开港运行以来，梅山保税港区已开通至美东、韩国、日本、南笑皮迹美、俄罗斯等29条国际航线，并吸引大批货代、船代和贸易企业注册，其中四海、佳洋、龙洲等大型物流企业已对外营业，物流业发展前景良好。2010年梅山保税港区累计接卸集装箱班轮269艘次，箱量达11万TEU，2011年箱量达54.8万TEU。凭借其独特的区位优势和政策优势，梅山保税港区的物流业将进一步快速发展。
2 梅山保税港区物流业发展机遇和挑战
2.1 机 遇
（1）政策优势显著 首先，作为我国14个国家级保税港区之一，梅山保税港区具有对外开放层次高、政策优惠、功能齐全等优势；其次，以梅山保税港区为核心的梅山国际物流产业集聚区是浙江省“十二五”期间打造“大平台、大产业、大项目、大企业”的14个产业集聚区之一；最后，作为宁波市“十二五”期间重点建设的六大新城之一以及宁波市北仑区新一轮经济发展重要增长极，梅山保税港区以其独特的自然资源优势和政策优势形成吸引国内外优秀企业投资落户的强磁场。
（2）区位条件突出 梅山保税港区具有优越的区位条件：①地处南北海运航线与长江黄金水道的“T”形交汇处，江海联运航线与国际远洋航线在此紧密结合；②距离宁波市区不到，直接连接在建的穿山疏港高速公路、象山疏港高速公路及规划建设的六横高速公路；③距离国际主航道不到，距离大陆仅500多m，四面环海，适合封闭管理，是建设自由贸易港的天然良址；④濒临深水航道，岸线资源丰富，岸线总长，其中深水岸线，平均水深超过，具有波平、水深、流顺、浪小的先天优势，适宜开发远洋集装箱泊位、近洋多用途泊位和游艇泊位，具备建设综合性国际握缓大港的优越条件。
（3）腹地经济发达 梅山保税港区的直接腹地是宁波市及浙江省其他地市，宁波市北仑区雄厚的临港产业基础及宁波市和浙江省其他地市发达的外向型经济为梅山保税港区物流业发展提供强大支撑；间接腹地涵盖长三角地区乃至整个中西部地区。
2.2 挑 战
（1）外部竞争激烈 梅山保税港区拥有广阔的经济腹地，这是其发展壮大的突出优势和条件；但随着周边港口的兴起，腹地货源竞争日益激烈，导致腹地对港口的支撑作用未得到充分发挥。梅山保税港区不仅面临上海洋山保税港区和浙江舟山群岛新区的挑战，还面临与台州、温州、丽水、衢州、舟山、绍兴、金华等港口争夺货源的压力。
（2）管理水平有待提升 作为宁波市乃至浙江省对外开放的桥头堡，梅山保税港区在政策创新、产业发展等方面还处于探索阶段，其管理经验还不够丰富，信息化管理水平有待进一步提升，在人才储备方面也有所欠缺。
3 梅山保税港区物流业发展对策
3.1 加强物流战略规划研究
根据国家发展和改革委员会对外经济研究所发布的《宁波梅山保税港区功能定位和产业发展研究》，梅山保税港区可以发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和保税加工等产业。建议通过加强物流战略规划研究，有步骤地完善梅山保税港区的核心产业：首先，利用深水码头资源优势，结合当今世界海运船舶大型化、集装箱化的趋势，以集装箱中转为重点，发展国际中转业务；其次，借助梅山保税港区的优惠政策，大力培育进口优势商品交易展会，发展进出口优势商品交易功能，打造国内外商家集聚、展示、交易和采购的基地，从而进一步拓展国际采购功能；最后，区内企业可从事转口贸易、展示、出样、订货等经营活动，区内加工的出口产品免征出口税，国内采购的商品进入区内享受出口退税。
3.2 与其他港区联动发展
在港口物流发展方面，梅山保税港区应当加强与其他港口和园区的联动、协同及合作，通过资源配置、交流和共享，形成各自的核心竞争力，并通过核心竞争力的转移和扩散，实现各自业绩的大幅提升，从而达到“1+1>2”的效果。
舟山群岛新区作为浙江海洋经济发展先导区以及我国海洋综合开发试验区和长三角地区经济发展重要增长极，与梅山保税港区隔海相望。通过探索梅山-舟山联动发展机制，建立物流企业战略协作关系，可以从整体上提升长三角地区物流业发展水平。此外，梅山保税港区内的物流企业还应当与宁波出口加工区、宁波保税物流园区和宁波现代国际物流园区协调发展，通过提供完善的物流服务，解决多方运营过程中的物流瓶颈，提高物流运作效率，实现资源整合及优势互补，产生规模效应，从而更好地发挥梅山保税港区物流业在促进宁波市对外贸易发展中的重要作用。
总之，通过制定和实施协同战略，能够形成合作与竞争并存的格局，使物流企业快速进入各地市场，抢占先机，获得“先入为主”的优势，以弥补自身在基础设施和集疏运方面的不足，促进梅山保税港区物流业发展壮大。
3.3 建设物流信息平台
物流信息化已成为宁波市企业降低物流成本、改进客户服务、提高企业竞争力的基本手段，更是物流企业提供第三方物流服务的前提条件。近年来，宁波市将物流信息化作为推动传统物流业转型升级的突破口，从公共信息平台、物流枢纽信息系统、物流企业信息系统等不同层面推进现代物流信息服务体系建设，取得显著成效。2009年3月，宁波市第四方物流市场正式投入运营，第四方物流市场门户网站也同时开通运行。目前，宁波市第四方物流市场会员企业数量已突破家，服务区域涵盖浙江省内5个城市，并延伸至北京、上海、深圳等国内大中型城市；门户网站日均新增信息条以上，呈现健康良好的发展势头。
要使物流业取得突破性发展，梅山保税港区应当积极参与物流信息化平台建设，将物流信息化建设作为提升港口服务业的龙头来抓，并加强与其他港口的信息共享，从而提升自身竞争力；应当进一步加强港口信息化建设，加大对港口科技化的投入，优化港口服务，提高当班出运率，缩短联检时间，增强港口竞争力。
（编辑：张 敏 收稿日期：2012-07-09）
3、发展宁波港口物流业的关键要点是什么
港口物流综合联动是指港口物流体系各子系统之间以及与外部因素之间的协调运作，从内部整合层次看，是指以枢纽建设为纲，发挥物流设施整体效益，同时促进水陆空管等多种物流模式合理分工和紧密衔接，并充分发挥政府、市场和公众各种力量的组合优势；从外部关联看，是指充分重视物流与城市功能提升之间的互动，以推动城市的全面发展。鉴于宁波港货物吞吐量和集装箱吞吐量的快速增长，提高物流体系整体效益、加快宁波港口物流综合联动建设具有很大的现实意义。 宁波港综合物流联动体系建设的总体思路 按照“海港龙头，信息经脉；以公为主，海铁优先；综合市场，多元服务”的总体思路，建设综合港口、综合运输、综合节点、综合市场、综合保障五位一体的现代化综合物流体系，实现其内部整合的组合优势与外部联动的提升效应。 宁波港综合物流联动体系建设的主要任务 ——逐步形成以 “海港、空港、信息港”三港为核心，以腹地无水港为枢纽，建立省内外港口联盟和国内外的合作港口，以信息港平台为纽带，形成综合港口体系。 ——构建国际航线、内支线、城市环线、省内网线和省外专线等组成的公、铁、水、航、管等多式联运为支撑的综合运输体系。 ——优化物流园区、保税物流园区、配送中心、转运中心、流通加工中心、集装箱堆场、杂货堆场等多种形式的港区节点和中转节点，形成综合节点体系，顺畅衔接公、铁、水、航、管等多种运输方式，以及国内国际物流枢纽。 ——提升传统物流市场，构建网上货运交易市场和网上物流综合服务交易市场，打造网上、网下、虚拟、实体、离岸、岸内并存的综合物流市场。重点培育第三方、第四方物流以及承接离岸物流外包业务的新型市场主体。进一步提升反应速度快、功能容量大、协同能力强、作业效率高、业务范围广的多元化物流服务。 ——完善包括政策环境、法律环境、市场环境、服务环境、经营环境和人文环境等六大方面的综合保障系统。重点落实政策服务、引导机制与基础设施建设的配套联动，以确保综合物流体系的硬件投入发挥最大的效能。 ——实现综合物流体系内部互联互通、分工合作、协调运行的组合优势。 ——实现综合物流体系内外联动的提升效应。综合物流体系建设要注重与全球产业转移、供应链分工调整，与国家重要资源配置中心联动，充分重视综合物流体系与城市功能提升的互动作用。 宁波港综合物流联动体系建设的对策建议 第一，加强组织领导，建立综合物流联动机制。具体说来，就是建立综合物流体系联动的系统规划机制和市综合物流体系联动的重大物流工程协调机制。建议建立联合规划机制，规划方案要统筹考虑整个港口物流体系，要考察规划项目对于其他物流系统的影响，作出整个物流体系的技术经济分析。对重大物流工程的前期计划、调研、设计、建设、运营、维护和评价进行全程决策指导；同时，还要对不同物流项目的建设时间、建设周期、运营情况进行协调，以提高综合效益。 第二，尽快编制宁波港综合物流联动行动计划。在宁波市港口物流发展规划指导下，组织相关专家尽快编制宁波港综合物流联动行动计划。一方面，要从战略高度充分认识综合物流体系规划的重要性和紧迫性，从综合物流的系统性、内在相关性出发，立足当前、着眼长远、抓住重点、集中力量，编制并落实好综合物流体系发展计划。另一方面，综合物流体系发展计划要与国家规划、地区规划的大目标相适宜，重点项目要努力进入国家、省、地区中长期、“十二五”规划等重大项目的范围。 第三，构建综合港口体系，形成综合物流核心元素。逐步形成以 “海港、空港、信息港”三港为核心，以金华、义乌、慈溪、绍兴、衢州、上饶、鹰潭、嘉兴、萧山等九个无水港及办事处为枢纽，建立省内外港口联盟和国内外的合作港口，形成综合港口体系。其具体内容是： 大力发展海港体系。加快宁波-舟山港资源的优化整合，打破行政区划的限制，实现两港的统一规划、统一品牌、统一建设和统一管理，逐步实现宁波-舟山港区的港政、航政、海事、海关、边检、商检等全方位一体化。以宁波-舟山港为核心，发展腹地无水港，推进省内港口联盟，探索与国外港口的合作经营模式，形成腹地范围广、服务能力强、现代化程度高的现代海港体系。 大力发展空港体系。利用国家对民航业的扶持政策，发展航空物流，抢占区域航空市场的竞争主动权；积极参与周边机场的合作，主动承担周边机场能力范围外的运量；通过增加航线和开拓市场，形成以空港物流中心为核心区、以整个市域范围为海空联动区、以整个长三角为辐射区的航空物流网络。建议宁波市航空物流重点发展：（1）以机场为龙头，积极拓展航空货运市场，建立航空国际物流体系；（2）依托空港物流中心，加快推进海空联动发展，建设海空联动保税仓库，努力构筑航空配送转运体系；（3）整合航空物流信息资源，构筑航空物流信息服务体系。 大力发展信息港体系。在宁波市现代物流业发展领导小组统一领导下，统一规划和建设宁波公共综合物流信息平台（物流信息港）。逐步对接和整合宁波已有的海关、港口E-DI、电子口岸三大公共物流信息平台，使国内物流和国际物流在信息互通、票据流转、作业流程、全程监控等方面实现无缝衔接，真正实现一票制的多式联运，延伸物流服务链，为客户提供更加便利的全程物流服务。信息港要逐步探索有效的运营模式，创建品牌，实现与省内、国内、国外主要物流信息网络的互联互通。 同时，海港体系、空港体系和信息港体系建设要实现统一规划、同步建设、系统优化、资源共享、品牌共建。 第四，构建综合运输体系，提升综合物流网络运力。构建多层次的综合运输体系，在总体上，要构建由国际航线、内支线、城市环线、省内网线和省外专线等组成的综合运输体系。加快形成 “一环六射”的高速公路主骨架网络、“八横五纵三沿海”的干线公路主骨架格局，并新建铁路港区支线。充分利用杭州湾跨海大桥，加强北向对外交通干线建设，同时以完善和拓展长江三角洲地区运输网络为重点，加快规划建设甬金铁路、杭州湾跨海铁路、绕城高速公路东段、甬台温沿海高速公路复线等交通重点项目，逐步向长江中下游各省间接经济腹地推进，进而向华北、西南、西北、东北等国内其他内陆腹地推进。拓展国际集装箱远洋航线网络系统，开辟江海联运及南北沿海集装箱运输支线，全方位吸引海向和陆向经济腹地国际集装箱货源。 第五，加快港口集疏运网络优化，提升物流通达能力。建议调整《宁波市高速公路网规划》，新增六横-北仑疏港公路，以解决北仑片区港口集疏运快速通道不足的问题。 建议调整宁波市铁路网规划，将大碶铁路集装箱中心站的处理能力提高到260万TEU/年，并结合进港铁路支线建设，在港区内配套建设铁路集装箱港前站。 加快滨海快速路的实施，以尽快分流穿山、大榭、北仑、镇海四港区的东西向疏港交通以及四港区之间的交通量。 大力发展国际中转以及内支线业务，提高海运水水中转比例，降低港口对陆路集疏运的需求；同时建议港口企业进一步优化航线设置，尽量减少水水中转集装箱在不同港区之间转换，减轻港口后方道路交通压力。 注重发展多式联运，提高运输网络利用效率。多式联运是实现综合运输体系联动，提高运输网络利用效率的有效方式。宁波市在规划多式联运体系时，应重点发展腹地400公里内海-公联运，400公里外海-铁联运、江-海联运的集装箱运输方式，吸引间接腹地特别是长江流域、西南地区的货源。 要建设以港口为龙头、以杭州湾跨海大桥为加速器，以综合运输体系为通道的多式联运体系和现代物流运作体系。具体为：（1）台州、温州等南向联运体系，金华、衢州等西南向联运体系，绍兴、杭州等西北向联运体系，沿杭州湾跨海大桥的上海、苏南方向联运体系，这四个集装箱多式运输体系主要是公-海联运模式；（2）沪杭-浙赣以北、以南、以西方向江西、安徽、贵州、重庆等地至宁波铁-海或铁-公-海集装箱多式联运体系；（3）杭甬运河至宁波港水水集装箱联运体系；（4）长江至宁波港的水水集装箱联运体系；（5）欧美-亚太地区海运中转业务。 第五，构建综合节点体系，实现综合物流无缝衔接。优化物流园区、保税物流园区、配送中心、转运中心、流通加工中心、集装箱堆场、杂货堆场等多种形式的港区节点和中转节点，形成综合节点体系，顺畅衔接海、空、公、铁、河、管道等多种运输方式，以及国内国际物流枢纽。 有序建设 “一主六副”物流园区。围绕 “一主六副”物流园区建设，打造现代物流运作中心。充分发挥宁波保税物流中心、龙星物流、余姚东方国际物流中心等项目的先发示范效应。北仑主物流中心要在一期项目（即宁波保税物流园区）正式运作的基础上，加大力度引进采购、配送、国际中转等国际贸易物流企业；空港物流中心要在一期项目开工建设的基础上，做好空港保税物流中心（B型）的申报工作，提升航空物流发展；深化明州现代物流中心等项目的前期工作；鼓励各县 （市）区政府开展一些小型特色物流节点的规划工作，构筑层次分明、布局合理的现代物流节点网络体系。 提升完善保税物流园区。以梅山保税港区获批为契机，做好保税物流园区、宁波出口加工区、慈溪出口加工区、金融服务区和集疏运等设施的规划设计工作，引进基础物流、第三方物流、专业物流和物流技术等多功能行业性的企业落户港区。要增强区内与区外的物流互动功能，强化保税经济区综合物流功能对全市现代物流业特别是港口物流业的带动效应。同时，结合空港物流中心、宁海物流中心的开发建设，适时申请保税物流中心（B型）功能，完善物流中心综合物流服务功能，提升竞争力。 继续推动 “区港联动试点”。依托北仑四、五期集装箱码头的陆续建成，进一步发挥 “区港联动试点”的规模化效应。通过推介、宣传以及为大客户提供个性化服务等措施，吸引更多物流企业到园区租仓开展保税业务。 优化堆场布局。结合北仑区未来城市用地布局调整，整合北仑港区后方现有堆场，引导堆场企业向综合性、规模化方向发展；尽快确定规划集装箱综合场站的具体方案，并列入土地利用规划，做好用地控制。 第六，构建综合市场体系，培育市场主体，提倡多元服务。提升传统货运交易市场，构建网上货运交易虚拟市场和网上物流综合服务交易市场，发展各种形式的物流服务中介与离岸物流外包业务，打造虚实并存、离岸近岸的综合物流市场。 培育港口物流供应链的各类物流市场主体，重点培育社会化第三方、第四方物流企业以及承接基于IT技术的离岸物流外包业务的新型企业主体，提供运输、仓储、配送、流通加工、信息技术、离岸物流服务承接、供应链优化等现代综合物流的多元化服务。 综合物流体系要与全球产业转移联动，与我国经济发展战略方向主导产业相匹配。
4、千岛湖贸易弄在哪里
千岛湖贸易弄位于浙江省台州市椒江区和黄岩区之间的千岛湖畔，是一个大型的贸易物流园，总面积约2.2万亩。千岛颂枣湖贸易弄是台州市政府大力发展的重点项目，致力于打造千岛湖地区的综合物流服务中心，促进浙江省的经济和社会发展。该贸易弄拥有完善的物流服务体系，其中包括千型橘岛湖国际物流园、宁波港海运服务中心、物流仓储中心、货物转运中心、贸易信息中心等。千岛湖贸易弄还设有企业服务中心、营销服务中心、展览展示服务中心、国际贸易培训中心等，为野租拆企业提供全方位的贸易服务。
5、2019宁波象山农业博览会时间+地址+免费公交专线
宁波象山第一届农博会大家要不要参与？这一次的农博会有很多的优质农产品可以供大家选择，刚好过年，大家也要买一些年货，还有就是关于农博会的交通攻略，也可以了解一下。
基础信息时间：1月18日—20日
地点：象山县物流园区
活动地址：象山现代物流园区6号馆(丹西街道殷夫路28号)
此次象山农博会共设146个展位，参展的除全县18个镇乡(街道)的优质农产品、十大点心、放养鸡鸭鹅、新鲜牛羊肉、鲜活水产品外，还有奉化芋艿头、金华火腿、缙云烧饼、玉环文旦、临安小核桃、慈城年糕当然，各色东北特产也会集中亮相!
免费公交专线为方便市民参慧禅与，执委会将免费开通农博会18个镇乡(街道)公交专线，并在县人民广场、县汽车客运中心、县汽车东站、大白象公交站点临时设置免费乘车点。
开通时间：2019年1月18日—20日
各乡镇至物流园区1.石浦东站—旦门—物流园区
主要途径站点：沿途按站点停靠至山头董站后进入物流园区。
发班时间：
2.九龙江—三眼溪—沙地—物流园区
主要途径站点：沿途按站点停靠至山头董站后进入物流园区。
发班时间：
3.新桥—东溪—旦仁—物流园区
主要途径站点：沿途按站点停靠至山头董站后进入物流园区。
发班时间
4.新桥—海台—茅洋—物流园区
主要途径站点：沿途按站点停靠至山头董站后进入物流园区。
发班时间：
5.定塘—黄公岙—高湾—物流园区
主要途径站点：沿途按站点停靠至山头董站后进入物流园区。
发班时间：
6.泗洲头—溪口街—东陈—物流园区
主要途径站点：沿途按站点停靠至山头董站后进入物流园区。
发班时间：
7.西周—莲花—墙头—亭溪—物流园区
主要途径站点：沿途按站点停靠经象山港路、沿海南线进入物流园区，城区不停靠。
发班时间：
8.钱仓—涂茨—大徐街—虎啸铺—物流园区
主要途径站点：沿途按站点停靠至东湖苑小区站后经东谷路、象山港路、沿海南线进入物流园区，城区不停靠。
发班时间：
9.龙屿—大林—三角地—物流园区
主要途径站点：沿途按站点停靠至东湖苑小区站后经东谷路、象山港路、沿海南线进入物流园区，城区不停靠。
发班时间：
10.岑晁—岙里弄—铁丈岙—物流园区
主要途径站点：沿途按站点停靠至东湖苑小区站后经东谷路、象山港路、沿海南线进入物流园区，城区不停靠。
发班时间：
城区至物流园区1.公交总站—丹南路—蓬莱路—丹霞路—新丰路—田横山脚—物流园区
途经主要站点：沿途按站点停靠，经停田横山脚站。
发班时间：
2.客运东站—象山港路—东谷路—丹南路—天安路—丹霞路—丹爵线老路—城南学校—田横山脚—物流园区
途经主要站点：沿途按站点停靠，经停田横山脚站。
发班时间：
3.爵溪首末站—爵溪公园—前岙村—巨鹰路—政实路—何家村—新丰路—田横山脚—物流园区
途经主要站点：沿途按站点停靠，经停田横山脚站。
发班时间：
4.塔山首末站—塔山路—东谷路—建设路—天安路—丹峰路—新丰路—田横山脚—物流园区
途经主要站点：沿途按站点停靠，经停田横山脚站。
发班时间：
注意事项以上为1月18日—19日线路时间安排，因农博会于1月20日下午2:00闭馆，因此1月20日各乡镇发往物流园区班次只发上午前四班，1月20日下午物流园区发往各乡镇班次取消最后二班。1月20日下午，城区公交从物流园区发往城区最后班次时间为1:30。其余发班时间不变。
未能乘坐专线的可按下列方式换乘：
东前友尘片乘客可在东湖苑小区站、塔山公园站、客运东站换乘城区公交专线至物流园区;
西片乘客可在公交总站换乘城区公交专线至物流园区;
西南片乘客可在山头董站、象山三中站下，在田横山脚临时站换乘城区公交专线告派至物流园区。
6、想知道: 宁波市 慈溪综合物流中心 在哪
慈溪市综合物流园区位于慈溪中心城区北部,规划面积1.5平方公里。
慈溪市商品市场物流园区管理委员会拟申请办理慈溪市综合物流园区内道路工稿基李程项目的规划选址，
拟选址地块地址：在东三环北路西侧、建键迟附线北侧、新城大道东侧、沈海高速南侧。公示时间自2012年10月25日起锋桐十日内
7、义乌国际跨境物流园项目几家中标单位
义乌商博云谷企业管理有限公司，义乌市建经工程咨询有限公司，浙江建友工程咨询有限公司。根据查询相关信息显示，义乌国际跨境物流园项目一共有3家中标单位。义乌市，隶属于浙江省直管，由金华市代管，位于金衢盆地东部，浙江省地理中心地处境内，东邻东阳，南接永康、武义，西连金华、兰溪。
8、宁波经济技术开发区的主要工业园区
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