1、直播带货火了非洲市场，国际物流目前还存在哪些问题？
2020年注定是人类历史上不平凡的一年。一场突如其来的新流行病，使更多的国家和人民认识到人类社会是命运共同体。一带一路建设，中非等国始终坚持真心诚意的理念，坚持正确的义利观，不断谱写新时期中非友好关系的新篇章。非洲人民对中国商品有多喜欢？小商品、手机、智能产品、服装鞋帽、家电。这些产品都是非洲大陆最畅销的产品，一些企业在非洲投资建厂。
那些访问过非洲的人会惊讶于中国制造在非洲的绝对受欢迎程度。手机，假发，衣服，中国商品种类繁多，深受非洲人民的青睐。走在非洲不同国家的城市街道上，看到这样的中国元素，不要感到惊讶。在疫情下，中非经贸交流的潜力也令人刮目相看。据中国海关统计，1-6月，中非贸易额1018.6亿美元，同比增长2.9%，高于同期中国对外贸易总体增幅4.9个百分点。其中，对非出口528.6亿美元，同比增长5.2%；对非进口490亿美元，同比增长0.5%。
除了商品的热销，如今一些看好非洲市场的华商直接在非洲投资建厂。非洲大陆自由贸易区也将于2021年1月1日正式实施。非洲自由贸易区的建设将为促进非洲一体化释放巨大潜力。非洲有望形成国内生产总值2.5万亿美元、人口超过12亿的大市场，这也将为深化中非经贸合作带来新机遇。首先，要明确政府管理职能。政府的主要职能是制定规划和相关政策，规范各种市场主体，保障行业健康发展。
其次，要建立现代物流业综合协调管理机构。其主要职能是制定发展规划和政府有关规定，决定和协调物流业发展中的重大问题。既要组织短期培训和在职培训，又要做好系统的整体培训和基础教育。国家积极加大对物流基础设施建设的支持和投入，有利于拉动国内生产和内需，为扩大国际贸易和国际物流市场提供硬件保障。因此，物流企业需要运用现代科学技术为客户提供长期、专业、全面、高效的物流服务，即物流服务要全面、一体化，另外，物流服务要个性化，以满足个性化消费和个性化服务的需要。
2、物流配送存在的问题及对策有哪些？
信息化程度不高。
信息流贯穿于电子物流的整个过程，物流信息系统直接影响到企业的运作效率和客户服务水平。目前，我国很多物流配送中心信息化程度比较低，物流配送中心的选址、配送路线优化、货物组托、最优库存控制等重要决策问题，还处于半人工化状态，信息系统开发滞后，技术支持不到位。
提高运输工具实载率，采取减少动力投入，发展社会化的运输体系，开展中短距离铁路公路分流，尽量发展直穗梁达运输，配载运输，发展特殊运输技术和运输工具，通过流通加工使运输合理。
解释
在桐仔中国国家标准《物流术语》的定义中指出：物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机的结合。
中国的物流术语标准将物流定义为：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通猜轮运加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。
3、从事国际物流相关工作的困难和问题怎么写
从事国际物流相关工作时，常常会面临以下一些困难和问题：
1. 跨国货物运输的复杂性：涉及到货物的起点、终点、中转站等因素，还需要考虑国家间的贸易法规、税收政策、文化差异等，因此需要具备一定的专业知识和经验。
2. 货损、货差和损失的风险：由于物流链中涉及到多个环节和不同的参与者，货物在运输过程中可能会发生损毁、丢失等问题，因此需要采取有效措施降低风险。
3. 运输成本高昂：由于跨国物流运输需要使用多种运输方式（腊闷皮如航空、海运、铁路、公路等），运输成本较高轮差，同时还需要支付海关税、关税和关联费用等费用，因此需要进行充分的成本控制和风险评估。
4. 时间和信息的不确定性：由于多个环节之间的不确定因素较多，例如制造商、承运人、海关、国际贸易法规等，需要及时、准确、快速地获取信息。同时，在国际贸易中，不同国家和地区拥有不同的假期和时间差，这也会对国际物流的时效性造成一定的影响。
5. 沟通障碍：文化差异和语言障碍是国际物流中常见的问题，需要借助不同的翻译和沟通方式，例如电话、邮件、视频会议等，保持有效的沟通和协调。
因此，从事国际物流相关工作时，需要具备扎实的专罩基业知识和经验，注重团队合作和沟通协调，降低风险并充分控制成本。
4、国际物流运输存在哪些风险，该如何规避？
1、货物上航班及装船后查验
原因：是否有危害航班及轮船安全情况，是否有易燃易爆产品，是否涉及假冒伪劣产品。由此导致货物的没收、销毁以及法律后果。
对策：做好危险品证明，航空公&司备案。提供电池MSDS证明。尽量少做假冒伪劣产品。
2、 转运途中风险。
原因：某些国家自认有维护世界和平之重任，以及有些海关人员贪小便宜。结果，货物中转途中被退回中国。比如EMS从法国中转，被法国海关退回中国，需时一、两个月，然后再从中国发出去。比如货物过美国，美国海关认真研究是放还是不放。贵重、敏感货物很少有生还的可能。
对策：尽量选择好的物流方式。自己包装好货物。选择好的物流路线，避开危险区域。
5、DHL物流企业的存在的问题
第一，由于国内现代物流业发展起步较晚，观念、技术都相对落后，企业“大而全”、“小而全”的思想影响还很严重，这导致了企业专业化程度低，对企业物流管理认识程度差，使流通费用占生产成本的比例居高不下。现代物流通过合理调配人、财、物等各类资源，帮助企业高速运转，从而达到开源节流、增加效益的目的。而我国许多企业长期以来把经营重点都放在生产和销侍念胡售环节上，对物流管理比较粗放。不少地区和主管部门也未能足够认识到物流管理对市场流通、经济繁荣所起的重要作用，导致物流管理在我国明显滞后于销售管理，给企业在国际国内市场的竞争带来不利影响。
第二，物流改革力度不够导致改革不彻底。很多企业尤其是中小企业在改革创新中畏首畏尾，生怕触动了当前的经济利益关系。因为地方中小企业由于实力比较弱，而且与政府、客户有着各种各样的繁杂的经济关系，实行物流改造势必激化某些存在的矛盾。企业不愿进行物流改造是怕改造非但达不到既定目标，相反却使企业发展因此而受挫。这些原因使得中小企业物流改造无法进行下去。
第三，物流热起来以后，很多企业又形成了盲目跟高纤风现象，受传统的“大而全、小而全”的经营发展模式的影响，企业都纷纷建立了相对完整独立的仓储运输和销售系统，又增加了大量的重复建设成本。
第四，不少专业物流企业提供的服务尚不能满足企业日益增长的物流需求，也无足够能力服务于中国企业。目前，我国的第三方物流市场，还很少有老拦物流企业能为生产企业提供全方位的物流服务。国内专业化的第三方物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资、独资企业。除少数企业以外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及时性。大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及进行供应链的全过程管理，物流增值少。更重要的是，企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业人才，员工素质不高，服务意识不足，缺少市场开拓的主动权。
6、物流管理中存在哪些问题
导语：企业管理人员没有紧跟现代物流的发展，很大程度上没有认识到其业务领域也远超过单纯的运输和仓储而成为连接原料、半成品供应附图生产过程中物料流动附图成品配送的全过程的服务，成为涵盖商流、实物流、资金流、信息流等子系统的综合体系。
物流管理中存在哪些问题(一)物流管理人才缺乏
人才是企业重要资源，对企业发展起着非常重要的作用。目前对于企业物流管理部门来说，起步发展较晚，企业储备物流管理信息化人才较少。随着市场经济体制的不断完善，市场竞争日益激烈，传统的物流管理方式与企业发展之间的矛盾越来越突出，加强建设物流管理信息化建设急需要这方面的专业技术人才，但是目前的现状不容乐观，对于物流管理的认识不了解，甚至存在一些部分员工对于计算机的基本操作还不够熟悉，这对企业物流关系信息化建设带来了极大的阻碍。
(二)物流管理人才要求具备创新意识
创新、创意、创业知识是物流企业中物流管理专业人才所必须具备的能力和品质。同时，绝大多数企业认为物流基础知识、物流信息系统开发与设计、运输专业知识和技能等是比较重要的，但缺乏相应的人才培训和培养。现代物流业的发展需要公司引进或培养懂得业务知识、拥有业务技能的各个层次的受过专业训练的从业人员。
(三)物流管理人员流失
所以企业要做好物流管理，一方面要在市场竞争中培养和发现能为企业所用的现有人才，通过提高人才管腊键理水平和待遇水平来留住他们，在有一定基础和实力的情况下，还应该积极引进一些关键人才，来持续物流管理的发展，从而降低物流成本，提升该企业的竞争力。
物流管理中存在哪些问题(1)企业物流组织结构不合理。
过去，由于我国企业普遍存在着重生产、轻物流的现象，因此，我国大部分企业没有设置专业的物流管理部门，物流管理的敏滑职能可能由销售部门代行，也可能由生产部门完成。即使有的生产企业设立了仓储部门或运输部门，但这些部门没有与企业生产过程有机地整合在一起，而且这样的部门也没有办法担当起对企业整体物流活动进行桥局腊统一管理的'职责。所以，在组织结构上没有建立必要的管理机构来完成物流管理职能，使得我国企业物流管理水平低下。
(2)物流管理观念和手段落后。
有的企业虽然有物流管理部门，但是其管理观念和手段十分落后，基本上采用的是经验型、粗放型的管理方式。企业缺乏对物流网络的规划，没有一个能够支持整个企业供应链的物流网络，不管这一网络是企业自建的，还是外包给第三方物流企业的，都没有从整体上进行规划。对物流活动的管理，如运输路线选择、运输车辆调配等方面存存粗放、随意等问题，直接导致物流费用高的现象。
(3)物流赞州较高。
企业的物流成本很大。在我国，有的企业仅仓储成本就可以占到产品总销售额的4%，有的生产企业因缺乏物流规划.每年花费在运输上的费用占物流总成本的比例高达80%以上，重生产、轻物流以及在物流活动过程中的粗放式管理造成巨大浪费。
(4)库存管理水平低。
目前国内有些生产企业在库存管理方面采用原始的产品码垛方式，没有实现产品存放的托盘化，或利用货架储存具有严格时效要求的产品，不同生产日期的产品混合堆码，给货物的先进先出造成很大的困难，每年因货物不能先进先出而造成的损失也是很惊人的。
(5)信息共享性差。
虽然信息化在我国企业中的推进产生很大的影响，也有很多企业在信息化方面取得了长足进展，但是，从整体上看，信息化水平还是很低的，尤其是企业之间的信息共享，由于观念、技术、管理等多方面因素的制约，远远低于发达国家的水平。这一局面带来的问题就是信息反应不及时、数据不一致、信息质量差，一旦遇到产晶的销售淡季或销售旺季的波动，就会出现库存积压或缺货的现象，给企业整个物流系统的运作带来很大的影响。
(6)缺乏与物流服务供应商的战略联盟意识。
由于我国企业过去基本上采取“大而全”、“小而全”为主导的管理方式，在思想上存在着各自为战的想法，很少有人从战略的高度与第三方物流企业形成战略联盟关系，对第三方物流企业的作用认识不足，因此得不到第三方物流企业的全力支持与配合，降低了专业物流企业的效率，没有达到应达到的目标。
7、现代物流系统分析涉及那六个问题？
1．供需不平衡的矛盾依然存在 一方面企业物流运作模式受“大而全”“小而全”思想影响，习惯于自成体系，自我服务，大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求；另一方面物流市场结构不合理，物流企业数目众多，规模小，实力弱，功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。这几年，我国第三方物流发展很快，但真正能够提供一体化服务的企业还不多。在如何促进生产流通企业外包、释放物流需求，物流企业增强供给能力和服务水平等方面，政府有关部门还缺乏有效的政策措施，迫切需要政府加强对物流市场的宏观调控。2．基础设施的结构性“瓶颈”制约较为突出 近年来，我国物流基础设施发展很快，但同物流需求的增长仍然不相适应，存在物流基础设施供给的某些领域明显不足的“硬缺口”现象。2004年，我国需要运输的实物量增长20%左右，而实际完成的货运总量只增长了10.6%，使货物在途时间延长，压港、压库严重。我国铁路总营业里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里铁路完成的货运量居世界第一，但仍然不能满足社会物流需求。全国各地每天向铁路部门申请车皮15万至16万辆，实际只能满足9万多辆的要求。我国现有路网建设与社会发展需求的矛盾日益显现。按国土面积平均的路网密度算，每万平方公里拥有铁路，德国为1009.2公里、英国为699.1公里、法国为538.3公里、日本为533.63公里，我国只有74.89公里，排在世界60位之后。按人口平均，我国每万人拥有铁路0.56公里，排在世界100位之后。目前，我国90%以上的集装箱吞吐量集中在沿海主要港口，而集装箱吞吐能力的严重不足与港口集装箱业务需求快速增长已形成巨大反差，尤其是枢纽港吞吐能力不足的矛盾更为突出。同时，与港口连接的公路、铁路、内河航运等集疏运系统的不完善和不配套，也在一定程度上制约了我国集装箱运输的发展。在这几年兴起的“物流热”中，各地规划了一些物流园区项目，也出现了借机“炒做”，圈占土地、搞房地产的问题，但真正投入运作的园区并不多，物流基础建设滞后的问题还很突出。其根本原因是，物流用固定资产投资实际增长幅度明显低于需求增长。2004年物流基础设施固定资产投资总额为0.7万亿元，增长24.3%，增速比同期社会物流总额增长速度低5.6个百分点，也低于同期全社会固定资产投资增长25.8%的水平，尤其是供需矛盾最突出的铁路运输投资增幅只有16.5%。3．物流发展的体制和政策环境需要进一步改善 一是体制方面的障碍。鉴于物流业的复合产业特征，从各国物流业的发展情况看，并未出现对物流业的专门管理部门，我国也不例外。但是，我国在物流业的管制上有自身的特点。(1)管理部门较多，管理效率较低物流业涉及国家发改委、交通运输、商业、城市管理、公安、税务、海关、商品检验检疫等多个部门，这些部门的管理职能、管理方式和制度体系等存在较大不同。在对物流业实施职能分散管理的过程中，因管理之间的体制及机制性原因，造成管理的环节多、管理的差异性大、执法的宽严尺度不一，加之管理的协调性较差，使得管理的效率较低。(2)管理条块分割，管理能力较低物流业的多部门管理并非就是问题，经济发达国家物流业的相关管理也不是在一个部门进行的。目前我国物流业管理的问题在于，脱胎于计划经济体制的管理体制及机制，政企尚未实现真正的分开，一些大型国有企业部门所属关系很浓，形成了多部门管理的利益的分割状态，使得好的管理方式和先进的生产力的发展受到制约，管理的能力也因分割而受到局限和制约，造成管理水平提高较为缓慢。�(3)管理层次较多，地方保护主义严重物流业管理的多部门设置，以及我国从中央到地方的多级管理，本可以形成严密的管理网络，但是，由于中央及地方、以及不同地区的经济利益驱动，地方管理成为地方利益的体现，助长了地方保护主义。目前，我国相当一部分省市间的市场壁垒还很严重。因此，使我国网络化物流服务企业的成长变得相当困难。物流业从业企业规模较小、地域化经营特点鲜明的症结，均可以在地方保护中得到答案。物流企业普遍反映，许多地方对本地企业和外地企业不能一视同仁，存在地方保护的问题；物流企业在异地设立分支机构、承揽业务和车辆通行等遇到许多困难，纠纷时有发生；有的地方出台文件，要求货运企业统一进入指定的货场经营。�总之，我国物流业的管制是较为严格的且较管制权相对分散，容易形成物流业市场准入的控制较严、限制较多。二是政策环境的影响。据不完全统计，改革开放以来，我国物流业相关的领域共出台各类管理法规逾3万件，单从物流业管理需要角度讲，不可谓不多。但是，这些法规因受到前述的管理部门较多、管理的条块分割和地方保护等因素影响，有相当部分法规之间存在矛盾、重复和缺乏协调之处，加之执法主体多元化，也是造成管理混乱和无序的重要原因。由于物流产业的复合性，与物流有关的政策分属不同部门，缺乏统一、透明的产业政策体系。虽然九部委已经出台了《意见》，但需要抓紧落实。例如不少企业反映，在工商行政管理部门缺乏明确标准，物流企业没有明确界定；在企业登记、发票使用、税收抵扣、企业资质评定等管理中，都有自有车辆数量的硬性规定，这是整合社会资源的一大障碍；物流企业业务外包时，营业税应征基数偏高，除运输费用以外其他外包的物流费用不能抵扣、大型物流企业异地分支机构还不能统一缴纳所得税；在养路费、运管费、货运附加费、过路过桥费方面收费过高，企业负担重；由于各地限制货车进城，不少物流企业采用小型客车送货，既不安全，又增加了成本，还影响到及时配送；从总体上来说，海关与动检、卫检、商检、外管局等相关部门还不能联动，与企业信息系统也没有接口，又不允许企业预录入，延缓了通关速度等等。三是市场竞争的“失信”和“失范”。目前，在许多地方存在着诚信缺失和无序竞争的问题。如，有的执法机构和人员借机乱收费、乱罚款；甚至还有黑恶势力当道，欺行霸市；企业间的恶性竞争、打“价格战”；招标中的不规范、“暗箱操作”等问题也比较严重。据河北、河南、山东等地的一些货运企业反映，在他们参加过的货运企业招标中，90%以上的招标价低于成本价。这些都影响着物流市场的发展和正常秩序的建立，需要抓紧解决。4．技术水平相对比较落后 我国物流业中有两个环节的技术含量缺口很大，一是装卸搬运、换装、承接方面，主要原因是物流技术标准化程度低，各种物流功能、要素之间难以做到有效衔接和协调发展；各种运输方式之间装备标准不统一。例如海运集装箱与铁路集装箱、公路集装箱的标准不统一，不能互相兼容，影响了联运业务的发展；物流器具标准不配套。例如现有的托盘标准与各种运输设备、装卸设备标准之间缺乏有效的衔接，这对各种运输装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。二是物流信息系统建设滞后，物流信息系统的及时传递和处理、单证的流转等易出现脱节。国内在信息技术的应用方面与发达国家有很大差距，发达国家已普遍使用的一些技术设备在国内还很少使用。要提高自身的信息化程度，缩短与国际先进水平的差距，必须有意识、有重点的采用先进的信息化技术和设备，如电子订货系统、管理信息系统、企业资源计划系统以及自动识别技术、自动机械技术、自动跟踪技术等。
8、我国国际物流还存在哪些问题？
(1)物流基础设施水平有待提高。(2)信息化程度偏低。(3)国际物流专业人才匮乏。(4)国际物流运作法律不健全。
9、物流业有什么特点？存在哪些问题？
在新的形势下，物流产业的发展表现出许多不同于以往的特征，一些学者从物流系统、物流管理、物流发展趋势等方面对物流的特征进行了分析。 ��
现代物流系统有四个特点：(1)大跨度性。现代物流是一个大跨度系统。反映在两个方面，一是地域跨度大，二是时间跨度大。系统管理难度大，对网络的依赖程度也高。(2)动态性强。物流系统稳定性差而动态性强。物流系统连接多个生产企业或用户，随着需求、供应、渠道、价格的变化，系统内的要素及系统的运行经常发生变化，难于长期稳定。(3)可分性。现代物流系统属于中间层次范畴，本身具有可分性，可以分解成若干个子系统。(4)复杂性。物流系统的要素十分复杂，它的运行对象(物)遍及全部社会物资资源，将全部国民经济的复杂性最后集于一身，带来物流系统的复杂性。 ��
物流管理有五个新特点：(1)决策系统化——追求企业物流活动的整体优化。(2)符合市场营销观念——从企业营销战略和目标市场需要出发。规划、评价企业物流系统。(3)强调经营效益——把物流视为市场经营行为，而不是工程作业。降低成本是物流决策的重点。物流成本约占全部营销成本的50％。(4)以顾客服务为主要经营内容之一。物流营销实质上是一种服务营销。为顾客服务的水平越高，预期的销售量水平也就越高。(5)物流管理向信息化方向发展。当代物流管理的显著特点是走向系统化、计算机化的信息管理。 ��
从物流产业发展趋势角度分析现代物流的新特征：(1)物流企业的并购特征。全球物流企业并购风起云涌，并购行为使企业规模增大，运营成本降低，业务经营范围广泛，更能适应客户需求多样化的趋势。(2)第三方物流占主导的特征。第三方物流(合同物流或配送社会化)在国际物流产业的发展中占有重要地位。第三万物流不但节省了运营成本，减少了交通拥挤，节约能源，保护了环境，还必将成为国际物流业的主导。(3)物流业“无库存”经营特征。未来的物流业发展将依托电子商务的技术支持，使物流企业工作流程程序化、连续化，使物流企业能迅速地对市场变化做出反应，并及时做出相应调整，物流服务呈现“及时”趋向，物流业“无库存”经营倾向非常明显。
物流业是一个对信息技术依赖性相对较强的行业，这已经不是个秘密，因而在物流公司如雨后春笋般成立起来的同时，物流信息服务商也随之大量涌现。一大批IT公司或自行开发或代理国外成熟产品，为国内的客户企业提供多种多样的仓库管理和运输管理系统、订单管理系统、卫星定位系统、还有条码管理系统等等。但这些系统只能解决物流交易层面上的信息处理问题，即使是炙手可热的ERP系统，其价值也只体现在可以生成主生产计划和围绕主生产计划的采购需求，并通过以订单对其财务集中管理。
快步易捷曾经花了三个月的时间，对国内已经成功实施了包括SAP、Oracle和Baan等知名ERP系统的制造和分销企业做了关于物流信息系统的调研，我们发现：如下一些问题还没有得到系统的支持，同时，由于ERP的设计理念的限制，也难以在ERP本身的范畴内得到良好的解决。
通过调研，我们还发现几乎所有应用ERP的企业都尚未建立基本的供应链计划调度系统。无论是消费类电子还是日用消费品，严格地按订单生产是不可能的。即便是Dell的直销模式也需要8天的库存。因为消费者，乃至零售店都不可能容忍等待一个包括完整生产和物流过程的交货周期。因而，以预测为基础，考虑各种约束条件的计划和调度必不可少 ：包括库存计划、进货计划、运输计划等等。然而，目前这些计划在国内企业中基本上是处于一个原始的、完全人工的状态，反映在ERP中的仅仅是计划调度的结果。
大多数物流信息服务商单一地站在IT的角度来考虑物流问题，他们看到的只能是一些表面现象，而如果要真正解决诸如 ：设立几级仓库？多少个？放在哪些城市？采用交叉理货还是囤货？采取每日补货还是整车补货？选择公路运输还是铁路？制定什么样的策略来控制库存？等等。长期困挠企业的难题却一定需要深入到物流的实际运作中去。仅仅通过一些运作系统提高交易效率，它起到的只是降低物流运作成本的作用。真正的物流解决方案绝不是用IT去支撑物流，而是要利用IT系统去创造新的物流模式。
推动中国物流现代化，建立高效供应链体系不仅仅是一个简单的口号，而需要从供应链变革的思路到形成清晰的供应链战略，从战略到系统而可行的实施方案，从方案到组织结构、IT系统及运作模式等等各方面的具体落实，到一步步创造体现在企业财务报表中量化的真实收益和竞争优势。
我们不难预见：伴随着品牌集中、资本重组、零售崛起、加入WTO，中国的各个行业正在经历改革开放后最令人兴奋的巨大变革。新的业态模式和产业领袖将在未来5～10年的变革中诞生。
与过去不同的是，供应链创新第一次成为产业变革中最动听的主旋律。
未来三年中，在消费类电子领域，最成功的制造商和零售商将在消费者个性化要求不断提高、价格不断下降、竞争对手难以支撑巨大亏损的市场中获得持续的利润和增长。因为他们共同构成的高效供应链将使产品从下线到消费者的旅行过程从60天以上缩短到15天以内，从停留6 ～ 8次减少到3 ～ 4次，供应链总成本下降三分之二以上。
未来五年中，我们买一辆中档的国产轿车将只需要用不到现价一半的价格，并且在中国任何一个角落都可以获得一流的服务。因为最优秀的汽车制造商将与他们最优秀的零部件合作伙伴、最优秀的售后维修网络一起，从今天各自为政的纯粹买卖关系开始，建立一体化的供应链协作体系，从而将高成本的整车厂、假冒伪劣备件商、不可靠的汽修厂挤出市场。
未来五年中，我们会看到最有创造力的十几家物流企业在中国得以飞速发展，尽管今天他们的营业收入可能只有数千万美元，对整体市场微不足道，然而他们将逐渐整合现在上百万间运输公司，他们所提供的专业外包服务将成为各个产业供应链必需的运作平台，最终他们将占有中国总体物流市场的半壁江山。
我们还会看到区域性的物流枢纽逐渐替代混乱、低效的货站和停车场，供应链创新正在驱动着一个个产业群的变革，在一切变革的背后，对内降低成本，对外开拓利润空间是不变的目的，而供应链协作则是让理想成为现实的利器。
快步易捷ERP调研分析：
为了明确ERP在物流方面的作用，快步易捷对11家制造及分销企业进行了调研，有9家具有如下特点：
1、 公司在所在行业营业规模均在国内前五名；
2、 均采用了全球最著名的ERP系统软件；
3、 公司管理层均认为ERP的实施是成功的；
从下面的调研结果可以看出，只有2家企业满意ERP的仓储和运输功能，并打算接着应用，其余的企业要么已经建立了专用的WMS系统，要么准备采用。
另外，只有1家企业运用了ERP的计划模块，2家准备运用，其余几家要么准备采用，要么已经采用。
同时，在调研中，这些已经成功实施ERP的企业，尚未有一家企业认为自己建立了供应链管理系统，无论是以仓储和运输为主的供应链执行，还是以库存计划为主的供应链调度均基本未开始应用。
10、物流案例分析：国际物流系统及其网络建设
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