1、鄂州顺丰机场的建设，对于鄂州人有什么影响？
影响可大了，对老百姓而言，将享受航空港带来的发展红利，甚至有人说决定了下一代是鄂州人还是武汉人。当然也有人持质疑态度，认为抬高房价，噪音大影响生活。
提到鄂州顺丰国际机场，就不得不说一下郑州的新郑国际机场，很多人拿到一起做比较，意图探知顺丰机场的未来发展趋势。
鄂州国际机场VS郑州国际机场
双方都是民用机场，不过郑州主客运和国际货运，顺丰属货运和客运支线，两者是没法比较的。不能迷汁自信，鄂州机场也一时半会达不到郑州机场的战略高度。依托于郑州国际机场的核心功能，郑州设立了航空港区，属于国家布局，带来了航空物流、高端制造等产业，成为了郑州建设国家中心城市的引领者。
但也不能妄自菲薄，鄂州机场及国际物流核心枢纽项目，是湖北十三五重大工程，是国家交通基建重大工程，是国家重要生产力布局。建机场肯定会带动相关的产业发展，且不说靠近武汉的机遇，武鄂黄黄布局，单航空货运和仓储物流产业也能带动一波高速发展。
那么鄂州顺丰机场成熟后，会往什么方向发展呢
首先可以明确，机场目前的定位是亚洲第一的航空物流枢纽，主要服务于顺丰快递业务。当机场项目运营成熟之后，下一步的发展规划就值得品味了。这个机场虽在鄂州，但一直和武汉有着难以描述的关系。湖北国际物流核心枢纽项目鄂州机场预可研报告是在武汉评估并敲定的。
顺丰机场将带给鄂州什么
早在2013年，鄂州就利用其区位优势，意图打造中部电商中心。从葛店划出一块地，引进电商企业。随后，包括亚马逊、苏宁云商、家乐福、唯品会等三十多家企业落户于此，建立仓储和物流中心。
早在2017年，浠水县在顺丰集团考察座谈会说："鄂州顺丰国际物流枢纽机场在规划建设中，请充分考虑浠水沿江47公里的巴河、兰溪、散花三个乡镇、150平方公里范围，浠水就是顺丰的仓储分拣区、员工生活区。"
1.多产业发展。鄂州一直是以钢铁、建材、水泥还有煤矿产业为主的重工业资源消耗城市，产业附加值非常低，第三产业非常落后。鄂州这些年已经不具备吸纳人口的能力，卖房还得靠武汉来炒作，照这样发展下去，前途堪忧。
鄂州能够拿下顺丰机场，不管背后是不是有武汉作为推手，这都是一个机遇。在顺丰全国货运网络的带动下，相关企业落户，将兴起庞大的经济区，促使相邻地区及走廊沿线地区出现生产、技术、资本、贸易、人口的聚集，实现航空物流与区域经济相互促进、共同发展的局面。
2.城镇化加速。有些家住附近的人可能不喜欢拆迁，农村人习惯了独门独院的生活。但城市的发展就是这样，农村正在不断消失，再也不可能出现家家户户住一栋大别墅的景象了。房价上涨这个真是说不好，今天没有顺丰机场，说不定来个“鸭场”，“鱼场”啥的，而且房价也是综合因素决定。
鄂州的城镇化率本来就是仅次于武汉的，可能是因为地域不大的原因，建机场将进一步加快这一速度。城镇化是现代化的必由之路，经济发展不说，显而易见的是基础设施变好，生活质量改善，公共服务提升。在农村养老是个很好的想法，只是医疗这一块不太友好，有人喜欢住城市，有人喜欢待在农村。
3.就业和生活水平提升。有人预估顺丰机场的建成，将带来近20万个就业岗位。顺丰机场的建设，一次公开招募就达3万人，可以说，基本吸收这个城市的富余劳动力，城市治安也得到改善。网上有个段子说：自从富士康在郑州建厂，黑河南人的段子也减少了。
结语
顺丰机场的性质是航空货运和客运支线，客运业务主要服务于鄂州及周边地区的旅游、探亲、公务和商务活动等。这可是一项很好的福利，湖北其它城市还没有这么好的待遇吧。
2、顺丰机场为什么选址在鄂州？是有地理原因吗？
鄂州市是中国最小的地级市，别以为顺丰是脑袋发热，这是国际物流业的分布规律。
美国联邦快递的总部，在美国田纳西州的孟菲斯，孟菲斯是一个内陆小城市，为什么联邦快递会选择孟菲斯？因为孟菲斯就在美国的内陆中心，美国东海岸的货机在当地时间傍晚起飞，到达孟菲斯的时候是上半夜；西海岸的货机在傍晚起飞，到达孟菲斯是下半夜，刚好货机到达的时间交错了。
联邦快递算得很准，西海岸最后一班航班进港，和第一班航班出港，中间留出来的时间，刚好能够分拣包裹。
而且，孟菲斯的地理位置很好，不在美国北部，可以避开严寒的冬季；不在美国南部，可以避开墨西哥飓风；不在美国西部，可以躲过龙卷风。顺丰选择鄂州修建机场，也是考虑到地理位置和自然因素。
鄂州古称武昌，位于湖北省东部、长江中游南岸，面积1594平方千米，总人口105.97万人，最湖北最小的地级市。不过鄂州虽小，但实力却不俗。2019年鄂州市GDP为1140.07亿元，人均GDP106678元，在湖北仅次于武汉。
鄂州是1+8武汉城市圈成员，鄂州西部毗邻武汉的葛店开发区，是武汉国家高新技术产业基地组成部分，也是武汉东湖国家自主创新示范区的拓展区。经过多年的发展，葛店以及整个鄂州西部已经深度融入武汉。
首先，顺丰建机场这是顺丰高端速递的理念决定的。为了打造一个国内快件24小时、国际48小时到达的高端形象，选好货运机场至关重要。选址鄂州，据说1.5小时的飞行能覆盖全国90%的人口密集型地区。
其次，国家发展中西部地区战略决策的有利条件。湖北作为中部崛起的重要省份，又有大武汉战略的支撑。鄂州作为武汉城市圈的一员，又是最近的邻居，武汉扩张，鄂州必为首选。况且鄂州西部区域已逐渐被融入武汉规划。因此，顺丰机场选址鄂州就是选址武汉。这样武汉就形成了一个东部货运机场与西部天河客运互通联运的格局，就能打造一个人到行李到的真正轻轻松松的出行模式。
另外，选址鄂州东部的燕矶花湖地区，既有利于机场的建设：因为机场地区无有高大建筑，又是沿江地带，作为临降区极其有利；也有利于省级统筹发展的战略：依托机场可带动与之相邻的黄石和一水相隔的黄冈浠水的经济发展。
3、寻找中国航空大都市：郑州首提 鄂州“逆袭”
在《国家综合立体交通网规划纲要》中，明确了14个城市建设“国际航空（货运）枢纽”。
其中北京、上海、广州、成都、昆明、深圳、重庆、西安、乌鲁木齐、哈尔滨为国际航空枢纽，郑州、天津、合肥、鄂州为国际航空货运枢纽。
14座城市中，鄂州是一个“例外”，因为无论是城市经济体量、人口或机场情况，鄂州皆与其他城市存在明显差距。鄂州是湖北省面积最小的地级市、经济总量刚突破千亿，机场仍在建设之中，但却与其他城市共同纳入“国际航空（货运）枢纽”。
2016年，尽管鄂州经济体量尚未突破千亿，亦无机场，但当地政府已鲜明提出了建设“航空大都市”，这被认为是鄂州城市发展实现“弯道超车”的一个重要举措。
在外界看来，鄂州获得了成为国家最高等级的航空枢纽的机会。“与其说是获得，我们更愿意称之为争取。”当地空港城管理部门一位负责人对21世纪经济报道记者说。
郑州首提航空大都市概念
航空大都市（Aerotropolis），由美国学者约翰·卡萨达（JohnD.Kasarda）提出。根据卡萨达的理论，航空大都市并非直接与一座城市划等号，而是主要指以机场为中心，在航空产业辐射半径内所构建的复合型都市形态。
卡萨达在《航空大都市》一书中提出，“航空大都市是未来生活的一种方式”。书中列举了全球多个城市利用机场资源，重构城市生产、生活方式的案例。“在一个城市里面，离世界最近的地方，就是机场。”
如其所言，机场及周边的临空经济区在促进城市群协同发展、参与全球分工方面扮演着越来越重要的角色。
卡萨达在书中提及的美国孟菲斯市，正是依托机场资源从“棉花之都”发展为“货物之都”，并构建起了有产业特色的“孟菲斯式”航空大都市。
卡萨达的理论在中国应用，是在2011年。时任国家民航局局长的李家祥在2011年给河南省领导寄去了这一本书，获得后者高度重视，郑州成为国内最早提出建设“航空大都市”的城市，并成立相关研究院，卡萨达亦受邀成为郑州市的顾问，帮助其规划发展中国的首座航空大都市。
此后，郑州新郑国际机场在航空货运的增速上高歌猛进，是目前国内主要运输机场中，货运增速最快的机场。
但根据卡萨达建立的航空大都市的发展模型，其中不仅包括发达的机场，充沛的客货源，还需要完善的产业功能和城市功能完善。
郑州公布的2020年航空港实验区的经济数据显示，GDP首次突破1000亿元，外贸进出口总额突破4000亿元；航空货运达63.9万吨，货运量累计增速在全国主要机场中居第1位。此外，郑州机场的国际地区货运量和全货机航班量在2020年末升至全国第5位。
在城市发展方面，郑州的航空港实验区在“十三五”时期建成各类学校170余所、学位7万余个，累计建成各类医院、卫生院、社区卫生服务中心12个，累计新增城镇就业1.89万人，居民年人均可支配收入达到34009.7元。在各项城市功能不断完善之下，这个临空经济区正向城市演进。
鄂州凭什么“逆袭”
建设航空大都市，并非一线和新一线等大城市“专享”，鄂州便是中小城市逆袭的代表。
鄂州机场的正式命名为“鄂州花湖机场”，定位为专业性货运枢纽机场，发展目标是与北上广深等综合性枢纽机场共同组成航空货运枢纽、国际航空货运枢纽规划布局。
前述空港城管理部门负责人称，鄂州成为国际航空（货运）枢纽，依靠争取而来，从其争取过程看，亦体现了当地政府超前的发展思路。
2016年，鄂州在GDP未突破千亿之时，便提出要建设国际航空大都市。2017年，鄂州又发布《全面建设社会主义现代化国际航空大都市的决定》称，将加快“传统钢城”向“现代港城”转型步伐，打造湖北特色产业增长极。从2020年到2035年，要建成全球重要的空港枢纽、现代服务业中心和国际一流的临空产业基地。
鄂州是湖北地域面积最小的地级市，传统产业以钢铁水泥为主。但却决定与顺丰合作，修建专业货运机场，推进全球性的航空货运在鄂州集散。
这与孟菲斯的发展轨迹相似，皆依赖于大型物流快递企业，不受当地原有产业结构的束缚，而是围绕机场本身形成全新的区域经济发展模式。
鄂州航空都市区建设指挥部产业发展部副部长余金安表示，鄂州的产业发展模式是以现代生产性服务业为主体，大物流、大数据为驱动，医疗健康、智慧制造并行发展。生产性服务业包括航空物流、快递物流、仓储物流、医药冷链物流仓储、电子商务、跨境电商等多种类型。
根据测算，鄂州机场投入使用后，将产生20万个就业岗位，200亿元年税收，带动2000亿元的GDP增长。
在发展航空大都市方面，目前国内出现了两条不同的路径。第一是以郑州为代表的，以适空产业聚集为前提打造航空大都市，第二则是以鄂州为代表，依托专业化货运公司新建机场，筑巢引凤。
《航空大都市》中文版的译者、中国民航大学教授曹允春认为，无论哪种模式，还是要强调机场、产业、城市的相互促进。“如果郑州仅有富士康，也不能形成航空大都市，还要吸引同类企业的聚集，赋予机场更强大的推动力。”
国家综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文认为，航空运输的特点，决定着它比海运、铁路运输具有更强资源配置的能力，因此机场成为人流、商流和资金流的交汇点，这是临空产业发展的基础支撑。
郑州、鄂州、孟菲斯发展航空货运的条件，也提供给其他城市以启示。第一是与航空客运机场实现功能上的错位竞争；第二是其具备天然的地理位置优势；第三与其他交通方式的结合度好，便于货物转驳；第四是拥有较完善的口岸功能。
除了郑州、鄂州等地，目前西安、南昌、长沙等城市都注重航空货运的发展。“与航空客运不同，航空货运的主力客群是高新技术企业，利用发展航空货运，可有效地吸引这类企业的聚集，从而推动城市产业的升级。”曹允春说。
国内航空市场急速发展
值得注意的是，根据近日发布的《国家综合立体交通网规划纲要》，2035年要形成“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）和“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。
机场的覆盖率和通达性成为其中关键因素。到2035年，国内民用运输机场要达到400个左右，这意味着未来国内还将新建160个左右机场。
当下中国的航空运输业发展现状如何？这成为了有多少城市得以依托航空产业，促进城市发展与竞争力提升的关键。
受疫情影响，2020年城市机场的航空业数据并不能反映真实情况。21世纪经济报道记者分析了2010年-2019年相关机场的发展情况。总体上看，这期间中国民航业发展迅速，而发展较好的机场体现出了与城市经济更强的关联性。
2010年国内的民航机场为175座，年旅客吞吐量在3000万以上的机场是36座；年货运吞吐量在10万吨以上的机场数量有18座。到了2019年，上述三组数据分别为238座、55座、29座。
旅客吞吐量方面，从增速看，9年中旅客吞吐量增长最快的机场是重庆江北机场，达到183%，此外西安咸阳、昆明长水列第2-3位。这三座机场均位于西部地区，受益于西部多项政策。其中，昆明长水机场的较快增长，还与昆明作为东南亚国家往来中国的主要中转城市有关，同时与昆明在2012年启用新机场有关。
航空货运方面，北上广深四大一线城市的航空货运总吞吐量增速保持稳定。杭州萧山从2010年的第7位，上升到第5位。重庆江北机场从2010年的第12位，上升为第10位。
对比2010年数据，在2019年货邮吞吐量排名前十的机场中，增速最快的是郑州新郑机场，受益于富士康等适空产业的聚集，该机场货运量从2010年的8.5万吨到2019年的52.2万吨。2010年-2019年，郑州新郑机场货邮吞吐量增长了508%，远高于其他机场，排名从2010年的全国21位，升至2019年末的全国第7位。此外，杭州萧山、西安咸阳和重庆江北三座机场的货邮吞吐量增长也超100%。
实现港产城融合发展
21世纪经济报道记者注意到，目前全国客运量超过1000万人次的机场均已规划建设空港经济区。
其中16座城市获批为国家级临空经济示范区。首个获批的城市是郑州，截止到2021年2月，后续又有15座城市获批。这些城市包括北京、广州、成都、西安、上海、重庆、杭州、南京、长沙、青岛、贵阳、南宁、长春、宁波、福州。
其中，北京、上海和成都为双机场城市，但目前仅有北京的两座机场均纳入了这一“国字号”示范区中。浙江省则是唯一拥有两个示范区的省份，即杭州和宁波。
这些城市被认为在发展航空大都市方面有更好的条件。
曹允春表示，衡量航空大都市的发展指标，和城市经济指标的相近。首先需要适空产业支撑，并建立产业生态圈的发展模式。
第二要考虑“城”的因素，航空大都市不仅为产业服务，也强调产城融合发展，因此需要提供满足人在这个空间中的各种需求，衡量标准如公共服务的能力、文化供给能力、消费供给能力等。
第三，最重要的是机场本身的发展因素。曹允春认为，航空大都市有特定性的条件，和机场本身的规模，比如客货吞吐量等有关，如果一座城市的机场规划很小，不可能吸引更多的产业和人的聚集。
第四，要考虑复合型的交通配套能力。航空经济不是孤岛经济，机场需要与高铁、高速公路实现连接，形成以机场为核心的综合交通运输体系。
事实上，这些拥有国家级临空示范区的城市，其航空大都市发展条件和定位不相同。尤其是在“十四五”时期，高铁乃至磁悬浮列车将进一步抢占航空客运市场的背景下，航空大都市所能构建的产业生态圈，将是机场与城市共生共荣的新方式。
电商业发达的杭州市，临空经济示范区战略定位之一是面向全球的跨境电商标杆。青岛在建设航空大都市方面，提出要对标荷兰史基浦机场、韩国仁川机场空港城。
《上海虹桥临空经济示范区发展规划（2018—2030年）》显示，上海将力争用4年左右的时间将虹桥临空经济示范区，建设成为国际航空枢纽、全球航空企业总部基地、高端临空服务业集聚区、全国公务机运营基地和低碳绿色发展区。到2030年，示范区将配合虹桥机场与浦东机场共同构建上海国际航空枢纽核心竞争力。
《成都临空经济示范区总体方案》提出，到2025年，示范区将打造一批临空制造、航空服务、航空物流产业集群，生产总值将破800亿元。
宁波拥有海港和空港两种优势，通过开通阿姆斯特丹洲际全货机航线等举措，目标是构建以航空贸易物流、临空智能制造为主导的现代临空产业体系。
河北省则提出，依托北京大兴国际机场临空经济区建设，促进“北三县”与通州区协同发展，是京津冀协同发展的重要任务，对打造河北经济新增长极、推动高质量发展具有重要意义。
王国文认为，空港经济是依托枢纽机场的综合优势，发展具有航空指向性的产业，形成产业生态圈。无论是形成微型的产业生态圈，还是形成了航空大都市，其本质是空港经济的发展要与区域经济发展存在密切的关联。
“关键的是建设功能多元化的综合体，将现代工业与服务业有机结合，最终实现港产城融合发展。”王国文表示。