1、第三方物流的环境分析
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摘要：从区域地理、需求以及政策等方面对昆明市发展第三方物流的环境进行了分析，结果表明对昆明市第三方物流的发展非常有利。但同时也存在着企业设备落后、信息闭塞、专业人才缺乏等不利因素，昆明的第三方物流企业在发展的过程中，一定要注意扬长避短，发挥优势、克服劣势。
关键词：第三方物流；发展；环境；对策
中图分类号：F127文献标识码：A
文章编号：1002-3100(2008)04-0018-03
Abstract：This text from a few aspects of the district geography, need and policy of development environment of the third party logistics of Kunming carries on analysis, the result explain the development of the third party logistics of Kunming is very beneficial, but also exists the problems of backward business enterprise equipments, information dateout and lack of professional talented person. Logistics enterprise of Kunming must notice to avoid in the process of develop short, develop advantage and overcome bad situation.
Key words：the third party logistics; development; environment; deal with strategy
随着中国—东盟自由贸易区协议的签订、大湄公河次区域国家合作机制的建立、昆曼公路、泛亚铁路等国际大通道的建设以及云南交通基础设施的不断完善，给昆明市的第三方物流企业带来了巨大的发展机遇，云南已从全国物流供应链的末稍变为面向南亚、东南亚的主要物流集散地。现代新昆明建设已明确提出要将现代物流业发展为新兴支柱产业，第三方物流市场具有广阔的发展空间。据云南省经委统计，云南省物流企业达400多家，且大部分集中在昆明，以昆明为中心辐射全省乃至南亚、东南亚的物流发展格局已经形成。但目前对昆明市第三方物流市场的发展还没有一个较全面、完整的分析、研究，因此有必要对昆明市第三方物流市场发展环境进行认真研究、分析，提出切实可行的发展对策，以促进昆明市第三方物流业的发展。
1昆明市发展第三方物流的地理环境分析
云南省东部与贵州省、广西壮族自治区为邻，北部同四川省相连，西北紧靠西藏自治区，西部同缅甸接壤，南部和老挝、越南毗连。从整个位置看，云南北依广袤的亚洲大陆，南临辽阔的印度洋及太平洋，国境线长4 060公里，与周边国家山同脉，水同源，且地理、气候条件优越，其边境口岸、对外通道可以“全天候”利用，没有高山大河的阻隔，没有茫茫戈壁的障碍，也没有冰川冻土的制约，一年四季均可顺利通达东南亚、南亚国家腹地。我国东部、中部地区经云南从陆上到达南亚国家，比经沿海港口绕道马六甲海峡要缩短运距3 000公里以上，运输时间可节约三分之一，运费可节约一半以上。
作为云南省的省会城市昆明地处中国西南、云贵高原中部，向四周辐射的九大通道均为高等级公路，通达广西、贵州、四川以及中原地区；贵昆、成昆、南昆、内昆、昆河五条铁路干线外通东南亚，内接全国铁路网；云南目前有通航机场10个，中国东方航空云南公司开辟国际、国内和地区航线163条，已初步形成以昆明为中心，辐射省内9个航站的支线网络，连接国内50多个城市的国内干线网络和辐射东亚、东南亚13个地区的国际网络；以“两江三湖”（金沙江、澜沧江和滇池、洱海、抚仙湖）为重点的航运建设和水上运输发展迅速，通航里程达1 324公里，全省可发展航运的河道8 000余公里，澜沧江—湄公河是连接大湄公河次区域的天然纽带，五级航道的实施，将使中、老、缅、泰、柬、越6国之间实现国际航运通道、走向东南亚的目标变为现实，为大湄公河次区域的国家物资走向亚太和世界提供便捷的交通条件，而目前投资1.5亿元，正在建设的水富港将与重庆—武汉—上海连成一线。
“十一五”期间云南省将初步构建以昆明—曼谷公路、泛亚铁路、澜沧江—湄公河水道和昆明—思茅—景洪、昆明—红河—文山空中航线为综合运输主通道；发展与川、黔、桂以及向内陆及东部沿海辐射的陆路运输物流通道；逐步形成以昆明国际物流园区和曲靖、大理、景洪、红河、玉溪、楚雄、昭通、丽江、德宏区域物流园区为枢纽的物流服务体系。
2昆明市发展第三方物流的需求环境分析
云南有着丰富的矿产资源，已发现各类矿产142种，探明储量的矿产92种，其中25种矿产储量位居全国前三名，54种矿产储量居前十位。云南矿产具有种类多、品种全、分布相对集中、大型、超大型矿床所占储量比重大、富矿优质矿储量所占比重较大、共生伴生组份多等特点。云南省的生物资源也非常丰富，在全国约3万种高等植物中，云南就拥有1.8万多种，占总数的63％左右，为全国之冠。云南有中草药约2 000多种，香料植物约400种，在全国名列前茅。云南还有“天然花园”的盛誉，全省有2 100多种观赏植物，其中花卉在1 500种以上，堪称“花卉王国”。1994年云南鲜花产量已名列全国第一，是全国最大的花卉出口生产基地。
云南省矿产资源与生物资源的对外输送占云南省物流总量相当大的比重。随着云南省矿产和生物资源的继续开发，对物流的需求更加强烈，这种需求能够给云南省物流业的发展以强大的推动力。同时，全省目前已初步形成了围绕产地和销地的烟草、花卉、无公害蔬菜、热带亚热带水果、野生菌类等一批规模化的产销组织体系，通过提高物流效率降低物流成本，改善产品和销售质量，来增强产品市场竞争力和提高市场份额，成为他们的共识。同时，外来的投资制造商、零售商，率先将物流业务外包，推动了云南省第三方物流市场的发育和成长。
随着中国—东盟自由贸易区建设进程的加快，一个拥有18亿消费者、1.2万亿美元贸易额的经济区正在形成，这为中国与东盟物流业的发展带来了前所未有的机遇。中国是东盟最大的贸易伙伴之一，到2005年，双边贸易额达到1 303亿美元，同比增长23％，比1991年增长了15倍多。东盟已连续13年成为中国第五大贸易伙伴，是中国在发展中国家中最大的贸易伙伴。因此，中国与东盟的物流业发展前景十分广阔。
3昆明市发展第三方物流企业的现状分析
昆明的第三方物流企业技术水平低，装备落后，物流作业水平低，服务质量满足不了工商企业的现代物流服务需求。在仓储设施方面，现代化仓储设施比重低，具有冷藏、保鲜、空调功能的仓库更少。在使用的搬运工具中，功能低下的搬运车，手推叉车和普通起重设备仍占大多数，现代的搬运工具只在烟草等少数几个企业中使用。在运输工具方面，第三方物流企业拥有的运输车辆中，普通车辆占绝对比重，而现代化的箱式货柜和集装箱及特种运输车辆却很少。物流企业开发和使用的物流信息软件，无论软件水平、还是应用水平，都赶不上自己的客户工商企业的计算机应用水平，即使有些软件比较适用，但与客户也不兼容。主要表现在：
3.1仓储设施陈旧
昆明市仓储设施的发展与国内其它地区较为类似，到目前为止，还没有专门设计的较为现代化的物流中心，在传统物资、商业及流通企业中仍保有大量产品仓库、流通仓库和货运中转站及其它各类场、站、库，但分别属于铁路、公路、物资、商业、储运等物流服务部门和工业、农业生产企业，条块分割严重。且大多是六七十年代的陈旧建筑，装运机械化水平低，普遍缺乏自动监控设备，配套服务差，缺乏现代物流所必需的信息化设施和技术准备。
3.2物流信息化水平低
昆明市物流信息化的现状是以企业自有的信息系统为主，没有公用的物流信息平台。企业对信息的处理及运用能力很有限：第一
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3.3缺乏经营特色、规模小
由于物流行业属于非限制性行业，进入门槛比较低，加之昆明市尚未出台规范物流业发展的相关政策，物流企业数量虽多，但普遍规模不大。物流企业服务内容单一，管理水平和服务质量较低，企业规模较小、提供的服务内容趋同，形成了竞争性的供给市场，物流企业缺乏特色和优势，缺少对不同类型的客户细分市场，竞争焦点主要集中在价格上。
3.4观念落后
观念落后是目前制约物流企业发展的重要因素。大多数物流企业的管理者没有充分认识到现代物流业对降低企业和全社会流通成本、增加效益的作用，以及对增强中心城市功能、改善投资环境的战略意义。只顾各自独立发展，物流信息系统自成体系，没有将物流系统化，一体化及供应链管理的理念应用于物流管理中。
4昆明市发展第三方物流的政策环境分析
省委、省政府明确提出要加强物流基础设施和服务体系建设，加快构筑以昆明为中心、以国际大通道为轴线、国家级口岸和区域性交通枢纽为节点，国际国内双向辐射的区域性现代物流网络；加快建设昆明物流中心和一批区域性物流中心。这无疑为昆明现代物流业的发展提出了明确的目标和任务。2006年云南省政府制定了《云南省人民政府关于加快现代物流业发展的指导意见》提出加快现代物流业发展的总体思路是，坚持科学发展观，以市场为导向、以企业为主体、以技术为支撑、以营造政策环境为切入点，规范培育一批对接大西南和东盟市场的物流基地及专业物流中心，降低物流总成本占GDP的比重，提高服务质量和效率，建立多种经济形式并存的现代物流体系，为云南经济社会的全面、协调、可持续发展提供物流保障。在“十一五”期间，进一步改善交通运输条件，完善物流管理体制及运作环境，提高全社会物流效率，构建以昆明为中心，沿昆明向东南周边国家辐射的运输大通道为轴心，依托国内、面向东南亚，开放的、国际化的现代物流体系。到2010年，全省要建立10户专业物流企业联系点，全省货运总量超过8亿吨，物流业增加值突破300亿元，物流成本占GDP的比重由2005年的25%降低到20%左右，使物流业成为云南省的新兴产业。
5昆明市发展第三方物流的应对策略
5.1加大政府扶持力度，加快物流基础设施建设
加大资金投入，进一步改善交通运输条件，对现有部分铁路进行更新改造，提高铁路运输速度，构建以公路、铁路、航空为依托，以现代综合交通运输体系为主的物流设施平台，以信息网络技术为主的物流信息平台，加快官渡金马—阿拉现代物流中心区、呈贡昆南集装箱中心站为载体的物流园区、昆明航空港物流园区、安宁重要生产资料及磷化工产品物流园区建设。大力发展第三方物流，推进物流配送中心建设，加快构筑以昆明为中心的滇中城市群物流核心圈，初步形成面向东南亚、南亚的现代物流中心基本框架。
要增加财政投入，积极运用财政贴息等政策措施，加大对物流业的投入力度；在税收政策上，给予物流配送企业与运输企业同等的税赋；在土地利用总体规划的前提下，解决物流配送企业发展用地，并享受工业用地价格。调整城市用地结构，合理确定物流业的用地比例，对重点物流发展项目，包括基础设施和服务设施建设，在供地安排上给予倾斜。对符合条件的新办物流企业，经有关部门批准，经市经委确认，市税务部门批准后，给予减征相关税费。
5.2大力培育和发展第三方物流企业
支持现有的储运、商业、物资、供销、货运代理行业以及企业运输部门逐步向第三方物流服务角色转变，鼓励非国有资本投入物流行业，组建新兴的第三方物流企业。第三方物流企业要充分发挥专业化、规模化、网络化的优势，引进供应链管理人才，采取现代企业管理模式，吸收国内外物流管理经验，建立物流信息系统，将物流服务与工商企业的生产和营销紧密结合，强化服务意识，完善服务功能，真正具备为用户优化物流管理、提供策划设计、组织运筹和实际操作等综合服务的能力。支持工商企业与物流企业、物流企业与运输、仓储、集装箱运输等企业结成合作联盟，建立长期合作关系，以提高第三方物流企业的市场竞争能力。提倡物流企业经营主体、投资主体的多元化和物流服务形式的多样化。
要大力引导大型骨干工商企业树立现代物流理念，结合自身发展需要，选准切入点，有序推进企业物流管理的建设与企业物流的重组，发展适合自身的物流模式。鼓励工商企业逐步将原材料采购、运输、仓储等物流服务业务分离出来，建立专业化的物流配送体系，或利用第三方物流企业来承担。支持交通运输、仓储配送、货运代理、多式联运企业通过兼并、联合等形式进行资产重组，发展具有一定规模的第三方物流企业。
5.3促进第三方物流的规范发展
（1）为了更好地维护物流市场的秩序，避免竞争过度，必须建立现代物流企业市场准入制度。尽快研究制定现代物流企业准入规则，明确物流企业的注册资本、信息化程度、经营范围、人员要求、注册手续等。要实行信用资质评级制度，对经营不善、信誉低下的企业，实行退出机制，保证物流业健康发展。
（2）建立和完善物流技术标准化体系，引导企业采用国家物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络等方面的技术标准，鼓励企业广泛使用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、包装机具设施和条形码、信息交换等技术，以实现物流信息、物流环节、物流方式的互联互通，从而提高全社会的物流效率。
（3）加强收费管理，全面清理向货运车辆收取的行政事业性费用、政府性集资、政府性基金、罚款项目，取消不符合国家规定的乱收费项目。全面整顿道路收费站点。对违反国家规定设置的收费站点，要立即停止收费并限期拆除相应设施。严禁向物流企业乱检查、乱收费、乱摊派、乱罚款、乱评比。凡违规设置站点，擅立收费项目，向货运车辆及物流企业等乱收费用的，要依法予以严处。
5.4提高物流企业的信息化水平
目前昆明市物流基础设施已有一定的基础，但由于信息化水平不高，企业自有物流效率较低，第三方物流企业还不能提供高效、低成本的物流服务，难以吸引企业剥离或外包物流。因此，一方面要大力推进物流公共信息平台的建设，完善电子商务认证体系、网上支付系统和物流配送管理系统，为物流信息交流的畅通和高效创造条件。另一方面，要促进现代信息管理技术如ERP、MRP等在物流企业和工商企业内部物流管理中的应用，支持工商企业和物流企业采用互联网等先进技术，实现企业与政府部门之间、企业与企业之间资源共享、数据共享、信息互通。同时，要广泛推广应用智能化运输系统，优化供应链管理，全面提升云南省物流企业的信息化水平。
5.5加强物流人才培养
现代物流属于技术和人才密集型行业，其发展需要大批有理论、会经营、懂管理的物流专业技术人才与管理人才。第三方物流企业的竞争实质上是人才的竞争，要充分利用现有的教育资源和现代教育手段，建立物流人才培训基地，开展多层次、多方面的人才培训，不断提高第三方物流从业人员的整体素质，以适应第三
昆明市发展第三方物流的环境分析是小柯论文网通过网络搜集，并由本站工作人员整理后发布的，昆明市发展第三方物流的环境分析是篇质量较高的学术论文，供本站访问者学习和学术交流参考之用，不可用于其他商业目的，昆明市发展第三方物流的环境分析的论文版权归原作者所有，因网络整理，有些文章作者不详，敬请谅解，如需转摘，请注明出处小柯论文网，如果此论文无法满足您的论文要求，您可以申请本站帮您代写论文，以下是正文。方物流发展的要求。具体措施如下：
（1）鼓励企业开展现代物流教育和物流业务知识培训，加强物流从业人员的在职培训，提高整体素质；支持企业大力引进物流中高级技术人员和高级管理人员，并根据引进人才的相关政策规定落实相关待遇。
（2）制订人才柔性流动和各种激励政策，积极推行物流职业资格证制度，鼓励在生产与流通领域中从事或准备从事与运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、信息服务等物流活动相关的从业人员参加助理物流师、物流师、报送员、报检员等国家职业资格认证考试，取得相应的资格证书。
6结束语
对昆明市第三方物流发展的环境分析的研究既具有理论意义，又具有较强的实用性。昆明现代物流的发展存在诸多的影响和制约因素，其发展必须紧紧抓住面临的机遇，将优势转化为发展的动力，着力解决发展的弱势所在，应对存在的挑战，使昆明物流企业成为中国—东盟经贸往来和对外交往真正的渠道和桥梁，为云南物流企业的振兴和全国经济的快速发展提供强有力的支持和保障。
2、要一些关于物流配送中心的案例，最好详细的
沃尔玛物流配送体系沃尔玛所以能够迅速增长，并且成为现在非常著名的公司，与沃尔玛在节省成本以及在物流运送、配送系统方面的成就是分不开的。下面，沃尔玛中国有限公司高级商品总监苟约翰和飞驰有限公司沃尔玛区域经理戴豪文将与大家一起分享沃尔玛公司在物流运输以及配送方面的一些经验。芮约翰： 非常荣幸有这样的机会，来跟大家一起分享沃尔玛公司在物流运输以及配送方面的一些经验。沃尔玛的业务之所以能够迅速增长，并且成为现在非常著名的公司，是因为沃尔玛在节省成本以及在物流运送、配送系统方面取得了一些成就，最起码在美国市场上是这样的。与其它竞争者相比沃尔玛能够给顾客提供更好的价值，这是由于沃尔玛把注意力放在物流运输和配送系统方面，这也正是沃尔玛公司的焦点业务。沃尔玛公司的新任ceo，就来自于物流部门，由此可见物流和配送在公司中的重要性。 首先介绍一下沃尔玛公司。沃尔玛公司的总部在阿肯色州的一个小城市，本顿维尔现在人口大约是20000人。沃尔玛公司的总部也就是沃尔玛第一配送中心，沃尔玛的总部就在这个配送中心之中，在不断增长扩大的过程当中，沃尔玛也建立了一些新的配送中心，但是沃尔玛的总部仍然是在阿肯色州本顿维尔市的配送中心附近。 沃尔玛的最早创始人山姆。沃尔顿是在1962年开设了第一家沃尔玛商场，而配送中心一直到1970年才成立，现在沃尔玛的配送中心已经有了超过三十年的历史，第一配送中心是供货给4个州32个商场。下面介绍一下为什么沃尔玛要花费很大的精力投在物流方面呢？我给大家介绍一下过去几年当中沃尔玛的发展，这样你就可以了解到，进行物流配送在沃尔玛公司当中是非常重要的。沃尔玛去年在物流方面的投资是1600亿，现在的业务还要继续增长，要增长到1900亿美元，因此沃尔玛将从现有的销售额中提取250亿美元，非常集中地用于物流配送中心建设。 在美国目前，有1800多家沃尔玛商场。沃尔玛商场是一个比较常规的、提供商品的商场，它以比较低的价格提供人民的日常用品。除此之外，沃尔玛还有一类沃尔玛超级中心，这是在过去八年中才开发出来的。沃尔玛公司有721个这样的超级中心，这些超级中心是由规模较大的商场及附近一些小的副食店，加在一起而形成的一个超级中心。它有一些比较常规的日常用品，同时也卖一些食品。这些结合在一起，沃尔玛就可以为顾客提供一站式的消费服务。这样，顾客来到这里在一个商场当中所有东西都可以买到，这是沃尔玛业务增长的一个模式。在中国是这样，在国际上的其它地方也是这样，而且沃尔玛认为美国未来的商场也应当是这样的。沃尔玛在美国新开的商场都是这种超级购物物流配送中心的特征1.物流对象云南新储物流配送中心的主要业务是围绕居民日用消费品开展配送服务,其物流对象涉及的领域包括:家电产品、洗涤用品、酒类、食品类、日常生活用器具类、办公用品、体育用品,此外还包括轮胎、电钻、专用工具等商品。以上物流对象为固态、液态;有包装成型的,也有散装的;包装外形尺寸不统一;涉及易碎商品、防压商品、易串味商品等;基本没有温度控制要求。物流流量直接受地区消费需求的影响。物流配送中心面向城镇和乡村的消费者,城镇消费者数量大,具有个性化、价值较高、集中度高等特点;乡村消费者规划要求直接链接1000名居民的行政自然村的零售网点,品相繁多,价值稍低,且较为分散。云南新储物流配送中心的业务包括采购、集货、运输、堆码、入库、仓储、出库、拆码、拣货、配单、配送发运等。商品服务领域及分布为:(1)面向昆明以及滇中城市群城乡的零售配送,占物流总量的80%;(2)周边地区及云南省范围内的区域转运,占物流总量的10%;(3)全国统购分销商品的发运,占物流总量的3%;(4)自营昆明零售网点的补货,占物流总量的7%。在战略角度上,云南新储物流配送中心一般商品的储存量为流通渠道的20~30天缓存,特殊商品特殊考虑;未来,次级物流配送中心最大缓存量设计为7天,由区域物流配送中心根据市场销售实际情况,及时向次级物流配送中心配送所需销量的生活资料。这样的整合能够达到合理调配库存与市场销售之间的有机关系,及时响应市场需要。2.目标客户及服务范围云南新储物流配送中心的目标行业及客户为:(1)物流业:物流企业、仓储企业、运输企业、邮政快递企业及航空、铁路、公路货运公司和货运代理公司等;(2)工业:包括水电、火电能源企业;生物医药企业;轻纺服装行业;建材行业;机电行业;食品行业;办公用品生产和经销企业;文化用品生产和经销企业;生产工具生产和经销企业,钢铁、化工等行业。(3)商业:包括城乡大中小型零售企业、批发企业、商业连锁企业、餐饮企业、旅游服务企业等;(4)特色农林牧业:特色优势农业包括鲜花、蔬菜、糖料、茶叶、烟草、干胶;林果业包括水果、生态干果、食用菌;畜牧业包括畜牧产品、水产品经销企业。(5)国际贸易:面向东南亚、南亚各国的优势经济贸易。物流配送中心的服务范围包括:滇中城乡、云南全省,以及珠三角、长三角、东部地区、中部地区、西部地区及全国与云南贸易往来频繁的城市、地区和企业,此外还包括东南亚、南亚地区以及“第三座亚欧大陆桥”沿线国家和地区。3.功能及业务模式选择云南新储物流配送中心服务城市,服务三农,其主导功能有:货物集散功能、货物中转功能、城乡商品配送功能、流通加工功能、国际贸易功能、物流信息服务、电子商务,以及其他配套服务功能。物流配送中心业务模式选择:(1)“快集”:利用不同渠道,快速聚集各种物资;(2)“快批”:以“配送批发”为主要业务,快速批发配送各种物资;(3)“快散”:利用不同渠道,快速将各种物资运输分散出去;(4)采用“薄利多销”的选择,追求规模经济,寻求与供应商、运输商、用户(消费者)多方共赢的“赢利”方式;(5)自营零售网络终端+嫁接其他专业化零售终端。物流配送中心需求条件分析1.城乡社会消费情况分析2007年,滇中城乡社会消费总额为858.5亿元,2008年受全球金融危机的影响,虽然增速放缓,但全年预计超过1000亿元,这是云南新储物流配送中心建设的基础市场条件。2.城乡配送服务需求分析云南新储物流配送中心的主营业务为城乡配送,以服务昆明及周边的曲靖、玉溪、楚雄等地市城乡为主,以云南省的其他区市为辅。预设云南新储物流配送中心在滇中城市群的配送市场占有率为3%,其他地区市场占有率为0.5%,配送商品价值按10元每公斤计算。以2007年的市场数据为基础,预测云南新储物流配送中心2010年城乡配送市场规模,根据预测结果可知,云南新储物流配送中心将承接现有开展业务的范围,继续从事社会消费品的物流服务,云南最终社会消费品零售总额表现出云南新储物流配送中心潜在的市场所在,其中,昆明及其周边地区存在较大的城市配送需求。因此,云南新储物流配送中心的定位以昆明及周边曲靖、玉溪、楚雄为主,向云南全省辐射,开展东南亚、南亚的国际物流作为潜在的替补。未来的经营目标是昆明的市场份额占10%,曲靖、玉溪、楚雄三州市占3%,云南其他地州市达到0.5%。物流配送中心建成后的城市配送业务预测将达到近2715吨/天,即年配送量将达到68万吨以上,配送商品的价值超过70亿元。近年来云南省经济发展势头强劲,为发展物流产业奠定了坚实基础。加上与东南亚、南亚各国贸易的高速发展,成为加速物流发展难得的历史机遇。所以,云南新储物流配送中心的规划建设具有优越的地域条件、市场条件和经济背景。解决方案根据云南新储物流配送中心的性质、业务情况,以及配送中心建设地的地理地势情况,设计得到云南新储物流配送中心位置图,见图1。其工艺流程见图2。1.根据物料的特性,设计不同的货物单元根据日用消费品的特性,对物流配送中心的物流单元进行设计。家电产品货物单元为1600×1200×1150、1600×1200×1500、1600×1200×1950三种;其他商品货物单元为1200×1000×1150、1200×1000×1500、1600×1000×1950三种。2.根据物料的特性,分类进行处理在仓储货位的建设上,使串味商品与其他商品隔离;重量大的商品由软件自动分配货位,存于货架低层货位;超大超重商品,在平库区划区域存储;特殊贵重商品,规划相应的处理区域存储。3.满足“快配”需要,配送订单在两大区域完成拣配共有3种情况:①B2B:直接从立库出库转运,这类拣配订单可由立库自动出库完成;②B2C:由分拣货架区、立库出库拣配区、超大件存储区、贵重品存储区等区,按订单拣配出商品,在B2C发货月台缓存、合单,即时配送;③直接转运:不需卸车,根据需要,直接转运。4.配零订单拣配方式配零订单拣配方式设计为人工完成,拣配工具为手动液压叉车+托盘、拣配货搬运车、手持数据终端等。手工拣配可综合为拣选式(摘果式)分拣和分货式(播种式)分拣两种。拣选式(摘果式)分拣:作业人员巡回于立库出库拣选区、拣选货架区、超大件储存区或贵重品储存区等各储存点,将订单上所需商品按订单所需数量取出,搬运到月台,合单,完成配货工作。分货式(播种式)分拣:为每个订单准备一个或多个合单箱(区),作业人员从各储存点取出各用户共同需要的物品,再将物品按照订单播种式投放到分拣箱(区)内,完毕后分拣箱流动到下个装箱点,如此反复直到配货工作完成。在实际操作过程中,为了提高分拣效率,可以将以上两种手工分拣方式综合应用。5.运输通路及运输方案厂家—物流配送中心:铁路运输、公路运输、航空运输;配送中心—昆明及滇中城市群城乡:铁路运输、公路运输;配送中心—连锁零售店:卡车,托盘(可选),单件;配送中心—零售大卖场:卡车,托盘(可选),单件;配送中心—次级物流配送中心:卡车,托盘(可选),单件;次级物流配送中心—消费者:小型货车,订单商品;配送中心—消费者:小型货车,订单商品;配送中心转运全国:铁路运输、公路运输。运输车队采用外包运输业务和自建运输车队相结合的方式。云南新储物流配送中心项目是云南省发展和改革委员会“2009年物流业调整振兴”、“扩大内需中央预算内投资计划”项目。云南这个地处东南亚、南亚陆路大通道、“连接两大洋(太平洋、印度洋)、沟通三大市场(中国市场、东南亚市场、南亚市场)”关键位置的省份,具有发展现代物流得天独厚的国际区域优势。云南新储物流配送中心项目的规划建设,将标志着云南日用消费品打造现代流通体制的开始,实现流通配送,将有效地精简供应链,促进国民经济持续稳定地发展。
3、曲靖以后是国际贸易物流港口吗
曲靖以后是国际贸易物流港口。曲靖的企业可直接在当地办理进出口货物报关、减免税、加工贸易通关枣腔唤手续。此举将在以后完善曲靖的进出口贸易监管服务体系，有利于当地的出口加工凳凯、保税圆让物流和现代商贸物流，成为物流港口。
4、镇源到九甲有多少公里
驾车路线：全程约2739.8公里
起点：镇沅
1.普洱市内驾车方案
1) 从起点向东北方向出发，沿金山路行驶320米，右转进入绿海路
2) 沿绿海路行驶1.0公里，直行进入绿海路
3) 沿绿海路行驶590米，右转
4) 行驶10.7公里，左前方转弯
5) 行驶17.8公里，右前方转弯
6) 行驶7.4公里，左前方转弯
7) 行驶1.9公里，左前方转弯
8) 行驶320米，左前方转弯
9) 行驶3.1公里，左前方转弯
10) 行驶700米，右前方转弯
11) 行驶510米，左前方转弯
12) 行驶530米，右前方转弯
13) 行驶730米，左前方转弯
14) 行驶5.4公里，左前方转弯
15) 行驶1.0公里，左前方转弯
16) 行驶3.3公里，右前方转弯
17) 行驶3.4公里，右前方转弯
18) 行驶5.8公里，左前方转弯
19) 行驶7.4公里，左前方转弯
20) 行驶50米，左前方转弯
21) 行驶3.3公里，左前方转弯
22) 行驶2.5公里，左前方转弯
2.行驶4.6公里，直行进入S307
3.沿S307行驶41.3公里，右前方转弯进入S218
4.沿S218行驶9.4公里，稍向右转进入S218
5.沿S218行驶19.9公里，直行进入S306
6.沿S306行驶24.4公里，左前方转弯进入S306
7.沿S306行驶16.9公里，直行进入新平大道
8.沿新平大道行驶3.2公里，直行进入新平大道
9.沿新平大道行驶430米，在第3个出口，朝大开门方向，直行进入S306
10.沿S306行驶28.2公里，朝玉溪方向，稍向右转进入新平互通
11.沿新平互通行驶490米，右前方转弯进入昆磨高速
12.沿昆磨高速行驶135.0公里，朝G56S方向，稍向右转进入杜家营特大桥
13.沿杜家营特大桥行驶1.7公里，直行进入南绕城高速
14.沿南绕城高速行驶5.2公里，直行进入东绕城高速
15.沿东绕城高速行驶20.4公里，朝曲靖方向，稍向右转上匝道
16.沿匝道行驶500米，直行进入杭瑞高速
17.沿杭瑞高速行驶114.3公里，直行进入沪昆高速
18.沿沪昆高速行驶360.9公里，朝广西/湖南/毕节/遵义方向，稍向右转上匝道
19.沿匝道行驶650米，直行进入沪昆高速
20.沿沪昆高速行驶32.5公里，朝都匀/凯里/广西/湖南方向，稍向右转上匝道
21.沿匝道行驶580米，直行进入贵阳绕城高速
22.沿贵阳绕城高速行驶820米，朝凯里/剑河/铜仁/怀化方向，稍向右转上匝道
23.沿匝道行驶410米，直行进入沪昆高速
24.沿沪昆高速行驶103.5公里，直行进入兰海高速
25.沿兰海高速行驶10米，朝凯里/怀化/铜仁方向，稍向右转上匝道
26.沿匝道行驶690米，直行进入沪昆高速
27.沿沪昆高速行驶907.1公里，朝南昌/鹰潭/吉安/井冈山方向，稍向右转进入樟树枢纽
28.沿樟树枢纽行驶1.6公里，直行进入沪昆高速
29.沿沪昆高速行驶73.3公里，朝鹰潭/福州/上海/G60方向，稍向右转进入厚田枢纽
30.沿厚田枢纽行驶1.4公里，直行进入南昌绕城高速
31.沿南昌绕城高速行驶39.4公里，直行进入沪昆高速
32.沿沪昆高速行驶554.1公里，直行进入沈士枢纽
33.沿沈士枢纽行驶800米，直行进入沪昆高速
34.沿沪昆高速行驶124.3公里，过南辅道桥，朝虹桥枢纽/S20/浦东机场/S4方向，稍向右转进入莘庄立交桥
35.沿莘庄立交桥行驶1.3公里，过莘庄立交桥约640米后，直行进入外环高速
36.沿外环高速行驶27.8公里，朝华夏高架路/华夏路方向，稍向右转进入华夏西路立交
37.沿华夏西路立交行驶560米，过华夏路开太河桥约180米后，直行进入华夏高架路
38.上海市内驾车方案
1) 沿华夏高架路行驶580米，过华夏路开太河桥，在唐黄路/川沙城区出口，稍向右转上匝道
2) 沿匝道行驶440米，直行进入华夏东路
3) 沿华夏东路行驶230米，左转进入唐陆公路
4) 沿唐陆公路行驶720米，过南曹桥，右转进入南曹路
5) 沿南曹路行驶1.1公里，右转进入顾唐路
6) 沿顾唐路行驶190米，过右侧的大达村约190米后，左前方转弯
7) 行驶20米，左前方转弯
8) 行驶80米，到达终点(在道路左侧)
终点：联雅国际物流有限公...
5、中国邮政EMS ？要多长时间啊？
看情况了.如果能走猜大航空的话就比较快3天左带兆春右到你们的地级市.然后2-5天到你们镇.
如果是陆运蠢耐那就慢了10天左右啊.小地方的话.你打11185问问吧.
6、请联系实际谈谈云南实施“桥头堡”战略的认识。
按两个阶段分步推进知情人士透露，国家发改委将在8月牵头编制《云南向西南开放的重要桥头堡专项规划》，并在11月份形成初稿。在这个专项规划编制之前，国家发改委、云南省人民政府委托云南省社科院编制了《云南向西南开放的重要桥头堡专项规划制定指导意见》（以下简称《指导意见》）。云南省社科院已完成《指导意见》。参与《指导意见》编写的云南社科院东南亚研究所副研究员齐欢称，《专项规划》将在《指导意见》基础上修订，国家发改委的调研，便是对《指导意见》进行系统的考察。齐欢表示，整个桥头堡的框架已大致清晰，即云南将在国际大通道与进出口加工基地建设，以及大湄公河次区域、中国-东盟自由贸易区、孟中印缅合作机制建设等主要方面取得新的突破 据《指导意见》，云南桥头堡建设将是一个为期十年的中长期规划，分为两个阶段。2011---2015年是云南桥头堡战略重点的突破阶段，云南将加快实施互联互通的通道路网建设、加快通关便利、综合口岸基础设施建设、缅甸皎漂到昆明油气管道建设、国际物流体系的建设，连通云南到印度洋的口岸建设。 2016-2020年则是重点突破，建成昆明、曲靖、大理、蒙自四大枢纽为核心的公路、铁道、航空、水运对内对外运输网络运输体系的建设；建设石油、化工天然气、新能源、特色农业、矿产加工、生物制药、旅游文化、金融交通运输建设。在基础设施方面，构建南北方向的印度洋国际大通道，包括泛亚铁路、泛亚公路，从深圳到广州、到南宁到昆明，到缅甸、孟加拉、巴基斯坦、伊朗、土耳其伊斯坦布尔的亚洲大陆桥，是支撑“桥头堡”的重要骨架。其中连接云南与缅甸的，主要包括经德宏从瑞丽出境的滇缅陆水联运通道、昆明—仰光高等级公路和泛亚铁路西线。自20世纪90年代中后期以来，云南省一直关注直达印度洋国际大通道的构建，即从西南方向形成一条连接太平洋和印度洋，进而连接欧洲的新通道。这条从云南经由缅甸直达印度洋的大通道，要比经东南沿海绕道马六甲海峡进入印度洋的行程短3000公里左右。据统计，中国出口货物有42%，原油进口的90%均经马六甲。一旦印度洋大通道贯通，云南将不再是一个传统意义上的贫困边陲，而成为开放的前沿。期待更多优惠政策云南将借助桥头堡战略打造滇中城市经济圈、八个沿边经济区和四条经济走廊。其中，滇中城市经济圈是以昆明为核心，统领玉溪、曲靖、楚雄。八个沿边经济区将建成为加快口岸经济港、积极承接劳动密集型产业的转移、跨境合作区、三头在外的产业聚集区、无障碍跨境旅游区、民族保护及生态保护试验区。四条经济走廊包括云南-河内、云南—曼谷、云南-皎漂、云南-印度加尔各答等。点轴面的全方位立体式布局将增强云南在国内国外的市场辐射功能。齐欢称，以昆明为中心的滇中城市经济，将是云南经济发展的重要引擎，八个经济区及四条经济走廊的建设则是有利于加快沿线开发、承担向西南开放，增强市场的辐射功能。成效《指导意见》指出，云南在利用其区位优势的同时，应鼓励多种贸易方式的发展，促进贸易结构的转型升级。如，2010年中国东盟自贸区的启动，老东盟6国对我国的平均关税从12.8%降至0.6%，到2015年，新东盟4国对我国90%产品实施零关税。根据商务部的统计，今年上半年云南省外贸总额为61.2亿美元，增幅列居全国第二，对东盟的贸易额则同比增长54.2% 。但云南主要商品的出口主要集中在农产品、机电、生活用品的出口，进口的主要是原材料，贸易结构和贸易量和其具有的区位优势不相符。在《指点意见》中，除发展云南六大支柱产业外，云南将作为承接东中部产业转移的重要基地，以促进其产业结构调整。据了解，承接东中部产业转移包括劳动密集型产业、深加工制造业为重点、进出口加工贸易业、进出口商品区、资源性精加工、现代物流业、承接两头在外的产业。另据知情者透露，国家发改委已表示，在规划的云南桥头堡重要产业中，将对云南现代物流产业加大支持力度。齐欢透露，云南向中央申请外向型的优惠政策，“政策的优惠远点要向深圳珠海看齐，近点要看齐广西、海南、两江新区、新疆喀什等政策。”