1、中国远洋的大事记
2007年
1月
CKYH联盟重组地东航线。
中远集运与法国达飞（CMA CGM）将合作新辟一条地西航线（AMX）。
2月
魏家福董事长在“2006年度中国企业信息化500强评选颁奖大会”上荣获“推进中国企业信息化杰出人物”奖
中远太平洋获《IR magazine》杂志“最佳投资者关系”奖
3月
中远物流成功完成单件重达1,466吨和1,347吨的两件加氢裂化反应器全程物流服务，刷新重大件货物水陆联合运输及重大件滚装上下船的全国记录
4月
中远物流成功完成俄罗斯“中国国家展”全程物流服务
中国远洋和中远太平洋再次入选福布斯全球2000领先企业榜
中远太平洋与福建省交通运输（控股）有限责任公司签署入股福州港务集团有限公司29%股权合作意向书
5月
中远太平洋获《财资》杂志评选为公司管治优异奖
中远集运签订8艘8,500TEU船舶期租合约
中远集运获《Lloyd's Loading List》杂志2006年度有关航线交货期快奖项
中远物流成功中标中海油1,200万吨炼油海外物流服务项目
中远物流首次在印度完成超限货物滚卸和公路运输
6月
中国远洋完成A股发行，募集资金总额为人民币15,127,195,942.08元
6月26日，中国远洋控股股份有限公司A股股票在上海证券交易所上市
7月
中国远洋荣获《环球企业家》“最具全球竞争力中国公司20强”奖
中国远洋控股股东中远集团荣登《财富》世界500强
物流成功操作亚洲最大风电物流项目
亚洲首艘万箱级集装箱船“中远亚洲”轮在韩国命名
8月
中远物流采用最新半浮态滚卸技术成功卸载超重货物
9月
中远太平洋荣获法律界知名杂志《Asian Legal Business》(ALB)所颁发的“香港年度最佳企业法律团队”及“最佳航运企业法律团队”两个大奖。
中远集运与船东Seaspan Corporation签署8艘13,100TEU船舶租约
广州港集团与中国远洋控股的中远太平洋等公司合资经营的广州港南沙港区二期工程建成，而6个集装箱泊位中的最后4个已开始投产
10月
中远物流与拜耳材料科技签署战略合作协议
中国远洋所属中远国际货运有限公司被评为中国物流诚信品牌建设功勋企业
中国远洋被纳入新华富时中国25指数和A50指数
中国远洋2006年年报荣获2007年ARC杰出奖
中国远洋非公开发行A股全部议案获股东大会高票通过
中远太平洋完成收购苏伊士运河码头20%股权
11月
中远物流成功签约空客320系列飞机天津总装线物流服务项目
中国远洋被纳入巨潮40指数
CKYH联盟优化亚洲/西北欧航线
魏家福董事长在中国服务贸易大会暨中国服务贸易协会成立大会上当选中国服务贸易协会首任会长
中国远洋位列香港《亚洲周刊》评选的「全球华商一千排行榜」运输及物流业第一名
12月
中国远洋进入沪深300和中证100等指数
中国远洋入选上海证券交易所推出的“上证公司治理板块”样本股
中远集运签约建造16+4艘4,250TEU集装箱船
中国远洋完成收购中远集团下属主要干散货航运公司股权及非公开发行A股股票项目
2006年
1月
中远集运与日本铁路货运（JR货运）合作在中日航线上开展海铁联运。
2月
中国远洋董事长魏家福被美国《商务周刊》评选为本年度行业领袖人物。
中国远洋董事长魏家福获选二零零五年中国十大系列英才奖。
中国远洋董事长魏家福荣获中国企业信息化500强评选大会首次设立的“中国企业信息化年度人物大奖”。在中国企业信息化500强的排名中，中远集运列第19名。
3月
中国远洋被纳入道琼斯中国海外50指数成份股。
中远集运再次蝉联「远东/加东航线」年度最佳承运人，这是中远集运连续第五次通过投票蝉联这一荣誉称号。
“中远宁波”轮命名暨首航宁波港仪式在宁波北仑港举行。「中远宁波」最大载箱量达9,449标准箱，是目前世界上最大、设备最先进、航速最快的集装箱船之一。
4月
中远集运荣获长滩港务局首次颁发的环保奖旗(Green Flag) ，以表彰其对港口环保所做的贡献。
中远集运“俊河轮”抵达希腊港口比雷埃夫斯，这是中国集装箱船首次直航希腊。
中远太平洋连续第二年被美国财经杂志《福布斯》（Forbes）评选为二零零六年全球2,000家卓越企业。
5月
上海中远物流重大件运输公司顺利完成「大连石化进口大件货物滚装卸船」的物流服务，开创了国内行业内6纵列滚卸特大型超重设备运输的先河。
6月
中远集运荣获“二零零六年度《劳氏亚洲航运物流》最佳海运公司”奖。
中远物流荣获“二零零六年度《劳氏亚洲航运物流》最佳第三方物流公司”奖。
中国道路运输协会公布“二零零六年度中国道路运输企业100强”名单，中远物流名列榜首。
7月
中国远洋成功入选《环球企业家》「最具全球竞争力中国公司50强」。
中远集运完成向中国远洋运输（集团）总公司收购中远菲律宾有限公司和中远（香港）货运服务有限公司等两家海外网络公司。
中国远洋入选《财富》（中文版）「中国上市公司100强」，位列总排名的第25位和航空航运业公司排名的第1位。
中远希腊号集装箱船命名暨首航比雷埃夫斯港庆祝仪式在希腊比雷埃夫斯港集装箱码头举行。中国远洋董事长魏家福、希腊总理卡拉曼利斯出席仪式并致辞。
「中远巴拿马」轮首航巴拿马庆典仪式在巴拿马运河举行，中国远洋副董事长张富生、执行董事总经理陈洪生以及巴拿马总统夫人、第二副总统等政要出席了庆典仪式。
2006年8月
中远太平洋入股泉州港务集装箱股份有限公司71.43%股权，与泉州港务局共同经营和管理位于泉州的6个泊位。
中远物流中标印度Reliance集团石化项目。
中远太平洋与A.P.穆勒－马士基集团签订协议，A.P.穆勒－马士基集团将认购中远太平洋全资附属公司－中远码头（南沙）有限公司（「中远南沙公司」）33.9%股权，中远南沙公司持有广州南沙海港集装箱码头有限公司59%股权。
在由上海航运交易所组织实施的「二零零五年国际航运及其辅助企业资信评估工作」中，中远集运被授予「国际班轮运输资质信誉优秀企业(AAA-)」，这是参选的国际班轮公司中唯一一家AAA级企业。
9月
中国远洋二零零五年年报荣获美国纽约知名评奖机构MerComm, Inc.第20届年度ARC 国际年报三项大奖，包括：最佳年报主席报告金奖、最佳年报整体表现银奖和最佳年报封面设计荣誉奖。
中远太平洋宣布增资及收购张家港永嘉集装箱码头泊位。
10月
中远物流在「第三届中国物流百强企业」的评比中，连续三年被评选为中国物流百强榜首企业。
中国远洋在国内银行间债券市场发行15亿元人民币短期融资券。
11月
中远集运在中国货运行业「第五届中国货运业大奖颁奖典礼」上荣获最佳船公司的综合服务、中国－美洲航线、中国－欧洲/地中海航线、中国－日本航线（泛亚）及中国－韩国航线5项金奖和中国－东南亚/澳新航线银奖。这是中
远集运连续第五次在中国货运业评比中获得多项金奖。
中国远洋董事会因在企业管治方面的出色表现被香港董事学会授予「二零零六年度杰出董事奖」（上市公司非囱生指数成份股组别），成为首家获得该奖项的H股公司。
中远太平洋连续第二年获香港财经杂志《经济一周》评选为「香港杰出企业」。
12月
中国远洋完成向控股股东中远集团收购中远物流51%权益的全部法律手续。
中远太平洋与川崎汽船株式会社、阳明海运股份有限公司、韩进海运有限公司及EuropeContainer Terminals B.V. 签署备忘录，将共同兴建和经营位于荷兰鹿特丹港Maasvlakte港区的Euromax码头。
中远太平洋获IR Magazine颁发二零零六年度最佳投资者关系优异奖。
2005年
3月
中国远洋在北京成立。
4月
中远太平洋与广州港集团有限公司签署南沙港二期集装箱码头合资框架协议。
中远集运荣获《货运物流信息》（Cargonews China）颁发的“最佳航运公司（中国贸易）”奖项。
中远集运与南通中远川崎船舶工程有限公司签署4艘世界上最大型集装箱船（10,000标准箱）的建造合同，首艘船将于二零零八年交付使用。
中远太平洋被美国财经杂志《福布斯》（Forbes）评选为2005年全球2,000家卓越企业之一。
5月
中远集运获得中国货运行业“第四届中国货运业大奖”评选的2004年最佳船公司金轮奖中的综合服务、中国－美西/美东航线、中国－欧洲航线、中国－韩国航线、内支线（泛亚）等五项金奖；其下属中远国际货运有限公司获得最佳货代公司金奖。
中远太平洋入股南京港龙潭集装箱有限公司20%股权，该合资公司于8月26日隆重开业。
中远集运获加拿大国际货运代理协会(CIFFA)2005年“远东/加东航线年度最佳承运人”，这是中远集运连续第四年获得这一称号。
6月
中国远洋（1919.HK）正式在联交所主板挂牌交易。
7月
中国远洋被纳入富时中国指数、富时亚太指数（不包括日本、澳大利亚和新西兰）、富时环球指数、富时全球新兴市场指数、富时/恒生亚洲耐用品指数、新华富时QDII香港指数。
8月
泛亚公司与重庆东风船舶工业公司签署9艘200标准箱的集装箱船舶建造合同。
中远集运所属11艘集装箱船舶获得美国“21世纪优质船舶”称号。
中国远洋董事长魏家福于中国船东协会第四次会员大会上再次全票当选中国船东协会会长。
9月
中国远洋被纳入恒生国企指数成份股。
中远太平洋与宁波港集团有限公司等签署协议，共同组建合资公司发展宁波港北仑四期集装箱码头七号泊位，中远太平洋持有20%股权。
中远集运和中货总公司共同注资，在深圳成立了华南中远国际货运有限公司，整合在华南地区和香港的营销机构。
10月
中国远洋董事长魏家福获得美国著名的国际海运和贸易组织“国际螺旋桨俱乐部”颁发的“海运成就奖”。这是该组织自1927年成立以来首次向美国以外的航运公司总裁授予此奖。
中远集运、川崎汽船和韩进海运共同开辟华南－中东快航。
中远太平洋获机构投资者杂志评选为“最佳投资者关系之亚洲综合性企业”及“最佳投资者关系之中资企业”。
中远集运荣获“全国文明单位”称号。
12月
上海国际航运中心洋山深水港区开港仪式在洋山深水港一期码头隆重举行，中远集运所属8,204标准箱的“COSCO CHINA”轮参加了洋山港开港仪式。
中远太平洋签署入股上海洋山港二期集装箱码头之合资协议，中远太平洋占10%权益。
中远太平洋签署收购埃及苏伊士运河码头(Suez Canal Container Terminal S.A.E.) 20%股权之协议。
中国远洋董事长魏家福当选“2005CCTV中国经济年度人物”。
中远集运荣获“创建全国交通文明行业先进单位”荣誉称号。
2014年9月15日，中国远洋发布公告，确认旗下全资子公司中远散货运输（集团）有限公司（下称中散集团）与淡水河谷（国际）有限公司签署了合作框架协议。
2、卢绪章的人物生平
卢绪章，原名卢植之，1911年出生在浙江省鄞县城区小沙泥街一个小商之家。1925年，14岁就离家赴上海源通轮船公司当练习生，后升为职员，业余就读于上海总商会商业补习班夜校（简称“商夜”），学习国文、英文、薄记等课程。
受当时蓬勃兴起的革命形势影响，生性活泼的卢绪章开始关心国事，投身社会进步活动。 1932年，卢绪章与田鸣皋、钱兴中3人集资150元法币设立光大行，从事西药及医疗器械邮购业务。由于资金少，基础差，不久以亏损与息业。然后，卢绪章、田鸣皋又与杨延修、张平、郑栋林等5人合作，集资500元（法币），接办光大行，并改名为广大华行，继续开展西药邮购业务逐渐发展，一年多后，广大华行又扩充资本金为1200元法币，同时申请加入上海西药商业公会，成为一家略具规模的小型西药商行。
1934年秋，卢绪章奉父母之命，回乡与毛梅影完婚，不久，寓居上海。
在经营广大华行的同时，卢绪章继续探求着人生之路。1935年华北危机，北平学生举行“一二·九”运动，全国抗日救亡运动又走向新的高潮。1936年2月，上海职业界救国会成立，卢绪章积极参加救国会举办的游行示威和宣传活动，成为该会骨干之一。1936年夏秋之际，中共地下党组织决定在上海洋行华员中筹建上海洋行华员联合会（简称“洋联”）。卢绪章、杨延修、张平以广大华行主要负责人身份，参与“洋联”筹建工作，同年10月“洋联”正式成立。“洋联”经常举办时局形势报告、社会科学及哲学问题讲座，还组织部分积极分子参加义勇军训练。1937年10月，卢绪章、程恩树等参加上海地下党与上海文化界救亡协会联合举办的抗日救国干部训练班。不久经杨浩庐介绍，卢绪章、程恩树二人加入了中国共产党。
广大华行在上海“八一三”事变前，业务已有很大发展。但“八一三”后受时局影响，经营面临困难，卢绪章等五位创办人决定将广大华行的业务重点转向西南地区发展，并于1938年1月设立广大华行昆明分行。当时货物运输困难，广大华行决定开办代客运输业务，并与上海一些公司建立销售代理关系。同时，广大华行正式成立董事会，推莫其昌为董事长，田鸣皋为总经理，郑栋林为昆明分行经理，卢绪章为上海分行经理。随着武汉、广州相继沦陷，滇越铁路成为西南大后方的重要国际通道，广大华行在西南大后方迅速站稳了脚跟。
1939年5月，中共江苏省委书记刘晓经慎重考虑，决定派卢绪章去重庆，以广大华行为掩护，把它改建为党的秘密工作机构，执行党的任务。
1940年6月，广大华行改组为股份有限公司，选出杨延修、卢绪章等5人为董事。除总管理处设在上海外，设上海、昆明、重庆三个分公司，并设办事处于海防、贵阳。西南大后方以重庆为中心，由卢绪章主持，经营范围为医疗器械、西药原料、西药、五金材料、海陆运输及其他进出口业务，由此实现了将广大华行业务重心从上海向重庆的转移。
1940年夏，卢绪章在到达重庆后，即在刘晓陪同下，到重庆红岩村八路军办事处与时任中共中央副主席兼南方局书记的周恩来见面。周恩来详细了解了广大华行有关情况后，指示卢绪章说：广大华行党员的一切活动必须做到社会化、职业化，对任何人都不能暴露身份，包括自己的亲人。要在商言商，做好生意，对外广交朋友，利用一切社会关系作掩护，使这一机构长期保存下去，完成党组织交给的各项任务。 1945年8月15日，日本宣布无条件投降，中国抗战取得最后胜利。卢绪章紧急布置广大华行重返上海的有关事宜，决定把广大华行总部立即迁返上海，以上海为中心，大力开展国内外贸易，尤其是发展与美国的进出口业务。为此，他调兵遣将，派人迅速奔赴上海、汉口、天津等地开展工作。1948年8月，毛泽东、周恩来乘飞机到达重庆与国民党进行和平谈判。10月初，由周恩来引见，毛泽东接见卢绪章，并高度评价了他们的工作。嗣后，卢按中央领导指示，积极扩展广大华行，分别在重庆、成都、贵阳、昆明等地设立分支机构，并与民生公司合资成立民安保险公司，先后投资与人合办万力制药厂、建业民行、建信信托股份有限公司等多家企业，以适应自身发展和党的秘密工作开展的需要。
抗日战争胜利后，国民党统治区通货恶性膨胀，时局混乱，中共上海局书记刘晓指示，将广大华行业务重心向香港转移，卢逐步收缩国内业务，把资金集中转移到香港。1948年11月，卢绪章按照中共中央指示要求，结束广大华行国内分支机构，全体党员干部到解放区参加革命工作。次月，卢绪章随龚饮冰及李济深、章乃器、茅盾夫妇等一批民主人士共30多人，乘轮船到达大连，辗转去西柏坡党中央所在地学习，迎接新中国的诞生。
1949年，上海解放后，卢绪章参加了上海市军管会工作，出任上海市财经接管委员会贸易处副处长、华东军政委员会贸易部副部长等职。不久，调至天津，出任中国进出口公司经理，不久公司迁至北京。1952年9月卢绪章调任外贸部局长、部长助理、副部长等职。文革期间，受尽折磨。打倒“四人帮”后，卢绪章回北京任外贸部顾问。1977年8月，调任国务院侨办党组成员、华侨旅行社社长。次年转任新成立的国家旅游总局第一任局长、党组书记，成为我国旅游事业的开拓者。1981年2月，卢绪章调任国家进出口委员会和外国投资委员会副主任。同年8月，又奉调回外贸部任常务副部长、党组副书记。1982年3月，卢绪章退居二线，改任对外经济贸易部顾问。卢绪章是新中国外贸事业的开拓者和奠基人之一，为中国外经贸事业的发展作出了重大贡献。 1984年，卢绪章以73岁高龄，受党中央和小平同志委派，来宁波帮助开展对外开放工作，并被浙江省、宁波市政府聘为特邀顾问。对于阔别多年的故乡，卢绪章这位长期在外漂泊的游子有着深厚的感情。他与省、市领导一见面就说：“我是给家乡来跑腿的，小平同志给我的任务是把全世界的宁波帮发动起来建设宁波，我自感任务不轻，一定尽力帮家乡做事”。宁波当时已被国务院正式批准为全国14个沿海开放城市之一，处在一个新的历史发展之际，卢绪章的到来，可谓正逢其时。
卢绪章到宁波后，就深入实际调查研究，帮助宁波制订长远发展规划，确定宁波经济发展的战略方向。为了加快利用北仑深水良港，卢绪章于1985年上书小平同志：为进一步发挥北仑港的作用，建议国家将北仑二期工程的集装箱和散货泊位建设列入“七五”计划，并抓好沪杭甬高速公路和萧甬铁路的改造等配套交通集疏运网络的建设。同时提出：立即在北仑港开展水上过驳作业，沟通北仑港与长江中下游沿江各港口运输，为上海等大港分流，这是一个投资省、收效快的好办法。这些意见和建议，得到中央和国家有关部委领导的高度重视。
卢绪章对宁波的重要优势———北仑深水大港念念不忘，曾说：“我这一生就是要争取时间，把北仑港建好，1990年4月，他不顾年老体弱又到宁波走了一圈，并与宁波党政领导就宁波进一步对外开放和港口建设问题交换了意见。同年6月，他再度上书小平同志，提出“宁波这几年来以发动‘宁波帮’、发挥宁波港优势来带动宁波经济发展。宁波对外开放的路子是正确的。但是现在主要是北仑深水良港的作用尚未充分发挥。我总觉得在我国沿海开放地区，已经形成几种开放模式，但确实缺少一个大型国际中转港。为此我看过沿海很多港口，确信惟有宁波才是最佳选择”。 1992年国家计委批准建设北仑港20万吨级大型货轮码头。1994年建成的5万吨级算山原油码头，成为国内海运油港和油品集散基地。多年来，宁波市委、市政府坚定不移地实施“以港兴市，以市促港”战略，以港口为龙头，全面推进宁波现代化建设。2006年宁波港货物吞吐量3.1亿吨，集装箱吞吐量706.8万吨，分别居大陆吨位第二位和第四位，提前实现卢绪章生前的愿望。
“宁波帮”是宁波对外开放和现代化建设的一大优势。动员“宁波帮”建设宁波也是小平同志交给卢绪章的一项重要任务。为此，卢绪章十分重视做好此项工作。他充分利用自己海外朋友多、声望高的优势，多方奔走联络，请海外乡亲来家乡走走看看，加深对家乡的了解。他首先做船王包玉刚的工作，多次到香港看望包玉刚，并于1984年10月陪同船王回家乡访问。就是在这次宁波之行中，包玉刚从卢绪章口中得知宁波尚无一所综合性的大学，而家乡人民正在酝酿筹办，由此决定率先捐资创办宁波大学。卢绪章对包玉刚的决定非常赞成，并协助做好有关工作。宁波大学正式成立后，卢绪章多次陪同包玉刚到宁大考察访问，还对如何办好学校献计献策。
此外，卢绪章还多次拜访香港“影视大王”邵逸夫，盛情邀请他回家乡看看。1987年4月，邵先生首次回故乡，这是他几十年来第一次回内地，受到了家乡人民的热烈欢迎。
卢绪章在做好宁波帮知名人士工作的同时，时时不忘做好其他人士的工作。1985年，卢绪章和夫人毛梅影应包玉刚邀请前往日本考察访问，除了联络发动在日本的“宁波帮”为建设宁波家乡引进侨资外，还参加了香港环球航运集团在日本建造的“世晶”号巨轮下水剪彩仪式，由毛梅影亲手剪彩，并参加了日本侨界的多次宴请招待，卢利用这些机会向旅日侨界宣传祖国改革开放大好形势，同时动员宁波帮人士常回家看看，日本之行不仅促进了数百旅日华侨宁波探亲祭祖，引进了侨资1亿多美元，也成功地促进了中国船舶总公司和日本航运界的合作项目。1986年10月，他在听取宁波市侨办关于联络海外“宁波帮”情况汇报时说：“香港有一个甬港联谊会，还有中华总商会，我国驻外使馆人员中有不少‘宁波帮’，宁波人在世界上有成就的不少，你们应好好了解、发动。‘有贝之才’可请到宁波搞企业，‘无贝之才’，可传技术、讲学，管理企业。要把发动‘宁波帮’当作一件大事来抓。搞好了，效果不会比一个重要项目差。”
在卢绪章的关心指导下，宁波市委、市政府及有关部门一直把团结、发动海外“宁波帮”的工作放在重要战略地位，使“宁波帮”的优势得到充分发挥，成为宁波对外开放的重要推动力量。截止2006年底，海外“宁波帮”已有20万余人次回故乡，他们为家乡捐款兴办文化、卫生、教育、公共事业等项目达5000余个，总金额达10多亿元人民币，并积极在家乡兴办企业，宁波还与400余名海外“宁波帮”知名人士和近40个华侨、华人社团保持经常联系。小平同志关于把全世界宁波帮都动员起来建设宁波的重要指示得到了较好落实，这一切与卢绪章的努力是分不开的。
为了大力推进宁波的开发开放工作，早在1985年9月，卢绪章在给小平同志的信中重申开发北仑港战略意义时，曾建议国务院成立一个专门机构。是年10月25日，小平同志在北京出席兆龙饭店剪彩仪式，当面将这封信转给万里副总理，并请他率领有关部委领导，一起到宁波现场办公。1985年10月29日，万里代总理在出席宁波大学奠基典礼后，立即在宁波召开国务院有关部委领导参加的现场办公会议。包玉刚也应邀出席，他在会上说：“邓主任要发动全世界的宁波人都来建设宁波，要我和卢绪章到外面跑腿，提意见。你们各方面有什么意见，我可以拿到国际上去讲。对宁波建设我个人看法，一定要有一个领导小组之类的协调机构。”在卢绪章和包玉刚等一批热心人士的积极推动下，国务院于1985年12月成立了由国家10个部委领导参加的宁波经济开发协调小组。国务委员谷牧任组长，国家计委常务副主任陈先任副组长，聘请包玉刚、卢绪章为顾问，下设办公室。国务院为一个地方经济开发专门成立协调小组，是史无前例的。
对于这个协调小组，卢绪章倾注了很大热情。作为协调小组顾问，每次小组开会，他从议题的确立到时间、地点的安排和出席人员的落实等，都事必躬亲。为此，他不顾年老体弱，在京、甬之间往返奔波，认真落实会议决定事项。从1985年到1988年，协调小组先后在北京、宁波、深圳等地召开六次会议，协调解决宁波开发开放中的重大问题，如北仑港二期工程、北仑钢铁厂筹建，栎社机场建设，宁波计划单列的实现等等，对宁波的开发开放和经济建设发挥了重大作用，这中间无不凝聚着卢绪章的心血和汗水。
1988年，国务院机构改革，宁波经济协调小组结束了它的历史使命。但卢绪章认为，小平同志发动宁波帮的任务还远没有完成。为了继续广泛发动“宁波帮”，并发动祖国各地的宁波籍人士关心宁波建设，1988年5月，卢绪章和包玉刚等倡议，在宁波经济协调小组两年多工作的基础上，筹建宁波经济建设促进协会，这一倡议得到了谷牧同志和海内外宁波籍人士的广泛响应。同年10月18日，宁波经济建设促进协会在宁波正式成立。
卢绪章首任会长期间，积极开拓会务，先后在北京、上海、杭州、天津、深圳等地建立协会分会，广泛吸收工商、科技、文教、财贸、行政机关等宁波籍人士为会员，为宁波经济建设增添了一支新生力量。他在1990年6月给小平同志的信中写道：“小平同志，我受你的重托，一直深感责任重大，不敢怠懈。加快宁波开放，促进宁波繁荣，这是我余生的最大愿望。这几年来，虽已步履艰难，力不从心，仍上下求索，内外奔波……”。显然晚年的卢绪章已把宁波发展融入到自己的生命之中，为家乡的建设与繁荣倾注了全部心血。
1991年，卢绪章因病在北京住院，他在病中仍十分关心协会工作，曾提出做好“宁波帮”第二、三代的工作刻不容缓，同时协会也要为海外“宁波帮”参与家乡建设做好服务工作。并多次向宁波市领导推荐陈先同志为协会会长后继人选。1993年召开协会第二层理事会，陈先当选为会长，卢绪章改任为名誉会长。在第二届协会理事会上，通过了给卢绪章的一封慰问信。信中说：“五年来，您不顾年事已高，内外奔波，不辞辛劳，为宁波发展殚思极虑，……对您为宁波建设和促进协会所作的卓越成效的贡献和创立的业绩表示崇高的敬意和衷心的感谢”。这是对卢绪章任会长以来工作的高度评价。
1995年11月8日，卢绪章与世长逝。
3、国际贸易专业毕业论文，急急急
随着经济全球化进程的加快，各国企业为了寻求新的资源和发展空间，适应日益激烈的国际竞争，纷纷走向国际化道路，并积极开展跨国投资。自20世纪50、60年代走向国际市场以来，日本企业取得了举世瞩目的成就，其产品充斥了世界各个角落，其中许多企业成了著名的跨国公司。日本企业的成功离不开其独特的经营战略。本文在对日本跨国公司经营战略进行研究之后，分析了我国企业“走出去”过程中存在的问题，并在借鉴日本跨国公司成功经验的基础上对我国企业如何“走出去”提出一些自己的看法。
关键词：日本跨国公司 经营战略 “走出去”
目 录
摘要 I
Abstract II
目录 III
前言 1
1 日本跨国公司发展历程及其成就 2
1.1日本跨国公司发展历程 2
1.1.1起步期——20世纪50～60年代 2
1.1.2扩展期——20世纪70年代 2
1.1.3成熟期——20世纪80年代至今 2
1.2日本跨国公司的成就 3
2 日本跨国公司经营战略分析 4
2.1资源战略分析 4
2.1.1资源确保战略 4
2.1.2资源利用战略 4
2.1.3资源国际结合战略 4
2.2全球经营战略分析 5
2.2.1以美国和亚洲为战略目标 5
2.2.2经营资源国际化 5
2.2.3海外公司当地化 5
2.2.4研究开发国际化 6
2.3市场战略分析 6
2.3.1市场调研 6
2.3.2市场进入的多样化 7
2.3.3市场扩大化 7
2.3.4设立区域统管公司 7
3 我国企业“走出去”的现状及存在的问题 8
3.1我国企业“走出去”的现状 8
3.2我国企业“走出去”过程中存在的问题 9
3.2.1缺乏跨国经营意识 9
3.2.2缺乏国际竞争力 9
3.2.3跨国经营的管理能力和经验不足 10
3.2.4文化冲突 10
3.2.5缺乏人才 10
3.2.6企业品牌不足 10
4 日本跨国公司经营战略对我国企业“走出去”的启示 12
4.1树立全球竞争理念 12
4.2制定国际化战略 12
4.3增强企业的国际竞争力 13
4.4加强市场调研 13
4.5本土化经营 13
4.6公益公关 14
4.7重视企业人才的培养 14
4.8创建国际化品牌 14
结论 16
致谢 17
参考文献 18
全文共分四部分：第一部分概述日本跨国公司发展历程及成就；
第二部分对日本跨国公司经营战略进行分析，包括日本跨国公司的资源战略、全球经营战略及市场战略，为我国企业跨国经营提供参考；
第三部分，对我国企业“走出去”问题进行研究与探讨，分析了目前我国企业“走出去”的现状及存在的问题；
第四部分，通过借鉴日本成功经验对如何促进我国企业更好地“走出去”提出了一些建议
4、货代纠纷找哪里解决
12月8日下午,宁波海事法院成功组织了一场海上货运代理合同纠纷的视频调解。此次调解涉及宁波、义乌两地五方主体,由宁波海事法院统筹指导,宁波国际货运代理调解中心(以下简称“宁波货代调解中心”)与义乌市涉外纠纷人民调解委员会(以下简称“义乌外调委”)配合协调,宁波、义乌两家货代公司的当事人参与。案情简介
该纠纷系因烟花爆竹瞒报出运而产生 。今年下半年,义乌货代B公司委托宁波货代A公司办理宁波等地出口货物的订舱等业务。后在报关过程中,A公司代理B公司出口的货物中某一货柜被海关检出包含易燃易爆等出口违禁品(又称“烟花柜”),该货柜当即被海关扣押, A公司被行政部门罚款10万余元人民币,并需要向船公司支付危险品瞒报罚金3万美元,后续还将产生无害化销毁费用、滞箱费等费用。
为维护自身权益,并避免损失进一步扩大,A公司扣押了应交付给B公司的5份正本提单,要求B公司预付前述损失及后续费用合计50万元人民币方可放单。B公司则认为,双方可协商解决费用纠纷,A公司无权扣押该5份提单。
双方围绕“先放单还是先付款”陷入僵局。
解纷过程
因货物即将到港,提单被扣可能导致损失扩大,B公司向义乌外调委申请调解。由于2019年宁波海事法院便与义乌外调委建立了诉调对接机制并成为挂牌调解单位,义乌外调委遂与该院取得联系,邀请该院法官参与远程视频调解。
宁波海事法院法官在了解案件基本情况后,考虑到A公司是宁波货代调解中心会员单位,便依托货代诉调机制,委托宁波货代调解中心与A公司沟通,并组建包含各方主体的微信群。两地调解力量分头行动,了解双方诉求、寻找双方共识,在宁波海事法院组织下召开了视频调解会议。
会议中,法官向双方当事人充分说明该纠纷的法律关系和争议焦点,提示双方潜在的法律风险,为双方提供了合法解决方案。经过两小时的调解,双方当事人最终达成一致,约定B公司向A公司预付人民币30万元作为解决危险品货物后续处理的保证金,具体费用实报实销,A公司向B公司交付全部扣押提单,双方握手言和。目前该协议已经履行,物流环节正常进行,“卡单”纠纷得以化解。
宁波、义乌两地的货代纠纷当事人可以向当地行业调解机构申请调解,通过远程视频方式获得宁波海事法院法官的专业指导与帮助,既节省了诉讼成本,又能在“家门口”解决纠纷。
宁波国际货运代理调解中心
2017年7月,宁波海事法院与宁波5家货代行业协会建立国际海上货运代理合同纠纷诉调工作机制。各货代协会联合成立宁波国际货运代理调解中心,调解中心系调处国际货代合同纠纷的民间调解组织,宁波海事法院提供专业的法律指导。
地址:宁波市鄞州区昌乐路266号宁波国际航运中心内。
义乌市涉外纠纷人民调解委员会
2019年3月,宁波海事法院与义乌市涉外纠纷人民调解委员会签署《关于建立义乌涉外海事海商纠纷诉调衔接工作机制》,共同推进矛盾纠纷多元化解工作。同年4月,宁波海事法院在义乌国际商贸城挂牌成立 “宁波海事法院一带一路纠纷诉调对接义乌中心”,负责义乌地区涉外海事海商案件诉前调解等工作。
地址:义乌市国际商贸城四区北大门三楼。
5、宁波航运交易所的航交所大事记
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6、海运网络由什么和什么交会构成
包括：整箱、拼箱、仓储、拖车、报关、代理转关、清关、商检等全球海运物流网络中的港口城市—区域【摘要】：高效的运输和物流、以及物流网络是世界经济全球化的必要组成部分,拥有良好海运物流网络的港口城市和沿海区域,一直处于全球化的前沿。但同时海运物流体系和其运作环境正经历着巨大的变化,也给港口城市和区域可持续发展带来挑战和风险。全球海运物流网络与港口城市—区域存在着复杂的空间相互作用机理。本论文以港口空间里的海运物流活动为核心,基于海陆向结合视角与海运物流企业行为为主线,把握海运物流体系自身演变规律和机制,分析全球海运物流网络的形成和特征,探讨区域体系在全球网络中的嵌入。在此基础上,考察海运物流活动与城市和区域的关系演变,探寻全球化背景下港口、城市和区域的海运物流经济综合体的存在,进一步地探索海运物流体系的空间治理体制和机制创新,具有显著的理论价值和实践意义。运输贯穿着实物流通道和路径。运输经济学强调运输产品的完整性和客户的参与,要求海运物流服务产品的完整性和包括货主在内的海运物流所有成员的整合协作。运输生产的网络经济性决定了海运物流主要活动者的行为策略,和海运物流体系发展趋势。海上运输专业化、海运速度提高和船舶大型化是实现运输的空间和时间效用的技术保障,实现时空压缩。运输业发展可改变人类活动的范围和耗费的时间和资本,决定着“社会与技术的范式”,当海运物流体系有技术重大变化时就会领跑区域经济社会发展。谋求全球化的厂商将自身物流功能外包,采购完整物流服务产品,为运输链成员提供向全球物流服务供应商转型的机会,实现经营项目和地理范围扩大。实物流环环相扣,意味着其空间构建过程有赖于行为者所在地域在物流链中的动态位。无论是美国大都市区制度应对公共管理辖区破碎化,还是中国的行政区兼并应对行政区经济,都难以解决海运物流“流动空间”特性对区域管理的挑战。治理理论认为因为政府失效和市场失效的存在,治理权威与治理主体应多元化,企业是经济活动的治理主体,这为海运物流空间治理的企业参与提供了理论依据。经济活动的不同治理模式,以及企业权力的不均衡引起的领先企业所具有的治理地位等使得区域的海运物流体系处于在自身掌控能力之外的动态变化之中。区域治理和全球价值链治理都强调治理主体之间的认同原则,认同的力量可以从结构主义、新制度主义和网络理论中得到理论支撑。海运物流体系的行为者在港口、城市和区域空间内建构基于“文化认同”的共同体,构筑避风港,以对抗全球失控的无序竞争、降低不确定性和风险。全球经济时代,海运物流是海运实践和海运研究的新范式,为了理解全球海运物流需要构建一组概念。首先是海运物流的概念。海运物流是满足客户需要的持续过程,在需要经过海运的发送地到最终收货地之间,以客户愿意支付的价格,将恰当数量的恰当货物、按恰当的条件,在客户指定的恰当时间送达至恰当地点的恰当收货人。此概念为海运物流从业成员提供理解全球化的实物流空间的现实、形成共同的战略和行动模型、框架和思维方式。其次是海运物流供应链的概念。在海运物流领域,从发货人至收货人过程涉及海运公司、码头运营商、代理经纪等诸多专业化企业,构成了海运物流服务链。这一概念的建立,有利于从企业角度审视海运物流系统的时间和空间维度上的动态；另一方面,码头运营商等企业身份显现了放松管制以后港口运作中企业行为的影响,从而将“港口”纳入物流体系之中。第三是全球海运物流网络的概念,即以国际海上运输网络为基础,以港口为枢纽中心,陆上的公路、铁路及内河通航水系等多式联运通道所构成的集疏运体系为末端的全球实物流网络。在这个概念框架下,考察全球实物流的海向和陆向通道网络及其海陆界面的空间布局,海运物流企业的市场运营战略和空间组织特征。第四,区域港口嵌入全球海运物流网络的概念。这需要观察区域港口在全球海运物流网络中的地位,嵌入方式和嵌入机制。为了向最终客户提供完整物流服务产品,整合是最重要原则,通过组织方式变革实现空间和功能一体化,以解决因功能、产权、运营权的分割而造成的海运物流链破碎化。运输组织革命、运输和信息技术进步和放松管制为实现全球范围的海运物流整合提供了技术和体制保障。海运航线和可移动运载工具船舶组成了海向物流网络,各航线上所投入的船舶运力体现了各条海向通道的大小和能力；大宗干散货、液体散货和集装箱货在海向通道里大量迅速流动是全球经济最壮观的景象。各有不同物流绩效特征的陆上运输通道和场站实现了海运物流的配送功能。为了掌控服务产品的完整性和质量,海运物流企业谋求对物流链的控制,出现了海运物流网络运营组织的海陆一体化。国际海运业者和码头企业是实现海运服务链功能和组织整合中的渠道领袖,前者通过“编织”海向网络、打造登陆的港口节点、进而继续构建陆向网络,后者具有整合陆向的运输、仓储配送和航运服务支撑功能的优势。港口根植于海运物流链中,是各功能活动会合的空间场所；其发展需要置于全球海运物流体系之中。城市和区域的海运物流体系嵌入全球海运物流网络中,突出地表现为区域港口吞吐量的增长。中国沿海港口群在太平洋西岸的整体凸显,是世界航运重心东移、和中国沿海区域成为全球海运物流网络重要组成部分的体现。中国沿海地区作为海运物流的市场所在实现了市场嵌入,通过基础设施大规模、专业化和集装箱化建设,以及航运通道网络建设实现了网络嵌入,而海运物流链上企业的市场运作战略,实现供应链嵌入。港口投资和经营市场、海上航运市场、以及海运物流链其它服务市场的开放是嵌入全球海运物流网络的市场机制。海运物流体系发展,表现为时间维度上的发育和完善,和空间维度上的集聚和扩散过程。在很长一段历史里,海运物流服务的供应链系统不完善、服务链比较短,海运物流活动与区域的相互作用在一有限的空间范畴内。由于“城市”这个空间单元在不同历史时期存在地理尺度上的极大差异,因此采取“港一城界面”为空间剖析单元,以表征港口及海运物流活动与城市的交互作用,突出这-空间里两者不同程度和形式的相互依存关系,及其广泛的经济社会政治背景。历史上海运物流活动集聚及与特定空间的互动,培育了港一城界面,孕育了港口城市,促进其繁荣和发展。由于海运物流体系发展的技术剧变的拉动作用,海运物流集聚空间受其拉动呈现一定的迁移轨迹。宁波案例显现了海运物流活动是港口城市发育和成长的基本动力,不同历史时期的海运物流活动培育了形态各异的港一城界面和港口城市。海运物流体系的发展也呈现空间扩散之势。其驱动力有三重,包括因集聚对港—城界面造成的土地和环境等压力,中心城市对航运组织经营活动和各类支撑服务业的拉动作用,以及内陆区域对物流配送节点和工业客户等的拉动作用。信息和交通技术使非实物流环节的部门获得了空间流动自由,改变了区位选择要素顺序,实现海运物流在港口、港口城市、中心城市和区域的空间重塑。在此自由流动背景下土地市场是分散化的强烈决定因素。港口城市—区域是区域海运物流体系的空间投影、全球化下海运物流系统运作的新空间。宁波案例显示企业在物流通道组织、以及实现区域融入全球海运物流中的重要作用。现代港口城市构建的海运物流平台、海运物流网络的陆向区域化和区域中心城市成为海运物流支撑服务业的区位选择,这一组现象构成了宁波地域上港口城市—区域海运物流的空间单元。在不同历史时期,港口城市和区域对海运物流体系的治理制度也有着积极的响应和生动的演变过程。全球海运物流体系的空间布局和治理特征表现为海向空间的灵活性和无根性,陆向空间边界渐失,空间整体协作性和治理空间的区域化。区域海运物流体系受到双重风险。一方面,跨国船公司拥有海运物流链治理权,其在海向空间运作的无根性,以及在内陆节点的渗透,对港口和港口城市发展带来极大风险。另一方面,在全球—地方化的张力下,放松管制、私有化进程等体制转型过程中,海运物流体系受到地方分割,政府缺位和越位共存现象的影响。海运物流体系在港口城市—区域的空间治理需要体制和机制的创新,治理手段需突破原来单一的依靠政治和行政方式,形成由海运物流行为者多元主体共同参与的区域治理体制,才能避免空间冲突。基于“认知共同体”的港口物流共同体的伙伴关系,主要体现为政府部门、企业和非赢利机构(包括个人)共同参与全球海运物流的治理。营销和文化策略有利于实现共同体的组织构建和制度构建,加强目标认同感。通过各物流活动主体的互动协同努力,满足港口城市—区域内企业、居民对提供通往国内其它地区及世界的通道的需求,实现区域整体利益最大化目标,加强区域经济竞争能力,促进港口城市—区域的空间形象凸显。本论文试图在以下三方面实现创新：1.揭示海运物流体系发展规律,构建全球海运物流网络、阐明其运营组织和基本特征,阐释中国沿海港口群嵌入全球海运物流网络的动力机制。2.以“港—城界面”为考察海运物流与港口城市的主导标志,揭示两者互动关系时空演变规律。海运物流在港—城界面的集聚和发展培育了古代和近代的商贸型港口城市,其空间迁移驱动港口城市发展；日益完善与发达的全球海运物流体系空间重塑,构成容纳海陆双向互动的地域利益空间共同体,促进了港口城市—区域的发育和发展。3.基于全球性城市—区域理念,提出“港口城市—区域”的科学概念,尝试建构“全球性海运物流——全球性海运物流网络——全球性海运物流服务产业——全球性生产网络——港口城市—区域”相互依存的空间逻辑依存关系；探讨了全球化背景下基于共同认知的“港口物流共同体”多元主体共同参与的区域治理机制。【关键词】：海运物流网络港口城市—区域宁波案例
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全球海运物流网络中的港口城市—区域
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全球海运物流网络中的港口城市—区域
【摘要】：高效的运输和物流、以及物流网络是世界经济全球化的必要组成部分,拥有良好海运物流网络的港口城市和沿海区域,一直处于全球化的前沿。但同时海运物流体系和其运作环境正经历着巨大的变化,也给港口城市和区域可持续发展带来挑战和风险。全球海运物流网络与港口城市—区域存在着复杂的空间相互作用机理。本论文以港口空间里的海运物流活动为核心,基于海陆向结合视角与海运物流企业行为为主线,把握海运物流体系自身演变规律和机制,分析全球海运物流网络的形成和特征,探讨区域体系在全球网络中的嵌入。在此基础上,考察海运物流活动与城市和区域的关系演变,探寻全球化背景下港口、城市和区域的海运物流经济综合体的存在,进一步地探索海运物流体系的空间治理体制和机制创新,具有显著的理论价值和实践意义。运输贯穿着实物流通道和路径。运输经济学强调运输产品的完整性和客户的参与,要求海运物流服务产品的完整性和包括货主在内的海运物流所有成员的整合协作。运输生产的网络经济性决定了海运物流主要活动者的行为策略,和海运物流体系发展趋势。海上运输专业化、海运速度提高和船舶大型化是实现运输的空间和时间效用的技术保障,实现时空压缩。运输业发展可改变人类活动的范围和耗费的时间和资本,决定着“社会与技术的范式”,当海运物流体系有技术重大变化时就会领跑区域经济社会发展。谋求全球化的厂商将自身物流功能外包,采购完整物流服务产品,为运输链成员提供向全球物流服务供应商转型的机会,实现经营项目和地理范围扩大。实物流环环相扣,意味着其空间构建过程有赖于行为者所在地域在物流链中的动态位。无论是美国大都市区制度应对公共管理辖区破碎化,还是中国的行政区兼并应对行政区经济,都难以解决海运物流“流动空间”特性对区域管理的挑战。治理理论认为因为政府失效和市场失效的存在,治理权威与治理主体应多元化,企业是经济活动的治理主体,这为海运物流空间治理的企业参与提供了理论依据。经济活动的不同治理模式,以及企业权力的不均衡引起的领先企业所具有的治理地位等使得区域的海运物流体系处于在自身掌控能力之外的动态变化之中。区域治理和全球价值链治理都强调治理主体之间的认同原则,认同的力量可以从结构主义、新制度主义和网络理论中得到理论支撑。海运物流体系的行为者在港口、城市和区域空间内建构基于“文化认同”的共同体,构筑避风港,以对抗全球失控的无序竞争、降低不确定性和风险。全球经济时代,海运物流是海运实践和海运研究的新范式,为了理解全球海运物流需要构建一组概念。首先是海运物流的概念。海运物流是满足客户需要的持续过程,在需要经过海运的发送地到最终收货地之间,以客户愿意支付的价格,将恰当数量的恰当货物、按恰当的条件,在客户指定的恰当时间送达至恰当地点的恰当收货人。此概念为海运物流从业成员提供理解全球化的实物流空间的现实、形成共同的战略和行动模型、框架和思维方式。其次是海运物流供应链的概念。在海运物流领域,从发货人至收货人过程涉及海运公司、码头运营商、代理经纪等诸多专业化企业,构成了海运物流服务链。这一概念的建立,有利于从企业角度审视海运物流系统的时间和空间维度上的动态；另一方面,码头运营商等企业身份显现了放松管制以后港口运作中企业行为的影响,从而将“港口”纳入物流体系之中。第三是全球海运物流网络的概念,即以国际海上运输网络为基础,以港口为枢纽中心,陆上的公路、铁路及内河通航水系等多式联运通道所构成的集疏运体系为末端的全球实物流网络