1、普洛斯物流招聘跟车员靠谱吗？
一、物流就是钱流
按学术术语讲：金融是市场主体利用金融工具将资金从资金盈余方流向资金稀缺方的经济活动，是货币资金融通的总称。而物流指的是：物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
金融是高大上的领域，全世界最聪明的人都热衷于搞金融；物流本来是接地气的领域，以前与金融不搭边。但物流信息化牵线搭桥，让物流与金融走到一起了。
板起面孔一本正经的谈物流金融太累，今天老王想通俗的讲讲物流金融，可能不严谨，但会很好玩。
从“玩”的角度，物流就是玩货的，金融就是玩钱的，中间的媒介就是个“币”，有货的“币”才值钱，没货的“币”就虚无缥缈了。
所以，物的流动就是钱的流动，钱的流动也可以是物的流动，货与币分分合合，纷繁复杂，在不断地流动中一定会创造出非常非常多的模式；
在信息化的时代，物的流动和钱的流动都可以转换成数据的流动，通过信息流合二为一，又与信息流同流合污，三流合一，带来了物流与供应链创新，同时物流金融的创新也爆发了。
二、动产融资的进化
如何利用流动的货玩金融？直接搞动产质押和金融放贷就可以啦。
动产也是产，流动的货也是货，如果通过物流的监控，监控好“货”，就可以把流动的货作为抵押，进行动产融资了。
动产融资，二十年多年前就被玩烂了，有“融通仓”模式、“银行公共仓”模式等等。都是指第三方物流公司提供的一种包含物流服务、仓储服务、融资服务、监管服务、质押物评估服务及直接或间接的金融服务的创新业务。
动产质押的核心是如何控制住“货”，那么如何才能控制住货呢？显然，只有拥有了“仓单”的人才拥有控制“货物”在仓储运作中进出的权利。仓单是已收取仓储物的凭证和提取仓储物的凭证，更可以通过背书转让仓单项下货物的所有权。
由于仓单的性质，进一步还可以把仓单质押作为企业与银行融通资金的重要手段，这就把物流金融的动产质押升级为“权利”质押了。此时，仓单已经成为一种有价证券、要式证券、物权证券、文义证券、自付证券了。扯了一大堆名词，其实就是把物流中的可控“货物”证券化了。
更进一步，还可以推进仓单的可流转，实现物流背书的“资产证券”可流转，哪创新的模式，交换的模式，监管的模式，融资的模式是不是还可以进一步大开脑洞，全面创新？
是的，但是老王的一个老朋友任文超先生，中国“物资银行”理论创始人当年跟老王叮嘱：玩金融最重要的是信用，信用建立在金融安全的基础上，所有的金融创新都是双刃剑，离开了金融安全的红线，都是扯淡，会带来巨大的社会问题的。
后来，2008年因金融创新带来的全球金融危机对我们物流人玩金融是个重要警示，我们不在乎这个警示，就有了2012年上海钢贸诈骗案爆发，带来了严重的教训。钢贸案共涉及上百起重复质押和空单质押，导致坏账金额高达100亿美元，教训惨重啊！
三、物资银行
物流就是钱流，钱流也是物流，有货就有币。当在供应链中出现货物与资金错配，互相不对位，就会出现优良资产存量闲置，同时活化资本找不到优良资产支撑。即出现：有货没钱，有钱没货，货币分裂。
能不能创新出一种：以订单驱动，以“物”串“物”、以“物”融资等多种手段集成应用，打通供应链，帮助企业将各种形态的存量资产变为可以增值的活化资本呢？
既然活化资本的钱可以在存储与流动中产生利息，实现钱生钱，那么物资能不能也在订单驱动下，在物流过程中也实现增值，相当于把货物进入物流的过程变成货物存入物资银行的过程，通过物流与供应链运作过程创造“利息”呢？
基于上述理念，原上海国际金融研究所副所长任文超先生创立了“物资银行”理论，并做了多年的实践，取得了很多成功案例。
物资银行目的就是通过“订单、信息、资本”为基础，以“物的融通”为支撑，不必借用货币中介，实现商品交换，并实现“物”在流动中的增值，产生利息。这就不仅仅是仓单可以融资了，订单在巧妙运作下也可以融资和创造利润了。
物资银行的解决方案需要根据每个供应链特点专门设计，非常复杂，专业性非常强，一般人看不到，本文就不展开论述了。
总之，只要你知道货物就有价值，价值等价货币这个原则，在信息技术与智能化技术高速发展的今天，供应链越复杂，在“物流、资金流、信息流”融合的基础上，供应链金融服务的创新空间就越大！！
四、REITs（此节内容很重要）
既然物流作业对象：动产可以金融化，那么物流行业的不动产就更容易金融化，因为金融领域最容易运作的就是不动产抵押。
物流的不动产如何金融化？这方面普洛斯是走在创新前列的，是最具领先理念和意识的著名企业。
物流不动产主要是仓储设施，以仓储设施为基础的物流园区，投资建设需要大笔资金，是典型的重资产运营模式。如何让重资产变轻，如何盘活物流业仓储设施重资产，引入金融运作，实现物流地产企业的快速扩张和全球铺网？
具体做法就是通过资产证券化理念，借鉴房地产信托投资基金REITs模式，通过引入物流地产信托投资基金，实现物流地产金融化运作、轻资产运营和快速的发展。
案例：普洛斯是全球最大的物流地产REIT公司（Prologis，Inc. 纽交所上市公司，代码“PLD”）。在四大洲22个国家，拥有总面积5574万平方米的3200处物流设施、实际控制433亿美元资产、高达146亿美元的市值估价。
如今的普洛斯公司，是从20年前偏居美国西南一隅的小房地产公司，借助于REITs，逐步成长为全球最大的物流地产公司的。自从1994年在纽约证券交易所公开上市，始终占据工业物流REITs领域的第一名。
普洛斯一开始也是重资产运营，在1999年普洛斯面对资金压力，才正式启动基金管理模式，发起了第一支私募基金：普洛斯欧洲基金，募集了10亿欧元用于收购自己手中的成熟物业。收购之后，普洛斯不再直接持有这些物业，但通过与基金公司签订管理协议，仍然负责物业的长期运营并收取适当管理费用，同时作为基金的发起人和一般合伙人，获取业绩提成。正式开始了物流地产金融化运作模式。为了配合基金模式，普洛斯在原有的物业开发和物业管理两大核心部门之外，又新增设了基金管理部门，使之形成一个物业与资金的闭合循环。
具体做法是：
1、物业开发部负责物流地产项目开发与建设，当项目建设完工，通常物业出租达到60%左右，物业开发部将项目移交物业管理部门；
2、物业管理部门进一步招租和完善服务，使物业出租率进一步提升到90%左右、租金回报7%以上，进入稳定运营状态。此时，基金管理部门就将稳定运营状态的成熟物业置入旗下管理的基金。
3、由于收益有稳定回报，底层有物流地产支撑，募集基金收购普洛斯成熟的物流地产项目是很容易。在募集的机构基金中，普洛斯公司往往在基金中也持股20%-30%左右。
4、置入基金的过程相当于完成了一次销售，资金迅速回笼到普洛斯开发部门进行新项目开发，从而形成良性的物流地产金融运作的一个循环。
这一做法加速了物流地产公司资金的周转速度，解决了由于长期持有物业产生的资金沉淀对发展的桎梏。在基金模式的作用下，普洛斯进入了高周转、高回报、高杠杆的轻资产运营，实现了“三高”下的轻盈扩张。
普洛斯通过物流金融运作，采用地产基金模式，物业管理、基金管理和物业开发三个部门的资产占比变为67%、23%和10%，公司的整体周转率也由此增至0.238倍，如果再进一步采取完全的轻资产模式，将普洛斯物业管理部门自持成熟物业全部置入基金，哪物流地产行业就能达到的最快资金转速了。
但是老王说过，金融最重要的是风险控制，否则也会出问题。这方面普洛斯也有过教训。哪就是2008年金融风暴之前，正处于高峰期的普洛斯处于置入通道中的物业规模累积达到基金投资规模的70%。金融海啸来袭，物业管理部门的招租过程受阻，新基金的募集也陷入困境，资产置入通道被堵，数十亿美元资产无法完成周转，资产负担加重的同时，债券融资又遭遇流动性危机，许多债务难以续借，致使普洛斯遭遇现金流危机。2009年普洛斯被迫转让了中国区业务，这就是普洛斯中国公司独立的原因。
2020年8月中国国家发改委发布文件，大力推动中国基础设施REITs金融创新，并把仓储物流列为第一个优先支持的项目，这给中国物流地产金融化带来了巨大发展机遇。
这么大的好事，你还等什么？
五、车连通卡
前面讲了，物流不动产设施：仓储地产可以金融化，那么物流移动的设施设备呢？卡车是不是也可以金融化？
当然，围绕卡车等移动的设施设备，进行金融化运作更容易，也更立竿见影！
假设某大型物流企业或大集团物流部门，有稳定的庞大货源，稳定的货运需求，每年需要1万辆以上的货车车队。那就很简单的可以将卡车车队的卡车资源盘活，引入金融运作手段，赚取额外利润了。
具体做法：一万辆车，批量订购，统一标识对企业很重要吧。基于这一点，公司采取统一采购在分销模式，对于干支线运输的大卡车，跟车企进行批量订购谈判，假设每辆车可以优惠3万元，再把这些卡车通过承包线路方式卖给司机，再加价2万元，一辆卡车赚5万元，一万辆卡车一转手5亿利润就到手了。
如果是通过分期付款形式卖给司机呢，哪有相当于变相放贷了，贷款利息设置10个点，如果同时附加稳定的货运业务，司机也很容易接受，就又能多赚一笔了吧。要知道中国消费信贷最高合法利息前几年都是25%的年利率呢。企业这种变相放贷的收益又有多少呢？应该不小了。
通过这种金融创新运作，不仅仅获得额外利润，还可以把自己重资产车队轻资产化，减少管控成本，推动公司发展。
当然，围绕车辆的金融运作绝不仅仅如此，我一再强调，物流处处皆金融，掌握了我前面所得基本原则，物流金融化创新俯首即是。
如：园区快速支付优惠：集成电子现金功能，额度自由选择，可实现园区食宿、停车、物业、维修、购物等小额快速支付，享受优惠。全国高速通行优惠：与ETC绑定，高速公路便利通行并享受折扣优惠。具备ETC专用设备的可走不停车通道自动写卡、扣费。卡车加油优惠：绑定车队加油卡功能，享受加油优惠。车辆保险购买优惠：享受交强险、车辆险、货物险、第三者责任险等险种的优惠折扣，可按季度承保和缴纳保费。还可以开拓代收货款、维修服务、信息服务、缴纳罚款等服务优惠和各种增值服务
目前，按照保有量20%计算，就将有300多万辆货运车辆，按照每辆车每年的维修、保养、加油、保险等消费测算，每辆车保守估计也在几十万以上，消费市场空间有近10000亿空间。这是一个庞大的集群客户，只要在团购折扣优惠幅度中提取其中的1%，也有百亿元利润空间。通过客户集群与各家服务供应商一一谈判，获得折扣优惠，也可以为司机节省大量费用，为物流业降本增效。
围绕卡车可整合的消费很多，可创新的服务也很多，如：代收货款，卡车零部件供应、融资租赁、信用卡透支、供应链融资等等。发展空间极为广阔。就仅仅发放信用卡，银行发几百万信用卡的成本也是惊人的，联合银行既可以为银行节省成本，也可以为运营者创造利润。
六、保理很赚钱
有老友，过去从事货运积累了几家大客户，有稳定货源，手下有一帮兄弟长期从事货运，也信得过。老朋友后来不在第一线搞货运了，手里也攒了一点钱。于是老友就利用过去关系，从老客户哪里接活，委托给小兄弟负责运输。由于客户借款有账期，老友就用自己资金做垫付，当然垫付运费需要打一点折扣啦，比如10%-20%。
这样，手下小兄弟有了活，也能当时结算货款不拖期，很高兴，有点折扣也很愿意。而货主账期到了，老友结完款，颠覆的资金就获得了10-20%利息。这样垫付的款一年循环几次，利润比搞运输强多了。
按学术的说法，这就是在做类似金融保理的运作了。由此说明，物流货运领域，物流保理的金融化运作空间非常的大！
据相关资料，我们所熟悉的UPS公司，在2001年5月并购了美国第一国际银行（First International），将其改造成为UPS金融公司。由UPS金融公司推出包括开具信用证、兑付出口票据等国际性产品和服务业务。
利用金融保理理念，UPS作为中间商在沃尔玛和东南亚数以万计的中小出口商之间斡旋，在两周内把货款先打给出口商，前提条件是揽下其出口清关、货运等业务和得到一笔可观的手续费，而拥有银行的UPS再和沃尔玛在美国再进行一对一的结算。这种类似于保理金融运作模式，利润空间也很大啊。
中国快递企业有没有开展类似的业务呢？
七、网点、面单也金融
中国快递加盟模式已经引起全球广泛关注。这个模式早期完全是市场所迫，总部因为没钱投资，只好由各地加盟商共同投资来完成整个网络的建设。但没想到的是，当初是不得已而为之模式，在物流金融理念加持下，在不断的质疑声中，却走出了一条康庄大道，创造了具有全球影响力的“中国式商业模式”。
快递加盟模式金融理念的核心就是把加盟网点经营权金融化，作为加盟商的私有财产，通过巧妙的机制设计，实现了经营权可交易、可炒作、可转换，把经营权证券化了。
具体做法就是：网点投资人进入某区域，投资快递加盟网点，当这个区域网点的业务起来后，就会有更多的“投资人”愿意入场购买该地区经营权了，此时投资人可以继续持有经营权，不想干了也可以把经营权转让，获得投资收益。
与传统的连锁加盟不同，快递网点加盟，加盟商首先要“买地盘”，地盘经营权神圣不可侵犯，根据地盘快递区域及业务流量大小，加盟商承担相应义务与权力。这样，就把地盘经营权做成了虚拟的上市公司，整个快递网络相当于证券市场，经营权转让逐步形成了规范严谨的流程，相对共识的的定价，在按照类似证券市场的规则维护与引导下，慢慢就形成了中国快递加盟独特的模式。
快递网络“证券市场”很多故事大概这样演绎：某某花了200万买了一个区的经营权，过了1年500万卖了；接盘的人投了500万，又分成了三块更小的经营权，后来，一共1500万卖掉了…
这种“炒地盘”的行为，在快递网络形成初期，可吸引更多资本和经营人才加入，对中国快递业高速扩张起到了非常好的作用。至于风险，哪个证券市场不都是“入市有风险，投资需谨慎”？快递经营权市场过去几十年的总体表现如果有指数的话，应该不会比真正证券市场逊色。
网络加盟权可以证券化，那么，快递面单又如何与金融挂上钩的呢？
从金融角度看，快递“面单”虽然表现的是一张纸，但贴在快件上，就相当于一个有价证券，快递公司的经营利润，基本上就等于面单销售额。
因为“面单”只相当于快递企业品牌使用费，运营成本由加盟商承担，快递公司几乎没有运营成本需要支付，原来纸质0.08元的印刷成本随着电子面单的推广也下降了。
甚至快递公司的其他经营成本还可以按照成本加成模式转嫁给加盟商，所以只要保持快递单量，网络加盟模式的快递公司还是能够实现较高的经营利润。
快递“面单”除了基于交易凭证产生了金融属性，由于本身与商业流转，货物属性，收发件人，乃至流量流向的众多有价值信息的积累，还在持续产生更多的“类金融”的衍生价值。加盟商经营权转让定价，与面单关联；加盟商预交罚款保证金，与面单关联；………
加盟模式的快递公司的主角是成千上万的“老板”，总部定位是一个生态系统的管理者，每一个网点都有基于自身的最优解，并与其他组织进行不断的“谈判”，形成了一种动态稳定并持续优化的状态。
但是，这个生态持续优化需要快递业务单量持续增长，需要快递企业为加盟商留下哪怕微弱的盈利空间。如果快递公司或快递公司上游电商企业，拼命压榨快递企业与加盟商，不断降低面单包裹单价，甚至快递公司挖空心思通过罚款等手段压榨加盟商，一旦快递业务量不再增长，加盟经营权不再增值；同时快递包裹单价不断下降，加盟商出现亏损，此时这个生态系统也会轰然倒塌。
八、项目合同也可融资
物流金融无缝不入，只有想不到，没有做不到。
在物流装备与物流工程项目领域，目前经常出现供应商面对巨大市场需求，却苦于自身资本金有限，为防止资金链断裂，往往忍痛割爱，放弃大量的市场订单，丧失快速做大的机会。
因为物流工程技术项目都有项目施工周期，在项目没有验收结算前，供应商需要大量垫款资金，用于支付原材料采购费、项目施工费和员工劳务费。在目前中国物流工程项目领域，甲方占据话语权，往往很不规范，常常以种种理由拖延验收，实现延期付款。
也有一些企业，由于自身优势往往拥有庞大的闲置资金，或者可以拿到利息较低的大量资金，如果这些企业熟悉物流项目运作规则，就可以参与到项目合同融资中来了。
物流技术装备供应商可以把基本完工的项目合同作为抵押，向资金闲置企业贷款融资。资金限制企业以项目合同作为抵押进行放贷，拿到贷款资金的物流装备企业就可以迅速投入下一个工程，实现了资金快速周转，提升了公司接单能力。而资金拥有方，通过质押供应商合同进行放贷，也获取远高于银行利率的资金收益。
结束语
仓单、订单、合同单、面单，单单皆金融；物流、信息流、资金流三流合一，钱物皆信息；仓库、车辆、设备、经营权、货运资源，处处可融资；物流金融已经在物流领域无孔不入，只有想不到，没有做不到。如果从事物流的你没有点金融思维，就LOW了，别人可以借助金融手段对你降维打击，你可能还一脸懵懂。
关于物流金融，本文没有板起一本正经面孔，尽量回避专业名词，不涉具体运作，不按论文模式行文，尽量的通俗易懂，尽量的贴近地面，尽量的面面俱到，虽蜻蜓点水，但希望抛砖引玉。
至于举一反三，推动你企业物流金融创新；深入细致，设计你企业金融运作模式；则全看读者自己的努力了。
2、物流公司招聘都是骗人的吗？
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3、招聘的物流专员是否真实？
不是很好做，首先辛苦就不说了，而且物流之类的被投诉都会扣钱，工作强度也大，而且这种出差的要谨防受骗。
4、京东方招聘物流专员是真的吗？
看你要应征的是什么职业下面是岗位应征的要求希望能帮助你o(∩_∩)o 招聘岗位：
一、财务专员（15名）
岗位职责： 1. 进行资金管理、日常财务管理与分析；
2. 进行税务筹划和税收事务处理；
3. 编制财务计划、预算，并跟踪其执行情况；
4. 设计、修订会计制度、会计表单，分析财务结构，编制会计报告、报表。
专业要求：财务管理、会计学等相关专业 （朝鲜族一名）
任职要求： 1. 本科及以上学历，英语四级425分以上或日语；
2. 专业基础扎实，成绩优秀，无不及格科目，有相关实习经验者优先；
3. 正直、诚信、有激情、专注、具备良好的团队精神、沟通和表达能力。
二、韩语翻译（若干名）
岗位职责：日常文件及技术会议翻译，部门安排的其它业务工作。
专业要求：韩语专业或朝鲜族 ，有日语基础优先。
任职要求： 1. 本科及以上学历，英语四级425分以上，TOPIK4级以上；
2. 专业基础扎实，成绩优秀，无不及格科目，有韩语翻译经验；
3. 正直、诚信、有激情、专注、具备良好的团队精神、沟通和表达能力。
三、工艺与设备维护工程师（若干名）
岗位职责： 1. 负责生产线的管理、设备参数调整、定点检测、设备维护等；
2. 对由工艺或设备引发的不良生产进行修复，改善工艺，提高 生产率；
3. 负责工程数据分析、整理及临时性日常管理工作，推进相关技术业务。
专业要求： 电子、机电、机械自动化、电气自动化、自动化、物理、化学、材料、
高分子材料、光信息科学、测控技术、液晶显示等相关理工科专业。
任职要求： 1. 本科及以上学历，英语四级425分以上；
2. 专业基础扎实，成绩优秀，无不及格科目，有相关实习经验者优先；
3. 正直、诚信、有激情、专注、具备良好的团队精神、沟通和表达能力。
四、ERP/IT技术工程师（30名）
岗位职责： 1. 保持设备正常运转，提高设备架动率、系统软硬件运行维护管理及改进，配合其他模块进行ERP系统优化，维护ERP 相应模块程序正常运行；
2. 满足员工自动化办公需求，保证IT弱电、网络、信息系统的正常运行。
专业要求： 计算机、信息管理与信息系统
任职要求： 1. 本科及以上学历，英语四级425分以上；
2. 专业基础扎实，成绩优秀，无不及格科目，有相关实习经验者优先；
3. 正直、诚信、有激情、专注、具备良好的团队精神、沟通和表达能力。
五、空调暖通工程师（3名）
岗位职责： 1. 负责厂务空调系统运行与维护；
2. 洁净间环境管理；
3. 热源设备的运行及维护 ,排气设备的运行及维护。
专业要求：建筑环境与设备工程、暖通相关专业
任职要求： 1. 本科及以上学历，英语四级425分以上；
2. 专业基础扎实，成绩优秀，无不及格科目，有相关实习经验者优先；
3. 正直、诚信、有激情、专注、具备良好的团队精神、沟通和表达能力。
六、岗位名称：给排水工程师（2名）
岗位职责：厂区给排水系统的日常管理与维护工作
专业要求：环境工程、给排水等相关专业
任职要求： 1. 本科及以上学历，英语四级425分以上；
2. 专业基础扎实，成绩优秀，无不及格科目，有相关实习经验者优先；
3. 正直、诚信、有激情、专注、具备良好的团队精神、沟通和表达能力；
4. 具有良好的动手能力，掌握水处理的基础知识，掌握常用化学药品的性质， 熟练掌握水处理系统及设备正常运行的方式、监控的指标标准。
七、采购工程师（12名）
岗位职责： 1. 定单下发，到货管理负责部件/消耗品的定单下发；
2. 负责设备及固定资产采购,各种资材的到货管理和统计汇总,商务谈判。
专业要求：机械、电子类、材料学、化学等
任职要求： 1. 本科及以上学历，英语六级425分以上，英语良好；
2. 专业基础扎实，成绩优秀，无不及格科目，有相关实习经验者优先；
3. 正直、诚信、有激情、专注、具备良好的团队精神、沟通和表达能力。
八、物流专员（6名）
岗位职责： 1. 货物日常管理，包括货物收、存、发、配、退等工作；
2. 根据产品需求，开发寻找供应商，确保货物配送的及时性、有效性；
3. 负责工厂内部生产进度的跟进，与销售部门确认发货信息;
4. 仓库的进、出、退数据的输入输出和整理，各种单据的核实、流转，内部报表的分类存档工作。
专业要求：物流及相关管理专业
任职要求： 1. 本科及以上学历，英语六级425分以上，英语熟练；
2. 专业基础扎实，成绩优秀，无不及格科目，有相关实习经验者优先；
3. 正直、诚信、有激情、专注、具备良好的团队精神、沟通和表达能力。
九、国贸专员（20名）
岗位职责： 1.及时正确处理进出口报关，确保准时出货；
2.确认出口报单回执完整，供于公司完成核销；
3.与海关/关务部门沟通协调进出口报关问题，处理进出口海关问题；
4.与公司客户沟通相关信息，回报客户出货状况。
专业要求： 国际贸易及相关管理、电子类专业 。
任职要求： 1. 本科及以上学历，英语六级425分以上；
2. 专业基础扎实，成绩优秀，无不及格科目，有相关实习经验者优先；
3. 正直、诚信、有激情、专注、具备良好的团队精神、沟通和表达能力。
十、供应链专员（3名）
岗位职责：负责物料计划、供应链维护、供应商开发及管理相关业务。
专业要求：本科及以上学历，电子、材料、化学、物理、信息管理、供应链管理等相关专业。
任职要求： 1. 本科及以上学历，硕士优先，英语六级425分以上；
2. 专业基础扎实，成绩优秀，无不及格科目，有相关实习经验者优先，熟悉采购、仓储、物流、跟单等相关工作流程；
3. 正直、诚信、有激情、专注、具备良好的团队精神、沟通和表达能力。
十一、人事专员（5名）
岗位职责： 招聘管理、薪资福利、培训管理、绩效考核相关人力资源管理工作。
专业要求： 人力资源及相关管理专业
任职要求： 1. 本科及以上学历，英语四级425分以上；
2. 专业基础扎实，成绩优秀，无不及格科目，有相关实习经验者优先；
3. 正直、诚信、有激情、专注、具备良好的团队精神、沟通和表达能力。
十二、营业部销售（10名）
岗位职责：营业支持、出货管理、营业企划等工作。
专业要求：理工科、商科、管理学等，有跨学科经历优先
任职要求：1. 本科及以上学历，英语六级425分以上，韩语、日语优秀者优先；
2. 专业基础扎实，成绩优秀，无不及格科目，有相关实习经验者优先；
3. 正直、诚信、有激情、专注、具备良好的团队精神、沟通和表达能力。
应聘方式：请将个人简历以附件的形式发送到 shenqiang@boe.***.cn
邮件标题： “合肥京东方 岗位名称 学校 专业 姓名”。
5、福建泰航国际物流有限公司怎么样？
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6、巨嘉国际物流有限公司招聘普通人没有船员证为船员是真的吗?薪资8千至1万5千元
我昨天回答了一个和你很类似的问题，那么我就直接复制给你了，每次手打还是比较累的。
你自己都觉得不可能了，只是你对于海员不了解，首先谈谈海员市场问题，海员市场饱和根本不缺海员，从事海员必须要持有海员一套证书，海员工资并不像他们说的那样夸张，普通船员工资在5000左右。
下面谈下为什么那些中介会去不停的面向社会招聘海员，上面说到了海员不缺，而从事海员是有一定要求的上面也说了要证书，既然海员不缺，又要有证书，那么为什么他们会去招不是船员的人来工作？这不是自相矛盾的吗？就好比你是一家公司的老板，有一个工作经验丰富的和一个毫无工作经验的人同时来面试一个岗位，你会选择哪一个呢?而海员更是一个要求严谨的职业，关乎到货物和人身安全，会这么草率的说只要面试过了就可以上船工作？
现在入正题，为什么那些中介会面向社会招聘船员？实际上国内有几家专门做船员招聘的网站，是船员的人都能说上几家这样的网站名字，但是普通人没有人会去这样的网站看船员招聘信息，同样船员要找船员的工作，也不会去看我们普通人经常去招聘网站，如果这家公司发布的招聘信息被你看到了，根据我上面说的你思考下，是不是觉得很有问题？问题在于这家公司真的想招聘船员的话，竟然会费时费力给普通人讲船员多好多好，如果信息发布的船员专门的网上自然会有船员主动来求职。说白了这些中介做这些事情就是有利可图，说了这些你还认为这样的招聘信息还是那么简单的面试通过了就可以了吗？
关于费用我不想细说，因为没个中介或者骗子的收费标准都会不一样，大概组成部分我可以说下，学校学习考试成本费用7000左右，学校一般会跟中介打成协议比如收取1万2，那么中介会有5000的提成，至于后面多出的费用中介可以自己忽悠想加多少钱就多少钱，这个学校是不管的，他们只要那7000左右的培训考试费用。中介一般还会加什么换证费和就业安置费。据我以前调查过一个普通人想当船员通过中介得交1万7以上，甚至更多一点。而实际上所谓的换证费和就业安置费完全都可以包括在学校的7000多里面了，就跟我说的一样，这个费用就是听中介忽悠，因为你不懂。
你所看到的信息只是个表面，而且是打着马赛克的表面，比如你说的工资8千到1万，听着我都想笑，比如你说的只需要面试就可以，那么我想这份工作这么好，作为一家上海的公司，上海本地人我就不说了，那么多外来打工的人看到这待遇，大家估计都会去，为什么不在上海招就够了？还有很多很多问题他们前期都会对于你隐瞒，比如：实习6个月期间是没有工资的，只有每个月几百的劳务费。其实这家公司也许只是个皮包公司（实际上大部分中介都是皮包公司），通常船员们所说的中介是指由海事局颁发的船员服务许可证的船务公司，没有这个证的基本上就一律当骗子Pass掉。
我说完这么多只是行业内存在问题的一小部分，我并不是说当船员不好，只是对于这些中介真的是没辙，你这样的问题我回答的估计都有近百条了。如果你想当船员，我个人建议你可以直接找一所有航海技术专业的学校，这类学校专业通常会开设普通船员的短期培训班，费用就跟我说的大概在7000左右，这里面所有的费用都包括了，学校方面也会有专门的船员招聘会，通过这样的途径少说可以帮你省掉1万多，至少不会让中介从忽悠你交钱入学，一直忽悠到上船工作，如果是这样你当上船员后也会成为一种心病，因为他们之前给你描述了很美好的画面，当你打开门后发现并非如此美好，多少会给你今后的工作生活留下阴影。
不要相信任何中介，船员市场中所有对社会人群招聘都是存在欺骗。你不是船员想当船员就直接通过学校。我个人认为你所看到这类信息完全属于诈骗。
7、有没有在58同城上找工作的？那上面的物流招聘是不是骗子？
58同城上这种物流招聘确确实实是骗子。
只要是58同城上的招聘都不靠谱。58同城网站成了流氓诈骗网站，它的招聘信息绝大多数都是假的。这些招工信息都是忽悠人的。
在58同城上，如果受骗了，你是没办法去追究骗子的责任的，因为58同城网站没有在在线客服和投诉电话，不会理睬你的维权要求。
58同城招聘信息假的太多了。主要是58同城网站已经没有了监管。只要有钱，就任骗子横行。
现在58同城已经露出了诈骗的真面目，他们搞的审核认证，假的反而容易通过，真的倒被卡住。他们审核通过的严格程度居然与付费有关。固然网站是你的，通过不通过可以由你作主，但是审核认证是不能以金钱为标准的，不能因为骗子付费了，就把黑的认证为白的，真正的用户是免费发布，就把白的认证是黑的。58同城这样做毫无疑问就是与骗子同流合污，扰乱电子商务网络市场，诈骗用户钱财。
58同城还十分无耻，网络系统设置和提示很多都是假的，系统也经常被后台人工操控。
我的例子明显就看出他们是人工操控的结果。
我在58同城自始至终就是用同一个电话 ，同一套房，同一幅图片发布个人房源。就这表面上看也不会是中介(一个经纪人难道就只做一个40来平米的出租生意)。然而58同城后台为了逼我交推广费 ，毫无根据地给我改成经纪人身份。我为申诉，被他们套去了身份证，房产证，户口本等信息，网页也提示提交成功，24小时内会回复。可是一星期过去一点消息也没有。找在线客服联系多次，没有联系上一次，多次填写用户反馈也是白搭。
8、物流公司招聘都是骗人的吗
不是骗人的。其实现在大多数的物流公司都是购车然后招聘司机的模式，由于司机入行门槛较低，散户和个人较多，质量参差不齐，而且从业者众多，竞争也激烈，近年来企业利润也越来越薄，难免会在司机的待遇上做文章，多数时候司机还要扮演装卸工的角色。
种种因素导致了货车司机离职的现象非常普遍，而司机一旦离职，很难马上招到合适的替代者，而且所有的物流公司都有这样的问题， 于是就造成了司机招聘困难。
而且现在很多物流公司为了提高运输效率，增加单词运输的货量，都纷纷改换了挂车，而挂车驾驶又需要相应的A2驾照，A2驾照相当于是货车驾驶员的最高学历了，挂车比起中小型货车驾驶起来有难度，再有大型车多需要跑长途，出门一趟十来天是少不了的。
(8)福州泰航国际物流招聘扩展资料
货车司机平均工资仅6000元，中国有74%的个体司机，月收入在1.5万元以下的占51%，考虑到还需要减去日常运营成本，从整体上看自有车辆卡车司机收入水平不高。初步估算，大多数卡车司机的月纯收入在5000元-10000元之间。如果想要拿到更高的工资，只能拉更多的货，开更长时间的车
货车司机需要经常行驶在高速公路上，另一方面还需要昼夜兼程，极易引起疲劳，导致交通事故。考虑到这一职业的高风险性，所以货车司机首要考虑的保险应该是意外险。
9、请问大运物流招聘长途押运是真的吗？说的工资特别高，说是一个月能挣5000多呢 ？我现在都不知道是不是真的
亲身经历，新郑龙湖镇东方大运物流园，长途跟单员跑一趟1700补贴一天150，等你去了，先把实习期的饭钱交了，几百块，然后把你扔仓库去装货，这都不重要，重要的是实习期一毛钱没有免费的装运工，啥时候上车跑鬼知道，我去的那个老板叫王培刚，人事部在国际企业中心A座11楼1109。