1、珠海转运中心在哪
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2、珠海港普洛斯物流园有限公司怎么样？
珠海港普洛斯物流园有限公司是2008-04-29在广东省注册成立的有限责任公司(中外合资内)，注册地址位容于珠海保税区国际贸易展示中心首层1120室。
珠海港普洛斯物流园有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440400673117190L，企业法人莫志明，目前企业处于开业状态。
珠海港普洛斯物流园有限公司的经营范围是：仓储设施及相关工业设施的经营和管理，并提供相关的咨询服务（筹办，以上项目不得经营）。在广东省，相近经营范围的公司总注册资本为1960574万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共186家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。
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3、请问第二代港口中的第二代是什么意思？
交通部发布的中国主要港口名录
一、沿海主要港口
大连港、营口港、秦皇岛港、天津港、烟台港、青岛港、日照港、连云港港、上海港、南通港、苏州港、镇江港、南京港、宁波港、舟山港、温州港、福州港、厦门港、汕头港、深圳港、广州港、珠海港、湛江港、防城港港、海口港。
二、内河主要港口
哈尔滨港、佳木斯港、济宁港、徐州港、无锡港、泸州港、重庆港、宜昌港、荆州港、武汉港、黄石港、长沙港、岳阳港、南昌港、九江港、芜湖港、安庆港、马鞍山港、合肥港、蚌埠港、杭州港、嘉兴港、湖州港、南宁港、贵港港、梧州港、肇庆港、佛山港。
第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；
第二代港口功能定位为“运输中心＋服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能；
第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。
目前，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型港口已经开始向第三代港口转型。
4、珠海的物流园区有几个，地点，规模
珠海市区最大的物流园区就是在上冲检查站那个位置，是珠海最大的物流地点
5、珠江三角洲有哪些港口
（一）广州港
广州港是2008 年度我国沿海发展最快的港口之一。受全球经济增速放缓，人民币升值与我国对 外贸易政策产业调整等因素影响，令全国港口外贸集装箱遭遇寒潮，广州港外贸集装箱运输却一枝 独秀。2008 年广州港最大的亮点是从支线港向干线集装箱港转变，现代高效港口筑巢引凤，加速国 际物流产业转移。集装箱吞吐量突破1000 万标准箱，闯入世界十大集装箱港口行列，名列世界第七 位。2008 年5 月5 日，广州港集团荣获国家五一劳动奖状，是广州地区唯一荣获该殊荣的企业。 1．广州港口进入世界前十大集装箱港 2008 年，广州港货物吞吐量达到3.47 亿吨，集装箱吞吐量超过1100 万箱，同比增长18.8%， 成为内地继上海、深圳港之后第三个突破千万箱的集装箱大港，并进入世界十大集装箱港口行列。 2008 年一季度，广州港集装箱的外贸增长达54%。 广州港自1978 年开始集装箱运输，是当时全国首批从事集装箱运输业务的三大港口之一。当时 的集装箱运输主要依托杂货班轮，全国1978 年集装箱吞吐量仅1.8 万标准箱，而广州港占0.3 万标 准箱。广州港集装箱吞吐量由起步到100 万标准用了21 年时间，由100 万标准箱到200 万标准箱用 了3 年时间，由200 万标箱到400 万标箱用了3 年时间，由400 万标箱到1000 万标箱也仅用了3 年 时间，每3 年实现跨越式增长，发展速度令人瞩目。特别是南沙港区开港仅3 年多的时间，集装箱 年吞吐量已突破600 万标准箱，其发展速度仅次于上海洋山港区，洋山港区开港三年，年吞吐量已 达到822 万标准箱。
（二）深圳港
1．深圳港吞吐量创造该港最好记录 受全球金融危机的影响，以外贸转口为主的深圳港经受了严峻考验。2008 年，深圳港货物吞吐 量21115.42 万吨，同比增长6.01%，其中外贸货物吞吐量16199.86 万吨，同比增长6.06%；集装箱 吞吐量2141.62 万标箱，增长1.50%，增幅比上年下降12.76个百分点。 各港区发展不平衡，三大港区只有招商局蛇口港区的箱量有少量增长，原因是该港区积极拓展 亚洲市场及美欧航线分布相对平均，而盐田国际和赤湾港航股份下降的原因是美欧航线份额较大， 受金融危机的影响也大。 据统计， 招商局蛇口港区、 赤湾港航股份、 盐田国际码头分别完成569.15 万、 591.26 万、968.35 万标准箱，同比增长13.15%、-1.51%、-3.32%；大铲湾现代港口于12 月投入运 营，完成8.59 万标准箱。 内贸集装箱业务稳定增长，全年完成内贸集装箱吞吐量96.9 万标准箱，同比增长6.18%，其中 招商港务完成92 万标准箱，盐田国际完成4.9 万标准箱。进口重箱和国际中转箱量增幅较大。全港 完成重箱1382.51 万标准箱，其中进口重箱346.12 万标准箱，增长12.99%，出口重箱1036.38 万标 准箱；完成空箱759.12 万标准箱，空箱比重为35.45%。国际中转箱量约为391.25 万标准箱，占港 口集装箱总吞吐量的18.27%，比2007年提高了5.22 个百分点。
2． 《深圳港总体规划》通过市政府审议 2008 年10 月9 日，深圳市政府常务会议审议并原则通过了《深圳港总体规划》 。新规划的深圳 港岸线长66.9 公里，是目前港口岸线的两倍。新规划对港口功能及布局进行重新定位，将形成“两 翼”“六区”“三主”的总体格局。 、 、 “两翼”指东、西部港口群； “六区”指东部的盐田、龙岗港区， 西部的南山、大铲湾、大小铲岛和宝安港区； “三主”是指以集装箱运输为重点，体现深圳港核心竞 争力的盐田、南山和大铲湾三大主体港区。 3．深圳前海湾保税港区获国务院批准 2008 年10 月18 日，国务院正式批复同意设立深圳前海湾保税港区。保税港区规划面积为3.71 平方公里，该保税港区的设立将对深圳港的持续快速健康发展发挥重要作用，对加快于香港共同构 筑现代化国际航运中心和物流中心，推动深港两地产业合作，实现区域经济持续发展，具有十分重 要的战略意义。 4．深圳港口基础设施进一步完善 2008 年12 月，大铲湾集装箱码头（一期）3 号泊位竣工投入试运行。深圳海关与深圳大铲湾 码头（一期）签署了《共同促进大铲湾港区发展合作备忘录》 ，深圳海关将在大铲湾港区开放口岸清 关、陆路转关等监管业务，这标志着大铲湾码头正式面向世界全面开展业务。大铲湾海关筹备组进 入码头办公， 并已经开展空箱、 重箱、 出口、 进口中转等所有集装箱业务。 大铲湾港区在未来的35 年 内将建设成为深圳西部重要的港区，成为深圳又一个世界级的集装箱码头集散地。
（三）汕头港
2008 年，汕头市本地生产总值达992 亿元，增长9%；外贸进出口总额达468.4 亿美元，增长 17.5%。港口完成货物吞吐量2760 万吨，其中外贸吞吐量332 万吨，集装箱吞吐量72 万吨。汕头的 优势在港口，高标准建设汕头港，打造现代化东南沿海亿吨大港的根本目标之一。 汕头港是中国25 个沿海主要港口之一，也是重点建设的5 港口群中的主要港口之一，历来是粤 东、闽西南和赣东南的海上门户。按照汕头港建设规划，汕头港岸线长达330 公里，港口及港口预 留岸线长58.8 公里，共建设9 个港区。其中包括：老港区、珠池港区、广澳国港区、堤内港区、海 门港区、田心港区、南澳港区、榕江港区等。全港计划10 年左右的发展吞吐能力达到3.5 亿吨，集 装箱1800 万标准箱。 围绕汕头市“以港兴市”构建现代化亿吨大港发展战略，广澳两个5 万吨级码头泊位和5 万吨 级航道工程建设，已在2008 年底完成；正在动工建设广澳港区5 万吨级石化码头和两个10 万吨级 集装箱泊位，力争在2009 年底建成投产；三是抓紧完成30 万吨级原油码头以及西防波堤工程的前 期工作，争取其列入国家“十一五”规划。在加快建设上述工程中，同时带动其它港口项目建设， 包括完成30 万吨级原油码头的前期工作；推进华能海门电厂15 万吨级煤码头建设；丰盛海门电厂7 万吨级煤码头和马山港区煤码头二期工程建设等。 汕头港将在2011 年之前建成广澳港区1 个5 万吨级石化码头、2 个5 万吨级集装箱码头、海门 电厂15 万吨级煤码头等重要项目，货物吞吐能力达到5000 万吨，集装箱年吞吐能力达到140 万标 箱以上；2016 年之前建成广澳港区30 万吨级原油码头、10 万吨级LNG 码头、粤东煤炭中转基地等 重大项目，年吞吐能力达到1 亿吨左右、集装箱年吞吐能力达到140 万标箱以上。广澳港区远期规 划通过能力可达到2.5 亿吨货物和1600万标箱。港口设施的不断完善将强化汕头港区域性航运中心 的地位，带动石化、能源、临港工业等的迅速发展。
（四）珠海港
2008 年，珠海市本地生产总值达992 亿元，增长9%；外贸进出口总额达468.4 亿美元，增长 17.5%，出口、进口增幅均位居珠三角第二；实际利用外资金额11.4 亿美元，同比增长11.0%。港口 完成货物吞吐量4008.4 万吨，其中外贸吞吐量1290.5 万吨，集装箱吞吐量65.4 万吨。2008 年11 月，珠海高栏港5 万吨级集装箱码头试运行，打开了珠海集装箱运输通向世界之门。 珠海作为珠江三角洲的一个港口城市，港口是至关重要的优势资源，现有高栏、九洲、斗门等8 个港区，建成泊位96 个，其中万吨级以上泊位10 个，远期靠泊能力可达到30 万吨级。近几年来， 受香港、深圳、广州乃至湛江等珠三角港口群的“夹击” ，珠海港口发展一直相对滞后，定位不明。 对此，珠海市在2008 年市政府工作报告中首提“以港立市” ，是珠海经济特区建立28 年以来首次把 发展港口经济提到了“立市”的高度。珠海市政府明确提出了要加快港口建设与港区发展的目标： 经过3 至5 年的发展，港口吞吐量达到1 亿吨以上，集装箱吞吐量达到300 万～500 万标准箱，高 栏港经济区工业总产值达到1000 亿～1500 亿元；经过8 至10 年的努力，建成全国沿海主枢纽港。 港口将走差异化经营道路，大力发展干散货码头，力争3 至5 年内发展成为华南主要的干散货集散 中心。
（五）惠州港
2008 年底开工建设的惠州港国际集装箱码头，是该港首个大型专业集装箱码头，预计2010 年 建成投入使用。惠州港国际集装箱码头项目位于惠州港荃湾港区，建设规模为两个5 万吨级和1 个 3000 吨级集装箱泊位（水工结构按10 万吨级设计） ，岸线总长度800 米，占地面积约60 万平方米， 设计年吞吐能力为120 万标准箱，项目总投资约20 亿元。建成后，不仅能彻底改变惠州港没有专业 化、现代化集装箱泊位的现状，而且将成为珠江三角洲东部集装箱港群的重要延伸和有力补充，使 得惠州港具备较强的集装箱运输能力，对增强惠州港竞争力，提升惠州港战略地位，以及推动惠州 市经济社会发展具有重要意义。惠州港国际集装箱码头的建设只是一个开始，下一步还计划引进国 际能源巨头、航运巨头、码头运营巨头共同投资建设惠州港，用5 至10 年时间，把惠州港打造成年 吞吐量超亿吨、产值超百亿元的集货运、物流、能源于一体的“大航母” 。 围绕这亿吨大港的目标，惠州港近期正在启动一系列建设工程，除了集装箱码头外，中海油广 东惠州港南海石化炼油码头工程项目启动，其中主要码头包括1 个30 万吨级原油接卸泊位，以及建 设4 个5000 吨级成品油泊位。该项目总投资达10.63 亿元，建设的主要目的是为满足珠江三角洲地 区石化企业生产需要， 适应原油运输船舶大型化要求。 同时， 惠州港煤码头工程也计划2009 年开工， 该项目确定选址惠州港荃湾港区纯洲岛西侧，建设规模为3 个7 万吨级的煤码头泊位，岸线长度900 米。项目分两期建设，其中一期工程建设两个7 万吨级泊位，总投资概算28 亿元，设计年卸煤量为 1450 万吨。该项目是面向全社会公用的大型专业煤炭码头，立足惠州打造辐射粤东及湘赣等省的煤 炭集散、存储、配送基地，为惠州及周边地区的发展提供可靠的能源供应。
（六）虎门港
2008 年，东莞虎门港开始投产，东莞到香港的驳船已开始运行，码头还将开拓近洋航线，将来 会开通美国、印度、地中海、非洲、东南亚的航线。2007 年东莞集装箱生成量达730 万标准箱，货 物进出口一直以来都是经过深圳、香港等周边港口，如果转经虎门港进出口，还需要一段时间适应。 码头正通过驳船服务让企业体验码头的通关环境。一个集装箱，是通过香港的港口还是虎门港完成 进出口，中间的物流成本差价大约是1500 元。而企业如果是在沙田或虎门，节省的成本将达到2000 元。 东莞是对台贸易的主要发生地， 台资企业总数约占全省1/3， 约占祖国大陆的1/10。 截止到08 年， 每年对台贸易集装箱约100 万标箱。东莞已被列为海峡两岸直航码头之一，将来这些箱量极有可能 会从东莞直接上船。 在珠三角新一轮的发展中，东莞新增定位珠三角新兴物流城市，虎门港将以综合功能、一体化、 现代化、体制创新和差异化等五大特色与周边港口形成差异化发展，创建现代综合物流示范基地。 虎门港将做到集装箱、散杂货、石油化工、汽车滚装、煤炭等港口齐全，发展全球采购、转口贸易、 国际配送、电子商务、服务外包、金融保险、口岸服务等现代服务业，成为东莞现代物流业的重要 载体。全面引进供应链管理理念，依托东莞发达的经济，做好东莞制造业服务配套，加强同各镇街、 企业的合作互补，实现产业链的融合和一体化发展，使虎门港成为东莞产业供应链的一个重要节点 和配置枢纽。同时，将用发达信息的技术和RFID 等先进科技，构建高效的物流管理网络。虎门港现 代综合物流示范基地的基本目标是： 到2010 年， 建成6 个深水集装箱泊位， 实现集装箱吞吐量约150 万标准箱；麻涌作业区深水码头全面建成运作，届时煤炭、粮食等散杂货吞吐量突破3000 万吨；石 化产品吞吐量达到1900 万吨，实现港口道路交通网络完善、管网配套齐全、中心区商贸功能凸显。 虎门港投产后对深圳港的影响在近期不会明显，但经过一段时间后，特别是码头有PSA 国际港 务集团的背景，部分东莞货源的流向将会逐步调整，对深圳港的影响也会逐步显现。
（七）潮州港
潮州市近年来重点推行的港口兴市战略将有重大进展。 2009 年初即将动工的进港大道和亚太通 用码头是潮州港建设的两大重点项目，也是基础性项目。进港大道全长13 公里多，按一级公路双向 六车道设计，投资估算为4.9 亿元，亚太通用码头项目一期规划建设5 万吨级和3 万吨级两个泊位， 水工基础按10 万吨级和5 万吨级设计施工，预计投资在8 亿元左右。进港大道和亚太通用码头的建 设对于扩大潮州港吞吐量、提高潮州港对外影响力、推进潮州全市经济发展有着重大意义。潮州要 将港口的优势充分发挥，拟在深圳南山（潮州）产业转移工业园的基础上，整合增加潮州港经济开 发区等其他两工业园区，设立深圳（潮州）产业转移工业园，形成“一园三区”格局，致力于将其 建设成为粤东地区规模大、效益好、带动强、辐射广的省级示范性产业转移工业园。潮州港各方面 的条件在海峡西岸经济带均属一流，其避风条件好，南面有南澳岛为屏障，东有东山岛，港区年 均作业时间可达到335 天以上。同时水深条件也很出色，建设大吨位码头，港池开挖、航道疏滩工 程量小。此外海岸线稳定，远离大江大河，沿岸的地理都属花岗岩结构，长年海水清澈。目前潮州 港尚处于开发的前期阶段， 仍拥有纵深5 至10 公里以上约100 多平方公里的处女地， 土地资源丰富， 可提供充足的用地用以承接产业转移。
6、珠海港股份有限公司的分支机构
珠海港物流发展有限公司是珠海港股份有限公司下属的全资企业，是在原珠海富华进出口有限公司的基础上发展而来的，公司注册资本5000万人民币。
自集团公司第七届董事局成立以来，董事局明确提出打造“一流港口物流运营商、港口地产综合开发商和电力能源投资商”的发展目标，有序退出非主业板块，加快向主业进军的步伐，启动了向港口运营转型的重大战略部署。根据战略转型要求，2010年2月，原珠海富华进出口有限公司成功收购珠海汇通物流有限公司，经过对公司业务和人员的有效梳理、整合、投入，公司顺利步入物流领域，物流业务平稳开展，并于2010年8月16日完成工商变更，正式更名为“珠海港物流发展有限公司”。
珠海港物流发展有限公司的成立，表明珠海港股份主业向港口物流运营方向转型已取得实质性进展，物流运营板块发展平台已初步构建，并将迈入一个崭新的发展阶段。
今后，珠海港物流发展有限公司将充分发挥物流板块建设“先驱者”的作用，继续探索和利用并购与投资结合等方式，积极整合相关港口物流资源，进一步谋划物流平台的全方位建设，快速扩大物流运输、物流服务业务规模，为成功实现“一流港口物流运营商”的发展目标奠定坚实基础。
地址：珠海市吉大情侣南路162号 珠海汇通物流有限公司于2006年7月成立，是珠海港股份有限公司下属的全资企业，注册资本为3000万元。通过整合本地物流公司，吸纳了该公司成熟的管理经验和专业人员，建立了以现代企业管理体系。目前公路运输业务网络已覆盖华南地区，水运航线遍布国内沿海主要港口；业务以第三方物流为主，基本达到了专业化、全方位、全流程的物流服务。
多年来，为珠海BP化工有限公司、珠海可口可乐有限公司、珠海华丰纸业有限公司、珠海裕华聚酯有限公司、珠海和盛特材有限公司等企业提供自生产基地至中国地区客户的产成品的仓储管理、公路运输和船舶运输相配合的门到门物流直送服务。致力于国内沿海和华南地区区域等地安全、高效的综合物流服务。主营业务:
——华南地区大宗货物、集装箱和危险品的公路运输
——外省长途运输的第三方管理
——国内沿海散货、集装箱船舶运输4、珠海唐家码头调度和装卸业务5、江浙地区、福建地区物流仓储及配送中心
质量方针：
提供安全、高效和准确的专业服务，全力以赴，超越客户期望。
本公司已建立了可持续改进的质量/环境/职业健康安全的管理体系，并严格执行“健康安全环保政策”。2007年5月，获得了由SGS认证的ISO9001：2000质量体系证书。“真诚服务、对社会负责”是汇通的经营理念。
汇通物流公司已建立了可持续改进的质量/环境/职业健康安全管理体系，并严格执行“健康安全环保政策”。在管理上，对管理人员确定了各自的岗位职责和工作任务，实行对各部门经理绩效考核和安全责任制；对驾驶员建立起严格的招聘、考核、登记、培训和奖罚等制度，对运输操作的安全和工作合理时间等方面进行了有效的控制；通过定期安全会议、安全培训，加强动态管理和检查，并制定了消防和交通事故应急预案，积极防范和有效处理安全隐患。
地址：珠海市吉大情侣南路162号 珠海港置业开发有限公司（简称珠海港置业）是珠海港股份有限公司的（股票代码000507）全资子公司，注册资金 5000 万元，经营范围主要包括房地产开发、港口投资开发、物流园区等业务。
为加快战略转型、打造国际一流的港口物流服务商的战略部署。2009年7 月，公司以原珠海经济特区富华房地产公司为主体，经过一体化整合贵州富华房地产开发有限公司、珠海经济特区冠华房地产开发有限公司，组建成立了珠海港置业。
作为珠海港股份打造核心主业的主要载体，珠海港置业以物流地产为核心，以“港城一体化”配套开发为辅助，致力于珠海港全球物流平台的开发、建设与管理。
地址：珠海市拱北中建商业大厦18楼 珠海经济特区富华物业管理公司是珠海港股份有限公司属下的的一家全资企业。公司成立于1993年3月，注册资金200万元，是按照现代企业制度建立并具有广东省物业管理三级资质的独立法人企业，是中国物业管理协会和珠海市物业管理协会会员。主要经营范围：住宅小区、写字楼、商住楼等物业管理服务以及地产代理、实物租赁、管道纯净水供应等业务。
公司目前管理服务的物业项目有：富华广场、香域中央、水木清华、海港新村、榕树湾及弘发巷等住宅小区以及井岸综合楼和九洲港等办公楼。其中富华广场获得了 “全国城市物业管理优秀住宅小区”、“珠海市优秀安全文明小区”、“花园式单位”等殊荣。公司在努力创造经济效益同时，更致力于不断改善各服务小区的居住环境和共同创建社区文明，取得了良好的成效。
为配合集团公司做好战略发展转型，共同实现企业发展战略目标，公司遵循“忠诚、勤奋、敬业、奉献”的企业精神,推行ISO9001：2000版质量管理体系标准，将标准化、规范化的经营管理理念全面导入日常经营管理服务之中，不断提升自身管理服务水平。目前公司正通过内抓管理，外塑形象，以服务为定位，走精细化管理，努力拓展新的服务领域和服务项目，力争在创新理念和经营发展上有所突破，全力打造富华物业服务新平台和新品牌。地址：珠海市建民路111号富华广场30栋 珠海经济特区电力开发集团有限公司成立于1985年7月，是珠海市政府出资组建的全民所有制地方办电企业，原直属珠海市政府并行使政府办电职能。2006年公司改制为法人独资的有限责任公司，并作为优质资产注入上市公司珠海港股份有限公司（深市、证券代码000507），成为其全资子公司。
公司注册资本为15000万元，经营范围：电力项目投资及其他项目投资；按珠海市外经委批复开展进出口业务（具体商品按珠外经字《1992》136号文执行）。五金、交电、普通机械、船用辅机、农畜产品的批发、零售。
公司成立20多年来，得特区改革开放的先机，在国内率先采用了一些新的电力项目建设模式，先后以贷款、发行股票和合作、合资等多种形式兴建了三座发电厂，即：全资建设了珠海市第一座电厂——65兆瓦的前山柴油机发电厂；全资建设了珠海洪湾105兆瓦燃气蒸汽联合循环发电厂；合资建设了112兆瓦的珠海洪湾柴油机发电厂；参与了广东省电网集资办电项目——6×200兆瓦沙角C电厂；代表政府招商引资并参股建设了大型燃煤电厂——珠海发电厂（2×660MW + 2×600 MW机组，拟建 2×1000 MW机组，还有后续扩建计划），并参与了这些项目建成后的经营管理。
公司先后与原美国ARCO公司、英国BP公司、德国MAN公司等国际著名企业有过良好合资与合作。公司与广东粤电集团有限公司和香港长江基建集团有限公司合作的珠海发电厂项目是公司与其它大企业合作的典范。
2005年，公司全面主动退出燃油发电项目，在做好珠海发电厂的经营和扩建的同时，积极转型向新能源方向发展，目前正在建设珠海高栏49.5MW风电场，投资参股涉及智能电网的武汉烽火富华光电互感器项目、珠海新源热力供热管网项目，大力推进珠海LNG项目和珠海高栏经济开发区热电联供项目。
放眼未来，公司将至力打造成为一个一流的电力能源投资商，在节能减排、区域电源、绿色能源等领域的投资和建设中再作新的发展。地址：珠海市吉大景山路东大商业中心12楼 珠海经济特区电力开发集团有限公司持有 珠海富华风能开发有限公司
95%股权，注册资本1亿3900万元，主要从事风能开发，现阶段已开展工程建设前期的设计、施工准备等工作。 珠海富华复合材料有限公司（简称富华复材）成立于2002年，是珠海港股份有限公司与云南云天化股份有限公司合作经营的企业，公司注册资本27776万元，其中珠海港股份持有49%股权。2002年富华复材被认定为广东省高新技术企业。2008年被认定为广东省省级企业技术中心。
富华复材现拥有一条完整的现代化无碱池窑拉丝生产线，年产玻纤原丝1万吨，生产技术和工艺装备先进，产品品种齐全，是我国最早拥有粗细纱混合窑，并且具备印制电路板用处理玻璃布生产所需的积极式退介、浆纱并轴、喷气织布、热化学处理以及宽幅、大卷装等一系列高新技术的玻纤企业，也是我国四大玻璃布为主导产品的企业之一。富华复材的主要产品——印制电路板用处理玻璃布（7628、2116、1080）产品质量符合日本JIS和美国ANS/IPC标准，通过IS09001：2000，IS014001，OHS18001认证。
为做大做强富华复材产业，同时也为珠海电路基板项目提供配套服务，自2009年9月以来，珠海港股份以富华复材整体搬迁至高栏港经济区为契机，积极引入战略投资者。2010年5月28日，珠海港股份将拥有的富华复材51%股权成功转让给云天化股份有限公司，双方共同合资经营珠海富华复合材料有限公司。通过与业内巨子的合作和与巨人同行，实现了富华复材的更大发展，达到了“1+1”大于2的效果。
目前，珠海港股份和云天化股份正在着手推动投资8亿元的复材高栏港厂区30000吨无碱池窑拉丝生产线项目, 力争在短期内建成全球最大电子布生产基地。
该项目建成后，将使富华复材的资源配置更加合理，企业整体实力将进一步增强。届时不仅可满足企业自身对玻璃纤维电子级纱不断扩大的需求，也将进一步扩展和提高富华复材玻璃纤维制品深加工的生产能力和技术水平，不断满足国内外市场的需求。同时，也将带动玻纤产业链上的覆铜板制造、印制电路板、树脂、铜箔在高栏港经济区的聚集，形成产业聚集效应，对于扩大高栏港经济区经济总量、推动玻纤行业的发展将起到积极的作用。地址：珠海高栏港石化区北七路25号 珠海可口可乐饮料有限公司是由澳门饮料有限公司与珠海港股份有限公司下属珠海功控集团有限公司于1985年共同投资的大型中外合作企业。主要生产、销售世界第一品牌饮料“可口可乐”及其系列产品“雪碧”、“芬达”、“美汁源”、“酷儿”、“冰露水森活”、“雀巢茶”等。我们公司拥有五条具世界先进水平的生产线，能生产不同类型的玻璃瓶、塑料瓶、易拉罐、现调糖浆及纸包装饮料。自投产以来，一直奉行“质量第一，客户至上”的经营方针，服务社会，精益求精，并荣获“广东省外商投资优秀企业”、“全国外商投资优秀企业”、“广东省食品工业技术进步先进企业”、“广东省食品行业质量、效益型先进企业”、2006、2007及2008年度荣获“珠海市税收贡献百强企业”称号等多项荣誉称号。珠海可口可乐饮料有限公司以其卓越的品质、良好的信誉和不懈的努力赢得了社会各界的赞誉。
珠海可口可乐饮料有限公司一贯倡导“团结、诚信、勤奋、进取”的企业精神，坚持以人为本的管理思想，视人才为企业最宝贵的财富，制定了一套完善详尽的培训计划，为不同岗位的员工提供相应的培训课程，使他们在各自的岗位上各尽其能、各施所长。
珠海可口可乐饮料有限公司一贯坚持“服务社会、精益求精”的经营宗旨，积极支持体育、教育、音乐、美术、社会慈善等各类公益活动，涉及领域广泛，形式丰富多样。公司自1994年开始赞助希望工程，至今共捐资一百多万元，分别在广东连州和连平兴建了两所可口可乐希望小学，捐献了4个希望书库。还举办了“希望工程走向未来”、“特区山区手拉手”、“第一代乡村大学生奖学金”、设立“网校学习中心”等一系列的活动，从不同角度有力地推动了当地教育事业的发展。公司自成立以来，就一直关心和支持各地区青少年体育事业的发展，在珠海、中山、肇庆、阳江等城市联合当地体育局举办了 “可口可乐三人足球赛”、“可口可乐三人篮球赛”等一系列体育赛事，对提高当地的运动水平做出了积极的贡献。
地址：广东省珠海市前山岱山路88号 珠海BP化工有限公司是我国第一家生产和销售精对苯二甲酸(PTA)产品的中外合资企业，BP公司占85%股份，珠海港股份有限公司占15%股份。公司位于珠海市高栏港经济区，生产单一产品PTA。该产品是生产聚酯纤维、包装树脂和胶片薄膜的主要首选原料。 珠海BP化工有限公司的第一期投资项目，即PTA一期装置，于2003年1月成功投产，至今年产能力已达到50万吨以上的规模。设计年产为90万吨的第二期投资项目，即PTA二期装置于2007年底投料生产。两期装置的PTA年总产量可达140万吨以上，成为中国和世界上最大的PTA生产基地之一。珠海BP 化工采用BP最先进的PTA生产技术，与传统技术相比，二期装置达到了最高的能量利用效率和最低的排放。相对于传统PTA工厂，二期装置：节约能耗40%，降低温室气体65%，降低液体废物量75%，降低固体废物(有机碳总量) 40%。
珠海BP化工始终致力于保障员工和工厂人员的安全和健康，保护环境，促进公司所在社区的发展，同时向股东提供具有吸引力的回报。值得一提的是，珠海BP化工在投产的第一年里，就成功通过了国际标准环保认证(ISO14001)、国际标准质量认证（ISO9001）以及国际职业安全健康认证 （OSHA18001）。
地址：珠海市南水镇临港工业 由珠海盈富通、珠海港股份等公司合资经营，投资人民币2亿元，年产聚酯切片18万吨，为下游的化纤企业提供优质的原料。
地址：珠海市唐家裕华切片厂
邮编：519080 注册资本人民币2000万元，主要从事胶囊剂、片剂、颗粒剂、丸剂生产，经营本企业自产产品及技术的出口业务；经营本企业生产科研所需的原辅材料、仪器仪表、零配件及技术的进出口业务等
地址：贵州省龙里县谷脚镇岩石村医药工业园
邮编：550020
7、珠三角港口大概有哪些
今年1-6月份，广州港货物吞吐量、集装箱分别高达2.6亿吨、1015.9万标箱，同期分别涨10.0%和9.6%，其中，外贸吞吐量同涨12.7%，外贸集装箱同涨28.1%，而深圳港集装箱吞吐量更是高达1240.78万标箱，同涨2.75%，其中外贸集装箱吞吐量1147.25万标箱，同涨2.75%。
可见，作为粤港澳最重要的大港，广深之间，甚至广深港之间也存在着强烈的竞争。而随着国内经济的快速发展，竞争逐渐激烈，处于珠三角中的三大港口使用怎样的经营策略很值得我们关注，长期以降价作为手段以得到货源的竞争模式，最大的可能性便是带来各个港口利润的减少，这样的竞争也肯定会影响到珠三角经济的繁荣与进步。
所以，我们也有必要探讨珠三角港口合作竞争改善对策。竞争可以很好地推动发展，也能够促进彼此的合作。因而，在未来我们应该要让各港口很好地运用互补优势构建起战略联盟，让得港口的合作更为密切。那么，我们如何优化粤港澳大湾区的港口发展，进一步扩大粤港澳在全国，乃至全球的比重呢？
1 香港港发展其国际物流优势
香港港本应该继续发挥其本身的国际物流中心的优势，很效地利用本身在的先进的设施以及管理经验，大批的人才优势，成为向世界展现中国先进物流港口窗口的任务。并且，在这样的基础上进一步的提升本身的生产效率，同时和珠三角各港口实现彼此的优劣互补，很好地完善香港港本身远离腹地以及土地资源不足的问题，推动与珠三角地区的和谐合作，并充分展现其先进性与领导地位的示范功能。
2 深圳港充当集装箱干线港
在和香港港进行适当的竞争过程中，应该要努力地结合自身的实际情况谋求合作空间，并且充分利用其地理优势充当香港港的分流港功能。同时，还应该要做好两港联合对外的合作基础上，不断地提升自身的国际竞争力。另外，还要进一步提升深圳港的生产效率，提速周转率，降低船舶进行停港所需要的用时。
3 广州港充当区域性中心港
广州港应该要针对深圳港本身存在的后方场地缺乏的不足之处，展现与发挥其优势与长处，展现其本身陆运与空运的长处，向着多式联运，广辟货源方向发展。同时，随着国内经济的繁荣与发展，广州港还应该在肩负起发展内贸的前提下，运用腹地广阔、海铁联运的长处，逐渐地向着外贸业务工作方面发展，并发挥成为具有一定规模的综合物流。
4 珠海、东莞等中小型港口应该要开辟至港、深航线
因为本身自然条件（水深因素、航道、码头泊位等的制约），在珠三角内的一些中小型港口，如珠海、东莞、中山与惠州地区的港口基本上均是充作着港、深、广三大港口的喂给港角色。三大港与附近的小港口之间既然存在着竞争，又存在着合作，在彼此的合作过程里面，展现自身的长处与优势，弥补其存在的问题，实现彼此的互利，以进一步完善珠三角港口的布局。