1、为什么C组F组贸易术语是装运合同，D组是到达合同
你好，术语通则中就是这样规定的。
贸易术语FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT、CIP是装运合同。EXW、DDU、DDP、DES、DEQ、DAF属于货到合同。
装运合同，即只保证货物按时装运，不保证货物按时到达。
交货方在装运港或装运地只要将货物装上船或交给承运人监管，就完成了交货义务，此时装运就等于交货，交货时间即为装运时间，这样的合同就称为装运合同。
在国际贸易惯例中，D组术语项下合同卖方必须负责将货物运送到目的港（地），并负担货物交至该处为止的一切风险和费用，因此，D组术语合同又叫到货合同。
到达合同：即卖方保证货物在约定的交货期内到达。如不能按时到达，买方可根据合同拒收或索赔.
装运合同：国际贸易中，装运合同，即只保证货物按时装运，不保证货物按时到达。
区别买卖合同按照性质可以划分为“装运合同”和“到达合同”，而确定合同性质的关键是看它们是属于象征性交货还是属于实际交货方式。确定合同性质有助于使买卖双方的责任、费用和风险更加明确。
装运合同：凡是按卖方在出口国国内完成交货义务的贸易术语所签订的买卖合同都属于“装运合同”。EXW、FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT和CIP这8个贸易术语都属于“装运合同”，而且，除EXW属于“实际交货”方式以外，其他7种术语都属于“象征性交贷”的方式。
到达合同：凡是按卖方在两国边境或进口国内完成交货义务的贸易术语签订的买卖合同都属于“到达合同”。到达合同都属于“实际交货”方式的范畴。
希望可以帮到您。
2、基本的贸易术语有哪些
一. 出口地交货的贸易术语
出口地交货的贸易术语有：工厂交货（EXW）、货交承运人（FCA）、装运港船边交货（FAS）、装运港船上交货（FOB）、成本加运费（CFR）、成本加保险费和运费（CIF），运费附至……（CPT）、运费和保险费附至……（CIP）。国际商会根据贸易术语开头字母的不同，将以上8个贸易术语分为E组、F组与C组。以上贸易术语卖方交货地点都在出口地，所以按这8种贸易术语签订的国际货物买卖合同称为装运合同。
二. 进口地交货的贸易术语
进口地交货的贸易术语有：边境交货（DAF）、目的港船上交货（DES）、目的港码头交货（DEQ）、未完税交货（DDU）、完税后交货（DDP）。在进口地交货的贸易术语，国际商会将上述5种贸易术语称为D组。按这5种贸易术语签订的国际货物买卖合同内称为到货合同。
常用海运术语扩展
A：
ANERA：ASIA NORTH AMERICA EASTBUND RATE AGREEMENT
远东-北美越太平洋航线东向运费协定
A/W：ALL WATER 全水陆
APPLY TO CUSTOMS：报关 ( DECLARATION==CLEAR FROM CUSTOMS)
ANTIDATED B/L：倒签提单
AMS：AUTOMATED MANIFEST SYSTEM 美国24小时前提交载货清单规定
TWRA：TRANS PACIFIC WESTBOUND RATE AGREEMENT 泛太平洋西向运费同盟
B：
BAF：BUNKER ADJUSTMENT FACTOR 燃油附加费
B/L：BILL OF LADING 提单
BAY PLAN：配载图
C：
CAF：CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR 货币贬值附加费
CY：CONTAINER YARD 集装箱堆场
CFS：CONTAINER FREIGHT STATION 拼货拆装箱场所
COLLECT：到付
CARGO RECEIPT：货物签收单
CUSTOMS BROKER：报关行
COC：CARRIER’S OWNED CONTAINER 船东箱
CNTR NO.：CONTAINER NO. 柜号
CBM：CUBE METER 立方米
CUFT：CUBE FEET 立方材(乘以35.315=CBM)
CLP：CONTAINER LOADING PLAN 集装箱装载图
D：
DDC：DESTINATION DELIVERY CHARGE 目的港收货费用
DST：DOUBLE STACK TRAIN 双层火车运送
DOC：DOCUMENT FEE 文件费
DEMURRAGE CHAGE：超期堆存费
DETENTION：滞箱费
D/O：DELIVERY ORDER 提货单
DEVANNING：拆柜(=UNSTUFFING)
DOCK RECEIPT：场站货物收据
E：
ETA：ESTIMATED TIME OF ARRIVAL 预计到达日
ETD：ESTIMATED TIME OF DEPARTURE 预计开航日
EBS：EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 燃油附加费
ETC：ESTIMATED TIME OF CLOSING 结关日
EDI：ELECTRONIC DATA INTERCHANGE 电子数据转换
F：
FEU：FORTY FOOT EQUIVALENT UNITS 40’尺柜简称
FAF：FUEL ADJUSTMENT FACTOR 燃油附加费
FLAT RACK：平板货柜
FO：FREE OUT 船边交货
FIO：FREE IN & OUT 承运方式的一种，表示船公司不负责两边的装卸费
FCL：FULL CONTAINER CARGO LOAD 整柜
FAK：FREIGHT ALL KINDS 不分ITEM 计价
FMC：FEDERAL MARITIME COMMISSION 美国联邦海事委员会
FIATA：INT’L FEDERATION OF FORWARDING AGENTS ASSOCIATION 国际货运承揽联盟
G：
GOH：GARMENT ON HANGER 吊衣柜
GRI：GENERAL RATE INCREASE 一般运费调高
GULF PORT：指美国靠墨西哥湾之港口
H：
HAFFA：香港货运物流业协会 HONGKONG ASSOCIATION FREIGHT FORWARDING AND LOGISTICS LTD.
H/C：HANDLING CHARGE 手续费
HQ：HIGH CUBE 高柜
I：
IPI：INTERIOR POINT INTERMODAL 美国内陆公共运输点
IA：INDEPENDENT ACTION 运费同盟会员采取的一致措施.
IATA：INT’L AIR TRANSPORT ASSOCIATION 国际航空运输协会
L：
LCL：LESS THAN CONTAINER CARGO LOAD 拼箱货
L/L：LOADING LIST 装船清单
L/C：LETTER OF CREDIT 信用证
M：
NVOCC：NON VESSEL OPERATING COMMON CARRIER 无船承运人
MLB：MINI LAND BRIDGE 美国大陆桥
MANIFEST：舱单
MATE’S RECEIPT：大副签收单
O：
O/F：OCEAN FREIGHT 海运费
ORC：ORIGINAL RECEIVING CHARGE 原产地收货费
OCEAN B/L：海运提单
OUT PORT CHARGE：非基本港附加费
ON BOARD DATE：装船日
P：
PARTIAL SHIPMENT：分批装运
PSS：PEAK SEASON SURCHARGE 旺季附加费
PCC/PCS：PANAMA CANEL CHARGE/SURCHARGE 巴拿马运河费
PCF： PORT CONSTRUCTION FEE 港口建设费
P/P：FREIGHT PREPAID 运费预付
PNW：PACIFIC NORTHWEST 远东至北美太平洋北部地区之航线简称
PSW：PACIFIC SOUTHWEST 远东至北美太平洋南部地区之航线简称
PORT SURCHARGE：港口附加费
POA：PLACE OF ACCEPTANCE 收货地
POL：PLACE OF LOADING 装货地、起运港
POD：PLACE OF DISCHARGE 卸货地
PTI：PRE-TRIP INSPECTION 冻柜检测参数
R：
RIPI-REVERSE IPI ：由大西洋港口进入内陆
R/T：REVENUE TON 计费单位
RRS:RATE RESTORATION SURCHARGE 运价调整
S：
SOC：SHIPPER’S OWNED CONTAINER 自备箱
S/O：SHIPPING ORDER 订舱单
SEAL NO.：铅封号
SEAWAY BILL：随船提单
STORAGE：仓储费
STUFFING：装柜
SHIPPING ADVICE：装船通知书
S/C：SERVICE CONTRACT 运送契约
T：
TEU：TWENTY FOOT EQUIVALENT UNITS 20尺柜简称
THC：TERMINAL HANDLING CHARGE 码头费
U：
USWC：UNITED STATE WEST COAST 美国太平洋西岸之港口
USEC：UNITED STATE EAST COAST 美国太平洋东岸之港口
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（本文精选至MIC外贸圈）
3、主要的国际贸易术语
一、为“E”组，指卖方仅在自己的地点为买方备妥货物（发货）。
EXW(EX works)：工厂交货（指定地点）。是指卖方将货物从工厂（或仓库）交付给买方，除非另有规定，卖方不负责将货物装上买方安排的车或船上，也不办理出口报关手续。买方负担自卖方工厂交付后至最终目的地的一切费用和风险。
二、为“F”组(FCA、FAS和FOB)，指卖方需将货物交至买方指定的承运人 （主要运费未付）。
1、FCA(Free Carrier)：货交承运人（指定地点）。此术语是指卖方必须在合同规定的交货期内在指定地点将货物交给买方指定的承运人监管，并负担货物交由承运人监管前的一切费用和货物灭失或损坏的风险。此外，卖方还应办理出口所需的一切海关手续。
2、FAS(Free Alongside Ship)：船边交货（指定装运港），是指卖方将货物运至指定装运港的船边或驳船内交货，并在需要办理海关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续，买方承担自装运港船边（或驳船）起的一切费用和风险。
3、FOB(Free On Board)：船上交货（指定装运港），该术语规定卖方必须在合同规定的装运期内在指定的装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。
三、为“C”组(CFR、CIF、CPT和CIP)，指卖方须订立运输合同，但对货物灭失或损坏的风险以及装船和启运后发生意外所产生的额外费用，卖方不承担责任（主要运费已付）。
1、CFR(Cost and Freight)：成本加运费（指定目的港），是指卖方必须在合同规定的装运期内，在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，并负责租船订舱，支付至目的港的正常运费。
2、CIF(Cost、 Insurance and Freight)：成本、保险费加运费（指定目的港），是指卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上。
负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险并办理货运保险，支付保险费，以及负责租船订舱，支付从装运港到目的港的正常运费。
3、CPT(Carriage Paid to)：运费付至（指定目的地），是指卖方支付货物运至指定目的地的运费，在货物被交由承运人保管时，货物灭失或损坏的风险，以及由于在货物交给承运人后发生的事件而引起的额外费用，即从卖方转移至买方。
4、CIP(Carriage and Insurance Paid to)：运费、保险费付至（指定目的地），是指卖方支付货物运至目的地的运费，并对货物在运输途中灭失或损坏的买方风险取得货物保险，订立保险合同，支付保险费用。
在货物被交由承运人保管时，货物灭失或损坏的风险，以及由于在货物交给承运人后发生的事件而引起的额外费用，即从卖方转移至买方。
四、为“D”组(DAF、DES、DEQ、DDU和DDP)，指卖方须承担把货物交至目的地国所需的全部费用和风险（货到）。
1、DAF(Delivered at Frontier)：边境交货（指定地点），是指卖方将货物运至买方指定的边境地点，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交付买方，并办妥货物出口清关手续，承担将货物运抵边境上的指定地点所需的一切费用和风险。
此地点为毗邻边境的海关前，包括出口国在内的任何国家边境（含过境国）。进口清关手续则由买方办理。
2、DES(Delivered EX Ship)：目的港船上交货（指定目的港），是指卖方将货物运至买方指定目的港的船上，并交给买方，但不办理进口清关手续，卖方负担将货物运抵指定卸货港为止的一切费用和风险，买方负担货物从船上开始卸货期的一切费用和风险。
3、DEQ(Delivered EX Quay)：目的港码头交货（指定目的港），是指将货物交付给买方，但不办理货物进口清关手续，卖方负担将货物运抵卸货港并卸至码头为止的一切费用与风险。买方则负担随后的一切费用和风险。
4、DDU(Delivered Duty Unpaid)：未完税交货（指定目的地），是指卖方将货物运至进口国指定的目的地交付给买方，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。
卖方应该承担货物运至指定目的地为止的一切费用与风险，不包括在需要办理海关手续时在目的地进口应缴纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。
5、DDP(Delivered Duty Paid)：进口国完税后交货（指定目的地），是指卖方将货物运至进口国指定地点，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交付给买方，卖方负责办理进口报关手续，交付在需要办理海关手续时在目的地应缴纳的任何进口“税费”。
卖方负担将货物交付给买方前的一切费用和风险。如卖方无法直接或间接的取得进口许可证时不宜采用该术语。DDP是卖方责任最大的贸易术语。
(3)到达合同国际贸易术语扩展资料：
国际贸易术语（Trade Terms of International trade），又称价格术语。在国际贸易中，买卖双方所承担的义务，会影响到商品的价格。 在长期的国际贸易实践中，逐渐形成了把某些和价格密切相关的贸易条件与价格直接联系在一起，形成了若干种报价的模式。
每一模式都规定了买卖双方在某些贸易条件中所承担的义务。用来说明这种义务的术语，称之为贸易术语。
4、外贸术语CIF,DDU,FOB,DDP有什么区别？
FOB的全文是Free On Board，即船上交货（指定装运港），习惯称为装运港船上交货，由买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。
CIF 是cost insurance freight “成本、保险费加运费”是指在装运港当货物装船时卖方即完成交货。 卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的任何额外费用即由卖方转移到买方。
在CIF条件下，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的海运保险。海关通常按此作为进口完税价格。【仅适用于水路运输】
【今年起国际商会已取消了你们想的DDU 】"未完税交货(……指定目的地)"英文为"Delivered Duty Unpaid(… named place of destination)"。它指卖方将备好的货物，在进口国指定的地点交付， 而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险(不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用)， 另外须承担办理出口海关手续的费用和风险。买方须承担因未能及时办理货物进口结关而引起的额外费用和风险。 【可启用新的替代术语：DAP（delivered at place）在指定目的地交货，本术语适用于各种运输方式。此比CIF让马来西亚出口商承担更大责任】
DDP 完税后交货 delivered ty paid “完税后交货（……指定目的地）”是指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。卖方必须承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。【卖方承担最大责任】。该术语适用于各种运输方式，
但是，如当事方希望将任何进口时所要支付的一切费用（如增值税）从卖方的义务中排除，则应在销售合同中明确写明。 若当事方希望买方承担进口的风险和费用，则应使用DAP术语。
《2010年国际贸易术语解释通则》(International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010, 缩写Incoterms® 2010) 是国际商会根据国际货物贸易的发展，对《2000年国际贸易术语解释通则》的修订，2010年9月27日公布，于2011年1月1日实施。
《2010年国际贸易术语解释通则》删去了《2000年国际贸易术语解释通则》4个术语：DAF (Delivered at Frontier)边境交货、DES (Delivered Ex Ship) 目的港船上交货、DEQ (Delivered Ex Quay)目的港码头交货、DDU (Delivered Duty Unpaid)未完税交货，新增了2个术语：DAT（delivered at terminal）在指定目的地或目的港的集散站交货、DAP（delivered at place）在指定目的地交货。即用DAP取代了DAF、DES和DDU三个术语，DAT取代了DEQ，且扩展至适用于一切运输方式。
修订后的《2010年国际贸易术语解释通则》取消了“船舷”的概念，卖方承担货物装上船为止的一切风险，买方承担货物自装运港装上船后的一切风险。在FAS，FOB，CFR和CIF等术语中加入了货物在运输期间被多次买卖（连环贸易）的责任义务的划分。考虑到对于一些大的区域贸易集团内部贸易的特点，规定，Incoterms® 2010不仅适用于国际销售合同，也适用于国内销售合同。
5、哪些贸易术语是装运合同，哪些属到货合同？
贸易术语FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT、CIP是装运合同。EXW、DDU、DDP、DES、DEQ、DAF属于货到合同。
装运合同，即只保证货物按时装运，不保证货物按时到达。交货方在装运港或装运地只要将货物装上船或交给承运人监管，就完成了交货义务，此时装运就等于交货，交货时间即为装运时间，这样的合同就称为装运合同。
在国际贸易惯例中，D组术语项下合同卖方必须负责将货物运送到目的港（地），并负担货物交至该处为止的一切风险和费用，因此，D组术语合同又叫到货合同。
(5)到达合同国际贸易术语扩展资料：
主要作用：
1、有利于买卖双方洽商交易和订立合同。由于每一种贸易术语对买卖双方的义务都有统一的解释，有利于买卖双方明确各自的权。
2、有利于买卖双方核算价格和成本。各种贸易术语对于成本、运费和保险费等各项费用由谁负担都有明确的界定，买卖双方比较容易核算价格和成本。
3、有利于解决履约当中的争议。由于贸易术语由相关的国际惯例解释，对买卖双方在交易中的争议，可通过国际贸易惯例解释。
6、DDU与DDP，FOB与FCA有何区别？
DDU和DDP的区别：
主要在于货物在目的港进口清关过程中的风险和费用究竟由谁承担的问题。如果出口商有能力完成进口报关，那么就可以选择DDP，如果出口商没有能力办理相关事项，或者不愿意办理进口手续、承担风险和费用，那么则应该使用DDU术语。
活期存款的利息最小计量单位应该是按天，你没有满一天是无法计算利息的。
DDU的英语为“Delivered Duty Unpaid( named place of destination)”，也就是“未完税交货(指定目的地)”。
DDP的英文为“Delivered Duty Paid”，意为“完税后交货(指定目的地)”，
DDP和DDU这两种贸易术语在货物的进出口中也经常会被使用到，在实际的工作过程中，各位出口商一定要根据自己的实际工作需求，选择合适的贸易术语，这样才能够保证自己工作的正常完成。DDP和DDU都是到达术语，需要卖方自负风险和费用将货物运至目的地交于收货人或其代理人。所不同的是DDP需要卖方负责在进口国清关，缴纳关税。（在达成协议情况下，也可由买方清关，卖方付关税）而DDU卖方不负责清关工作和关税费用。
FOB与FCA的区别：
1、定义不同
FCA（free carrier）是货交承运人（指定地点），是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。
FOB（Free On Board），也称“船上交货价”，是国际贸易中常用的贸易术语之一。按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。
2、运输方式不同
FOB术语仅适用于传统海运或内河航运，卖方须提交相应的水运单据，如具有物权凭证性质的海运提单。
FCA术语是为适应当代运输方式(集装箱运输、滚装船运输及多式联运)发展而制定的，可适用于包括国际多步式联运在内的任何运输方式，具有广泛的适用性，卖方提交的运输单据也因运输方式而异，如海运提单、航空运单、公路运单、铁路运单以及多步式联运单据，而这些运输单据并不都具备物权凭证性质。
3、风险划分界限不同
FOB术语下，卖方在指定装运港将货物装上指定船只后，风险即转移至买方，由买方承担货物在装运港装上船时起的损坏或灭失的一切风险;
FCA术语下，卖方将货物交于指定承运人后，风险转移至买方，由买方承担从承运人接管货物时起的货物损坏或灭失的一切风险。如果在船舶抵达装运港以前，卖方必须把货物交给承运人或是代表承运人的集散场地经营人，则使用FCA术语相较于FOB术语可提前将风险转移至买方。
在国际贸易中，买卖双方应充分理解不同贸易术语的含义及权责划分，并根据实际情况适当选用，以达到双方权利义务的相对均衡，避免因贸易术语选用不当而产生纠纷或损失。
7、常用的国际贸易术语是哪13种？
国际商会最新修订的《国际贸易术语解释通则》（《通则》）于2011年元旦实行。根据该规则，国际贸易术语主要分为四组十三种：
第一组
为“E”组，指卖方仅在自己的地点为买方备妥货物（发货）。
EXW(EX works)：工厂交货（指定地点）。是指卖方将货物从工厂（或仓库）交付给买方，除非另有规定，卖方不负责将货物装上买方安排的车或船上，也不办理出口报关手续。买方负担自卖方工厂交付后至最终目的地的一切费用和风险。
第二组
“F”组(FCA、FAS和FOB)，指卖方需将货物交至买方指定的承运人 （主要运费未付）。
FCA(Free Carrier)：货交承运人（指定地点）。此术语是指卖方必须在合同规定的交货期内在指定地点将货物交给买方指定的承运人监管，并负担货物交由承运人监管前的一切费用和货物灭失或损坏的风险。此外，卖方还应办理出口所需的一切海关手续。
FAS(Free Alongside Ship)：船边交货（指定装运港），是指卖方将货物运至指定装运港的船边或驳船内交货，并在需要办理海关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续，买方承担自装运港船边（或驳船）起的一切费用和风险。
FOB(Free On Board)：船上交货（指定装运港），该术语规定卖方必须在合同规定的装运期内在指定的装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。
第三组
“C”组(CFR、CIF、CPT和CIP)，指卖方须订立运输合同，但对货物灭失或损坏的风险以及装船和启运后发生意外所产生的额外费用，卖方不承担责任（主要运费已付）。
CFR(Cost and Freight)：成本加运费（指定目的港），是指卖方必须在合同规定的装运期内，在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，并负责租船订舱，支付至目的港的正常运费。
CIF(Cost、 Insurance and Freight)：成本、保险费加运费（指定目的港），是指卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险并办理货运保险，支付保险费，以及负责租船订舱，支付从装运港到目的港的正常运费。
CPT(Carriage Paid to)：运费付至（指定目的地），是指卖方支付货物运至指定目的地的运费，在货物被交由承运人保管时，货物灭失或损坏的风险，以及由于在货物交给承运人后发生的事件而引起的额外费用，即从卖方转移至买方。
CIP(Carriage and Insurance Paid to)：运费、保险费付至（指定目的地），是指卖方支付货物运至目的地的运费，并对货物在运输途中灭失或损坏的买方风险取得货物保险，订立保险合同，支付保险费用，在货物被交由承运人保管时，货物灭失或损坏的风险，以及由于在货物交给承运人后发生的事件而引起的额外费用，即从卖方转移至买方。
第四组
“D”组(DAF、DES、DEQ、DDU和DDP)，指卖方须承担把货物交至目的地国所需的全部费用和风险（货到）。
DAF(Delivered at Frontier)：边境交货（指定地点），是指卖方将货物运至买方指定的边境地点，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交付买方，并办妥货物出口清关手续，承担将货物运抵边境上的指定地点所需的一切费用和风险，此地点为毗邻边境的海关前，包括出口国在内的任何国家边境（含过境国）。进口清关手续则由买方办理。
DES(Delivered EX Ship)：目的港船上交货（指定目的港），是指卖方将货物运至买方指定目的港的船上，并交给买方，但不办理进口清关手续，卖方负担将货物运抵指定卸货港为止的一切费用和风险，买方负担货物从船上开始卸货期的一切费用和风险。
DEQ(Delivered EX Quay)：目的港码头交货（指定目的港），是指将货物交付给买方，但不办理货物进口清关手续，卖方负担将货物运抵卸货港并卸至码头为止的一切费用与风险。买方则负担随后的一切费用和风险。
DDU(Delivered Duty Unpaid)：未完税交货（指定目的地），是指卖方将货物运至进口国指定的目的地交付给买方，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。卖方应该承担货物运至指定目的地为止的一切费用与风险，不包括在需要办理海关手续时在目的地进口应缴纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。买方必须承担此项“税费”和因其未能及时办理货物进口清关手续而引起的费用和风险。
DDP(Delivered Duty Paid)：进口国完税后交货（指定目的地），是指卖方将货物运至进口国指定地点，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交付给买方，卖方负责办理进口报关手续，交付在需要办理海关手续时在目的地应缴纳的任何进口“税费”。卖方负担将货物交付给买方前的一切费用和风险。如卖方无法直接或间接的取得进口许可证时不宜采用该术语。DDP是卖方责任最大的贸易术语。