国际物流是国际贸易发展的基础和必要条件，作为国际间货物流通必不可少的手段，可以说，国际的贸易必须依存于国际物流，反过来说，国际物流基础设施的发展，可以推动国际贸易的发展。这个观点就不必陈述。
相反，国际物流并不全是服务于国际贸易，比如国际间的私人快件等都会使用到国际物流作为运输手段。
也可以说国际物流服务于国际贸易，国际贸易依附于国际物流基础设施的发展。
2、国际物流的发展对国际贸易方式有什么影响
国际贸易的成交，需要这些物流公司帮忙运出国门的啊。
只可以说是2个相辅相成的行业吧
3、关于物流在国际贸易中的作用问题
作用
一、保值
物流有保值作用。也就是说，任何产品从生产出来到最终消费，都必须经过一段时间、一段距离，在这段时间和距离过程中，都要经过运输、保管、包装、装卸搬运等多环节、多次数的物流活动。在这个过程中，产品可能会淋雨受潮、水浸、生锈、破损、丢失等。物流的使命就是防止上述现象的发生，保证产品从生产者到消费者移动过程中的质量和数量，起到产品的保值作用，即保护产品的存在价值，使该产品在到达消费者时使用价值不变。
二、节约
搞好物流，能够节约自然资源、人力资源和能源，同时也能够节约费用。比如，集装箱化运输，可以简化商品包装，节省大量包装用纸和木材；实现机械化装卸作业，仓库保管自动化，能节省大量作业人员，大幅度降低人员开支。重视物流可节约费用的事例比比皆是。被称为"中国物流管理觉醒第一人"的海尔企业集团，加强物流管理，建设起现代化的国际自动化物流中心，一年时间将库存占压资金和采购资金，从15亿元降低到7亿元，节省了8亿元开支。
三、缩短距离
物流可以克服时间间隔、距离间隔和人的间隔，这自然也是物流的实质。现代化的物流在缩短距离方面的例证不胜枚举。在北京可以买到世界各国的新鲜水果，全国各地的水果也常年不断；邮政部门改善了物流，使信件大大缩短了时间距离，全国快递两天内就到美国联邦快递，能做到隔天送达亚洲15个城市；日本的配送中心可以做到，上午10点前订货、当天送到。这种物流速度，把人们之间的地理距离和时间距离一下子拉得很近。随着物流现代化的不断推进，国际运输能力大大加强，极大地促进了国际贸易，使人们逐渐感到这个地球变小了，各大洲的距离更近了。
城市里的居民不知不觉地享受到物流进步的成果。南方产的香蕉全国各大城市一年四季都能买到；新疆的哈蜜瓜、宁夏的白兰瓜、东北大米、天津小站米等都不分季节地供应市场；中国的纺织品、玩具、日用品等近年大量进入美国市场，除了中国的劳动力价格低廉等原因外，则是国际运输业发达，国际运费降低的缘故。
四、增强企业竞争力、提高服务水平
在新经济时代，企业之间的竞争越来越激烈。在同样的经济环境下，制造企业，比如家电生产企业，相互之间的竞争主要表现在价格、质量、功能、款式、售后服务的竞争上，可以讲，像彩电、空调、冰箱等这类家电产品在工业科技如此进步的今天，质量、功能、款式及售后服务，目前各企业的水平已经没有太大的差别，唯一可比的地方往往是价格。近几年全国各大城市此起彼伏的家电价格大战，足以说明这一点。那么支撑降价的因素是什么?如果说为了占领市场份额，一次、两次地亏本降价，待市场夺回来后再把这块亏损补回来也未尝不可。然而，如果降价亏本后仍不奏效又该如何呢?不言而喻，企业可能就会一败涂地。在物资短缺年代，企业可以靠扩大产量、降低制造成本去攫取第一利润。在物资丰富的年代，企业又可以通过扩大销售攫取第二利润。可是在新世纪和新经济社会，第一利润源和第二利润源已基本到了一定极限，目前剩下的一"未开垦的处女地"就是物流。降价是近几年家电行业企业之间主要的竞争手段，降价竞争的后盾是企业总成本的降低，即功能、质量、款式和售后服务以外的成本降价，也就是我们所说的降低物流成本。
国外的制造企业很早就认识到了物流是企业竞争力的法宝，搞好物流可以实现零库存、零距离和零流动资金占用，是提高为用户服务，构筑企业供应链，增加企业核心竞争力的重要途径。在经济全球化、信息全球化和资本全球化的21世纪，企业只有建立现代物流结构，才能在激烈的竞争中，求得生存和发展。
4、国际物流在国际贸易中的作用
国际物流运输是国际贸易的一个重要环节和子系统，在国际贸易中发挥着重要的作用。
1、国际物流运输是国际贸易不可缺少的重要环节。国际物流运输在国际贸易中起着桥梁和纽带的作用，它直接影响国际贸易的经济效益；
2、国际物流运输能够促进国际贸易的发展。为了推动世界贸易的进一步发展，人们对各种运输工具不断加以改进，并使运输体系和经营管理工作不断完善和实现现代化，这对加强国际间的经济联系、深化国际分工、促进国际贸易的发展，发挥了重要的作用；
5、国际物流在国际贸易中所起的支撑作用
国际物流是在国际贸易发展环境下实现经济高速发展的有利支撑，并且在国际贸易的不断发展和推广下展现举足轻重的作用，极大地影响着国际贸易的整体发展。于我国而言，物流企业为了有效提升自身服务质量，降低整体运营成本，通过提升国际物流水平和能力来强化在对外贸易环节的核心竞争力建设，但是在实际的运行状态下，受到我国整体环境的多方面制约，比如缺乏先进的物流基础设施建设，而在物流的服务发那个是过于局限，这些状况使得在大环境的影响这推动下施行了一系列的改革政策，但是却不见多大成效，整体而言，物流行业的服务水平依旧停留在传统的仓储、运输、搬运等环节，没有跟随现代化的发展潮流。
1、我国国际物流发展对国际贸易的影响
1.1优化国际贸易的产业结构，提高市场竞争力在信息技术化和经济全球化在迅速发展，使得现代化的物流企业在世界范围内蓬勃兴起，成为现今环境下的“第三利润源”。这就使得相关企业在塑造核心竞争力的基础上不断提高自身的服务质量，并有效降低运营成本，在这样的整体环境下，国际物流的应用得到各方的重视，我国也在紧随时代的潮流，不断扩展国际物流的发展和应用，为其提供广阔的市场空间。国际物流流通在物流企业的集中和整合方面发挥着重要的作用，在有效推动物流企业发挥整体优势的前提下，形成良好的企业规模效应。就我国目前的产品出口现状而言，在国际市场中缺乏竞争力优势，但是在国际物流发展的基础状况下，能够有效的提升企业对于市场现象和需求的反应速度，能够快速而有效的满足市场和顾客的需求，还能够有效完善企业自身的生产运营水平和整体服务水平，有效提升和完善企业在国际贸易中的市场竞争力。图1所示，是2012年到2014年国际贸易中的进出口货物的总额展现。
1.2强化国际贸易整体规模在国际贸易的发展和应用中，现代物流是贸易发展的主要工具和媒介，对国际贸易的发展和壮大有重要的意义。在我国经济不断发展和对外贸易的发展扩张中，现代物流的发展在我国对外贸易中的作用日益显现，并在现代化的物流技术和设备广泛应用的基础上提高了我国对外贸易的交易效益和对外运输状况。图2是近年来国际贸易进出口总额和港口吞吐量关系散点图，展现在国际贸易发展中物流环节的影响作用。据图可知，国际物流对国际贸易进出口总额影响很大，呈同比增长或下降趋势，国际物流与国际贸易进出口发展息息相关。由图2的散点图分布可知，我国国际贸易的进出口总额与港口吞吐量之间并没有明显的线性关系，所以，在进行物流贸易的相助分析时可以采用逻辑增长模型来进行简单的分析和描述，表明在经济的发展运行中，国际物流产业的发展对于国际贸易的增长有着一定的拉动作用，然后再通过计量经济模型进行定量分析。首先将我国外贸进出口的商品总额和国际集装箱的吞吐量作为模型，有效解释其中存在的解释变量和被解释变量，然后明确表示国际物流产业的发展水平和贸易总量。而且可以从散点图的分析看出，通过常见的经济增长逻辑曲线模型对两者的分析具有一定的明显性和稳定性，在涉及参数保持在稳定要求之内，使进出口商品总额在国际物流产业的发展下呈现逻辑增长的曲线型态增长。由此可见，国际物流的发展对于国际贸易的增长有着极大地推动作用。
2、加快我国国际物流发展的措施
2.1强化统一领导机制，发挥政府协调功能有效实现国际物流的发展，就必须突破区域限制和传统产业的影响，为国际物流的发展运行创造一个开放、统一的现代化物流发展市场。这就需要我国的政府相关部门对发达国家先进的物流管理经验在深入研究的基础上，同我国的经济发展实情和现状相联系，探寻出适合我国市场经济的独立的、专门的物流管理部门，强化对于物流产业的引导作用，并且还必须发挥政府部门的协调管理功能，有效推动我国国际物流产业的整体可持续发展。
2.2完善税收政策，营造良好发展环境于我国国际物流产业的健康发展而言，我国目前实施的部分税收政策发挥着限制作用。在这样的整体环境下就需要国家相关部门适时出台有利于国际物流发展的税收政策，为我国国际物流的可持续发展提供良好的税收环境政策。比如可以像物流总代理环节的增值税发展模式一 样，将转包环节的纳税义务予以正当扣除，有效引导物流企业加快先进物流管理手段和基本理念的引进和采用，有效实现对物流资源的优化整合，使物流企业在不断提升自身基础能力的同时，在国际贸易中强化国际市场竞争力和整体优势。
2.3强化第三方物流发展，培育社会化物流市场在进行国际物流发展和整合时，需要物流企业经过一系列的整改优化措施，强化第三方的物流企业经营范围和整体规模，并在现代化的物流行业运作标准指引下加快第三方物流企业的升级和转型，在建立健全的行业法规和相关政策引导下，突破传统的行业内的发展区域性限制，将第三方物流企业的发展范围向跨区域方向推动，进而在市场的有效支撑和引导下提升第三方物流企业的整体服务水平，在明确市场和运输需求的基础上不断降低物流营运成本，在强化现代化发展理念的前提下实现物流技术的发展创新。如图3所示，第三方物流的发展状况。企业进行第三方物流选择时，首先要注意外包风险，外包风险通常情况下会造成企业高额费用的支付，并会为此而损失客户资源，进而不能实整体的物流供应链有效发展运作。其次，需要注意控制性分险，在第三方物流的基本应用中，出现企业过于依赖的现象，则很容易丧失自身对于第三方物流的控制权，进而造成企业在实际经营中不可弥补的经济损失。最后要注意的是经济风险，我国企业中的信息不完全和不对称问题在当前的企业发展中极为明显和突出，所以，在进行第三方物流选择时，企业可能会因为资料信息的却是而在高成本的代价下选择了服务水平差的第三方物流合作企业，这样的状况会为企业的生产经营造成巨大的经济风险。
3、完善国际物流网络
国际物流网络的完善和健全影响着国际物流的正常有序运转，所以，在进行国际物流系统建设时，相关企业要根据商品的交易计划或者国家和国际对于国际贸易的宏观总体规划进行网络结点的设置，在这个过程中还要考虑到现代物流的自身特点，然后在明确网络连线规划和相关分层关系以及供应范围和规模时有效完善各仓库间的衔接作用。所以，在进行网络连线的规划时，应该对国内的物流运输状况进行综合的考虑，采用他先进的运输工具和运输方式以及运输设施，以有效完成运输路线的规划，使进出口物资和商品在运输途中的积压得到有效缩减，进而建立一个畅通、高效的现代化国际物流网络系统，有效实现国际贸易的扩大化和国际物流的合理化。
3.1强化学科技术的应用在社会高速发展的全新时代“，科学技术是第一生产力”的思想观念已经深入到社会生产的每个环节和人们的思想行为意识。于物流产业的发展而言，在现代化的发展环节中，物流产业的现代化发展在朝着集信息技术、包装技术、运输技术和仓储技术为一体的综合性高新技术产业发展，这样的发展必须同技术的进步相联系，以有效实现现代物流信息发展数据的代码化和逻辑化，实现国际物流的现代化。先进的科学技术支撑是国际物流在当前的贸易环境和发展趋势下得到有效发展的计速器。
3.2组建物流联盟，将物流的集成优势得到有效发挥就我国国际物流的发展而言，我国在发展中的成本远远高于发达国家，整体而言，主要是因为在我国国际物流的发展进程中没有将物流整体的集成优势得到有效发挥，主要表现在我国在订货、运输、仓储和包装以及加工装配等环节并没有实现衔接和统一，而是处于分散和分割的状态，在这样的基本状态下，这就需要加强企业之间的联合，在建立联盟的基础上有效推动国际物流的发展和进行。
3.3强化物流观念，在额科学发展观的指导下推动国际物流的发展在社会主义市场经济快速发展的进程下，科学发展观的思想是结合了以人为本的全面发展思想，在坚持可持续的协调发展观基础上根据去遇见的经济发展现状和人与自然的统筹发展，科学合理的促进各项经济的发展和运行。就物流行业的发展实际而言，该行业是属于跨行业、跨部门的复合型产业，在发展过程中涉及众多的国家经济类型和多样化的运输方式以及众多的管理部门，而现代港口作为远洋运输的起止点，集合了种类的生产要素和产业间的重要信息交汇，这就需要坚持可持续的发展思想来促进国际物流的有效发展和进行。
6、国际物流与国际贸易的关系
国际物流与贸易的关系:
国际物流是随着国际贸易的发展而产生和发展起来的，并已成为影响和制约国际贸易进一步发展的重要因素。国际贸易与国际物流之间存在着非常紧密的关系。
（1）国际物流是开展国际贸易的必要条件，国际物流是完成国际贸易必不可少的环节。
（2）国际贸易促进了物流国际化。跨国经营与国际贸易的发展，促进了事物和信息在世界范围内的大量流动和广泛交换，物流国际化成为国际贸易和世界经济发展的必然趋势
（3）国际贸易不断对国际物流提出新的要求如：质量要求、效率要求、安全要求、经济要求等。
总之，国际物流必须适应国际贸易结构和商品流通形式的变革，向国际物流合理化方向发展。国际贸易商品结构、市场结构的巨大变化，需要专业化、国际化的物流运作。如果国际物流业者无法在低成本或不增加客户费用的条件下，实现跨国货物交付的准确、准时、无差错或少差错以及安全，国际贸易合同的履约率就会受到限制，就会影响到国际贸易企业的生存和发展。
7、请简述一下我国国际物流发展的现状
哈哈...你的悬赏分高,我来帮你.仅供参考:
21世纪国际物流发展的新趋势
在过去几十年中，物流对企业在市场上能否取胜的决定作用变得越来越明显。从本质上说，企业在市场上的表现主要是由产品的质量、价格以及产品的供给三个因素决定，其中任何一个因素对企业的竞争能力都起着重要的影响作用，而这三个因素都分别直接受到物流的影响。世界经济将在纵向上对工业、供应商、顾客、贸易和物流公司进行重新分工，介入生产以及销售环节的物流公司的出现将是物流业发展的必然趋势。第三方物流给供应链各参与者带来了很多好处和方便，因而受到了极大的欢迎，市场潜力巨大，必将成为下一世纪物流业的主流，本文将从以下几方面进行论述。
一、物流的基本概念
物流一词源于英语的“Logistics”，原意是军事后勤保障，二次大战后，物流的概念被广泛运用于经济领域。
根据美国物流管理协会对物流的定义为：“物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关资讯从起始地到消费地的有效流动与存储的计划、实施与控制的过程”。该定义具体突出了物流的四个关键组成部分：实质流动、实质存储、资讯流动和管理协调。由于物流过程是物质产品从供应者到顾客之间复杂的空间流转过程，涉及生产、流通、消费等领域，现代物流管理包含的内容已越来越广泛。物流实际上是对供给链中的产品在各供给链参与者之间进行管理，包括流通中的（运输中的）和非流通中的（库存的），通过供应链管理对整个渠道的产品和资讯实行增加值流动管理，以便获取最大的运作效率和效益。
二、第三方物流及其市场现状
第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。
现代意义上的第三方物流是一个约有十到十五年历史的行业。在美国，第三方物流业被认为尚处于产品生命周期的发展期；在欧洲，尤其在英国，普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76％；美国约为58％，且其需求仍在增长。研究表明，欧洲24％和美国33％的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务；欧洲62％和美国72％的第三方物流服务用户认为他们有可能在三年内增加对第三方物流服务的运用。一些行业观察家已对市场的规模作出估计，整个美国第三方物流业的收入已从1994年的150亿美元增长到1996年的250亿美元，并有望在2000年突破500亿美元大关。目前的250亿美元被认为占美国相关市场的6％，意味着有相当于4200亿美元的市场规模，欧洲最近的潜在物流市场的规模估计约为9500亿美元。
由此可见，全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特征。
三、全球范围的顾客需求和第三方物流的优越性
物流业在二次世界大战后得到迅速发展，是由社会生产力发展水平决定的。二次大战以后，企业内部生产水平的进一步下降，伴随着存货管理已实现生产与分配间的“零库存”的优化，这意味着原材料、部件与元件的备货时间应大大减少。同时全球经济一体化进程的迅速发展和新兴市场的形成，迫使企业采用全球战略，以寻找他们的生产资源，越来越多的产品作为全球产品在世界范围销售。这些需求构成了物流发展的源动力，其中企业内部生产水平的降低是主要原因。同时，为参与世界性竞争，企业必须降低产品的成本（包括生产成本和销售成本），降低库存（包括仓储和运送过程中的库存），增加效益；企业要求准确及时的资讯，要求增加整个供应链流程的可观性。第三方物流提供者为企业解决了上述难题，因此，越来越多的企业纷纷选择了物流业务的外派。
第三方物流给企业（顾客）带来了众多益处，主要表现在：
(1)集中主业。企业能够实现资源优化配置，将有限的人力。财力集中于核心业务，进行重点研，发展基本技术，开发出新产品参与世界竞争。
(2)节省费用，减少资本积压。专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。根据对工业用车的调查结果，企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用，这不仅包括购买车辆的投资，还包括和车间仓库、发货设施、包装器械以及员工有关的开支。
同时，从日益增长的工业成品营销服务需求来看，利用外部专家很重要。以1990年的服务为例，工业品营销费用占总费用的20％，预计2005年该比例将达到40％。若企业自行分配产品，这意味着对营销服务任何程度的深入参与，都将引起费用的大幅增长。只有使用专业服务公司提供的公共服务，才能减少额外开支。
(3)减少库存。企业不能承担多种原料和产品库存的无限增长，尤其是高价值的部件要被及时送往装配点，实现零库存，以保证库存的最小量。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度地减少库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。
(4)提升企业形象。第三方物流提供者与顾客，不是竞争对手，而且战略伙伴，他们为顾客着想，通过全球性的资讯网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过Internet了解供应链的情况；第三方物流提供者是物流专家，他们利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性；他们通过遍布全球的运送网络和服务提供者（分承包方）大大缩短了交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通过“量体裁衣”式的设计、制订出以顾客为导向，低成本高效率的物流方案，使顾客在同行者中脱颖而出，为企业在竞争中取胜创造了有利条件。
以上种种原因，极大地推动了第三方物流的发展，使第三方物流成为21世纪国际物流发展的主流。
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8、集装箱运输对我国物流和国际贸易的影响？
http://qkzz.net/magazine/1006-3102/2009/02/3315444.htm 这里有详细的，你可以自己看看。 [摘 要] 由于集装箱运输具有规模经济效应、装卸效率高、货运成本低、货运质量高、货损货差小、包装用料省等优点,我国及世界其他国家普遍采用集装箱运输。反过来,集装箱运输也对国际贸易产生了重大影响。本文在论述了集装箱运输国内外现状之后,详细分析了集装箱运输对海运提单和贸易术语的影响,认为在未来的国际贸易中将大量选择海运单及FCA、CPT、CIP术语。
[关键词] 集装箱运输 海运提单 海运单 贸易术语
一、集装箱运输现状
早在1801年,英国的安德森(James Anderson)博士就提出了集装箱运输的设想。集装箱(Container)是一种运输设备,具有耐久性、便于商品运送、设有便于装卸和搬运的装置、便于装满和卸空、内容积等于或超过1立方米。集装箱的标准主要有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准,现在将20英尺的集装箱作为国际标准集装箱。集装箱运输(Container Transport)是以集装箱作为运输单位进行货物运输的运输方式,是国际贸易货物运输高度发展的必然产物,是件杂货运输的发展方向,是运输领域的重要变革。集装箱运输的历史悠久,经历了五个不同的时期,即萌芽期、开创期、成长期、扩展期和成熟期。由于集装箱运输具有装卸效率高、货运成本低、货运质量高、货损货差小、包装用料省等优点,现在集装箱运输已经遍及全球,发达国家的杂货已有80%采用集装箱运输。近几年,我国集装箱运输量高速增长。首先,我国沿海集装箱口岸的吞吐量增长很快。1996年,我国的上海口岸首次进入世界十大集装箱港口之列,吞吐量为306万TEU。到2003年,上海和深圳口岸已雄居世界十大集装箱口岸的第三、第四位,吞吐量突破1000万TEU。2006年,上海口岸集装箱吞吐量达2171万TEU,成为继新加坡、中国香港后,第三个年吞吐量超2000万TEU的集装箱口岸。其次,我国国内集装箱多式联运已渐成规模。我国国内集装箱多式联运在21世纪初,开始形成规模,我国集装箱水铁联运已经形成一些稳定的线路,长江内支线集装箱运输,在完成中心港、喂给港布点和形成集装箱船队能力的前提下,已经初步形成运输体系。与集装箱铁路运输、集装箱长江内支线运输相联系,集装箱公路运输也正在发展,实现集装箱“门到门”的运输优势。集装箱运输的飞速发展及其特有的优点,对国际贸易产生了极大的影响。
二、集装箱运输对国际贸易的影响
1.集装箱运输对海运提单的影响
海运提单(Bill of Lading)是传统的国际贸易运输中最重要的单据,具有三大功能。首先,提单是承运人或其代理向托运人出具的货物收据,证明已经收到或接管提单所列货物。而更为具体的是,已装船提单是承运人出具的,证明货物已经收到并且装上船付运的收据。其次,提单发挥着证明承托双方之间的运输合同的作用。当然,关于这一点有许多人还持有异议,认为提单实际上就是运输合同本身。但往往在提单签发之前,运输合同就已经成立,并且在提单上往往只有承运人的签名,而没有托运人的签名,因此目前学术界大多数人倾向于提单是运输合同证明的说法。再次,提单是承运人保证凭以交付货物,并且可以转让(当然不包括记名提单)的提货凭证。按照航运习惯和法规,谁占有提单谁就拥有了该提单上所记载的货物的提货权,占有者有向承运人要求支付货物的请求权,并且对于非记名的提单来说,持有者可以不经承运人的同意,通过背书,在船舶到达目的港交货前将其转让给他人。正是海运提单的提货凭证的功能阻碍了集装箱运输的发展。由于提单的操作比较复杂,尤其作为结汇单据在银行间流转的时间较长,而集装箱的运输速度和装卸效率极高,导致因提单未到收货人不能及时提货的情况时有发生,有时在收货人的坚决要求下,船公司不得不在其提供保函的情况下交付货物,导致海运提单欺诈的发生,不利于贸易的发展。由此出现了没有物权凭证的海运单(Sea Waybill)及运用现代科学技术的电子提单。
2.集装箱运输对贸易术语的影响
贸易术语也称贸易条件、价格条件或价格术语,它是用一个简短的概念或三个英文字母来说明商品的价格构成和买卖双方的有关手续、费用、风险及责任的划分、所有权转移的界限等问题的一种专门用语,是国际贸易中单价的重要组成部分。贸易术语是在国际贸易的长期实践中产生的,随着国际贸易的发展,贸易术语也在不断地发展。《INCOTERMS2000》包括EXW、FAS、FOB、FCA、CFR、CIF、CPT、CIP、DAF、DES、DEQ、DDU、DDP13种贸易贸易术语,而FOB、CFR、CIF贸易术语是我国对外出口业务中经常采用的贸易术语。 FOB、CFR、CIF贸易术语的风险转移界限均为装运港船舷,随着集装箱运输的发展,以装运港船舷作为卖方完成交货义务的FOB、CFR、CIF贸易术语已不能适应运输发展的需要。集装箱运输,卖方往往在工厂将货物交给承运人,由承运人将货物运到港口,在由工厂到港口的路程,卖方并不掌握货物,而由承运人实际掌握货物。但是如果选用FOB、CFR、CIF术语,货物发生的损失要由卖方承担;如果选用FCA、CPT、CIP术语,货物发生的损失则由买方承担。所以可以预测,由于集装箱运输的发展,在未来的国际贸易中,应该更多的选择FCA、CPT、CIP术语,而不选择FOB、CFR、CIF术语。
9、求浅议物流标准化对国际物流的影响(定性分析)的论文 4000字。
随着改革开放的不断深入，吉林地区和全国各地一样，所辖县（市）相继建起了规模不等的物流组织（有的叫做物流中心），个体配货站也一拥而起。这是物流发展的好势头，是发展的初级阶段。而凡处于初级阶段的新生事物，都不可避免地存在着一些问题。我们首先要设定一个关于物流标准化的标准，把握现代物流的现状，与设定的物流标准相对照，找出存在的问题，并针对这些问题采取相应的对策，才能促进物流健康发展。
一、设定一个标准
在设定标准之前，首先要充分认识到搞好物流标准化建设的重大意义。必须清楚，只有实现了标准化，才能有效实施物流系统的科学管理，加快物流系统建设，促进物流系统与其他系统和国际系统的衔接，有效降低物流费用，提高物流系统的经济效益和社会效益。随着全球经济一体化进程的加快，中国物流标准化落后问题将严重制约国际贸易的发展。因此，各有关部门应当高度重视物流标准化建设。
成规模的物流标准化，是指从物流系统的整体出发，制定其各子系统的设施、设备、专用工具等技术标准，以及业务工作标准；研究各子系统技术标准和业务工作标准的配合性，按配合性要求统一整个物流系统的标准；研究物流系统与相关系统的配合性，谋求物流与社会大系统的和谐统一。
物流标准化工作复杂、难度大，且涉及面广。由于物流系统思想形成晚，各子系统已实现了各自的形标准化，因此物流标准化系统又属于二次系统即后标准化系统，它要求更高地体现“四性”，即科学性、民主性、经济性，另外还具有非常强的国际性，要求与国际物流标准化体系相一致。
二、现代物流的现状
国民经济与对外贸易的发展，为我国物流标准化的发展提供了良好的机遇。尤其是近几年来，国内的专业化物流公司和商业企业配送中心渐成气候，一些大型制造企业也在物流配送方面有所动作。随着物流产业基础市场的发育，我国的物流标准化工作开始启动，并取得了一系列成绩。
（一）制定了一系列物流或与物流有关的标准。据粗略统计，目前在我国，已制定颁布的物流或与物流相关的标准有近千个之多。在包装标准方面，我国已全面制定了包装术语、包装尺寸、包装标志、运输包装件基本试验、包装技术、包装材料、包装材料试验方法、包装容器、包装容器试验方法、产品包装、运输、贮存与标志等方面的标准；在物流机械与设施方面，我国制定了起重机械、输送机械、仓储设备、装卸机械、自动化物流装置以及托盘、集装箱等方面的标准。
从系统性的角度来看，已不仅仅是单纯制定技术标准，有关物流行业的通用标准、工作标准和管理标准也已开始制定。从标准层次性的角度来看，制定的与物流有关的标准不只有企业标准和地方、行业标准，也有不少国家标准，其中有一部分标准还采用了国际标准或国外先进标准。从部门的角度来看，中国与物流关系比较密切的一些部门，如铁道部、交通部、机械工业部、冶金部、国内贸易部等均制定了一系列与物流有关的标准，特别是制定了许多作为国家标准系列中比较欠缺的作业标准和管理标准。
（二）建立了与物流有关的标准化组织、机构。中国已经建立了一套以国家技术监督局为首的全国性的标准化研究管理机构体系，而这中间有许多机构和组织从事着与物流有关的标准化工作。据悉，国家质量技术监督局即将成立全国供应链过程管理与控制标准化技术委员会。该委员会的对外名称是SCM-CHINA，秘书处设在中国物品编码中心。
（三）积极参与国际物流标准化活动。中国参加了国际标准化组织ISO和国际电工委员会IEC与物流有关的各技术委员会与技术处，并明确了各自的技术归口单位。此外，还参加了国际铁路联盟 UIS和社会主义国家铁路合作组织OSJD等两大国际铁路的权威机构。
（四）积极采用国际物流标准。在包装、标志、运输、贮存方面的近百个国家标准中，已采用国际标准的约占30%；公路水路运输方面的国标中，已采用国际标准的约占5%；在铁路方面的国标中，已采用国际标准的约占20%；在车辆方面的国标中，已采用国际标准的约占30%。此外，在商品条形码、企事业单位和社团代码、物流作业标志等方面也相应采用了一些国际标准。
（五）积极开展物流标准化的研究工作。加入WTO以来，中国物流国际化是必然的趋势。如何实现我国物流系统与国际物流大系统顺利接轨，关键在于物流标准化。至此，物流标准化工作被提到了前所未有的高度，全国不少相关科研院所、高等院校的科研机构都投入到了这项研究工作当中。
三、现代物流存在的问题
尽管近几年来我国的物流标准化工作取得了一定进展，但由于受诸多因素制约，目前我国的物流标准化状况仍不容乐观，存在着诸多问题。
(1)条块分割、部门分割、地区分割。由于物流及其管理思想在我国诞生较晚，组成物流大系统的各个分系统在没有归入物流系统之前，早已分别实现了本系统的标准化。这就必然导致了在标准制定内容上的条块分割、部门分割。同时，由于受计划经济体制的长期影响，各地区、各行业各自为政，物流标准不一致，跨区域性、多式联运物流效率下降。
(2)在货物的仓储、装卸和运输等过程中缺乏基本设备的统一规范。仓储、装卸和运输是物流系统中极其重要的组成部分，其效率的高低直接影响物流速度和效率。目前，我国物流系统货物的仓储、装卸和运输等各环节，因缺乏统一的规范而难以实现有效衔接。如托盘的尺寸、卡车的大小、仓库货架的尺寸等无法配套使用。其中托盘标准存在的问题较为典型，我国的物流企业有的采用欧美标准，有的采用日韩标准，还有的干脆自己定义，由于与产品包装箱尺寸不匹配，严重影响了物流系统的运作效率。
(3)信息标准化落后。目前，我国许多部门和单位都在建自己的商品信息数据库。但数据库的字段、类型和长度都不一致，形成一个个信息孤岛，严重影响了作为物流管理基础的信息交换和电子商务的运作。
(4)采用国际标准的比例低。在长期计划经济的影响下，我国的各类标准包括物流相关标准在制定过程中较少考虑与国际标准的一致性。因此，目前能与国际标准接轨的物流标准所占比例很低，这势必为我国的国际贸易设下障碍。另外，由于受产业自身发育程度的制约，在一些企业中推行物流标准化显然具有很大难度。
（五）物流标准化人才极其匮乏。由于中国的物流及其管理思想诞生较晚，历年来在计划经济体制的影响下，对物流重视的程度不够，导致物流人才极其缺乏。目前物流行业的从业人员，绝大部分是从相关行业转过来的，真正具有扎实的现代物流理论基础与实践经验的人少之又少。特别是对于物流标准化而言，人才匮乏现象更为严重。
四、对策与建议
（一）理顺和协调物流系统内各分系统管理部门之间的关系。 从对中国物流标准化的现状分析当中我们可以看出，体制障碍是制约我国物流标准化进程最大的绊脚石，部门分割是目前亟待解决的问题。由于资源管理的体制性障碍，直接造成了物流标准化管理工作的落后。尽管国家标准的行政主管部门是国家质检总局，但由于物流产业跨越了行业，标准的归口管理大多数设在各个管理部门的标准化技术委员会。而这些标准要达成统一，需要开展很多协调工作，衔接难度非常大。但也要最大限度地实现技术标准的统一。
(二)尽可能以国际标准为基本参照系。 在全球经济一体化进程加快的今天，我国的国际贸易必将日渐频繁。中国物流融入国际物流大系统是大势所趋。物流标准必须与国际标准接轨，这样才能扫清我国国际贸易方面的一些技术障碍。
（三）强化物流市场的培育。标准化的普及有赖于产业自身的发育程度，没有市场基础的标准只能是空中阁楼，真正的动力必须来自市场本身。从这个意义上讲，建设物流企业和建设物流标准具有共同的目标。
（四）加强监督和政策支持。对一些由传统企业转型过来的企业以及准备进入物流行业的其他企业，政府可以在推广标准化方面予以政策支持和制约。例如用物流企业市场准入条件来制约物流企业贯彻落实物流标准化精神；达到物流标准化要求的企业，政府给予政策上的扶持，等等。
（五）加大宣传力度。虽然我国已经加入WTO，国际交流、国际贸易日益频繁，国际竞争日益激烈，但仍有一些传统企业对物流及其管理理念意识淡薄。因此，有关部门应担当物流理念宣传和推广的号手，让那些漠视物流和物流管理的企业尽快转变观念。这样，才能为物流标准化工作扫清思想上的障碍。
（六）重视物流标准化人才的培养。目前，我国的物流标准化人才奇缺，相关部门、科研院所、高等院校应加大物流标准化人才培养和培训力度，为推行物流标准化提供人才保障。
10、国际物流对国际贸易有哪些促进作用
国际物流是伴随着国际贸易的发展而产生的，其发展有效完善了国际贸易环境，为国际贸易的发展提供多种便利，进而推动国际贸易的发展。
首先，国际贸易中的货物转移对物流功能提出更高的要求。以运输功能为例，相较于国内运输，国际运输要涉及更多的环节，线长面广，需要承担更高的风险。国际物流的整个运输过程涉及运输方式在海、陆、空、管道以及多式联运等方式的选择，并且还要面对选择合适的运输路线和对运输活动进行合理、有效管理的问题。变化多端的运输方式、多样的运输工具、各国之间的运输关系交往等，这些都蕴含较多的可变因素，增加了运输的风险系数，对国际物流的运输效率产生重要影响。
其次，高效的国际物流系统为国际贸易的发展提供便利条件。经济全球化的发展促成产品市场从卖方向买方的重大转变，使得国际贸易中货物的提供需要各国企业的共同合作来满足客户的个性化需求。
最后，国际物流的电子化发展推动国际贸易物流、信息流和资金流的最大化效能发挥。在全球化的供应链管理中，电子信息技术的应用使得国际供应链成员之间的沟通更加便捷、高效，减少了供应链上各成员之间信息的不确定性，进而有效降低国际贸易成员之间的成本，提升其经济效益。