1、互联网公司都有造车的势头，中国哪个汽车品牌有可能成为全球化品牌？
从2009年谷歌启动无人车项目起，“互联网迟知公司研发汽车”就悄悄拉开了序幕。而2015年前后国内越来越多IT背景企业想在汽车行业分一杯羹，于是“互联网造车”成为一个流行词汇。
2014年，小米造车的消息不胫而走，随后的一年内，小米接连申请了9项与汽车相关的专利，包括定速巡航、驾驶辅助以及小米手机NFC车钥匙等。
1月11日，百度宣布造车。这是继阿里巴巴、华为之后国内第三家进入造车领域的互联网大厂。
加上国外的苹果，互联网造车新势力近期持续起风。各大互联网大佬下场进行造车，
在未来，互联网和汽车的交互联系可能会紧密很多，无人驾驶、道路识别等技术的问世，可能需要互联网公司的技术。
令人啼笑皆非的是，即便到了今天，“互联网造车”仍然是一个充满争议的话题。
对创新性和“弯道超车精神”大加赞扬者有之，对宣传声量大于实干倍加讽刺者有之，于是彼此相嗤，无有已时。
其实这两种极端的褒贬态度，都大可不必，倒还不如放下汽车属性可能带来的无形立场，用一种平实心态去看待“互联网造车”。
比亚迪：低调的崛起中国新能源汽车谁是第一？世界新能源汽车市场谁是第一？对此，因为各种各样的原因，不同的人都有不同的答案。
许多汽车企业也因为采取有利于自己的角度与标准，而获得了市场排名领先的数据。
不过，真正的市场冠军非比亚迪莫属。
支持比亚迪进入欧美等海外市场的正是自己的产品与技术实力。
比亚迪位列崛起的品牌阵营决定品牌力的核心与基础是产品力，而产品力具体体现在供应商体系、生产工艺设计、制造过程的自动化、管理精益化程度、售后服务优劣等等。
对此，比亚迪有过一次彻底的自我改革。
很早之前，比亚迪曾经希望自己制造尽可能多的零配件，但是，比亚迪后来看到竖旦蔽国际化专业分工的重要性，
选择最著名的世界供应商打造成为自己一流的比亚迪供应商体系余州。
供应商体系的建设只是比亚迪品牌向上的一个方面，也是一个缩影。
也因此，比亚迪的体系力得到大幅提升，从而保障比亚迪的产品品质与性能获得稳定提升，这也是比亚迪品牌力在今天的真正体现。
2、吉利汽车如何一步步 全球化进程 | 2020懂车观察
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本文作者：岑镇华 莫伟帅
前言：《懂车之道》相信，从李书福当年并购沃尔沃、参股戴姆勒、并购宝腾路特斯的案例来看，吉利和沃尔沃合并，一事基本成定局，此事也会有妥善的安排。因为这个“小目标”只是李书福在打造世界汽车行业领先的汽车公司理想路上的一环。
在2月10日，新春伊始之时各行各业都在有条不絮的进行复工，闲不住的李书福又放大招，据《懂车之道》对于李书福的了解，李书福说话做事不信口开河的那种人，而是拥有广泛思考和缜密实操的人。而在此时，吉利沃尔沃联合发表声明，称“正在筹划将双方的业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。此次强强联手旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。”
此消息一出，无疑给沉寂已久的车市投放了一颗重磅炸弹。同时也让吉利控股集团再一次成为了行业的焦点，为什么吉利汽车会在这个节骨眼上选择与沃尔沃重组合并？合并之后吉利与沃尔沃又会发生什么样的变化？对于双方来说又有怎样的意义，本文将会一一解读。
从不被看好到看好，走过十年之路
2020年，恰逢是吉利收购沃尔沃十周年。在2010年3月28日，吉利以18亿美元获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产(包括知识产权)，同时也成为了中国汽车史上最大的并购案。
既然吉利拥有了沃尔沃100%的股权，也就意味着拥有大量知识产权的使用权，包括“双零”（零伤亡、零污染）技术和新能源技术。这对于吉利来说是非常重要的，毕竟李书福在当年也曾经说过：“吉利在面对着沃尔沃，在造车技术方面就像门外汉”。所以，吸取沃尔沃自身的精髓对于吉利来说则显得尤为重要。
但事实上，即使吉利已经是沃尔沃的“东家”了，但并不意味着吉利与沃尔沃合二为一，吉利在吸收沃尔沃技术的同时，也在向外界传递一个信息：吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，两个品牌是相对独立的。而按照吉利的思路是，将自身品牌和沃尔沃严格区分，使双方各自独立运营，最大限度地降低双方品牌的互相干扰。
正是因为这种思路，最大限度了减少了消费者对于沃尔沃品牌印象，以及内部员工的担忧。同时这种相辅相成的做法，也使得当年经营困难的沃尔沃，在短短几年的时间内就扭亏为盈，可以说与当年18亿美元市值来说提升了十几倍都不止。
当然了，吉利受益同样不小，得益于沃尔沃优异的技术，吉利旗下车型口碑越来越好，这也使得了吉利的销量在10年时间内翻了好几倍。从2010年的41万销量上升至2019年的136万辆，成为了自主品牌里的龙头老大。
在成为龙头老大这10年时间里，吉利汽车一直在做着全球化与品牌提升战略部署。2012年双方签署了技术转让协议，联合开发环保发动机和小型车平台以及新能源汽车动力总成技术。
2013年吉利控股集团欧洲研发中心CEVT投入运营，这也是吉利与沃尔沃协同作用的表现；在2014年，沃尔沃汽车宣布将全球领先的SPA平台引入大庆沃尔沃制造有限公司；在2015年，吉利与白俄罗斯全球第二大矿山机械企业BELAZ公司、白俄罗斯国家零部件集团合资公司SOYUZ公司共同投资组建的吉利(白俄罗斯)汽车有限公司项目开工建设，这是吉利首个海外建厂项目。
2017年，吉利收购DRB旗下宝腾汽车以及豪华品牌路特斯，成为了宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴；同年，吉利与沃尔沃合资推出了新高端品牌领克汽车，这也是吉利品牌向上的重要里程碑。
2018年，吉利收购了德国戴姆勒公司9.69%的股份，成为了戴姆勒最大单一股东；2019年吉利汽车与沃尔沃汽车宣布探索合并旗下发动机业务的可能性，让双方在研发、生产、采购及运营方面的规模化效应进一步提升。
而到目前为止，吉利控股集团旗下分别包含吉利、沃尔沃、极星、宝腾、路特斯、smart等一系列品牌，各个品牌在独立运行的基础上也在开展协同发展。
所以在过去这10年时间里，吉利一步一步的推进全球化的同时，也不忘一直提升自我，这也是它成为国内龙头老大的关键。尽管吉利目前已经获得了相当高的成就，但这也并不意味着吉利需要放松，特别是面对着面对来势汹汹的汽车“电动化、智能化、网络化、共享化”新四化运动，以及目前国内车市的淘汰热潮，吉利也需要更高的格局，增强自我才能应对大潮。
李书福曾不止一次地表示：“未来中国只有2-3家汽车企业可以活下来，或许这并不是指现有车企而言，而是经过一次合并大潮的洗礼，真正诞生出几家能够抗衡外资百年品牌的中国汽车集团。”所以到了收购沃尔沃十周年这个节骨眼上，吉利是时候作出进一步的调整了，我们也相信，重组后的新业务集团将更加强大，更具竞争力。
新方式，双方重组有利之处不亚于十年前的收购
经过简单的介绍，我们都知道吉利在当年收购了沃尔沃之后，由此给双方所带来的正面收益。那么实际上重组之后，也同样是对双方有利的。
对于吉利来说，首先第一点就是减缓吉利的资金链压力，近十年，吉利控股集团研发收购总支出超过1000亿元。而根据官方公告显示，重组后的新业务集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。这也意味着沃尔沃这个品牌将会纳入港股，由此通过这个优质股吸纳资金。
第二点就是深耕全球化战略，毕竟沃尔沃品牌在全球享誉盛名，吉利也可以通过沃尔沃伸展至全球市场。吉利目前已经在全球拥有五大工程研发中心（杭州、宁波、哥德堡、考文垂、法兰克福）和五大造型设计中心（上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚、英国），再加上沃尔沃在美国与欧洲的影响力，相信吉利的全球化部署能进一步发展。
第三点，吉利将会拥有更好的技术体现，毕竟相比之前两个品牌相对独立，整合之后研发成本可能会进一步降低。
而对于沃尔沃来说，同样是得到了不少了资金流。早在2018年，沃尔沃汽车就曾多次传出寻求IPO的消息。首先是2018年3月中旬，英国《金融时报》发布报道称，沃尔沃汽车计划从中国投资者处融资5亿美元以筹备未来上市。同年5月，又有消息称，吉利已选择花旗、高盛和摩根士丹利来帮助沃尔沃汽车在2018年年内IPO，估值定在160亿~300亿美元之间，并计划在瑞典和中国香港两地上市。
但事实上，在当年投资者所愿意注入的资金，远没达到沃尔沃的理想价位，因此最终只留下了一句“目前进行IPO并非最佳时机”的话语。
而如今吉利与沃尔沃重组于香港上市，既能提升吸引中国资本的能力，也能扩大双方全球资本市场的吸引能力，可以说是一个双赢的局面，相关专业人士表示：“双方合并后一方面可以避免吉利对沃尔沃股权的稀释，另一方面融资规模和渠道将具备更大的灵活性。此外，吉利和沃尔沃的合作更多停留于技术合作层面，业务方面没有实现完全融合，合并后双方可以发挥各自优势，提升研发效率。”
当然了，既然吉利能借助沃尔沃深耕全球化，那么沃尔沃同样能借助吉利扩大在国内的影响力。众所周知，目前国内豪华品牌三巨头BBA（奔驰、宝马、奥迪）在中国的营收占了总营收的大头，这也说明了豪华品牌在国内拥有巨大的市场，那么对于沃尔沃来说，这必定是不可放手的大蛋糕。
也正因为沃尔沃与吉利重组融合，沃尔沃的国产化进程会进一步发展，届时利用吉利在国内的资源由此整合，相信成本会进一步降低，那么沃尔沃的价格优势会进一步扩大，对于BBA的竞争力也更加的强了。
小编有话说：
此次的重组整合，相信对于双方来说都是正面且有积极的影响。可以说随着沃尔沃和吉利共享平台CMA、PMA、SPA平台相继投产上量，双方在产能调配、零部件采购方面的优势也将进一步放大。
所以无论是对内对外，两个品牌在资源整合后都有不同程度的优势所在，首要就是体现在车辆品质以及价格上，对于消费者来说，用更少的钱买到品质更优异的车辆，又何乐而不为呢？对于吉利来说，合并后新的集团有望成为中国市值最高的汽车集团，由此吉利将会有更雄厚的资本研发车辆，由此抗衡大众、丰田这类国际巨头汽车公司也并非难事了。（图：来源网络；文：懂车之道 岑镇华 莫伟帅 编辑）
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3、广汽本田ZR-V致在正式亮相，这款车有什么特点？
广汽本田ZR-V致在正式亮相。
5月底，广汽本田ZR-V正式亮相。新车是一款全新的紧凑型SUV，其外观也是相当的硬朗，很符合年轻人的审美。它的整体设计和美版的HR-V也非常的类似，都是采用了本田家族全新的设计。他们这个设计都有一个共同的特点，那就是前脸六边形进气栅格，内部采用蜂窝设计。内饰也是非常不错的，全液晶的仪表盘，能够直观的看到车的整体状况。动力方面也是搭载了1.5t的发动机，最大功率可以达182马力。这款车一经亮相就在车友圈掀起了轩然大波，很多的人都表示想要入手这一辆车。确实，他的性能方面以及他的整体外观都是相当不错的。
广汽本田ZR-V有什么特点？
作为本田全球化车型，ZR-V将在中国首发，后续将在欧洲、日本等其他区域上市。这款车的特点有很多，首先就是它的设计外形相当的有美感，作为本田家族的全新设计，自然是有它独特的过人之处。多段式棱线的前机盖延伸出突出的面板向前包裹，这样一个设计其实非常受年轻人的喜爱，包括我看了之后都表示这款非常的漂亮。扁平修长的LED大灯组设计也是给人眼前一亮的感觉，而我们从这款车的侧面观察，他依旧是保持着轿跑SUV的设计风格，给人一种大气，并且又优雅的感觉。
总结。
从整体上来看，这款车都是相当值得入手的。不仅外观时尚大气，内饰也是面面俱到。更关键的是他选择在中国首发，也能得到很多的车友认可，我相信这款车在上市以后会有很好的销量。因为本田的口碑一直以来都不错，他良好的性能搭配上引以为傲的省油以及强大的动力，都是他作为销量的王牌。
4、什么是全球车型？是同一款车在不同地区挂不同的车标是吗？比如君威是吗，那迈锐宝是吗？
所谓全球车就是在全球多个国家和地区都有的卖，但不一定非要挂不同的车标。只不过像通用这种大型全球化的汽车企业旗下的车型会根据不同地区的特点来悬挂不同的标志。比如君威，在欧洲是挂欧宝标志的，因为欧洲不认可别克这个品牌，反而欧宝的品牌知名度相当的高，为了保证君威的销量选择挂欧宝标志。就好像别克的林荫大道在美国是挂雪弗兰标的，但是根据中国雪弗兰目前的品牌形象，林荫大道挂雪弗兰的标志肯定卖不动，所以挂的别克标。迈锐宝也一样在澳大利亚挂霍顿标志，因为澳大利亚认霍顿不认雪弗兰。这都是属于标准的全球车。
而像朗逸、宝来这种全世界只有中国有的卖的车就不是全球车。
5、大众汽车全球化的特点
多样化。多样化的全球化企业，通过实施车型战略，大众汽车集团获得了能适应不断变化的市场要求的能力，顾客的差毁需求不断个性化，大众虚闷备汽车集团也不断以多样化的产罩消品。
6、进军印度，长城汽车的“全球化”有着怎样的战略意义？
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7、长城汽车的“买买买”，看长城汽车全球化布局！
我们的首都北京距离俄罗斯首都莫斯科的直线距离约5843公里、距离印度首都新德里约3880公里、距离泰国首都曼谷的直线距离约3207公里；俄罗斯、印度、泰国，这三个位于中国不同方位的国家，因为长城汽车的全球化战略又多了一个交集点，长城汽车目前在海外的三个全工艺整车工厂就在这三个国家里。
俄罗斯图拉工厂：2019年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，这是中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂；伴随着图拉工厂的投产，中国品牌首款全球车哈弗F7也在此工厂正式下线并上市。2019年，长城汽车在中东欧区域市场的认可度逐渐攀升，尤其在俄罗斯市场，销量的同比增长率高达458%，成为2019年中国汽车品牌在俄罗斯市场的销量冠军。
印度塔里冈工厂：2020年开年，长城汽车与通用汽车正式达成收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议，根据双方签署的投资意向书，包括塔里冈工厂在内的通用汽车公司亦将移交给长城汽车。作为世界汽车产量排名前五的国家，印度汽车市场一度被指为下一个中国汽车市场；印度汽车市场什么时候能够承接中国汽车市场的衣钵我们不知道，但长城汽车显然已经开始为此做准备了，并计划以印度为基地，出口产品至其他国家，实现印度研发、印度生产、全球销售的规划。
泰国罗勇府制造工厂：就在签订完收购通用汽车印度塔里冈工厂协议一个月后，长城汽车全球化战略再传捷报；2月17日长城汽车与通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，并计划在今年年底完成交易和最终的移交工作。
长城汽车布局俄罗斯的意图，在2019年长城汽车在中东欧区域市场的认可度、销量增长已经有所体现。而印度市场这块日渐庞大的蛋糕、嗷嗷待哺的12亿人口红利，目前的现状是有80%的份额被握在玛鲁蒂铃木、现代和塔塔三家车企手中；现阶段80%的份额说明不了什么，因为市场还有待开发，消费还未真正觉醒，所以越来越多车企开始将战略布局往印度市场转移，长城汽车只是其中之一；不同的是长城汽车在中国市场有着无法比拟的成功经验，从中国市场的增量时期到如今的存量时期均是领军品牌。
从网上可查阅的数据可见，2019年泰国汽车市场全年销量约为104万辆，相比2018年呈现小幅下滑的趋势，但整体相对稳定；相较国内汽车市场的销量组成，泰国汽车市场的销量组成相对简单，有近四成为皮卡车型贡献，轿车、SUV的销量紧随其后，卡车、MPV只占相对小的份额。由此反观长城汽车2019年超106万辆的销量成绩，长城汽车一年的销量比整个泰国汽车市场的全年销量还高；按乘联会最新的统计数据来看，中国市场2019年的汽车销量约为2070万辆，相较之下只有百万销量的泰国汽车市场，凭什么能承载长城汽车第三个海外全工艺整车工厂的重任呢？
尽管泰国本土的汽车销量并不高，但泰国却有着“亚洲底特律”的美誉，因为泰国的汽车产业主要以出口为导向，并且是泰国的重要经济支柱，是目前世界主要汽车制造商在海外重要的汽车生产基地之一；结合相关数据来看，泰国的汽车产量在200万级，其中有近半的产量被出口到海外市场进行销售，主要出口的地区为亚太与墨西哥。
以上内容透露出两则信息，一是泰国的汽车产业拥有完整、成熟的汽车供应链，除了部分关键零配件需要依赖进口外，整体的产业自制率相对较高，例如全球百大零配件供应商中，有超过半数在泰国设立分公司或工厂；二是泰国汽车产业是出口导向，长城汽车在泰国设厂除了可以供应泰国本土市场外，还能将产品出口到其他东盟国家及澳大利亚等国。
一直以来，东盟市场都是中国品牌海外布局的重点，前有吉利收购宝腾、上汽与正大集团的联手，如今有长城汽车收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。长城汽车将收购的通用汽车罗勇府制造工厂投产于2000年，至今已为通用汽车生产了近140万辆汽车，产品主要为皮卡车型与SUV，重点向泰国本土和海外市场销售。
如果近期有过在东南亚国家旅行经历的人可以发现，东南亚国家大部分以旅游业、农业较为发达，所以皮卡是大部分东南亚国家销量占比较高的车型，其次是轿车与SUV。这对于许多车企来说，可谓是块硬骨头，但对于长城汽车，皮卡与SUV恰恰是它的“拿手好车”。
可以说长城汽车收购通用汽车位于泰国的罗勇府制造工厂，是出于对泰国汽车产业相对完整的供应链、丰富的从业人员以及对东盟其他国家汽车市场的规划；但长城汽车的“暹罗密码”所对应的秘密，显然不止于此。作为中国品牌的领军企业，长城汽车是中国汽车品牌中开拓海外发展、针对全球化布局较早的企业，从上世纪90年代便开始走出国门，只是近几年在全球化战略布局上动作频频的长城汽车，被大众所了解得更多。
未来，依托长城汽车在世界各地的研发中心，以俄罗斯图拉工厂、印度塔里冈工厂、泰国罗勇府制造工厂三大全工艺整车工厂为区域中心，与厄瓜多尔、保加利亚、突尼斯、马来西亚等KD组装厂形成链接，共同支撑起长城汽车在海外的发展版图，形成“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局；加上目前长城汽车遍布全球的500余家优质经销网络，共同发力推动长城汽车在全球化上的进一步发展。
对于中国汽车品牌，尤其是中国汽车品牌的领军企业，走出去不是一道选择题，走出去是企业发展的需要，更是企业生存的必然。长城汽车敢于担起中国汽车品牌走出去的先锋重任，源自其在中国市场的成果与积累；如何将国内市场的成功延续到海外市场，对于长城汽车乃至所有中国汽车品牌，都是一道难题；长城汽车通过一步步推进其全球化战略的落实，向我们展示了长城汽车解答这一难题的思路、方法，而长城汽车的“暹罗秘密”便在于此。
（文章配图来源网络，侵删）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
8、再收通用工厂瞄准东盟 长城汽车全球化之泰国硬货篇
2月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。
泰国罗勇府工厂概况
（一）整车制造工厂
通用泰国整车组装厂2000年投产，位于罗勇府自由贸易区，占地面积81.81万平方米，有员工1500余人，最大年产能13.5万。
1. 两款在产车型：雪佛兰科罗拉多（皮卡）和雪佛兰开拓者（SUV）
2. 自2000年投产以来，泰国罗勇府工厂作为区域制造中心，已生产了近140万辆汽车，销售至十余个市场，包括东南亚各国，澳大利亚，新西兰，中东和南美地区。
3. 罗勇府工厂拥有一支经验丰富、技术娴熟的本地团队
（二）发动机制造工厂
通用泰国发动机工厂2011年投产，位于罗勇府自由贸易区，占地面积2.2万平方米，员工近400人。
1. 生产2.5L和2.8L涡轮增压4缸柴油发动机
2. 所产发动机25%用于泰国市场，75%用于出口
3. 自2011年以来，已生产40万台发动机
泰国汽车工业概况
泰国汽车业的繁荣在1997年亚洲经济危机之后开始，汽车行业是泰国最重要的行业之一，占2018年泰国GDP的9%，也是泰国最大的出口行业，占出口总值的15%，出口占泰国国内生产总值的67%。因此，泰国也是大多数制造商的基地
（三）泰国市场倾向于皮卡和SUV
1. 泰国市场对皮卡和SUV需求较强。
2. 由于经济复苏，以及上届政府首次购车计划下购车的5年禁售期结束， 2019年泰国汽车产销201.4万辆，其中出口100.6万辆；
3. 由于政府的税收优惠和柴油补贴，皮卡一直是市场的主导，其成为泰国农村人口的理想选择，同时SUV市场份额有所增加。
（四）丰富的熟练劳动力和相对低廉的成本
1. 鉴于汽车是泰国最大的出口部门，该国拥有大量的汽车行业工人，涵盖了汽车生产的每一个环节；
2. 泰国有29所大学和学院为该行业的员工提供汽车、机械工程培训项目
4. 与其他主要汽车生产国相比，泰国工厂是一个低成本的生产基地，而工资水平低于泰国的国家缺乏泰国汽车工业培育的基础设施和供应商。
（五）有利的潜在经济和地理趋势
1. 泰国是一个发展中市场；
2. 泰国人口已经超过7000万；
3. 2018年国内生产总值增长4.1%；
4. 第25大经济体。
1、长城汽车为何选择在泰国投资，出于怎样的考虑？未来该工厂将兼顾出口哪几个国家？
泰国是发展中的汽车市场,也是前景可观、潜力巨大的市场。进军泰国市场是长城汽车进军东盟市场的关键一步，也是长城汽车全球化战略的重要举措。
具体而言，泰国拥有世界一流的汽车制造和供应基地。汽车行业是泰国最重要的行业之一，占2018年泰国GDP的9%，也是泰国最大的出口行业，占出口总值的15%。2019年泰国汽车产销201.4万辆，其中出口100.6万辆。同时泰国市场对皮卡和SUV需求较强，由于政府的税收优惠和柴油补贴，皮卡一直是市场的主导，且泰国经济复苏下，SUV市场份额也有所增加。
第二，泰国拥有丰富的熟练劳动力和相对低廉的制造成本。泰国拥有大量的汽车行业工人，且与其他主要汽车生产国相比，泰国工厂是一个低成本的生产基地。
第三，宏观环境层面，泰国具备有利的潜在经济和地理优势，其是一个发展中市场，位列全球第25大经济体，人口超过7000万，2018年国内生产总值呈增长态势。对于投资者而言，泰国还拥有有利的贸易协定和政府激励措施， 其与主要出口伙伴签订了自由贸易协定和奖励计划。同时汽车行业是泰国经济在2018年创造390亿美元经济价值的关键因素，在税收优惠计划上得到政府的大力支持。
未来长城汽车将依托泰国罗勇府工厂，以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。
2、长城汽车为何选择收购通用的泰国罗勇府工厂？
长城汽车选择收购通用的泰国罗勇府工厂，主要是看重工厂的整车和发动机生产能力、本地化团队运营能力，以及其优势的地理位置，这与长城汽车进军泰国市场的战略布局需求相契合。
罗勇府汽车制造工厂于2000年投产，位于罗勇府自由贸易区，占地面积81.81万平方米，有员工1500余人，最大年产能13.5万。自2000年投产以来，泰国罗勇府工厂作为区域制造中心，已生产了近140万辆汽车，至今已销售至十余个市场，包括东南亚各国，澳大利亚，新西兰，中东和南美地区。发动机工厂于2011年投产，占地面积2.2万平方米，员工近400人，已生产40万台发动机。
在运营层面，罗勇府工厂拥有一支经验丰富、技术娴熟的本地团队，对当地市场有较强的了解，可以监督运营。同时工厂整车和动力总成制造基地位于泰国自由贸易区，享有诸多税收优惠和出口贸易优势。
3、2000年投产的罗勇府工厂其工艺先进性能否满足长城汽车的需求？在此基础上将会对工厂做哪些升级改造工作？将生产什么车型？
罗勇府工厂无论是工艺生产线还是空间设施，均处于先进水平。自2000年投产以来，泰国罗勇府工厂作为区域制造中心，已生产了近140万辆汽车，销售至十余个市场。生产的车型为雪佛兰科罗拉多和雪佛兰开拓者，两款车型均为工艺先进的车型，对生产线的要求较高。
此次收购计划在2020年底完成交易和最终移交，未来长城汽车将立足罗勇府工厂现有的生产线，结合自身实际生产需求，决定是否将开展对工厂的规划改造工作。
未来工厂生产的车型情况目前尚未确定，相信随着全球化战略的持续深入，长城汽车旗下全球化车型将日益增多和丰富。
4、在泰国和东盟市场，长城在产品和品牌上将会做哪些本地化调整？
根据市场需求的不同，长城汽车在产品和品牌上一定会做出不同的调整，制定更符合当地市场的策略。例如在泰国市场，皮卡和SUV需求旺盛，由于政府的税收优惠和柴油补贴，皮卡一直是市场的主导，其成为泰国农村人口的理想选择。另一方面，由于泰国经济的复苏，以及上届政府首次购车计划下购车的5年禁售期结束，泰国SUV市场份额也在不断增加。长城汽车将充分立足泰国消费者的需求偏好进行本地化调整。例如，泰国市场是右舵车，我们在车型生产上也会做出调整。
同时对于要出口的东盟其他国家市场，长城汽车也会根据市场需求偏好，做好产品和品牌的本地化策略。
5、作为全球化一部分，长城是否有计划收购核心零部件企业？或者蜂巢科技是否有计划同步出海？
长城汽车具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，未来是否收购将视企业战略需求而定。
2019年的法兰克福车展，蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车系统、曼德电子电器携一系列技术创新成果，首次登陆这一全球瞩目的行业盛会。前不久的印度车展，长城汽车再次将多项核心零部件产品引入世界舞台，与国际巨头同台竞技。
此次泰国罗勇府工厂，同样具备发动机制造能力，长城汽车有能力凭借自身多年来的技术积累，打造符合泰国国情的，具有竞争力的优质产品。
6、目前，长城汽车在全球化方面都做了哪些布局和计划？未来全球化布局重点和目标是什么？
全球化战略，不仅是长城汽车今年重点的战略规划，更是长城汽车未来长期坚持，并不断聚焦贯彻的战略。全球化是中国汽车企业唯一的出路，长城汽车一定要走出去。
目前，长城汽车已经构建了人、研、产、销、供的全球化布局。在研发层面，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局，并汇集了全球顶尖汽车工程师、设计师和IT专家，组建了全球化的自主研发团队。
在生产布局方面，长城汽车已经形成了“9+5”的全球化生产布局。2019年，长城汽车海外首个全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂正式投产。2020年，长城汽车全球化战略加速推进。2020年初，长城汽车又收购了通用汽车的印度塔里冈工厂和泰国罗勇府汽车工厂及动力总成工厂。至此，长城汽车已在国内形成了保定、徐水、天津、重庆永川、平湖、泰州、日照和张家港8个全工艺生产基地；在海外拥有俄罗斯图拉、印度塔里冈和泰国罗勇府3家全工艺整车工厂，以及拥有分布在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯、保加利亚等国的5个海外KD组装厂。
在渠道建设方面，长城汽车目前已在俄罗斯、澳大利亚、南非、印度、泰国及美国等国家设立全资子公司。依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心，畅销俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、沙特、阿根廷等60多个国家和地区，建立超过500家优质经销商网络。
7、发力全球战略，长城汽车团队情况有哪些发展变化？
想要真正实现全球化，打造本地化团队是重要一环。
中国汽车品牌的全球化，面临的是能否有足够的全球布局、全球驾驭的能力。为此，长城汽车在俄罗斯、南非、印度、东盟、北美等地都设立了相应的子公司，由专业的团队负责。未来在泰国，我们会打造有能力且了解泰国市场的出色团队，助力长城汽车在泰国乃至东盟市场的发展。
在人才建设方面，长城汽车打造了万人规模的工程技术团队，其中海外专家1000余人，围绕产品开发，从组织规划和硬件设施为整车产品开发和产品验证工作提供强有力保障。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
9、也什么丰田汽车的豪华品牌雷克萨斯会成为全球化的象征？
丰田车日本的地位很高，雷克萨斯是丰田的顶级车系出口量大。