1、武汉途虎养车营业时间
武汉途虎养车营业时间是周一至周日8点到24点。根据查询相关公开信息：途虎养车，2011年槐隐启创立于上海携亩，中国开始有了专业的汽车养护电商平台铅如，主营轮胎、机油、汽车保养、汽车美容，时间是周一至周日8点到24点。
2、2021年8月武汉车展时间表
武汉八月的活动确实是有不少，大家比较期待的电音节已经举办了，在八月武汉的车展以及其他展览信息如下，大家如果有想要去参与的展览可以去详细了解一番呢。
欢乐谷电音节时间：即日起至8月29日
嘉宾：
票价：平日电音节夜场票：100元
8月车展2021武汉国博汽车博览会
时间：2021年08月07日-08月08日
地点：武汉国际博览中心(汉阳国博)
地铁：6号线“国博中心南”B出口
公交：61路、554路到国际博览中心交通港
注：开展前领取免费，开展后可能会收费，以实际情况为准
2021武汉车博会
时间：2021年08月06日-08月08日
地点：武汉国际会展中心
参展范围：东风乘用车、东风本田、上汽大众、英菲尼迪(进口)、东风风行、星途、一汽-大众奥迪、福特(进口)、长城汽车、长安汽车、林肯(进口)、斯巴鲁、上汽通用别克、广汽三菱、吉利汽车、北京汽车制造厂、长安马自达、几何汽车、大众(进口)、东风日产、一汽丰田、广汽讴歌、捷途、一汽奔腾、威马汽车、上汽通用五菱、一汽马自达、上汽通用五菱、奇瑞汽车、一汽红旗、凯翼汽车、东风小康、合众汽车、广汽丰田、广汽乘用车、上汽通用凯迪拉克、上汽大众斯柯达、宝沃汽车、一汽-大众捷达、观致汽车、东风雪铁龙、东风标致、广汽本田、东风悦达起亚、上汽集团、北京现代、上汽通用雪佛兰、Jeep(进口)、华晨宝马、领克、一汽-大众、比亚迪、上汽集团
2021武汉(夏季)电商购车节
时间：2021年07月30日-2021年08月01日
2021武汉(夏季)电商购车节将于2021年7月30日-8月1日在武汉国际会展中心(中山公园对面)
开展，大规模、高优惠、好体验将成为本次活动特色。
门票：开展前可免费领取VIP入场券，现场购买需20元
八月艺术展永远的三峡——三峡文物保护利用数字展”
开展时间：7月16日起
展览地点：湖北省博物馆
背景及介绍：三峡大坝，是迄今为止世界上综合效益最大的水利枢纽，也是继长城之后中国最大规模的建筑工程，更是人类历史上最伟大的工程之一。为配合三峡大坝的建设，环境、地质、文物、动植物等方面的工作者们从五十年代起就进行了大量的勘探、调研工轮哪作。从1993至2007年，文物工作者在三峡库区中奋战了14个严寒酷暑，完整地保留了三峡地区的人文环境，留给世界一个永远的三峡。
300多家单位、7000多位文物保护工作者、10万民工参巧旁与，三峡文物保护工程在630万平方公里的范围内抢救了
1228处文物点，其中地下文物764处、地面文物364处，湖北库区341处、重庆库区787处，总发掘面积超过170万平方米，出土文物超过25万件套，其中珍贵文物6万余件套，完成了世纪文物大保护。
地下文物的考古发掘完整的建立了三峡地区距今
70万年至明清时期的文化序列;地上文物保护完整的保留了三峡地区的人文景观，为后三峡的利用和开发奠定了基础。
武汉月亮与六便士艺术展(收费展)
时间：2021-04-27至2021-07-20
地点：大智无界空中小镇3栋2F
门票及购票入口：：学生票40元(凭本人学生证入场)普通票49元双人票90元
《月亮和六便士》是英国小说家威廉·萨默赛特·毛姆的创作的长篇小说，作品以法国印象派画家保罗·高更的生平为素材，描述了一个原本平凡的伦敦证券经纪人思特里克兰德，突然着了艺术的魔，抛妻弃子，绝弃了旁人看来优裕美满的生活，奔赴南太平洋的塔希提岛，用画笔谱写出自己光辉灿烂的生命，把生命的价值全部注入绚烂的画布的故事。
此外本次展览，将利用空间、装置、插画、绘画、光影等元素，构建一个叙述性的沉浸艺术空间，带给你时光穿梭交替的境遇。也许当你走进这里，将会遇见跟主人翁一样的自己，给正在迷茫的自己一扇明灯。
“风雅香颂——沉香文化展”
展览时间：2021年7月24日—8月20日
展览地点：博物馆二楼临展厅
7月24日，由武汉博物馆和湖北省香雅文化传播有限公司共同主办的“风雅香颂——沉香文化展”于武汉博物馆开展。展览分为“初识沉香”、“香具与香道”、和“沉香的应用”三个部分，系统梳理和介绍了沉香形成和产地的相关知识，香具和香道技艺以及沉香的中医药价值和在当今的应用。
炎炎夏日腊宽码，快来武汉博物馆识香、赏香、品香，感受中国香文化的沉静自持、优雅恬淡吧!
3、武汉车主Model 3到手，特斯拉怂了拼多多赢了？
撰文?/?张霖郁?朱?涵
编辑?/ 张?南
设计?/ 杜?凯
特斯拉并非第一家要和拼多多撇清关系的大牌。
时间回到2018年双十一。“最新款iPhone在双十一期间累积销量突破20万台，交易额接近15亿元。”那是拼多多试图抢占“五环内”市场打响的第一枪。为了改善低价的用户形象，拼多多在当年8月上线品牌馆，苹果、Bose、阿玛尼纷纷位列其中。
然而，尽管品牌馆里大牌不少，但品牌方和拼多多都很低调，并未有大规模传播。
直到2019年初，拼多多宣布发力跨境电商，推出国际跨境项目，海蓝之谜、戴森出现在拼多多的高端品牌列表中。随后，拼多多更是在微信朋友圈等渠道投放广告：“答应我，给自己备一瓶海蓝之谜，在这买，假一赔十，拼多多百亿补贴，真香。”
不料，广告打出去没两天，海蓝之谜即发声明与拼多多撇清关系，“我们建议您从海蓝之谜官方授权的销售渠道购买。”其列出的中国大陆地区9个官方授权销售渠道，拼多多未列之中。
戴森也在其微博渠道称：“拼多多平台并非戴森授权官方渠道，如需没启购买，请认准戴森官方授权渠道。”
2019年4月，苹果官方声明，“未授权拼多多，不保证正品”，并且禁止授权经销商在拼多多销售苹果商品，同时禁止授权经销商在拼多多销售苹果商品，同时也禁止授权经销商向拼多多的商户销售商品。
这些官方声明，形同白纸，未能阻挡拼多多继续在自己平台出售低于市场价的海蓝之谜、戴森和苹果手机。
但是现在拼多多遇到了更为强势的以直销闻名的特斯拉，汽车商业评论认为，看来拼多多干完这一票，难以再有第二波特斯拉销售攻势了，但那已经不重要。
“
看来拼多多干完这一票，难以再有第二波特斯拉销售攻势了，但那已经不重要。它已经一举三得。
”
就是这么一个小伎俩
那个暴露了的被特斯拉拒绝交付的武汉消费者，看到2019款标准续航后驱升级版29.18万元的国产Model 3，扣除国家补贴再由拼多多优惠2万元后为25.055万元时，他终于出手了。
他抢到了拼多多上团购特斯拉的名额，把25.055万元付给拼多多，然后就等着提车了。
“买之前，我看到特斯拉出的那个免责声明，觉得拼多多是个上市公司，是个大平台，不会有什么问题，不至于要吃掉我的20多万元。”他说，“但我当时以为是拼多多先买了车，然后再转卖给我。后来咨询拼多多后，知道是要我自己直接对接特斯拉，他们手上并没有车，这是在我下订单之前就知道的。”
当然，实际上并不是拼多多，真正交易的是宜买车，它是拼多多平台的商家。之前，上海五一期间拼多多推出的凯迪拉克五五折，也是在宜买车上进行的。宜买车2015年成立，总部位于厦门，经营全国连锁新型汽车超市，同时也是国内汽车综合服务平台。
网上流出宜买车客服在7月20日与客户的一段对话，宜买车客服在解答客户对他们是否有特斯拉车型的疑虑时说：“特斯拉只是授权我们出售这款车。”
7月26日，这位武汉消费者在拼多多上下了单，交了钱，获得了一个购买凭证，就像在淘宝上买完一件衣服那样的流程。此外，他和拼多多之间并没有签订类似合同的文本。
支付完车款后，这位武汉消费者和拼多多实际上就是宜买车联系，之后他们的沟通也都是以口头形式完成，并没有书面合约。宜买车告诉他要去特斯拉下单，下单交的1000元定金则由拼多多（宜买车）支付，之后被告知2-4周提车。8月14日，在特斯拉要求支付尾款时，他透露出尾款将由第三方支付，之后便遭到特斯拉的拒绝交付。
“现在我准备起诉特斯拉。他们违反了购车合同，因为合同里并没有说不能第三方付款。”这位武汉消费者事发后第一时间表示。
拼多多“秒拼”事业部小二乐福称：“该消费者主动告知了特斯拉，自己接受了拼多多的补贴。但确系其本人与特斯拉公司独立签署订购合同，消费者本人在特斯拉官网下单并且不会转卖只会自用情况下被特斯拉明确拒绝交付的。碧察衫”
汽车商业评论记者试图联系宜买车的法定代表人包牟龙，对方在微信中说：“这个事情我们就不发声了。”
动了特斯拉哪块蛋糕
拼多多补贴，帮特斯拉卖车，用户喜提爱车，这看起来明明是一场多赢的生意，怎么偏偏特斯拉很生气？
表面上看，特斯拉拒绝交付的理由是消费者违反其“禁止悔腔专卖”条款，本质上，特斯拉在维护的是它官方直营的经营模式。
从前，用户购车都是通过传统的经销商或4S店模式购买。这种模式下，经销商从主机厂购车后出售给消费者，主机厂商给出的是“官方指导价”，这个价格与最终售价直接存在一定差异，经销商根据市场情况、消费者意愿，最终售出价格和指导价或略有不同。
特斯拉一致在做的，是打破传统的经销商销售模式，采用直营方式，将定价权牢牢的掌握在自己手中。中间取消经销商环节，用户仅可选择官网预定、线下购买的方式。
作为美国企业，特斯拉的直营模式一度遭到州政府及美国汽车经销商协会NADA的反对，为此，特斯拉官司缠身，直到去年，才陆续有部分州政府允许特斯拉直营方式销售汽车。
在特斯拉官网上，特意就直营模式进行了解释：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。投资人希望在中国卖高一点，很多汽车厂商都这么干，但我认为不能欺骗消费者。”
“硬刚拼多多，为的就是维护渠道的唯一性。”北京著名的销售电动汽车的中海同创投资董事长李金勇在接受汽车商业评论采访时表示，看起来特斯拉没少收一分钱，但拼多多利用补贴团购吸引用户绕过特斯拉官网进行购买的行为，实际上是对其定价体系的挑战，“若其它电商平台纷纷效仿补贴用户，特斯拉的价格体系将不稳定，用户谁还愿意在网预定？”
拼多多平台如果这次能以低价把特斯拉卖成功，这是特斯拉最不愿意看到的结果，这意味着未来他会受制于这些平台，尤其它本身经常调价，特斯拉不会希望自己的价格主导权受制于一个流量平台，而同时它自己的利润空间也会受到压制。
不过，鉴于武汉消费者确系本人与特斯拉独立签署订购合同，车也是消费者自用，从法律上来讲，特斯拉不交付Model 3在法律层面并不一定站得住脚，汽车商业评论认为，从另外一层意义来说，特斯拉拒绝交付是觉得和拼多多这样的平台扯上关系有损自己的品牌形象。这也就是为什么8月18日这位武汉团购车主最终成功提车的原因。
8月18日，武汉拼多多团购车主正在签字提车。（程鄂生 摄）
对于特斯拉来说，遭遇这一事件有一些悲哀。给它造成困扰的不是另一家势均力敌的造车新势力，而是一个没有想到的“野蛮人”。你不想和别人连接，但别人却挖空心思要和你连接，这就是互联网世界。
拼多多打的什么主意
事到如今，几乎可以说拼多多和宜买车赢了，但可能也就赢特斯拉这一次，但这或许已经足够。
前文说许多大牌都通过发表声明在跟拼多多撇清关系，其实不然。一位接近拼多多的人士告诉汽车商业评论记者：“这些声明背后或是品牌方的无奈之举。”
首先，像化妆品、电子产品等本身存在经销商串货的情况；其次，像天猫、京东等电商平台和拼多多之间为抢占用户市场，曾出现品牌“二选一”的情况。所以之前的品牌声明更像是互相之间达成默契的掩护，不影响品牌商品在拼多多的销售。
这次是拼多多错判了特斯拉的容忍度吗？其实不然，拼多多这次重演一波“蛤蟆想吃天鹅肉”的操作，实际上是一举三得。
第一，低成本获取关注度。事件背后或是拼多多对汽车电商业务布局的考量。尽管跟特斯拉一战，用户订单被取消，但一场博弈之后，仅仅花了10万块，“在拼多多上可以购车”的消息已经不胫而走。这是平时1000万元都买不来的效果。这次是特斯拉，但是下一次可以是其它汽车品牌。
第二，进一步实现品牌向上。低价、团购、五环外，在很多人看来，拼多多属于“高性价比”平台，尽管和大牌的合作屡屡受挫，但拼多多的野心并未止步“五环”外。苹果、海蓝之谜、戴森都是各品类中的高端品牌，此次电动汽车的选择上，特斯拉也是同理。
第三，获得电动车潜在消费线索。拼多多优惠购买特斯拉的活动页面显示万人团购，实际上只提供了5辆车（活动期间拼多多公开表示已经准备好了足够的新车，至少有这样的误导），通过这种方式大量获取潜在真实的消费者信息。虽然现在看来，特斯拉差点搅黄了这单生意，但拼多多也几乎已经完胜，买不了特斯拉，不代表买不了蔚来、理想和小鹏等其他汽车品牌。它通过团购方式，或能直接打击类似汽车之家、易车之类的汽车垂直网站。
当然，尽管拼多多及其平台上的宜买车获得了诸多好处，但本质上，汽车的销售属于另外一个领域，互联网上的汽车销售还有无穷的课题需要解决。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4、武汉车乐士电子商务有限公司怎么样？
武汉车乐士电子商务有限公司是2014-08-21在湖北省武汉市汉阳区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于武汉市汉阳区星火路1号中大十里新城（一期）5栋30层3室。
武汉车乐士电子商务有限公司的统一社会信用代码/注册号是914201053035854566，企业法人丁庆华，目前企业处于开业状态。
武汉车乐士电子商务有限公司的经营范围是：电子产品、通讯器材（不含无线发射装置及卫星地面接收装置）、汽车用品、办公用品、美容产品、汽车配件、数码产品、日用百货、服装鞋帽、饰品网上销售（依法需经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在湖北省，相近经营范茄碧围的公司总注册资本为1643772万元，主扰迹要资本集中在 1000-5000万 和 100-1000万 规模的企业中，共4126家。本省范围内，当前企业的注册资本颤李举属于一般。
通过百度企业信用查看武汉车乐士电子商务有限公司更多信息和资讯。
5、车企复制“李佳琦”模式，大佬亲自上阵直播，哪家套路最深？
在“铅悉磨武汉疫情”爆发催促了两个行业的迅猛扩张。一个是口罩产业，另一个是云线上。从夜店开始直播“云蹦迪”，学生看直播“云上课”。各位车企大佬们也纷纷亲自披挂上阵，拿起了十八般武艺开启了“云直播”。
虽然经常驻场各种新车发布会的大佬们都身经百战，有着相当深厚的舞台功底，但直播起来套路都各有千秋。
套路陆裂最熟练的是上汽乘用车。被网友们昵称为“胖头俞”的上汽乘用车副总经理俞经民，是最有“李佳琦”般带货主播气质的。胖槐斗头俞和搞笑视频博主G僧东的搭档，把直播间的气氛搞起来了，甚至还有不少给刷礼物的网友。上汽乘用车的直播，也算是车企直播营销的模板了。
除了上汽这种正常直播套路的，还有很多让人出乎意料的操作。东风乘用车副总经理颜宏斌，在正常的对公司状况和产品进行介绍之后，出乎意料的居然开始了秀厨艺操作。当场就连线了一位热干面大师罗思思，有模有样的完成了一碗热干面。看来“疫情”对于全民厨艺的提升是非常明显的。
也有靠独家内容取胜的。因为“疫情”的原因，所以几乎所有中国媒体都取消了日内瓦车展的行程。爱驰汽车的联合创始人兼总裁付强孤身远赴日内瓦，开始了自己用Vlog直播日内瓦车展的行程。这些直播内容几乎成为了日内瓦车展的国内媒体独角兽报道。
当然现在日内瓦车展也取消了。
疫情之中车企大佬们的直播带货或许都有些临危受命，但其实这并不是车企们第一次试水直播带货。或者换个角度来说，方兴未艾的汽车电商一直被寄予厚望，但未达到预期。
比如之前轰轰烈烈搞了一把直播的宝沃汽车，请来了流量级的男演员雷佳音在线带货卖车。近500万人围观，最终雷佳音一阵操作拿到了1000+的订单。最后这些观众大都是来看雷佳音的，对买车都没什么兴趣。
根据内部人士透露，最后这些订单完成付款的只有三位数。最终算下来，因为雷佳音的出场费着实不便宜，每台车的营销成本大概在10万块钱左右。
宝沃汽车的直播卖车最后落得个“赔本卖吆喝”，这就从另一个方向证明，这种拥有大流量粉丝的明星们对于汽车这种产品消费，大抵都是没什么帮助的。
其实从技术上来看，汽车工厂的柔性生产线等等，都已经完全可以实现汽车纯电商化销售了。客户在网上选好自己的配色和配置，然后付款下单，送货到家。
毕竟汽车消费者目前还处于中国家庭消费中非常沉重的一个环节，并非是口红等冲动消费可比的，所以这也是为什么汽车产业到现在，都没有摆脱经销商这样一个沉重环节的原因之一。
李佳琦这种一场直播带货无数的主播，车企看着眼红，但以目前的案例和转化率来看，汽车产业是很难复制的。
所以对于非常时期，这种车企老总亲自上阵直播带货的行为非常好，轻装上阵建立和消费者的沟通渠道，这也是目前阶段对于品牌和车型宣传都非常给力的一种手法。
但是等“疫情”散去，直播卖车这种模式是不是值得“雷佳音式”的投入，这还值得商榷。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
6、汽车电商如何打造商业场景？
互联网是一道催化剂，催出O2O，带来又一个风口。汽车电商，便是风口里的特有风景。它让汽车销售渠道高效，成本降低，最终让利于消费者。
在2013年（汽车电商元年）之前，4S店是绝多数消费者购车首选场地，占据着新车销售渠道主流地位。随着互联网车市的逐步发展，4S店经营弊病日渐显露，猛涨的租金、豪华的装修费、日常维护费和人力成本等，其整体利润被日益压缩，导致大量4S店被迫关门。据全国工商联汽车经销商商会公布的数据显示，2015年上半年约有90%的经销商处于亏损中，未来全国倒闭的汽车4S店将达到6000家。
而今，电商是新车销售渠道的一种趋势。汽车媒体、传统电商平台，甚至汽车经销商、汽车厂商都在着力打造汽车电商。纵观其运营模式，可分为以下三种类型：
1、以追求UV和PV流量值为主的媒体类型平台
这类平台的主要竞争力，体现在推广渠道上，更加接近消费者，如汽车之家、新浪汽车等。其表现特征分为公园模式和卖场模式。公园模式是指平台上的用户庞杂，如同逛公园一样，各色人群都有，需求也迥然不同，属于典型的纯粹流量模式；卖场模式是指平台是一个在线商城，以售卖汽车核心，来的人群也多为精准的购车用户，属于垂直类的流量模式。
2、以集客、撮合为目标的导购平台
这是一个发挥交易中介效应的平台，包括低价承诺的导购形式，或是以车展为形式，进行线下品牌推广的团购活动。如团车、小马、惠买车等。
3、以追求GMV（商品交易总额）为主的电商平台
此平台可以直接产生交易行为，其表现特征分为O2O合作模式和O2O自营模式。线上形成交易信息，线下委托商家交付，以及最终的交易完成，称为O2O合作模式，如易车、车商城等；线上线下一体化，则叫做O2O自营模式，如一猫汽车。
面对多点开花的汽车电商格局，电商企业该如何突围？周愔认为需要具备两个因素：一是能激发消费者主动接受，换句话说就是一定要给予消费者利好；二是能很好地分配参与方的利益，处理好资源整合问题。
作为主打“导流+自营”的一猫汽车，在互联网+汽车销售的阵营里，另辟蹊径，突破常规玩法，即打造资讯、导购、商城一体化的业务形态。
三大场景真正实现让利消费者
一猫于2014年11月正式上线，专注于汽车媒体资讯业务，一年后，新车商城、新车导购陆续推出，形成一猫资讯、导购、商城一体化电商平台。值得一提的是，一猫创始人兼CEO王辉宇，此前从事多年4S店等汽车相关工作，具有丰富的汽车流通领域的从业经验，带领一猫团队成功转型电商，并发觉到用户买车需要经历三个场景：信息搜集与咨询、试车体验、成单提车。
首先一猫从资讯平台切入，完成汽车信息与资讯对用户的传输，产生购车意向者，再进入一猫商城进行询价、体验，最终完成成单提车。一猫将效率集成化，以此和4S店形成差异化竞争。不过，这可能会是一个较漫长的过程。那么怎样优化用户购车体验，强化与用户互动，最终促进成交呢？
基于这一问题，一猫推出了导购产品“960买车帮”，以达成对用户的培育和转化的场景。至此，资讯、导购、商城三大场景填补完成，一猫整个面向C端的产品架构全部成型。
周愔从王辉宇的采访中了解到，三大场景是一猫的战略布局。先以资讯板块为基础，梳理用户的购车需求。时机成熟，上线大型综合性汽车商城，通过导购服务，连接自营城市店，打造线上订车，线下提车的O2O闭环。目前一猫首批已有8家城市店正式营业，未来将布局全国1000家店。
王辉宇还表示，把这三大场景串在一起，使它们形成纵向一体的关系。其核心是为了降低交易成本，因为这种关系的存在，购买流量的费用减少，支付导购环节的佣金减少，最终节省下来的成本，转化为终端价格的最大优惠，完成对用户的真正让利。
供应商资源整合，化解利益冲突
生产厂商和经销商是一猫的主要供应商，怎样处理其间的关系，才能规避利益冲突？如何整合这些资源，达到共赢效应？周愔根据王辉宇的陈述，总结为以下三个层面：
一方面，一猫是补充生产厂商销售渠道的新锐军。生产厂商发给一猫的车型，是4S店没有的，这样区别开，形成销售的增量。对于4S店或经销商，承担着销售指标的重压，一猫的出现，恰好可以通过批发的渠道，帮助他们舒缓库存量。
另一方面，一猫前期做的分众广告，带来了很多流量，在用户认知中形成了一定的品牌力。因此经销商或4S店，抛开了长期处于散小乱的二级网点，拥抱高大上的一猫。
最后，三大场景构成了一猫独特的产品生态链，这对于供应商而言，具有积极的导向作用。一猫通过媒体属性的资讯平台，引导具有潜在购车需求的用户，参与一猫线下组织的导购活动，如之前的江门车展、武汉车展，聚集不同汽车品牌，并提供专业汽车顾问，指导用户，完善用户购车体验。
参展的汽车品牌，多由生产厂商或经销商提供。对于生产厂商来说，车展便是一个大型的借势营销活动；对于经销商而言，就算现场无法直接交易成单，但可以用很低的成本，获取一批潜在用户，摆脱了传统的佣金模式。
面对互联网+汽车销售这个风口，一猫虽然在百家争鸣中打造了一套新模式，但对于下一步具体的运营与把控程度，还有待时间的检验。毕竟，想要达到一个令人向往的成熟型企业，需要打通电商闭环带来的海量数据，并具备完成数据的工业化处理能力。
7、2019武汉12月车展总览（时间+地点+参展介绍）
车展是许多爱车人士非常喜欢参加的一个活动，大家可以借此机会了解一下目前的车辆类型走向，价格趋势。而且车展上的活动优惠力度都会比较大，展示给大家的车型也会比较新。那么在武汉的12月份有没有什么即将举办的车展呢？
2019武汉年终钜惠购车节展会时间：2019年12月6日-8日
地点：武汉国际会展中心(中山公园对汪耐面)
具体地址：湖北省武汉市江汉区解放大道696号
武汉年终钜惠购车节将于12月06日至12月08日在湖北省武汉市江汉区解放大道696号
举行武汉年终钜惠购车节，展会为期3天，报名立享好礼!本届武汉车展现场将汇集国内外60余个汽车品牌参展，涵盖了车市所有热销品牌及车型。我们认真办好每一场车展，只为您买到价格实惠的新车，为客户提供专业、优质的车展服务!
公交线路:
【京汉大道武商路】294路、2路、364路、42路、505路、506路、522路、524路、575路、592路、622路、705路、706路、726路、808路
自驾导航:
自驾导航至武汉江汉区武汉国际会展中心
2019武汉(十二月)国际电商购车节时间：2019年12月07日-12月08日
地点：武汉国际博览中心
公众参观日：2019年12月07日-2019年12月08日
开馆时间：9:00至18:00
布展日：12月06日-12月06日
撤展日：12月09日-12月09日
车展介绍此次车展涵盖了自主、合资、进口等数十个主流汽车品牌，你想看的这里都有，一场纯粹的购车盛宴在此展开!
本次武汉车展盛况空前，多个汽车品牌厂家集体让利促销，让利幅度大，售后服务更佳。是武汉规模大、正规的、影响力较大的汽车展，众多商家已经向厂家申报了车展优惠政策，选车购车，一站式优质服务，来了你就肯定不会后悔!
各路人马纷纷亮相本次武汉车展。日韩、欧美和国产等各大猛源主流汽车品牌齐上阵，带上自家得意车型冲锋陷阵。品牌全，车型多，服务好，为大家提供极致的购车体验!武汉各大车商大放惠。武汉车展现场，各大汽车经销商也是热情十足枝陵态，车型大降价，买车送好礼!将优惠进行到底，就怕你错过此次机会!
8、疫情过后，汽车市场会迎来一次集中爆发吗？
武汉疫情爆发之后，对于经济悲观情绪铺天盖地，但是我们还是能从另一个角度看市场。
根据“非典”的经慧薯誉验来看，“疫情”虽然对所有行业是一次泥沙俱下的攻击，但其实对有些行业是“误杀”，对有些行业甚至有助推作用。
“非典”期间，从宏观经济面上来看，2003年4个季度GDP增速分别为11.1%、9.1%、10%和10%。抗击“非典”最严峻的第2季度GDP增速比前后两个季度平均增速低1.5个百分点。
形势确实不容乐观，但是我们还是能从中寻找一线“红”。
2003年“非典”疫情中第一受益行业是保险行业。2003年年底中国保险公司总资产达9122.84亿元，比2003年初增加2628.77亿元，增长41.45%。“非典”之后中国市场保险的渗透率大大增加。
其次就是汽车行业了。2003年我国汽车销量439.08万辆，同比增长34.21%。其中轿车销量197.16万辆，同比增长达到了75.28%。
“非典疫情”还直接刺激了日后改变经济格局的电商产业。2003年5月，阿里巴巴旗下C2C交易网站淘宝网上线。10月，解决网上交易信任问题的第三方支付平台支付宝上线。到2003年底，淘宝的交易额就达到了4000万元。
其实这佐证了在买方市场经济中的一条“真理”：要为消费者创造需求。
2003年，中国中医学院院长声称板蓝根对治疗非典有效，此后板蓝根便一战封神，到2009年的甲流、2013年的禽流感，板蓝根都被捧为“包治百病”的“神药”。甚至有传言，对致死率极高的埃博拉病毒，板蓝根都能够治疗。
在这次“疫情”中，又出现了双黄连口服液可以抑制新型冠状病毒的新闻，双黄连口服液被一夜清仓。这不是因为群众真的需要双黄连口服液，只是对“疫情的恐惧”，让手升他们以为他们需要双黄连口服液而已。
回到汽车行业，虽然因为疫情的原因，会导致汽车销售的线下渠道非常艰难，但这也有可能会是打破中国汽车市场持续向下走势的一个转折点。
其实我国作为一个公共交通非常发达的国家，在过去十几年里的公共交通建设，是在弱化私人用车需求。但是这次“疫情”让大家还意识到了私人用车还有一项“卫生”优势是公共交通永远无法达到的，“疫情”为人们创造了购车需求。
现在身处于“隔离”之中再看挤地铁，危险程度不亚于二战的战场。
换句话说，这次疫情给中国汽车市场砸出了一个黄金坑。无论是刚需还是改善型需求，大概率消费者不会因为疫情的出现而取消买车计划，他们只会因为疫情的出现延迟买车计划。并且这次疫情的出现会刺激很多摇摆不定的消费者，坚定买车的决心。
“买车”会迟到，但不会缺席。
再延伸来看，2020年相比于2003年也有很多新机遇。今天汽车电商方兴未艾，以特斯拉为代表的网络直购模式也刚刚起步。“疫情”之中距离产生安全。人和人无法见面的冷漠互联网世界，成为了一片最安全的土壤。
所以“疫情”的出现有可能会刺激着这两种新购车模式的发展，成为催化剂。这是一种比滴滴快滴大战发红包，更好的推广方式。或许这次疫情之后，可能会出现汽车电商中“淘宝”那样的狠角色。
所以对于汽车产业来说，这场阵痛可能是暂时，甚至对2020年的消费者购车趋势是有一定促进作用的。
另外这次新型冠状病毒还赶上了移动互联网和社交媒体空前发达的时代，相比于只能盯着电视看的2003年，社交媒体已经成为了这次“疫情”信息传播和报道的主要力量。电视台的速度已经被微信远远抛在了后边。这次“疫情”也会加速传统媒体，甚至电视台机制的分化和衰亡。
所以在疫情消散之前，车企的线上营销配合汽车电商的打法，可能是个不错的趋势。甚至是面向未来的预演。
总体来说，悲观的论调看了太多，这些逆境也都是我们目所能及的，无需赘述。但从创造需求这个角度来看，“武汉疫情”为汽车产业砸出一个黄金坑的情况，不是没可能。
本文来源于汽车之家车家号作前段者，不代表汽车之家的观点立场。