1、海豐縣孟軍電腦網路實業有限公司怎麼樣？
海豐縣孟軍電腦網路實業有限公司是2005-01-11在廣東省汕尾市海豐縣注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於海豐縣海城鎮食品集團商貿城五樓。
海豐縣孟軍電腦網路實業有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91441521770955700A，企業法人劉孟軍，目前企業處於開業狀態。
海豐縣孟軍電腦網路實業有限公司的經營范圍是：軟體設計開發、銷售、維護；電子產品計算機硬體開發、銷售；技術服務；網路工程；系統集成；網頁設計；網站建設；電子商務服務；攝影服務；信息服務業務（僅限互聯網信息服務業務）；電腦培訓，家電銷售。(依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動)。在廣東省，相近經營范圍的公司總注冊資本為457811萬元，主要資本集中在100-1000萬和1000-5000萬規模的企業中，共1547家。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於良好。
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2、海豐縣荔塆實業有限公司怎麼樣？
海豐縣荔塆實業有限公司是2014-11-27在廣東省汕尾市海豐縣注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於海豐縣可塘鎮圓山嶺開發區（潤和公司8樓801號）。
海豐縣荔塆實業有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是914415213232796323，企業法人王少宜，目前企業處於開業狀態。
海豐縣荔塆實業有限公司的經營范圍是：實業投資、物業管理；珠寶首飾、工藝品生產、銷售；營銷策劃、廣告製作；餐飲、酒店經營管理；電商、微商運作；網站推廣。在廣東省，相近經營范圍的公司總注冊資本為10793971萬元，主要資本集中在 5000萬以上 和 1000-5000萬 規模的企業中，共3937家。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於良好。
海豐縣荔塆實業有限公司對外投資1家公司，具有0處分支機構。
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3、汕尾市簡介
汕尾市位於廣東省東南沿海，東連揭陽市、西接惠州市、北靠河源市、南瀕南海。東西相距132千米，南北相距90千米，總面積5271平方千米。總人口315.36萬人（2005年）。居民主要為漢族。初看到「汕尾」的名字，人們往往會認為它是和汕頭有地理上的首尾之分，其實不然。汕尾原名「汕美」，因「汕」的意思是海灘的高處，而這里又以美麗濱海風光著稱，故得名「汕美」，「美」與「尾」諧音，後來就把「汕美」叫做汕尾。汕尾港早在宋初就成為商埠，曾經是「舟楫雲集」之地，二十世紀二十年代有「小香港」之稱。汕尾市山明水秀，風光旖旎，大自然的鬼斧神工和先人創造的燦爛文明，形成了「神、海、沙、石、」多姿， 「湖、島、灣、岬」獨特，「峰、泉、岩、洞」迥異，歷史古跡和革命文物輝映的旅遊資源特色。汕尾是中國「四大漁場」之一，也是中國「四大貝雕場產地」之一。
市人民政府駐城區，郵編：516601。代碼：441500。區號：0660。拼音：Shanwei 。
[編輯本段]基本概況
【人口】 據公安部門統計，2005年末，汕尾市戶籍人口總戶數64.96萬戶，總人口315.36萬人，分別比上年末增加1.36萬戶和3.69萬人。其中農業人口156.54萬人，增加1.22萬人；非農人口158.82萬人，增加2.47萬人。全市人口密度為598人 / k㎡。（汕尾市統計局） 【民族】 汕尾市居住人口分屬於22個民族，其中漢族人口占總人口的99.92％，其他21個少數民族人口占總人口的0.08％。在各少數民族中，超過50人的有畲族、壯族、侗族，其餘少數民族人口甚少；其中，畲族屬本地世居，聚居在海豐縣鵝埠鎮上北村委會紅羅村，其餘各少數民族均屬省內外遷入，省外遷入者居絕大多數。汕尾市，是一九八八年初經國務院批准，以原海，陸豐的行政區域建立起來的地級市。轄海豐、陸豐，陸河三縣和市城區，共設置3個辦事處、40個縝、10個鄉，13個農林場。總面積5271平方公里，總人口213萬。全市旅居海外的華僑和港、澳、台同胞近百萬人。
汕尾市具有悠久的歷史。遠在4200年前的新石器時代，先民就在海豐沿海一帶聚居生息 。公元前221年，海陸豐屬南海郡博羅縣。東晉咸和六年（公元331年），始建海豐縣，陸豐屬東海郡海豐縣地。清雍正九年（公元1731年）從海豐縣析出陸豐縣。清初以來，汕尾開埠，溝通海外，逐漸繁榮，曾有「小香港」之稱。海陸豐是彭湃烈士的故鄉。本世紀二十年代，彭湃同志領導的海陸豐農民運動，在這里開創了中國第一個蘇維埃政權。
汕尾市地處粵東沿海，位於東經114度54分至116度13分24"，北緯22度37分40"至23度38分35"之間。地勢北高南低，南瀕南海的紅海灣和碣石灣；北接河源市，與紫金縣相連；東鄰汕頭市，同惠來縣交界；西靠惠州市，跟惠東縣接壤。這里屬亞熱帶氣候，雨量充沛，氣候宜人，年平均氣溫22.1度。水陸交通方便，廣汕公路橫貫境內，市區距廣州市316.5公里、汕頭市207公里、深圳市224公里；海運四通八達，往返快捷，汕尾港距香港僅81里，往廣州、汕頭、廈門港也十分方便，成為粵西與粵東、香港與內地之間經濟聯系的重要紐帶。
汕尾市依山面海，物華天寶、資源豐富。擁有間名全省的波羅基地、紅椎林基地、毛竹基地、對蝦基地、原鹽出口基地。漁鹽業資源取之不盡。全市長達302公里的海岸線上，分布著十10個漁港九個海灣。中深海漁場35萬平方公里，魚品種達14類107科、173種。淺海灘塗面積18萬畝，適宜開展對蝦、鰻鱺、石斑、牡蠣、江蘺、鮑魚等海水養殖。鹽田總面積17.5萬公畝，年產原鹽6萬多噸，是該省主鹽區和最大原鹽出口基地。礦產、水力資源潛力很大。現已探明有開采價值的礦產計93處，主要有錫礦、硫鐵礦、高嶺土稀土、石英沙、花崗岩、礦泉水等。水力資源裝機容量可達14.34萬瓦，尚有6萬多瓦未開發。動植物資源種類繁多。常見植被種類11O多科、4OO多種，主要有松、杉、紅椎林等。野生動物有穿山甲、白鶴、山豬、紅腳水鳥等。旅遊資源頗具特色，開發前景廣闊。
汕尾市，依山傍海，風光旖旎。最為著名的風景區首推陸豐縣玄武山——觀音嶺海濱旅遊區，以其「神、海、沙、石」兼備的風韻，每年吸引海內外遊客50萬人次前往觀光。從沿海的玄武山、觀音嶺、龜齡島、得道庵，品清湖、沙舌攤，到腹地的蓮花山、准提閣、上護溫泉，象顆明珠，串成神奇瑰麗的旅遊熱線，被譽為粵東旅遊的「黃金海岸」令人流連忘返。這里，還有紀念抗元英雄張世傑、陸秀夫護宋少帝的待渡山，紀念民族英雄文天祥的「方飯亭」，紀念農民領袖彭湃進行革命活動的紅宮、紅場，以及周恩來、葉挺搶渡碣石灣遺址等，各具特色。目前，主要旅遊景點已建起了一批賓館、商店，配套設施初具規模，為遊客吃住玩樂、避暑度假，提供周致的服務。 汕尾市區巴黎半島酒店
歷史沿革
春秋屬南越；戰國入楚稱百越、秦至漢初，汕尾全境均屬南海郡博羅縣地域。漢元鼎六年（前111年）漢平南越，始置海豐縣，隸屬東官郡，轄地包括現汕尾市全境及惠來、普寧、揭西之部分地區。隋文帝開皇十一年（591年），東官郡與梁化郡等並置為循州，海豐縣改屬循州；唐高祖武德五年（622年），析海豐且東部置安陸縣，安陸縣治設在大安屯（今陸豐大安鎮轄地），轄今之陸豐市、陸河縣及惠來、普寧、揭西之一部，至唐太宗貞觀元年（627年），又廢安陸縣，並復海豐縣，仍隸屬循州。五代十國時期，循州改為禎州，汕尾隨屬禎州。宋開寶四年（971年）設廣南東路禎州，天禧五年（1021年），因避太子趙禎（後即仁宗）名諱，改禎州為惠州，時海豐、博羅、河源、歸善（今惠東）四縣均屬廣南東路惠州。海豐縣轄興賢、金錫、楊安、石塘、石帆、吉康、坊廓、龍溪等8都。元代，汕尾地區屬江西行中書省廣東道惠州路；明代屬廣東布政使司惠州府；清代屬廣東省惠州府；清雍正九年（1731年），析海豐縣東部之石帆、坊廓、吉康三都置陸豐縣。縣治在東海（今陸豐東海鎮），海豐、陸豐兩縣同屬惠州府。民國初年，隸屬廣東省潮循，民國19年（1930年），隸屬廣東省第4行政督察區。
中華人民共和國成立後，海豐、陸豐均屬粵東江專員公署管轄；1953年改屬東行政公署；1957年隸屬惠陽專員公署；1958年12月劃歸汕頭地區專員公署；1983年9月，又歸屬惠陽地區專署管轄。1988年1月，經國務院批准，在原海豐、陸豐兩縣的行政區域上設置地級汕尾市，並析海豐縣南部沿海的汕尾、紅草、馬宮、東涌、田墘、捷勝、遮浪7鎮建置市城區；設陸豐縣北部山區的河田、河口、新田、螺溪、水唇、上護、南萬、東坑等8個鎮設置陸河縣。1995年，經國務院批准，陸豐撤縣建市（縣級市），由省政府直轄，委託汕尾市人民政府代管。
1992年底，市城區設出田墘鎮、遮浪鎮，新建紅海灣經濟開發試驗區。1995年，設原陸豐所轄華僑農場為華僑管理區。以上兩區屬市政府派出機構。（以上出處）
2000年，據第五次全國人口普查數據：汕尾市總人口2453479人；城區 409677人、海豐縣 649412人、陸河縣 229633人、陸豐市 1164767人。
2001年，汕尾市轄1個市轄區、2個縣，代管1個縣級市；6個街道、47個鎮、2個鄉，118個居委會、758個村委會。
2002年，汕尾市轄1個市轄區、2個縣，代管1個縣級市；6個街道、47個鎮、2個鄉，133個居委會、711個村委會。
2005年，汕尾市轄1個市轄區、2個縣，代管1個縣級市；10個街道、42個鎮。
[編輯本段]經濟概況
今日汕尾 ，工業形成了以輕工業為主，資源加工工業和現代化電子工業並舉、多種經濟成份共同發展的工業體系。全市工業總產值1998年比1987年增長了14.3倍，平均增長28.2％，目前，全市形成了以電子、傢俱、飲料、服裝、製鞋、化工、工藝等多種行業為支柱產業的工業體系，擁有投資2.5億港元的信利電子工業城等一批主要工業項目。
今日汕尾 ，農業依靠政策和科技，加大資金投入，加快了農業化進程，創建了糧食、林、果、菜、水產、畜牧、蔬菜等"十大"三高農業基地，新辦了農副產品流通市場65個，進一步完善了農產品的流通體系，促進了傳統農業向現代農業的轉變，1998年比1987年增長了183.3％，平均每年增長9.9％。自1994年起，糧食生產連續5年豐收，被評為全省糧食工作先進單位。全市水產品總值1998年比1987年增長2.7倍。目前，我營林造紙一體化項目。市已發展成全國最大的 工廠 化養鮑基地，已擁有全國農業最大外資項目----泰商營林造紙一體化項目。
經濟貿易日益擴大。現與全國各地和世界三十多個國家和地區有經貿往來。建市以來，實際利用外資和外貿出口總額分別以平均32.9％和34.1％的速度遞增，現擁有"三來一補"、"三資"企業1489家，1998年外貿出口額3.8億美元。城鄉市場繁榮活躍，建市以來，全市擴建和建設集貿市場、專業批發市場124個，總面積達到50萬平方米。1998年全市商品零售總額比1987年增長6倍。1998年底，全市農民人均純收入和職工人均貨幣工資分別是1987年的4.8倍和4.05倍，1998年地方財政收入達3.56億元。城鄉居民儲蓄存款余額58億元。金融服務網點遍布城鄉，金融業務交易方便快捷。
基礎設施建設日臻完善。交通、能源、市政建設等基礎設施，已有長足的發展，改變了過去"道路不平、電燈不明、電話不靈、飲水不清"的落後狀況，交通方面，新建一批地方公路和上等級公路，通車里程達2165公里，通車密度為46.1公里/平方公里，實現了100％的鄉鎮 和95％以上管理區通汽車；新建和擴建了兩個5000噸級泊位碼頭，港口碼頭吞吐能力大幅度提高。通信方面，全市現有電話交換機32萬門，比建市前增加了22倍，開通了10萬多戶行動電話和12萬多門無線尋呼通信終端，1994年底，我市已進入全國郵電通信先進百強市行列。
能源建設方面，新建擴建一批水力發電和火力發電廠，全市發電裝機總量14萬千瓦，年發電量達6.9億度。全市日供電量比1987年增長6.1倍。市政建設迅猛發展，從過支僅有3條馬路、住宅多為無規劃私建，到一批現代化的高層建築拔地而起，擁有汕尾大道等27條（段）高級道路。
城鄉面貌發生巨變
汕尾市城鄉面貌發生了滄海桑田的巨大變化。建市之初，市區建設面積只有4平方公里，現在市區建設面積達到25平方公里，11年間市區從一個沿海邊陲小鎮迅速崛起為一座初具中等規模的濱海城市。一批批現代化的高層建築在市區和重點鎮拔地而起，全市黨政機關、企事業單位已擁有寬敞明亮的辦公樓，城鎮居民住上了環境優美的生活小區，與功能齊全的購物廣場、娛樂設施相配套。農村裡大批優雅別致的小洋樓正在悄悄地代替昔日破舊不堪的農村平房，村容、村貌也了發生了翻天覆地的變化……
基礎建設長足發展
汕尾交通、通信、能源、供水和市政等基礎設施建設發展很快。特別是建市11年，市區自來水日供能力由建市的0.6萬噸增至9.5萬噸，縣城和主要城鎮的供水能力也都大大提高；市年供電量從1988年的1.5億度增至1998年的7.3億度；全市現有程式控制電話交換機容量32萬門，行動電話10萬多戶，無線傳呼用戶19萬戶，郵電通信進入全國通信"百強市"行列；改建和新建地方公路、上等級公路里程達到2165.3公里，公路密度達到46.1公里/平方公里，市至縣、縣至鎮、鎮至管區的通車率達100％；建成一批1000---5000噸級碼頭。
工業經濟欣欣向榮
汕尾市把工業作為經濟工作的重中之重，採取了一系列措施，扶持和加速了工業的發展。汕尾建市以後，以"三資"、"三來一補"企業、鄉鎮企業為突破口的工業建設全面拉開。從此，汕尾的工業進入了一個高速、穩定發展的時期。目前，一批具有現代化水平的工業項目已在汕尾紮根、開花、結果，形成了以電子、家電、服裝、食品、飲料、製鞋、化工、工藝等多種行業的工業體系。1998年，全市工業產值103億元，比1987年增長16.8倍。
海洋經濟方興未艾
汕尾市位於粵東沿海，水域遼闊，水產資源豐富。內陸江河縱橫，塘庫密集，各類天然水域面積1.39萬公頃，其中可供淡水養殖面積1.30萬頃。有碣石、紅海兩大海灣，海岸線長達302公里，大小島嶼92個，島岸線長45公里，面積2.92平方公里，大陸架內海域面積2.39平方公里，是海捕漁船的主要作業場所。10米深等深線內淺海、灘塗6.96萬公頃，其中可供海水養殖面積3.30萬公頃，目前已開發利用的有2.11萬公頃。主要的海洋經濟水產品種有20種。海洋漁業是汕尾經濟發展的一大優勢產業，全市擁有10個港 口，其中汕尾、甲子港是國家外貿口岸和國家一級漁港，碣石、馬宮港是國家二級漁港。汕尾市海、淡水養殖業發展迅速，開發水平得到了較大的提高，水產養殖的基地化、規模化、集約化生產已初具雛型，經濟實體迅速發展，經營范圍不斷擴大，形成了20個海水養殖基地和18個淡水養殖基地，基地面積2.3萬公頃。
海捕業發展迅速，年平均投入更新改造漁船等項目的資金近1億元，漁船功率、噸位逐年增加，捕撈技術不斷改進，捕撈能力不斷提高。
此外，漁港後勤配套不斷完善，漁港功能進一步得到改善，為漁業生產發展提供了有力保障；海洋綜合管理也取得了較大突破，逐步走上法制軌道。
農業經濟碩果累累
汕尾市在20世紀80年代以前，雖以農業為主，但農業生產力水平低。黨的十一屆三中全會以後，農業才得到持續、穩定、協調的發展。尤其是1988年以來，汕尾市按照"農業要增產、農民要增收、農村經濟要發展"這個目標，緊緊圍繞發展"優質、高產、高效"農業這一主題，加快了農業的產業化、現代化進程，建成了優質水稻、優質茶葉、優質水果、 "兩魚"（甲魚、鮑魚）、禽畜、蔬菜等集約化、規模化"三高"農業產品基地，形成了農工貿、產供銷一體化的格局，摸索出"公司+基地+農戶"的經營形式。1998年農業總產值比1987年增長183.3％，每年平均增長9.9％。
對外經濟迅速發展
汕尾建市以來，市委、市政府緊緊圍繞"大開放促進大開發，大開發促進大發展"的對外經濟發展戰略，實行"讓利招商、優惠招商、以商招商、服務招商"，充分發揮優勢，抓住機遇，擴大開放，取得了顯著成績，至1998年，全市共簽訂利用外資協議2164宗，實際利用外資5.5億美元，是建市前歷年總和的22倍；外.貿累計出口總值14億美元，是建市前歷年總和的18倍；全市批准成立"三資"、"三來一補"企業1490家，外貿企業38家；鞏固發展了130多個出口生產基地；利用外資的產業已由加工工業拓展到"三高"農業、高新技術產業和第三產業。同時，外貿出口市場由 港澳地區擴展到世界五大洲30多個國家和地區。
通過發展對外貿易，加強了我市對外交流和合作，提高了 汕尾 知名度，促進了全市各項事業的發展。
個體經濟蓬勃發展
改革開放以來， 汕尾市個體私營經濟發展迅速。尤其是1988年建市後，市委、市政府十分重視個體私營經濟的發展，作出了關於加快發展個體私營經濟的有關決定，加強了組織、引導和扶持。各級政府和有關部門，不斷優化政策環境，放寬限制，並從公開辦事制度、簡化辦證登記程序、優化經營環境等方面提供優質服務，大大促進了全市個體私營經濟的迅速發展。目前，個體私營經濟在 汕尾 市的國民經濟中佔有舉足輕重的地位，成為汕尾市國民經濟發展的一支重要力量，一個新的經濟增長點。
汕尾市個體私營企業由初期的商飲服務業、手工業、資源型加工業逐步向產品深加工、機械製造、運輸、建築、房地產、「三高」農業領域拓寬，而且還延伸到科技、文化、教育、衛生、體育、廣告、信息等領域，並在競爭中規模日益擴大。截至1998年底，全市有工商注冊登記的個體工商戶 3.05萬戶，注冊資金3.64億元，私營企業1580家，注冊資金10.06億元，其中注冊資金在職00萬元以上的私營企業有211家，1998年全市個體私營企業從業人數20.2萬人，全年個體私營經濟實現國內生產總值49.85億元，佔全市國內生產總值42.21%，繳納稅金占稅收總額的26.1%，經濟總量已成為汕尾市國民經濟的重要組成部分，在經濟建設中發揮了重要的作用。
汕尾市一批個體私營大戶立足海洋、山區資源辦實業，尤其是發展了「兩魚」養殖這一特色經濟，建市10多年來全市共投入資金4.5億元，發展鮑魚養殖水體1.7萬m3，投入甲魚養殖資金4.3億元，養殖面積293.3公頃。在「兩 魚」生產中80%以上屬個體、私營成分。還有海產品加工、山區種養等個體私營企業的生產能力和效益都非常可觀，如目前利用海藻工業有限公司，其設備生產能力可達1億元，是國內同行業中姣姣者。以造漁輪為主的萬聰實業有限公司，首期投資2000萬元，能建造500t以上漁輪，成為汕尾市最大的確良私營機械製造企業。
許多個體私營企業日益注重依靠科技進步上水平、上效益、逐步由資源粗加工向科技型、外向型轉變，向省外地人、國外市場進軍。有相當一部分的個體私營企業通過加大資金投入，積極引進先進設備，採用不著先進技術，使產品達到國內、國際水平。如陸豐甲子海產速凍廠原只是個粗放型的海產加工作坊。近幾年來，企業加大投入，引進美國、日本先進設備，採用「高壓、真空、快速、滅菌」等先進技術，聘請專家當顧問，使產品質量達到國際標准、產品遠銷國外市場，近5年來，年均產值分別在1億元以上，每年繳納稅金近500萬元，年均創匯1257萬美元。同升鞋廠的運動鞋被指定為24屆奧運會中國運動員專用鞋，大哥大西裝被指定為26屆奧運會中國記者團「唯一指定著裝」。華帝山礦泉水成為首屆世界女足賽唯一指定礦泉飲料，汕尾市陸洋實業有限公司生產的鎳合金玻璃船獲得國際帆聯國際OP級帆船的技術認證。據1996年調查，汕尾市個體私營企業的科技人員占其從業人員的24.7%，科技對工業增長的貢獻率達到41.2%。1998年月日，全市個體私營企業中，已有6戶被科技部門認定為科技企業。
汕尾市個體私營經濟的發展，為國家和地方拓寬了財政收入。1998年，全市個體私營企業向國家交納稅金8976.8萬元，佔全市稅收總額的26.1%，其中每年交納稅金100萬元以上的有10多戶。廣大個體私營業主致富不忘國家和人民，熱心支持社會公益事業。據不完全統計，從1988—1998年，汕尾市個體私營企業捐資社會公益事業達數千萬元，為社會提供就業崗位6.73萬個別，其中1996—1998年3年就為社會待業下崗職工提供了超萬個就業崗位，從而大大減少了社會就業的壓力，為汕尾各項事業的發展作出了積極貢獻。汕尾市全球通大廈
[編輯本段]地理氣候
汕尾市位於廣東省東南沿海，在北緯20.27—23.28度和東經114.54—116.13度之間。東鄰揭陽市，同惠來縣交界；西連惠州市，與惠東縣接壤；北接河源市，和紫金縣相連；南瀕南海，與香港隔海相望。陸域界線南北最寬處90km，東西最寬處132km，總面積5271km2,（不含東沙群島1.8km2）佔全省總面積2.93%。大陸岸線長302km，佔全省岸線索長度9%；轄內海域有93個島嶼、10個港口和3個海湖。汕尾市沿海200m等深線內屬全市所轄海洋國土面積 2.38萬平方公里，佔全省海洋國土的14%。
汕尾地貌區域為華夏陸台多輪回造山區，地質構造運動和岩漿活動頻繁。侏羅紀燕山期造山運動基本奠定了本地區現代地貌的輪廓。在地球史上距今最近的是「喜馬拉雅山運動」，使汕尾地區表現為斷裂隆起和平共處塌陷，產生了侵蝕剝削和堆積，北部上升，南部下降。以後的新構造運動繼續抬高，使花崗岩逐步暴露地表，形成廣闊的花崗岩山地，丘陵及台地。
汕尾地質年代最早是三疊繫上統，繼而侏羅系第四系。岩石主要有花崗岩、砂頁岩及第四系列化沖積砂礫層出不窮等組成。經過大自然和人類活動的作用，構成復雜的土壤類型。土壤類型有：水稻土、南方山地草甸土、黃壤、紅壤、赤紅壤、菜園土、潮沙泥土、濱海鹽漬沼漬土、海濱沙土、石質土等10多種土類，40多個土屬，70多個土種。
由於歷次地殼運動褶皺、斷裂和火山岩隆起的影響，造成了山地、丘陵、台地、平原兼有的復雜地形地貌。全區位於蓮花山南麓，其山脈走勢為東北向西南方向傾斜。蓮花山脈由閩粵邊界的銅鼓嶺向東南經汕尾跨惠陽到香港附近入海。地形為北部高丘山地，山巒重疊，千米以上高山有23座，最高峰為蓮花山，海拔1337.3m，位於海豐縣西北境內；中部多丘陵、台地；南部沿海多為台地、平原。全市境內山地、丘陵面積比例在，約占總面積的43.7%。
汕尾境內主要河流有螺河、黃江河、烏坎河和赤石河4大水系，總長252公里,流域面積3613.7平方公里，佔全市總面積的69.2%。汕尾境內河水流量大，汛期長，平均徑流深1495毫米左右，全市年均產水量達78億立方米。汕尾市地處北回歸線以南，屬南亞熱帶季風氣候區， 海洋性明顯。年均降水量2000毫米。年均溫21.8度。氣候溫和，雨熱同期，冬無嚴寒，夏無酷暑，為多種動植物提供適宜的生長條件。
語言文化
除陸河外，通用海陸豐福佬話（又稱海陸豐話），屬閩方言閩南次方言。其中海豐和城區口音基本一致，但與陸豐口音有所區別。陸河大部分地區，陸河以外部分地區使用客家話，屬客家方言粵台片新惠小片。由於汕尾毗鄰珠江三角洲，又毗鄰香港，加之香港電視節目的影響和省內人口流動，當地居民，特別是年輕一輩，大多具備粵語交際能力。文化方面既受港澳大都市文化影響又保持著海陸豐傳統習俗。
戲劇:白字戲、正字戲、西秦戲；
民間文化:滾地金龍、陸豐皮影戲；
* 5項目入選首批國家非物質文化遺產名錄
歌舞:汕尾漁歌、海豐麒麟舞、錢鼓舞、陸豐皮影戲、河田高景
* 首批省級非物質文化遺產出爐 汕尾9項目全入選
物產資源
水產、礦產、水力和動植物資源得天獨厚。
汕尾水產資源豐富，品種繁多，是廣東省著名的漁場之一。龍蝦、膏蟹、鮑魚、魷魚等名貴水產種類繁多，漁業產值居全省之首。境內魚、蝦、蟹、貝、藻類齊全，漁業生產已有數百年歷史。 一般具有捕撈價值的魚類達200多種。大量生產的有藍園參（池魚）、海鯰（赤魚）、竹夾魚、鯰魚、大眼鯛 (目鰱)、大甲參、石斑等。甲殼類有墨吉對蝦、近緣新對蝦等。貝殼有近江牡蠣（蚝）、翡翠貽貝、藍蚣等。藻類有廣東紫菜、鵝掌茶等。
主要有花崗岩石料、石英玻璃砂、高嶺土以及硫鐵礦、鐵、鎢、錫、鉍、銅、鋁、鋅、硅石、水晶石等。高嶺土儲量達8000萬噸，其三氧化二鋁含量大於 40%的約4000萬噸以上。優質石英砂資源更為豐富，儲量達 2000萬噸以上，含硅量達98%，均具有開發利用的良好條件。
糧食作物主要有水稻、番薯、小麥、玉米等;經濟作物有甘蔗、花生、大豆、芝麻、蓮藕、茨菇等；水果主要有荔枝、龍眼、香蕉、柑、桔等29科 42種。香爐桔是汕尾市特有的優良無病苗木材料。
造船、輕工業和手工業發達，魚鉤暢銷國外。市區三面臨海，依港而立，海運四通八達，是全國首批對外開放口岸之一。具有亞熱帶海濱獨特風光，有「廣東沿海旅遊黃金海岸」之譽。
土特產品 [汕尾市區] 海魚、海鹽、龍蝦、膏蟹、鮑魚、魚鉤 [陸豐市] 海魚 [海豐縣] 海魚、海鹽 [陸河縣] 柿餅、青梅、黃欖
飲食文化
海陸豐地區的飲食習慣與閩南接近，同時又受廣州地區的影響，漸漸地匯兩家之所長，風味自成一格。近年來新吸收了世界各地美食的精華，聲名大振，成為聞名中外的菜系。潮菜注重刀工和造型，烹調技藝以燜、燉、燒、炸、蒸、炒、泡等法擅長。以烹制海鮮、湯類和甜菜最具特色。味尚清鮮，郁而不膩。愛用魚露、沙茶醬、梅糕醬、紅醋等調味品。風味名菜有燒雁鵝、護國萊、清湯蟹丸、油泡螺球、縐紗甜肉、太極芋泥等...
交通環境
交通以海上航運和公路為主。汕尾港為粵東南主要進出口港口之一，航線達香港、廣州、上海等地。深汕高速公路及廣汕公路(324國道)橫貫市境。規劃中的廈深鐵路亦在汕尾設站。
[編輯本段]行政區劃
截至2005年12月31日，汕尾市轄1個市轄區、2個縣，代管1個縣級市；10個街道、42個鎮。
汕尾市 面積4838平方千米，人口307萬（2003年）。
城 區 面積 421平方千米，人口 46萬。郵政編碼516601。區人民政府駐香城路。
陸豐市 面積1681平方千米，人口157萬。郵政編碼516500。市人民政府駐東海街道。
海豐縣 面積1750平方千米，人口 76萬。郵政編碼516400。縣人民政府駐海城鎮。
陸河縣 面積 986平方千米，人口 28萬。郵政編碼516700。縣人民政府駐河田鎮。
* 此處區劃地名資料截至2005年12月；面積、人口數據根據《中華人民共和國行政區劃簡冊（2005）》，人口截至2003年底。*
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4、山東外貿職業學院2020年報考政策解讀
第一章 總則
根據《中華人民共和國教育法》《中華人民共和國高等教育法》和教育部及山東省的有關規定，結合山東外貿職業學院人才培養和招生工作實際，制定本章程。
第一條 本章程適用於山東外貿職業學院普通高等教育招生工作。
第二條 貫徹「公平競爭、公正選拔、公開程序，德智體美全面考核、綜合評價、擇優錄取」的招生原則。
第三條 招生工作接受紀檢監察部門、新聞媒體及社會各界的監督。
第二章 學院概況
第四條 學院名稱(國標代碼)：山東外貿職業學院(13010)
第五條 學院地址：
青島北校區：山東省青島市李滄區巨峰路201號
青島南校區：山東省青島市市南區江西路62號
泰安新校區：山東省泰安市岱嶽區金牛山路57號
第六條 辦學層次及類型：公辦、全日制普通高等職業學院
第七條 學院簡介
學院前身為始建於1964年的山東省對外經濟貿易學校和1984年成立的山東省對外經濟貿易職工大學，2002年經山東省人民政府批准成立普通高等職業學院。
學院緊密對接山東省開放型經濟和涉外高端服務業，凸顯「外」字辦學特色，現有國際貿易實務、會計2個央財支持重點專業；商務英語、民航運輸2個央財支持的實訓基地；國際貿易、商務外語、財會金融3個省級高水平專業群；報關與國際貨運、國際金融、電子商務等青島市高職重點專業6個；牽頭商務日語、空中乘務等9個全省專業教學標准制定。學院設國際貿易系、財會金融系、商務外語系、經濟管理系、信息工程系、國際運輸與物流系、跨境電子商務系，開辦21個專業。國際貿易實務、報關與國際貨運、旅遊管理、電子商務、商務英語、會計、國際金融、軟體技術、保險、國際商務10個專業被評為國家級骨幹專業。
學院是國家級優質高等職業院校、山東省優質高等職業院校建設工程立項建設學校、山東省技能型人才培養特色名校、教育部職業院校外語類專業教學指導委員會主任委員單位、全國外經貿職業教育教學指導委員會副主任委員單位、全國外經貿職業教育商務外語專業教學指導委員會主任委員單位、全國商業職業教育教學指導委員會委員單位、山東省外經貿職業教育專業建設指導委員會牽頭單位、山東省外語職業教育專業建設指導委員會牽頭單位、山東省國際商務職業教育集團理事長單位、山東省跨境電商產教聯盟牽頭單位、山東省旅遊職業教育專業建設指導委員會副主任委員單位、山東省重點服務外包人才培訓基地、青島市首批品牌職業院校。
學院辦學50多年來，培育畢業生6萬多名，廣大校友在海內外創建了進出口1500萬人民幣以上企業3000多家，國際物流企業600多家，包括位居中國民營物流企業第1位、全球集裝箱航運企業第19位的海豐國際控股集團公司，其領軍人連續多年福布斯排名青島首富，包括曾連續5年進出口總額山東省排名第一的新華錦集團；校友創辦的企業諸多已經上市。「招生-人才培養-就業」實現良性循環，90%以上應屆畢業生提前半年被預訂，其中，2020屆畢業生第一場招聘會有1100家企業來校送崗1.7萬個。如隆集團、高陽國際物流等眾多校友企業在學院設立了獎學金，諸多校友成為學院人才培養的校外專家，諸多校友企業成為在校生的重要的校外實習實訓基地，學院更是校友企業重要的人才培養基地和發展智庫，學院與校友企業協同發展的生態系統已經形成。
第三章 組織機構
第八條 山東外貿職業學院成立以學院領導為組長的招生工作領導小組。領導小組負責制定相關招生政策，討論決定招生工作中重大事項。
第九條 學院招生辦公室是組織和實施招生相關工作的常設機構，具體負責招生工作。
第十條 山東外貿職業學院紀檢監察部門對招生工作實施監督。
第四章 招生錄取
第十一條 山東外貿職業學院招生專業和招生計劃以山東省教育廳公布為准，通過各省級招生主管部門、學校招生簡章、學校網站等形式向考生公布。
第十二條 按教育部要求，實行學校負責、招辦監督體制，按考生德、智、體等方面公平、公正、擇優錄取。各專業不限男女比例。
第十三條 外語語種要求：各專業不限外語語種。
第十四條 錄取新生的健康標准參照教育部《普通高等學校體檢工作指導意見》文件的規定執行。
報考空中乘務專業的考生除達到上述要求外，還需符合以下要求：年齡不超過20周歲；女生身高161—175cm；男生身高171—186cm；矯正視力不低於0.4，無色盲、色弱、斜視；五官端正，膚色好，身體裸露處無明顯疤痕、斑點等；形體勻稱，步態自如，動作協調，無明顯「X」形腿、「O」形腿；無精神病史，肝功能正常，無各類慢性疾病。
第十五條 錄取規則：
1.錄取批次、投檔比例按各省（市、自治區）招生主管部門規定執行。
2.對符合增加分數或降低投檔分數要求的考生，按有關照顧錄取政策錄取。
3.根據各省的志願設置及投檔錄取原則進行錄取。對實行平行志願的省份，按「分數優先、遵循志願」原則接受投檔，對未實行平行志願的省份，先錄取第一志願報考考生，若第一志願不滿時，再錄取後續志願（徵集志願）考生。
4.對於第一志願進檔考生，按照專業志願優先的原則進行錄取，各專業志願間不設分數級差，同一專業志願內按分數從高到低的順序依次安排專業。後續志願（徵集志願）進檔考生的專業安排只能在第一學校志願錄取完成後進行。當考生總成績相同時，優先錄取各專業相關科目和外語成績高的考生。
5.當進檔考生所有專業志願均不能滿足時，服從專業調劑的考生將被調錄到未滿額的專業，不服從專業調劑的考生將被退檔，退檔產生的缺額按高、低分依次遞補。
6.春季高考專業：按專業類別劃定錄取線，從高分到低分依次錄取。在招生錄取和安排專業時，相同條件下優先考慮技能考試成績高的考生。
7.通過各省（市、自治區）高校招生主管部門公布的招生信息網、查詢電話、學院網站對外公布錄取結果。
第五章 收費及其他
第十六條 考生體檢執行《普通高等學校招生體檢工作指導意見》文件規定，錄取後我院組織進行身體復查。因弄虛作假導致體檢結論與其本人身體狀況不符者，將按教育部的有關規定進行處理。
第十七條 學費和住宿費的收取，執行山東省發展改革委的統一標准。學費：空中乘務專業7000元/學年，其他各專業5000元/學年。如學費調整，按照省最新文件規定執行。住宿費：根據《山東省發展和改革委員會 山東省財政廳 山東省教育廳關於印發山東省高等學校住宿費收費管理辦法的通知》(魯發改成本〔2019〕804號)有關規定，學院公寓按住宿條件不同，收取 600到1300元/每生·年住宿費(安裝空調的房間按每房間400元加收住宿費，每人具體加收費用標准按房間住宿人數分攤)。
第十八條 退費按照《山東省高等學校收費管理辦法》（魯政辦字〔2018〕98 號）有關規定執行。
第十九條 學院有一整套資助家庭經濟困難學生的規定和政策，已經形成了獎、貸、補、助、減、免的資助體系。家庭困難而又品學兼優的學生可以得到多種資助，順利完成學業。
第二十條 頒發學歷證書的學校名稱及證書種類：山東外貿職業學院；普通高等教育專科學歷證書。
第二十一條 學校不委託任何機構和個人辦理招生相關事宜。
第二十二條 未盡事宜，以上級規定為准。本章程經山東省教育廳審核並在教育部備案。
第二十三條 本章程由山東外貿職業學院招生辦公室負責解釋。
山東外貿職業學院招生辦公室聯系方式：
聯系地址：山東省青島市李滄區巨峰路201號
郵政編碼：266100
咨詢電話：0532－55761001 55761002
招生監督電話：0532-55761268
學院網址：www.sdwm.cn www.sdwm.e.cn
電子郵箱：[email protected]
5、做外貿的朋友，進來幫個忙！
全球各大船公司之傳奇
1、Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，後者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麼厚，3本）然後派到世界各地任職，最後不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。
2、MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以後，把皮箱打開，從裡面數出一定比例現金，然後把其餘的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老闆有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮越來越好，於是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。後來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。
4、再說中遠。扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什麼錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，於是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子裡面有很多股東和文物。據說打這以後中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。
5、鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的「半島及東方」，學過海商法的人都知道「喜馬拉雅條款」（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！
6、達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什麼什麼的（A代表什麼忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎麼回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老闆是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老闆，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。
7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰「中國海運集團「，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，鬱郁不得志，於是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字型大小的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只後以極低的租金（完全是象徵性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。
8、 OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩雲，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩雲就是他老爸，一九四七年，董浩雲的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其後他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。
一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨櫃航運。當時，「Victory」級船隻只可運載三百個標准櫃，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提並論。2003年第二季度兩艘特大船隻的投入使用將使東方海外集裝箱船隻的最大吞吐量達到7,700個標准箱。一九八二年，董浩雲先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。據了解，董建華在1997年7月1日正式擔任香港特首前，東方海外的股價只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價則達34.9港元（7.12新元），即七年多時間，東方海外股價累積升幅達7.7倍。
以3月3日收市價計，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，佔67.8%股權，市值計為135億港元。至於董建華本人透過家族基金持有近8900萬股，即他個人身家高達31億港元。消息來源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)
評論：怪不得東方海外的員工都是理論派的,我也是做貨代的,經常跟這些船公司打交道,感覺東方海外的員工特拽,船期也不穩定.LZ,繼續來點吧,我想知道NYK,韓進,HYUNDAL....
理論派?不知道樓上是怎麼得出這個結論的.每家船東都有自己的操作流程和特色,做一件事要經過很多部門合作,如果你總以為一句話就能搞定,當然是不可能了,由此得出服務不好的結論更是沒有道理.
9、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之後太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船務公司成立時, 他們就開始在中國發展業務，是最早進入中國市場的外國船運公司之一。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務有限公司創始人、現任公司董事主席叫張允中,不論局勢如何變化，太平船務在中國的業務從未間斷。
在與中國保持了近30年的商貿往來之後，1995年，太平船務在北京正式注冊成立了第一家獨資公司——太平船務（中國）有限公司。在隨後的近10年裡，太平船務（中國）陸續設立了上海、天津、青島、大連、廈門、寧波、廣州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙台、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶和南沙13個代表處。太平船務（中國）的分公司及代表處共擁有中國、港澳台及外籍雇員超過400名。2001年，太平船務在上海注冊成立了第二家獨資公司——太平集運服務（中國）有限公司，從事倉儲、分撥等物流相關業務
10、yml其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為yml是把李鴻章作為創始人的,是招商局去台灣後的產物,因此yml和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業的地位除了什麼部應該沒得說了吧).不過遺憾的是yml多年來一直是台灣的「國企」,其首要使命乃是為了確保「國家「運輸需求，特別是確保如果發生戰爭後能夠保證「國家」的戰略運輸需求.所以多年來yml的經營策略並非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是台灣政府的企業所以受到很大限制.這兩年開始實行股份制改革後才第一次在韓國定購8000teu的超大船（之前台灣是規定yml只能在台灣的中華造船廠訂造船隻）.個人感覺陽明的服務還可以，很欣賞
陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照陽明的話說，「有優秀的員工，才有進步的陽明」。
陽明為「日」、「太陽」、「光明」的意思（實際上是因為創始人叫王陽明，呵呵）
英文字母Y.M的造型， Y 表示頂天立地， 並向上發展，M代表誠信
紅色 代表陽明熱誠關懷的服務理念。
銀灰色 代表本公司的理念價值。
團隊 銀灰色系黑白混合色，
代表事件經由兩方溝通協調而達共識之團隊精神。
創新 銀灰色很有現代/科技感,符合創新精神。
誠信/務實 銀灰色系中間色，是最不搶眼卻無法忽視的顏色，
乃很務實中肯，值得信賴之色彩。
11、90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先後在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先後設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網路和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，並且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拚美線。剛才說的是韓進海運，實際上它只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業務，繼而集中於物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和設備的製造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。
大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由於其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之「空中橋梁(Sky Bridge)」獨特的優勢。「空中橋梁」是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格。 透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%的一般空運成本。 現在這種」空中橋梁」為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。
韓進海運及其子公司Keoyang海運、勝利航運和CyberLogitec共同努力，對全球海洋運輸做出了重要的貢獻。通過在重要服務領域投入新貨輪和發展物流操作，韓進海運平穩地擴張業務，目前韓進海運已擁有150艘的船隊，業務覆蓋了35個國家的80個主要口岸。除此以外, 公司還擁有9座設施完備的現代化碼頭。韓進海運的230個分支機構和第三方代理遍及全球53個國家。
通過向客戶提供高效率和高質量的服務，韓進海運證明了「讓客戶滿意」就是我們的承諾。 在韓進海運不長的歷史中，在建立主要干線航線，設施完備的碼頭和強大的基礎設施方面投入的戰略投資，為韓進海運的快速成長打下了堅實的基礎。
由於韓進海運的持續成長，公司的首要目標就成為了通過節約成本的措施，加強提供最優表現的能力，以適應不斷增長的客戶需求。這些努力將確保韓進海運的「世界最佳物流公司」的地位。
韓進海運因能滿足最挑剔客戶的要求而知名。而這種名譽是通過公司大量經驗豐富員工的辛勤工作而贏得的。對於這些員工而言，從不存在非常大的問題，也不存在非常小的問題。
在全球的各個角落都能看到有韓進海運「H」標志的集裝箱、碼頭、設備和航行在各大洋上的船隻。「H」標志就是韓進海運3600多名員工對客戶滿意的鄭重承諾。
12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看後話。
NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
後來又叫Mitsukawa Shokai.
後來Mitsubishi Shokai.
到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，
然後又叫Mitsubishi Kisen
然後Mitsubishi Mail Steamship Company
很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然後發展到東南亞，菲律賓等等
那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。
梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委託，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此後兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的遊艇。然後他們裝作游覽的樣子，在海上迂迴曲折地漂泊了一天一夜，終於在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草葯救治，梁啟超可能就要客死異鄉了。十天之後，梁啟超通過鎮南關進入廣西。
13、APL
大家都叫「美總」，其實受控於新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。
APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也佔有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。
NOL 兼並APL的最大收益在於其巨大的品牌資產和國外市場。在兼並之後，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統計，APL的銷售回報率已經達到16.8%
如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的「C-10」級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由於該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其後卻愈演愈烈了。
13、K.Line
如果有人要問誰家的櫃子最紅，恐怕就是這家的了。
在大紅的箱體外，大大的「K」尤為引人注目。加引號有強調的意味，因為這個「K」代表了三個K，分別是「Kawasaki Kisen Kaisha」,翻譯過來意思就是「川崎汽船公司」。所以也可以用「KKK」來代表這家公司。
K.L雖然與NYK、MOL一起並稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調，這並不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區業務。
隨後川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了8個辦事處。目前已經過政府有關部門的批准，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。
K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L並不是一個納稅特別多的企業，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發的A類納稅企業的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監督公司的營運部門按照中國的法律開展業務。他們負責對K.L所簽發的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經營是否真正合法。
14、MOL
MOL在中國有130年的船運經驗。從1878年，蒸汽船「秀吉丸」從日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。
從2002年開始，MOL就制定了一份為期3年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區增設經營網點。今年7月份設立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。
在班輪業務方面，MOL中國成立初期，其主要收入來自於為MOL總部進行集裝箱班輪業務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了MOL中國100％的收入來源。如今，MOL中國地區的非班輪運輸業務正在不斷增長，但該公司來自班輪業務的收入仍然佔到總收入的90％以上。目前，MOL經營的掛靠中國的航線已超過20條。
在非班輪業務方面，MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業務都有所增長，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業務，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業務，也包括汽車整車運輸服務。」MOL已和中外運共同投資800萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業務。中外運集團佔新公司51％的股權，MOL佔49％。另外，MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業再成立一家合資公司，專注於中國地區的汽車及配件物流業務。
在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區經營10輛經海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區的倉庫。
就在去年，MOL宣布了一項投資108．6億美元訂造243艘新船的詳細計劃，其中的193艘新船將用於運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，MOL的船隊規模將增加到2010年的720艘。MOL希望據此將公司發展成為全球「最大、最高級、獨一無二的海運集團」。
15、ZIM（以星航運）
目前ZIM經營著80多條船舶，大多數為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運營的由現代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU，
ZIM最早的船是Kedmah，最早屬於英國海軍，參加過第2次世界大戰，上邊掛著7星旗，後來就成了以星的標志。
ZIM發展集裝箱的重要一步是1970年，當時的領導者Moshe Kashti做出重大決策，調整公司的發展方向，發展更適合現代運輸的集裝箱，並從義大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，Moshe Kashti死後，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸初步形成。
16。、關於達飛
1)原先CMA的全稱是法文』COMPANIE MARITIME D『AFFERTMENT』, 不是什麼COUNTRY MARINE,
2)是CMA收購了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法國國家航運公司),而不是CGM收購了CMA, CMA的老闆是中東人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的兒子叫RUDOLF管業務,女兒叫TANYA管行政
3)CMA原先在業界沒什麼名氣,相反是CGM在南北縱向服務,尤其在地中海和中南美地區有很大的影響力,而CMA純粹是靠中國做大的,CMA短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的並購起到關鍵作用,本來這次渣華也是 並給達飛的,後來MAERSK臨時加價5億歐元,才賣給了MAERSK...否則誰是世界第一就很難說了
4)ANL是給CMA-CGM全權收購的,不存在干線和支線的問題!現在ANL的歐地美國線的箱管全是CMA-CGM管的,艙位也是CMA-CGM管的,萬榮純粹讓玩死了...
16、SITC（海豐集運）
走過日本貨的朋友一般對海豐並不陌生吧！
海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業務一直發展的有聲有色，海豐這些年的發展速度很快，實為中國船公司中的楷模。
海豐成立於1991年，當時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實業有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業務量迅速膨脹，在以後的幾年裡大踏步前進，尤其是實現了在日本線上的做大做強！
縱關SITC這些年的發展一直離不開貨代業務，這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過。可以說海豐抓住了時代的機遇！
2004年海豐開辟了東南亞航線，並完成了集團重組，成立新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發展六大體系。同年12月完成企業戰略重組，組成海豐六大業務體系：海豐集運、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內貿運輸、海豐航運配套服務，海豐開始向國際化、綜合物流公司邁進。