1、中印對外貿易
中印確定重啟邊境貿易古道的具體時段
新華網拉薩6月19日電（記者馮雷 李建敏）中國和印度將於7月6日重新開放連接西藏和印度錫金段的乃堆拉山口邊貿通道，恢復兩國中斷40多年的邊境貿易。
中印兩國官員18日在西藏自治區首府拉薩舉行會談，會後簽署的會談紀要公布了重啟乃堆拉山口邊境貿易的時間。
根據會談紀要，此次重新開放的乃堆拉山口還屬臨時邊貿市場，即位於乃堆拉山口16公里左右山路上的洞青崗臨時邊貿市場，開放時間為每年6月1日到9月30日之間的周一至周四，每天上午10點到下午6點。
「兩國邊境貿易的發展將成為改變邊境地區經濟封閉狀態、發展市場經濟的重要力量，並帶動交通、建築、服務等產業的發展，為兩國實現連接南亞貿易大通道的構想創造條件。」西藏自治區主管商務工作的副主席郝鵬說。
「通過雙方邊境貿易合作，將實現以貿易帶動兩國政治外交關系的穩定和發展，改善雙邊的貿易環境、疏通貿易渠道。這是中印兩國政治外交發展的需要，也是中印兩國經濟發展的需要，也是兩國邊境地區人民的需要。」他說。
參加會談的印度代表團團長、印度商工部輔秘克里斯緹·費爾南德斯表示：「乃堆拉山口貿易通道和邊貿市場的恢復是一件偉大的歷史事件，它揭開了印中經貿關系的新篇章。它的意義不僅僅在於擴大雙邊貿易，而且有助於兩個偉大國家之間建立更加良好的雙邊關系。」
乃堆拉山口位於西藏日喀則地區亞東縣與印度錫金段的交界處，海拔4545米，距拉薩460公里，距印度沿海城市加爾各答約550公里，曾是中印之間主要的陸路貿易通道。
20世紀初，這里的年交易額最高時達到上億銀元，占當時中印邊境貿易總額的80％以上。但自1962年中印邊境沖突後，兩國相繼撤銷了原邊貿市場的海關等機構，乃堆拉山口由軍隊把守，邊貿通道被鐵絲網隔離。重新開放乃堆拉山口，將會對構建中國通向印度及南亞陸路大通道，擴大中印邊境貿易，造福兩國人民發揮重要作用。
目前亞東口岸雖未正式恢復開放，但邊民互市貿易近年趨於活躍。亞東縣政府部門統計數字顯示，每年到亞東經商的邊民達5000多人次，民間互市貿易額達360多萬元。2004年，中印兩國簽署了經由乃堆拉山口進行邊境貿易的備忘錄；2005年，中國國務院正式批准了西藏在亞東縣建設邊貿市場的總體方案，亞東口岸恢復開放的事宜進入組織實施階段。
郝鵬說，亞東邊貿市場的開放，將大大促進中印貿易發展。從印度進口鐵礦石、農畜產品可通過這個便捷的陸路通道，中國的羊絨、家電、中葯材也有望通過這個口岸進入印度市場。
「去年西藏進出口總額才兩億美元，中印亞東邊貿開通後，即使中印貿易額的10％通過這個山口，西藏的外貿額也會增加十幾億美元，這對西藏的帶動太大了。」他說。
目前中印貿易大部分通過海運，而西藏的外貿絕大部分經由天津港，兩地相距數千公里。「由於青藏鐵路即將於7月1日通車運行，因而一旦走乃堆拉山口，拉薩經亞東至加爾各答等印度港口的距離就可縮短至約1200公里，這將有利於促進從中國西藏和內地通往南亞陸路大通道的形成。」郝鵬說。
中國商務部統計數據顯示，中印貿易額去年達187．3億美元，比上年增加37．5％，預計今年將會突破200億美元。中國已成為印度第二大貿易夥伴。
2、中國重新成為印度最大貿易夥伴，印度為何離不開中國製造？
雖然疫情嚴重損害了印度經濟，損失了大量民眾收入，但也被印度視為推動“印度製造”崛起的契機。去年，印度開始限制從中國進口產品，一些產品仍然面臨滯留在港口的問題。與此同時，印度開始扶持自己的製造業，甚至直接“貼錢”。然而，提高製造能力不是一天的事情，印度認為這是理所當然的。例如，印度的行動不僅沒有影響中國品牌手機的銷售，反而實現了增長。中國將在2020年再次成為印度最大的貿易夥伴，因為它不能離開“中國製造”。
盡管印度禁止了數百家中國企業的申請，減緩了對中國企業投資計劃的審批，並要求“自力更生”，但它仍然無法改變對中國製造產品的高需求。根據印度官方數據，去年中印雙邊貿易額達到777億美元，中國取代美國，再次成為印度最大的貿易夥伴。印度從中國的進口總額達到587億美元，超過了其對第二大貿易夥伴美國和第三大貿易夥伴阿拉伯聯合大公國的進口總額。印度對中國製造業的高度依賴可見一斑，因此2020年印中貿易逆差將達到近400億美元，成為印度貿易逆差的最大來源。
事實上，印度最初減少進口的想法是錯誤的，包括許多產品，如手機零件、工業機械設備、汽車零件等。印度無法自給自足。如果不進口，只會破壞自己的工業生產，從而損害經濟發展。對於印度的一些消費品，印度人並不認可，他們更喜歡消費中國物美價廉的產品，比如中國品牌的手機。
同樣，在打出自力更生、減少對外依賴的口號之後，印度迅速“啞火”，繼續大量進口中國商品。在此之前，印度“積壓”了大量的中企投資申請，也設置了新的限制。但現在印度逐漸放鬆了投資管制。根據印媒報道，印度將成立一個協調委員會，集中研究來自中國的大筆投資申請，這被認為是中企赴印投資的一個積極信號。
印度將批准來自中國的45項投資提議，包括長城汽車和上汽集團的提議。從各種跡象來看，印度對中國投資驅動其製造業抱有很大期望。在此之前，印度對外國投資有嚴格的要求，並收緊了各種相關規定，如要求對鄰國的投資實行官方審批。
不難看出，印度雖然講擺脫對外依賴，但身體還是老實的。不過，這也是意料之中的。疫情期間，印度消費大幅下降。為了實現長期穩定增長，印度需要中國企業的投資。根據印度銀行的預測，2020年的經濟增長率將為負7.5%，這是歷史上最糟糕的表現，印度經濟何時復甦尚不清楚。
3、2021年印度對外貿易順差原因
印度是全球第五大經濟體，但是在對外貿易上僅排第13位。2021年印度進出口總額為0.97萬億美元，大概是我國的16.03%，連小國荷蘭都不如。 印度最大的問題是，連續的貿易逆差。按理說作為人口眾多的發展中國家，一般都會大力發展勞動密集型產業，大搞外貿出口，我國也是這樣拿拿旁起步的，這就決定了在一定時間段是外貿出口型經濟，有大量的貿易順差，可以積累資金。 但是印度一直是貿易逆差，從消橡1973年到2022年整整50年的時間，印度連續50年貿易逆差，而且逆差數字越來越高，2021年貿易逆差高達1922.4億美元，今年前三季度印度僅僅對我國的貿易逆差就高達750億美元，全年預計會突敏凳破1000億美元，今年印度貿易逆差突破2000億美元應該是沒有懸念了。
4、現在印度和中國的局勢 外貿有什麼影響
最近也有不少出口印度的朋友對印度市場的不確定性非常擔憂。
首先，印度對中國的反傾銷並不是今年才出現的，今年看到的反傾銷案相當部分都是過去幾年開始醞釀，只是趕在這個時間點上，看起來比較熱鬧；在莫迪政府完成GST改革以後，目前是印度解決內部矛盾的最佳時機，而不是外部矛盾；海關或行業協會需要提請產品清單到下一個立法年（2018年4月前），所以預測對中國產品的抵制不會升級。
此外，要考慮到，印度對中國的依賴從產品型嚴重依賴，到資本的開始進入，目前沒有可以替代的產品國；印度產品的整個供應鏈都在中國工廠手上，這個局面目前改不了；莫迪政府倡導印度製造，本質是產業轉移承接，目前能看到的只有手機產業出了詳細規劃，其他行業還沒有。所以中國的出口企業也不必太過擔憂。
也有一些朋友詢問，在產品遭遇印度反傾銷的情況下，是否可以通過轉口貿易來規避損失？
轉口貿易本質是走私，在「無法證明第三國產地證是真實生產」情況下，一旦印度海關及稅務認定這是「關稅逃避」，進口人需要承擔刑事風險。請大家慎重。
5、2020年中國向印度都出口什麼了？
<