1、南宋的海上貿易發達,主要的港口有( )
D 此題目考查考生再認、再現歷史事實的能力。南宋時主要海港有泉州、廣州、明州，元朝時最大對外貿易港是泉州，明朝時主要對外貿易港口有廣州、寧波（原明州）、泉州、福州所以正確答案是D。蘇、杭、揚州是主要糧食之產地。
2、南宋時期中國的主要港口有哪些
南宋對外貿易港口近20個，主要有泉州、廣州、明州（今浙江寧波）、杭州、溫州、江陰、秀州華亭（今上海華亭）、秀州澉浦(今浙江海鹽)。
3、宋朝海外貿易最遠到達哪裡
南宋時，從海路前來通商的國家有50多個；東南沿海出現了許多貿易港口，其中廣州、泉州、明州是著名的三大外貿港；官府在貿易港口設立市舶司，專門管理貿易事務，徵收商稅；市舶司所在的港口，還設有專供外國商人居住的「番坊」和用於番貨交易的「番市」，形成通往日本、高麗、東南亞、印度、波斯和阿拉伯的海上絲綢之路。
4、宋朝時聞名世界的大商港是什麼？政府設立的對外貿易的機構是什麼？
宋朝時聞名世界的大商港是廣州和泉州。政府設立的對外貿易的機構是市舶司回。
答北宋開寶四年(971)設市舶司於廣州﹐以後隨著海外貿易的發展﹐陸續於杭州﹑明州(今浙江寧波)﹑泉州﹑密州(今山東諸城)設立市舶司。除廣州市舶司外﹐其餘幾處在政和二年(1112)前曾一度被停廢。三年﹐宋政府在秀州華亭縣(今上海市松江縣)設市舶務。南宋建炎二年(1128)復置兩浙﹑福建路提舉市舶司。從此﹐又恢復了兩浙﹑福建﹑廣南東路三處市舶司並存的局面。幹道二年(1166)﹐罷兩浙路提舉市舶司。
北宋中期以前﹐各處市舶機構皆稱為市舶司。北宋末大觀元年(1107)始將各處管理外貿的機構改稱「提舉市舶司」﹐而將各港口的市舶司改稱市舶務。南宋前期﹐兩浙﹑福建﹑廣南東路的市舶司通稱「三路市舶司」或「三路市舶」。罷兩浙路市舶司後﹐原屬兩浙路市舶司各港口市舶機構只稱「場」或「務」。福建﹑廣南東路市舶司設在泉州﹑廣州﹐下設場﹑務。
5、兩宋時期,對外貿易港口主要有哪些?
宋元時期為人熟知的大型海港有廣州、泉州、明州等港,其實兩宋時期的東南沿海地區見於文獻記載的外貿港口城市,至少有20來個. 宋初太祖開寶四年（971年）先在廣州復設市舶司；太宗端拱二年（989年）之前已設杭州市舶司；十年後即真宗咸平二年（999年）又設明州（今寧波）市舶司,反映兩浙海外貿易在迅速發展.哲宗元祐二年（1087年）又在福建泉州設市舶使.徽宗政和三年（1113年）則在秀州華亭縣（今上海松江）設市舶場（註：《宋史》卷186《食貨志（下八）》,「互市舶法」條稱,「宣和元年（1119年）,秀州開修青龍江浦,舶船輻輳,請復置監官.先是,政和中置務設官於華亭縣.後江浦湮塞,蕃舶鮮至,止令縣官兼掌.至是,復設官兼領也.」）.此外,浙西的鎮江（今同）、平江（今蘇州）亦是外貿通商口岸,「如有蕃商願將舶貨賣入官,即令稅務監官依市舶法博買」.（《宋會要輯稿·職官》44之10）可見這兩個城市也有外商前來從事外貿活動.除哲宗元祐三年（1088年）設於北方密州板橋鎮（今山東膠縣）的一個市舶司外,北宋東南沿海見於記載的外貿港口有7個之多,大致已經連成一片. 南宋財政更加倚靠外貿「舶入」,對外貿易更加興盛,因此外貿港口續有增加.除廣、泉、明三州外,又在溫州（今同,1132年）、江陰軍（江蘇今縣,1146年）設市舶務,在秀州海鹽縣澉浦鎮（浙江今縣今鎮,1250年）設市舶場.據弘治《上海志》載,南宋末年還在上海鎮（今上海市）設市舶司和榷貨場.除以上11處設有市舶機構的較大外貿港口外,據宋人《太平寰宇記》、《輿地紀勝》等志書,通（今江蘇南通）、楚（今淮安）、海（今連雲港）、越（今浙江紹興）、台（今臨海）、福、漳、潮、雷（今廣東海康縣）、瓊（今海南海口）這10來個城市,也有外貿活動的存在（註：《太平寰宇記》,北宋樂史撰,成書於太宗雍熙末至端拱初（987～988年）.《輿地紀勝》,南宋王象之撰,成書於理宗嘉定末至寶慶末年（1224～1227年）.兩書是兩宋時期最為重要的地理總志,而後書則大量徵引前書,有明顯的繼承關系.）.此外,設於廣西沿海欽州的博易場也有管理與交阯貿易的職能,「凡交阯生生之具,悉仰於欽,舟楫往來不絕也.……其國富商來博易者,必自其邊永安州移牒於欽,謂之小綱.其國遣使來欽,因以博易,謂之大綱」.（周去非《嶺外代答》卷5《財計門》「欽州博易場」條）海南瓊州轄下的瓊山、澄邁、臨鄉、文昌、樂會5縣,也有市舶之設,當地駐軍以市舶稅入為經費來源（註：趙汝適：《諸蕃志》卷13,「海南」條載,「（海南）俗以貿易為業」.「（瓊州）屬邑五,……皆有市舶,……」.）.這樣,北起淮南東海,中經杭州灣和福建福漳泉金三角,南到廣州灣和瓊州海峽的南宋海岸線上,與外洋通航的外貿港口,至少有20來個之多.這樣一種景象不僅唐代未曾見過,就是明清亦未能再現.
6、宋代造船業發達,當時重要的外貿口岸是
大宋王朝建立後，十分重視對外貿易，尤其對港口的軟、硬體建設，超過先前幾個朝代的水平，從而使宋朝的經濟、社會和文化達到空前發達的程度。其中，涌現了數個重要造船和運輸港口：廣州港、明州港、泉州港、登州港。
一、廣州港宋太祖開寶四年（公元971年），朝廷首先在廣州設立中國第一個市舶司，是門管理海外貿易的機構，並且建立了一整套的市舶司制度，促使廣州港進出口貿易飛速發展。
北宋時期，廣州港的對外貿易量在三大貿易港（廣州、杭州、明州）中一直占據絕對優勢。以宋朝大量輸入的大宗商品香葯為例，神宗熙寧十年（公元1007年），三大港進口乳香354449斤，其中廣州港就進口348673斤，約佔全國總數的98.3%。廣州港每年的市舶司收入是40萬至70萬緡左右，海外進口商品達50多種。至南宋初期，廣州市舶司收入增加到120萬緡以上，進口商品大約300多種。廣州港船舶製造業非常發達，所造的船舶大者能容納數百人，小者也能容納百餘人。船舶深闊各數十丈。淳熙五年（公元1178年），廣州港製造的遠洋海舶已是「舟如巨室，帆若垂天之雲，拖(舵)長數丈，一舟數百人」。南宋時，廣州港已能製造高4層，載重約1000噸的海舶，船上僅槳櫓就有20俱，其大如桅，供15至30人撐用。
二、明州港太平興國三年（公元978年），宋朝廷在兩浙路杭州設立了第二個市舶司機構，即兩浙路市舶司，用以管轄杭州、明州的市舶司事務。太宗端拱二年（公元989年）規定：「自今商旅出海外藩國販易者，源於兩浙市舶司陳牒，諸官司給劵以行，違者沒入其寶貨」。咸平二年（公元999年），宋真宗正式批准在明州獨立設置市舶司機構，大大促進明州港（今寧波）的發展。如神宗熙寧十年（公元1077年），明州港僅進口乳香就有4739斤，數量居全國三大港口的第二位。從此，廣州港、明州港成為北宋朝廷的簽證發舶地。廣州港為發舶去南蕃的特定港口，明州港為發舶去日本、高麗的特定港口。同時，明州港與東南亞各國的交往也很頻繁。
元豐八年（公元1085年），宋神宗令：「諸非杭、明、廣州而輒發過南海船舶者，以違制論」。明州港的造船業也很發達，是宋朝廷十一處官營造船廠所之一。據記載,宋神宗末年（約公元1021——1022年），明州港造船業年產量只有167艘。但哲宗年間（公元1086——1104年），明、溫二州的造船數量躍居全國首位，並在元佑五年（公元1090年）及徽宗年間（公元1101——1125年），年產量達600艘，據全國領先地位。
同時，是宋朝廷指定打造專供遣使出國用的大海船的定點製造場所。宋神宗元豐元年（公元1078年），宋朝廷曾令安燾、陳睦兩學士出使高麗，敕明州造萬斛船兩艘，賜號「凌虛致遠安濟神舟」和「靈飛順濟神舟」。宋微宗宣和五年（公元1123年），為派徐兢出使高麗國，宋朝廷又詔明州造兩艘更大的神舟，名為「鼎新利涉懷遠康濟神舟」與「循流安逸通濟神舟」，載重量達3600噸，有「巍然如山、浮動海上，錦帆蠲首，屈服蛟螭」之稱。
宋時明州造船技術遙遙領先於世界各國。考古資料表明，1979年在寧波東門口出土的宋代海船，經鑒定屬於尖頭尖底船型，採用以減緩搖擺的舭龍骨技術，這項技術比世界各國要早六、七百年。此外，南宋時期明州的造船業也相當發達，據《開慶四明志》統計。當時明州有民船7916艘，其中船幅兩丈以上的有1728艘，一丈以下的有6188艘，可見明州的造船實力之雄厚。
宋哲宗元祐二年（公元1087年），宋朝廷又在泉州設立市舶司，正式開放泉州港。在宋仁宗至哲宗元年的20年間，泉州港對外貿易十分活躍。南宋初期，建炎二年至紹興四年（公元1128——1134年）的7年間，泉州市舶司的收入是98萬緡，至紹興三十二年（公元1162年），泉州市舶司在一年間的收入就達到98萬緡，接近廣州港一年的收入。
南宋中期，泉州港對外貿易發展迅速，天禧二年（公元1206年），於泉州進行海外貿易的國家或地區為31個，而到了理宗寶慶元年（公元1225年），迅速增加到58各國家或地區，此時泉州市舶司的收入已經趕上廣州。南宋中後期，宋朝廷對泉州港口和泉州市舶司更為扶持。乾道三年（公元1167年）宋孝宗專門撥出25萬緡給泉州市舶司作為「抽買乳香的本錢」，以擴大對外貿易的規模。至南宋末期，泉州港口對外貿易額已經超過廣州。
泉州港的造船業起步對明州港而言是較晚。北宋天禧末年時期，泉州尚未列入全國11處造船廠所年產量排行榜，當時11處造船場包括廣州、明州、杭州、溫州、虔州、吉州、揚州、潭州（今長沙）、衡州（今衡陽）、嘉州等。當時泉州港的造船年產量還不及嘉州港（今樂山）45艘的數量。宣和年間（公元1119——1125年）宋朝廷遣使委福建、兩浙監司「顧募客舟」，但仍然復令明州港裝飾，才能使其「略如神舟」。直到南宋建炎年間，泉州港的造船業才有一定的發展。建炎三年（公元1129年）春，監察御史林之平奉命到福州、泉州招募海船，當年十月即有大舟自閩中至明州海域共200餘艘。南宋紹興和淳熙年間，泉州港逐步發展成為宋朝製造戰船的重要基地，其所造的9艘戰船，經水師校試，「惟晉江縣舡可用」。
同時泉州私營造船業相當發達。據記載，紹興初年，宋朝廷下詔福建造船，其建議以度牒方式買商船200艘，「可省緡錢二十萬」。可見泉州造船業已有相當的規模，至元朝時期，泉州港的造船業達到鼎盛階段。
四、登州港北宋初年，登州港是對朝鮮半島、日本的重要貿易港口。朝鮮到中國的使者大都由登州港入境。大宋使者也由登州港出行。《宋史·高麗傳》記載,淳化四年（公元993年）二月，宋朝廷派遣秘書丞陳靖、劉武二人出使高麗便從登州港出發的。
北宋初期，登州港的商貿地位遠遠高於廣州、泉州、明州和揚州。後來由於日本推行鎖國政策，加上契丹族的阻擾及航海技術的進步，完全擺脫逐島航行的辦法，從而使北宋與高麗國通過登州港的貿易往來時斷時續，登州的經濟出現極大的起伏，港口的作用日趨下降。
到公元1041年，宋朝廷對登州港進行封鎖，禁止南方的海船進入登州港。北宋中葉以後，遼、金連年侵犯宋朝，戰爭頻繁，海疆不寧，經濟重心因之南移。此後，北宋朝廷在密州板橋鎮設立北方唯一的市舶司，專門負責山東半島及臨近口岸與高麗、日本等國的貿易。密州市舶司北通高麗，南沿海岸通明州、泉州、廣州等港。京東、河北、河東等路也可以通過密州板橋鎮輸出商品，南方諸地向朝廷上供的物品也可用此航線。這樣，登州港逐漸衰落，為密州板橋鎮所代替。