1、口罩國際貿易糾紛最有效的解決方式？
首先要看合同中是否有仲裁條款，如果有，還需認定該仲裁條款的效力，如果仲裁條款有效則只能採取仲裁方式解決糾紛，不能起訴。但是需要注意，各國對仲裁條款的效力仍頂都是不同的，在認可仲裁條款有效的國家只能仲裁，在認定無效的國家則可以訴訟。
根據《中華人民共和國民事訴訟法》第二十四條，因合同糾紛提起的訴訟，由被告住所地或者合同履行地人民法院管轄。 第二十五條，合同的雙方當事人可以在書面合同中協議選擇被告住所地、合同履行地、合同簽訂地、原告住所地、標的物所在地人民法院管轄，但不得違反本法對級別管轄和專屬管轄的規定。根據如上規定，首先要看協議中是否有約定及約定是否違反法律規定，無約定的由被告住所地或者合同履行地人民法院管轄。
通常，各國的民事訴訟法都規定被告所在地法院有管轄權。如果國外司法環境較好，建議到國外進行訴訟，但成本費用較高。
被告在國內沒有任何財產，中國法院判決難以直接執行買家的財產。若被告負責人可能來到中國，則可在國內起訴並申請限制其出境，執行的可能性更大。若在國外法院起訴的話，法院的判決亦可執行。
提前制定應對方案，如果不是很清楚，可以百度一下處理國際貿易糾紛比較專業的律師團隊，像上海的徐寶同律師，北京的滕麗雋律師，都是國際貿易方面做的比較好的律師團隊。
2、比亞迪口罩出口美國反被套路？王傳福的生意經沒這么簡單
都說北美難闖，總有車企不信邪。
最近，有關比亞迪出口美國加州口罩，遭遇了「付了定金後又被退回」的尷尬事情。
一時間，此事引發了網友們的強烈圍觀與大討論。
不過由於信息的碎片化與煽情化，只知其一不知其二的吃瓜群眾，普遍一股腦地將其當成了現實版的「農夫與蛇」、「仙人跳」來看。
認為這是美方一貫的嘴臉和伎倆，對中國企業的故意「刁難」、甚至是「挖坑和設圈套」。
這種想法與認知，並非毫無道理。但就事論事來看，的確並不客觀，也有悖事實。
對此，在輿論持續發酵了一段時間後，比亞迪方面日前正式對外做出了回應與說明，一定程度上遏制了各種「謠言」式的解讀分析進一步傳播。
01
還是來簡單梳理一下事件的前因後果。
眾所周知，開年以來一場突如襲來的疫情，徹底打亂了國人的生活節奏。在中國率先打響全民抗疫阻擊戰、並日益取得階段性成果之際，包括北美在內全球多地相繼迎來了疫情爆發期。
北美等國陸續出現了「口罩慌」。
抗疫戰初期別說N95了，就連一次性醫用口罩也是「一罩難求」。所以美國抗疫初期奮戰在一線的醫護人員，因為醫療防護物資急劇缺乏，動輒處於「裸奔」工作狀態。
口罩成為了全球抗疫最炙手可熱的戰略物資。
作為中國新能源汽車引領者的BYD，從中嗅到了巨大商機，於是在王傳福董事長的親自部署與「監工」下，從二月份開始比亞迪便快速自行研發設計出了口罩機，並快速建成了多條口罩生產線。
從一開始的日產百萬只，再到目前的日產千萬只，不斷加緊擴建生產線的BYD，已經成為了全球（注意是全球）最大的口罩生產商。
日產規模將什麼3M、霍尼韋爾等國際大牌，全都按在地上摩擦。
02
有了充足產能，比亞迪各種海內外的「口罩訂單」絡繹不絕。
作為疫情形勢最為嚴峻、口罩等防疫物資最為缺乏的美國，包括加州在內的多個地方政府相繼從比亞迪那裡下單采購口罩。
以本次網上鬧得沸沸揚揚的「口罩事件」為例，加州州長加文·紐森在5月6日表示，該州此前向比亞迪訂購的價值約10億美元的口罩中，已有數千萬個外科口罩運達。
不過數百萬個原定本周運達的N95口罩，因聯邦認證過程中的問題被延誤了。
由於未能在4月30日截止日期前拿到認證（耽擱認證的具體原因不詳），按照合同規定，比亞迪將退還該州約10億美元口罩合同的預付款一半，即2.47億美元。
於是「比亞迪被美國給耍了和套路了」的相關言論，在網路上大肆傳播開來。
必須指出，比亞迪未能在起初約定的截至期限內，完成相關認證，過程中究竟是出於何種原因，我們不提倡「陰謀論」的猜想。
但中國公司和品牌在包括美國等海外市場，頻頻爆出的各種不順暢和「阻撓」，也的確存在。
出海有風險，投資需謹慎。
這不僅是BYD，任何一個有意開拓和進軍海外市場的本土公司和企業，都不是三歲孩子，在做相關重大決策前，無疑也早該有各種心理和應對准備。
而且從另一個角度來看，加州地方政府「坑」比亞迪這事，也的確事出有因、而且白紙黑字都是事前有合同約定的。
還沒交付口罩加州便提前付了一半定金，如今因為相關認證沒有在規定時間內完成，按照合同約定退還一部分定金，也是合規合理的事情。
對此，外界沒必要的過分解讀、甚至是惡意「誤解」和傳謠。
目前比亞迪官方已經作出回應與說明，據說此次受影響的僅為N95口罩交付，退換的為加州提前付的N95口罩部分訂金，這部分N95口罩也還沒有發貨。
至於一次性醫用口罩的交付未受影響，同時，加州還追加了一次性醫用口罩的新訂單。
一句話，比亞迪說公司並未因為這次小的「不愉快」遭受實際性損失，它們與包括加州在內的美國多個地方政府，在口罩等防疫物資的訂購上總體合作順暢。
據樂逗汽車了解和觀察，BYD在北美的事業版圖，已經不是零星半點，其與包括加州內的美國地方政府合作，也不是一年兩年了。
實際上，BYD在美國還有專門的新能源大巴工廠，其電動大巴也已經賣到了歐美日韓等市場。
所以這次引發國內網友集中炸鍋的「口罩門」，或許真的只是一場小的不愉快，沒必要過度放大和解讀。
03
口罩生產線一開動，財源滾滾來。
轉型做「口罩」生意三個月，給比亞迪帶來了多麼可觀的利潤收益，透過前不久比亞迪發布的一季度財報，即可窺見一斑。
比亞迪口罩是由比亞迪精密製造有限公司承擔的，比亞迪精密製造又隸屬於比亞迪電子，從比亞迪一季度的財報中顯示：比亞迪電子一季度盈利6.57億元，同比增長了69%。
比亞迪第一季度財報披露的數據
得益於此，在深受疫情影響不少汽車友商們，紛紛盈利大幅下滑甚至虧損的情況下，比亞迪第一季度整體營業收入達到196億元，歸屬上市公司的凈利潤為1.13億元。
可千萬不要小看這一個多億的凈利潤。
一如上面所言，疫情之下盈利還能維持「正向」的汽車廠商、屈指可數，強如大眾豐田這號國際大廠，尚且不得不「裁員降薪」泥菩薩過江，國產品牌里出現大額虧損的不在少數！
某種意義上上，得虧了這從天而降的「口罩」生意，在幫助比亞迪填平了部分「虧損窟窿」之餘，還能有些直接盈利。
關鍵是，中短期來看這門賺錢的生意，還將持續給比亞迪貢獻不菲的現金流及凈利潤。
值得注意的是，樂逗汽車注意到，疫情之下先後轉型和投入「口罩」生意的汽車廠商，遠不止BYD一家。但目前來看，比亞迪的口罩生意做的最大、最響。
04
一個以新能源汽車聞名於世的中國汽車廠商，BYD為何能夠在如此短時間內抓住機遇，轉身就成為了全球最大的口罩生產商？
簡單來說，別看比亞迪現如今是以生產新能源汽車而婦孺皆知，其實和汽車產業並行，BYD還是全球知名的手機、筆記本電腦等電子產品的「代工」廠。
富士康能乾的事，比亞迪大都也能幹。
實際上，華為、小米等許多知名品牌的智能手機和3C電子設備，很多零部件及整體組裝，也有很大一部分是BYD給代工生產的。
一言以蔽之，除了汽車外，比亞迪同時也是（業界）知名的精密電子生產商，甚至近年來還開始涉足「雲軌」等軌道交通領域。
比亞迪不僅造汽車、3C電子產品，還造雲軌
關於這些，感興趣的可以自行上BYD官網或者問問度娘。強大的產業集群與研發製造能力，為比亞迪抓住此番「口罩」生意的機遇，提供了堅實支撐。
樂逗觀察：
毋庸諱言，長期以來無論是國人普羅大眾，對包括美國在內的西方世界，還是西方對於我們，都或多或少帶著「有色眼鏡」、存在一定的「誤判」。
大國之間政經關系的「冷熱」，無疑會給本土公司和企業「出海」謀發展，帶來較大的潛在和直接影響。
這些，都是可以預見得到的，企業也理應做足功課和准備。但不能因為難度大不確定性因素多，就一刀切不去拓展海外市場。
經過幾十年的改革開放和發展，我們也早已經過了「固步自封、閉門造車」的年代。
以比亞迪此番「口罩門」來說，從單一事件來看，就事論事外界可以關注和警惕，但顯然沒有必要過度解讀甚至誤讀。
很多時候，謠言比困難本身更具挑戰和可怕。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。