1、高分跪求一份外貿新人的培訓計劃！
你說得不清楚喲，你這個部門是公司新成立的一個專門作外貿的部門還是外貿公司新成立了一個部門？
如果是公司想作外貿了專門成立一個專門作外貿的部門那就恭喜你了，你是該部門的創建元老，以後無論怎麼艱難都要堅持下去，因為外貿還是大有可為的，你又年輕，奮斗幾年一定能上個大台階。如果你們公司有工廠的話，以後你的外貿部門會獨立出來成立個專門的公司，因為相對來說外貿與內貿是完全兩個機制，它更專業，更制度化，也更好做些---相對的哈。
培訓計劃是什麼意思，你的經理也是新手嗎？如果是的話，你們部門還不能開張喲。培訓計劃按道理是公司來做的，既然經理說要培訓那說明你們才剛剛草創，是吧？
培訓要看你們拿得出時間嗎？資源可動用多少？ 培訓最好的方式就是去聯營單位干一年，你們有嗎？ 當年安徽，江西等內地的外貿人才全是上海培訓的，整個南方干外貿的人差不多都去過上海的外貿公司，在人家那干3月到12個月不等，以後回來成骨幹。你們現在有這樣的資源嗎？恐怕即使有人家也未必肯教了。
剩下的方法就是在崗培訓。干外貿有幾本最基礎的書要看也就是外貿大學的課本， 國際貿易，
國際貿易實務，
外貿函電（不知現在有進步嗎？以前有電傳縮寫的培訓，現在發email了，但基本的格式寫法沒變，很簡單的東西）
國際商法
現代物流，貨運與倉儲（大致是這么個意思，就是有關物流，倉儲，海關監管之類的東東，可能是幾本書，大致看看就可以了）
對外經濟技術與合作
國際金融
微觀經濟學（以前叫西方經濟學）
ucp 500（不知道現在有600嗎？因為現在有個電子單證了，不知是否普遍流行，這東西要問銀行）
外貿實務是要爛熟於胸的，其它稍稍了解一下即可，不要求太熟悉。
外貿英語，你過了六級的，這東西就是小case 了，翻一翻就行了，以後在實踐中應用，很快就熟了，就那麼兩句顛三倒四地用。
國際會計（不要求，專業性太強，好學的話以後可以慢慢學）
如果能脫產培訓當然好了，還是要看你公司給你們多少時間，有什麼安排？是否同意脫產？ 同意脫產最好的方法去外經貿大學（或是外經貿管理學院）學幾年，呵呵。要不看看本地有啥培訓班，培訓幾個月也行。
我估計你公司不能讓你們脫產，一定是在崗培訓，其實就是報銷幾本書的費用，呵呵。
總結一下：按優先順序排列
1） 有聯營單位，兄弟單位願意教你們。市場經濟時代不可能了。
2)大學里培訓兩年。估計時間耽誤不起，把你們訓好了單位不放心了，再說要那樣的話不如直接招經貿大學的來做，這筆培訓費還省了呢。
3）當地脫產上培訓班幾個月。可能，但機會不大，理由同上。
4）在崗培訓。就是上面說的買一堆書回來啃，邊干邊學，邊學邊干。
另問一句，既然要干外貿，你們那些必要的資格都有嗎？ 商檢，海關，銀行，貿促會，外匯管理局等等你們都備案了嗎？以前是要資格審核的，現在放開了，但備案總是要的，人家要知道有你們這么個單位在做外貿。 銀行要授信，你們要有個外匯帳戶等等，繁瑣的很。這些地方先跑跑，體會一下看人臉色的滋味。 就你們兩人忙都要忙死，但對人也是個大的鍛煉，路路全通了以後自己開公司，呵呵。
干外貿其實不難，基本上是事務性的工作，作一兩單就基本上會了，關鍵是你以後要有客戶，要能『一肩挑』。在工作中注意積累資源，人脈，業務工作最好是從上游做到下游，從聯系客戶，與客戶談判開始，簽合同，找工廠（商品開發），跟單，發貨，租船定倉，海關商檢，投保，到最後貨款收妥，單證這塊同時還有審證，改證，制單，交單到銀行議付等等，復雜一些的還要做押匯，保付，出口保險，出口信貸之類的融資手續，一條線做下來，務必親力親為。你們部門剛創立，人少事雜，你有機會從頭做到尾。人會很累，事情非常多，但這樣很有好處，全過程你都能把握，每個環節你都是行家，以後別人唬不住你。到以後規模大了，正規了，公司一定會要求橫向切分業務，大家各管一段，相互制約，這樣作就是為了防止有人跳槽，規避風險，這風險就是公司的業務人員，做熟了他還不跑了自己干呀？出名要趁早，做事也要趁年輕。
2、業務部工作總結是誰負責寫
公司業務部工作總結
公司業務部負責擬定聯社備頃對公業務規章制度、操作規程與實施細則，並對相關的業 務流程進行持續的改進和優化，。今天學習啦小編給大家整理了公司業務部工作總結，謝謝大家對小編的支持。
公司業務部工作總結篇一 去年一年，在支行黨委正確領導下，我認真學習貫徹十六屆六中全會精神，積極落實支行黨委各項工作部署，思想上轉變觀念，工作中緊緊圍繞股份制改造和雙貫標工作要求，加強管理，開拓創新，認真推行規范化服務。
經過對支行黨委各項工作部署的共同學習後，我部的負責同志統一了思想認識，明確了營業部2006年的工作重點和工作計劃。全部人員對於人員分工，崗位設置，工作目標，工作計劃有了全面的了解，全體人員達成共識：營業部是支行重要的經營部門，作為營業部的一員，要把完成部門經營目標，提高服務層次作為今年的主要任務。
一、年初，結合雙貫標工作，完善制度，狠抓管理。修訂完善了多項制度、辦法，制定了營業部內部的管理制度體系，包括考勤、衛生管理、服務標准，營業部經營任務分解考核細則、營業部績效工資分配辦法等，進一步完善了服務體系和業務考核體系，發揮考核機制的作用，充分調動員工的工作積極性。
在管理中，注重製度的落實，不使之流於形式，首先從自身做起，自覺帶頭遵守規章制度，對於違反制度的員工，嚴格按照制度進行處罰，做到紀律面前，人人平等。
二、集中精力進行業務發展和市場營銷，對營業部重點客戶進行了認真梳理，根據具體情況劃分了不同檔次，要求客戶經理認真分析客戶清況，根據重點客戶的不同需求制定了不同的的營銷方案和工作目標。
1、近一年的工作，存款一直作為營業部工作的重點和難點，為吵滾肢此我會同有關副經理、客戶經理進行過認真地研究、總結，也出台了很多激勵、規范的措施，但一直效果不明顯，究其原因，一是對客戶經理的管理不到位，責權利沒有充分體現，造成客戶經理沒有充分發揮作用，二是沒有於重要客戶建立一種互相信賴的銀企關系，在走訪客戶是不能認真分析總結客戶需求和經營情況。三是工作中存在畏難情緒。
為此，結合支行制定的客戶經理考核辦法，在營業部實行全員客戶經理制，積極探索多層次業務管理模式：客戶經理負責經常性上門服務，收集客戶重要信息;業務主管負責定期走訪;定期業務會議決定營銷策略，及時向行領導、公司部反映營銷情況。通過以上工作，四季度效果非常顯著：開發了********、******、********、*********等優質客戶，穩定了*********、*********、*********等，盤活了*********、*********、*********存量客戶。
、注重創新，善於捕捉分析信息，充分利用我行的金融產品，為企業出謀劃策，今年4月份，積極與*********聯系，根據其資金緊張的實際情況，為其制定了融資方案，成功為其辦理了總額為1億三千五百萬元的委託貸款，使其資金在我行沉澱一個多月，存款日均新增1100萬元並為我行帶來每年22萬元的中間業務收入。
、善於利用政策，尋求新的績效增長點。根據今年票據市場特點，全年辦理貼現2億7千萬元，實現貼現利息收入近四百萬元，帶了了可觀的收益，同時建立了銀行、企業的穩定業務往來。
006年營銷當中積極探索整體營銷模式，比如*********，*********在信貸支持的基礎上，從貸款，存款，貼現，財務顧問、個貸等多方面多層次的將我行金融產品同企業需求結合起來，收到明顯效果，2006年*********對我行的綜合貢獻度從2005年的700萬元提升世高到940萬元，實現了我行利益的最大化
三、注重自身及員工業務素質的提高。
一是加大員工培訓力度，按照年初的培訓計劃，提高了員工學習的主動性，增強了員工的競爭意識。二是提高客戶經理的業務素質和服務水平。三是制訂崗位標准，給予不同待遇，實行動態管理，提高櫃面人員服務和競爭意識。四是注重學習性團隊建設，形成濃厚的學習氛圍。
四、注重家園文化建設，提高凝聚力。
營業部作為一個30多人的大集體，如何提高凝聚力成為工作的重點之一，只有團結才有戰鬥力，工作才能出成績。為此，營業部制定了晨訓制度，每周例會制度，定期總結工作，制定工作計劃，並積極開展一些有益的活動，使大家有集體榮譽感。充分發揚***，每月每位員工對營業部的工作做出評價，對營業部的發展目標、工作計劃提出自己的意見。
在工作中，我作為營業部經理首先對自己嚴格要求，業務素質要過硬，工作態度要端正，處處要起到表率的作用。工作中注意方式方法，多與員工交流思想，善於發現問題，制定有效的措施改進工作不足。
公司業務部工作總結篇二 一、 堅定信心，刻苦學習，努力提高業務技能。
XX年，本人被安排到公司業務二部工作，由於本人長期從事私人業務，所以對公司業務很少涉及，既沒有客戶資源，又缺少工作經驗，也不懂信貸政策，感到不知所措。加上本人年齡較大，身體不好，所以認為自己沒有信心能夠干好對公業務工作，當時思想壓力很大，曾一度想放棄。後來在崔行長的耐心開導和鼓勵下，本人的思想觀念得到轉變，認識水平得到提高，逐步對自己的工作有了信心，開始在部門領導和同事的幫助下，積極投入工作。
一方面刻苦學習業務理論知識，學習我行的信貸政策，一方面加強學習我國的有關法律法規。另外還主動找老同志取經，經常到審批部門請教，通過近半年的努力，終於掌握了辦理業務的相關知識，具備了開發客戶的業務能力。為下半年開拓市場奠定了基本的理論基礎和一定的工作經驗。。
二、 不畏困難，扎實工作，不斷發展授信客戶。
XX年下半年，本人在部門負責人的帶領下，不分節假日，不顧疲勞，不畏困難，在沒有經費，自己出錢的情況下，經常到各地市調查市場，搜尋客戶，通過各種途徑，利用一切關系，開發授信客戶。在分行公司部、風險管理部等部門的指導下，經過刻苦努力，持續公關，終於成功發展了幾個客戶，如中友數碼、鑫泰鋁業、永順鋁業、華豐鋼鐵、孟電水泥等。在開發客戶的過程中，我也學到了很多業務知識，積累了很多工作經驗。對今後本人各項工作的順利開展，打下了良好的基礎。。
三、 加強管理，按章操作，嚴格防範信貸風險。
授信客戶的成功開發，為我行帶來了相應的業務收益，但是這些授信業務的辦理，所產生的信貸風險也如影相隨，相伴而生。按照我行貸後管理辦法操作，按照部門領導的要求辦理業務，努力防範信貸風險，成了平時工作中的一項重要任務。
為此，我定期不定期走訪客戶，深入企業，了解客戶，調查市場，努力做到未雨綢繆，居安思危，始終把風險防範作為重要工作來看待。特別今年7月份以後，由於受全球金融危機的沖擊，我部門開發的授信客戶的業務，受到很大影響，業務大幅下滑，有的虧損嚴重。分行對此十分重視，成立風險排查小組到重點授信企業收集信息，對此我根據領導安排，積極協助有關人員實地調查，摸清情況。這一切工作的扎實開展，可以在防範風險方面贏得先機，爭取主動。為我行信貸業務的健康發展，起到積極的護航作用。。
四、 明年的工作打算：
XX年，經過努力，雖然取得了一點成績，但是離一個合格客戶經理的標准還有一定差距，工作中也存在很多不足之處，客戶規模還較小，業績不是很突出，銀企關系還需要進一步加強，工作經驗還欠缺，業務水平還有待進一步提高，相關知識還需要繼續學習，防範業務風險的能力還需要不斷加強。在明年的工作中，我一定繼續努力學習，認真工作。我相信在分行行長的正確領導下，在大家的熱心幫助下，我一定會更加堅定信心，克服困難，不斷進取，積極工作，為我行的健康發展，多做貢獻。
公司業務部工作總結篇三 xxxx年，我部門在公司總經理的領導與指導以及各位同事的共同努力下，按照公司章程的要求和部署，堅持以穩步發展，重點突破為重要指導思想，以保持部門工作流程的完善化，正規化，人員組建穩定化為發展目標，以培養新舊接替互幫互助為出發點，結合部門實際，克服工作中存在的困難，完成了一定的銷售利潤。現將我部門xxxx年外貿工作總結如下：
一、部門基本情況
截止目前，我部門有：
外貿業務員、單證員、業務兼內務共人。
由總經理親自指導，由總經理助理協同安排相關事宜的原則工作。
自從我進入公司以來，不斷進行嘗試更新、更強、更有優勢、風險更低、更具國際業務化的貿易結算方式。截至xxxx年底，業務范圍逐步覆蓋玩具，毛毯，五金配件，代理出口業務等。
貨物直接出口到美國，俄羅斯以及其他國家和地區，為進一步進入國際市場積累了寶貴經驗。同時，公司總經理也給與我部門極大支持，親赴國外與外商進行面對面的商務洽談活動。並指導和調控公司銷售由原來的單一客戶逐步轉變為客戶多元化，以出口創匯、搶占國際市場為銷售主旨的營銷理念。靈活多變的經營管理模式，使我進出口部業績穩步提升。
截止月份，公司直接出口銷售產品：
其中玩具xxxx件;累計銷售金額為：xxxx美元。
毛毯件;累計銷售金額 美元;
代理銷售業務
二、以創新思維為先導，加強團隊業務競爭力
就企業而言，我國目前的優秀企業大都在市場前景且具一定競爭優勢的成熟行業中，但處於行業的中下端位置，不僅無暴利可言，甚至利潤稀薄。這些成熟行業技術發展趨勢清晰，一般不會出現技術方向突變帶來的行業格局大變。同時，這些行業需要巨大市場作為載體。中下端的企業要想同等的爭取市場、爭取市場利潤和市場佔有度，就必須掌控一定的獨到經營模式。於是創新思維不得不被提出。
作為一個部門也一樣，要想有更大的發展空間和膨脹力度，就必須拿出更新、更有效的工作手法。要創新，要自主的進行創新，並切與公司整體運營的創新經營同步的創新。
方法和手段對我部門業務人員進行思維轉變非常重要。尤其我部門成立時間不長，某些人還時不時犯一些低級的錯誤，沒有最起碼的責任心，其業務水準有待進一步提高，我們的操作模式正在成熟和成長的階段。如何在以往工作的基礎上繼承、發揚、創新成為我們各項工作的當務之急。經過半年多左右的實踐和摸索，我部門基本確立了加強對同行的學習、放眼國際市場、勇於創新、大膽實踐的方針，並取得了一些成效。
3、外貿業務員的主要工作內容
為了更好的發展公司外貿業務，提升外貿業績，同時幫助外貿人員更好的成長，現制定外貿業務員每日需完成的工作內容如下：
一、培訓提升
1、阿里巴巴相關培訓
2、公司內訓：了解公司產品&流程
3、要求：及時參加、公司內分享。
二、網頁維護
1、公司主頁
2、阿里巴巴頁面
3、其他B2B頁面
4、要求：公司基本信息、產品信息、公司動態（展會）
三、外貿流程
（一）開發：
1、准備電子版樣品冊。
2、按照計劃開發客戶。
3、客戶錄入客戶管理表。
（二）詢盤回復：
1、准備多種形式的報價單。
2、了解客戶背景。
3、及時有效回復。
4、客戶錄入客戶管理表。
5、定期跟進。
（三）樣品寄送：
1、優先發送電子版樣品冊。
2、採用樣品免費，快件費到付方式。
3、若樣品量大，客戶需先通過T/T方式支付相關費用。
（四）訂單安排（可由跟單員進行）：
1、合同《形式發票）經理確認。
2、協調生產部門進行。
3、控制進度。
4、制單。
4、請教下：想做外貿，首先應先了解什麼？比如培訓學習的話挑哪塊下手！
一、直接貿易（Direct Trade）
直接貿易是「間接貿易」的對稱，是指商品生產國與商品消費國直接賣買商品的行為。
二、間接貿易（Indirect Trade）
間接貿易是「直接貿易」的對稱，是指商品生產國與商品消費國通過第三國進行賣買商品的行為。其中，生產國是間接出口；消費國是間接進口；第三國是轉口。轉口貿易（Entrecote Trade）是指生產國與消費國之間通過第三國所進行的貿易。即使商品直接從生產國運到消費國去，只要兩者之間並未直接發生交易關系，而是由第三國轉口商分別同生產國與消費國發生的交易關系，仍然屬於轉口貿易范疇。
(一)工廠交貨( EXW)
本術語英文為EX Works(… named place)， 即工廠交貨(……指定地點)。它指賣方負有在其所在地即車間、工廠、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責任， 但通常不負責將貨物裝上買方准備的車輛上或辦理貨物結關。 買方承擔自賣方的所在地將貨物運至預期的目的地的全部費用和風險。
(二)貨交承運人(FCA)
本術語英文為Free Carrier(… named place)，即貨物交承運人(……指定地點)。 它指賣方應負責將其移交的貨物，辦理出關後，在指定的地點交付給買方指定的承運入照管。 根據商業慣例，當賣方被要求與承運人通過簽訂合同進行協作時， 在買方承擔風險和費用的情況下，賣方可以照此辦理。本術語適用於任何運輸方式。
(三)船邊交貨(FAS)
本術語英文為Free Alongside ship(… named port of shipment)即船邊交貨(……指定裝運港)。 它指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船上把貨物交至船邊， 從這時起買方須承擔貨物滅失或損壞的全部費用和風險， 另外買方須辦理出口結關手續。本術語適用於海運或內河運輸。
(四)船上交貨(FOB)
本術語英文為 Free on Boaro(… named port of shipment)， 即船上交貨(……指定裝運港)。它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷後交付， 貨過船舷後買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。 本術語適用於海運或內河運輸。
(五)成本加運費(CFR或 c＆F)
本術語英文為 Cost and Freight (named port of shipment)， 即成本加運費(……指定目的港)。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費， 但從貨物交至船上甲板後，貨物的風險、滅失或損壞以及發生事故後造成的額外開支， 在貨物越過指定港的船舷後，就由賣方轉向買方負擔．另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。 本術語適用於海運或內河運輸。
(六)成本、保險費加運費(CIF)
本術語英文為Cost,Insurance and Freight(…named port of shipment)， 即成本、保險費加運費(……指定目的港)。它指賣方除負有與成本加運費術語相同的義務外， 賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔購貨物滅失或損壞的海運保險並支付保險費。 本術語適用於海運或內河運輸。
(七)運費付至(CPT)
本術語英文為Carriage Paid to)：tid to(… named place of destination)， 即運費付至(……指定目的地)。本術語系指賣方支付貨物運至指定目的地的運費。 關於貨物滅失或損壞的風險以及貨物交至承運人後發生事件所產生的任何額外費用， 自貨物已交付給承運人照管之時起，從賣方轉由買方承擔。另外， 賣方須辦理貨物出口的結關手續。本術語適用於各種運輸方式，包括多式聯運。
(八)運費及保險費付至(CIP)
本術語英文為Carriage and Insurance Paid to(… named place of destination)， 即運費及保險費付至(……指定目的地)。它指賣方除負有與運費付至(……指定目的地)術語相同的義務外， 賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔的貨物滅失或損壞風險的海運保險並支付保險費。 本術語適用於任何運輸方式。
在我國對外貿易中，經常使用的主要貿易術語為FOB、CFR和CIF三種。近年來，隨著集裝箱運輸和國際多式聯運的發展，採用FCA、CPT和CIP貿易術語的也日漸增多。因此，首先應對這幾種主要貿易術語的解釋和運用有所了解。
一、對FOB術語的解釋
FREE ON BOARD(...named port of shipment),即裝運港船上交貨（……指定裝運港）。此術語是指賣方在約定的裝運港將貨物交到買方指定的船上。按照《2000年通則》規定，此術語只能適用於海運和內河航運。但是，如合同當事人不採用越過船舷交貨，則採用FCA術語更為適宜。 (一) 買賣雙方基本義務的劃分
按國際商會對FOB的解釋，買賣雙方各自承擔的基本義務。概括起來，可作如下劃分：
1．賣方義務
(1)在合同規定的時間或期限內，在裝運港，按照習慣方式將貨物交到買方指派的船上，並及時通知買方。
(2)自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批准證件。在需要辦理海關手續時，辦理貨物出口所需的一切海關手續。
(3)負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險；
(4)自付費用提供證明貨物已交至船上的通常單據。如果買賣雙方約定採用電子通訊，則所有單據均可被具有同等效力的電子數據交換(EDI)信息所代替。
2．買方義務
(1)自負風險和費用取得進口許可證或其他官方批準的證件。在需要辦理海關手續時，辦理貨物進口以及經由他國過境的一切海關手續，並支付有關費用及過境費；
(2)負責租船或訂艙，支付運費，並給予賣方關於船名、裝船地點和要求交貨時間的充分的通知；
(3)負擔貨物在裝運港越過船舷後的一切費用和風險；
(4)接受賣方提供的有關單據，受領貨物，並按合同規定支付貨款。
(二) 《1941年美國對外貿易定義修訂本》對FOB的解釋
《1941年美國對外貿易定義修訂本》對FOB的解釋分為六種，其中只有：指定裝運港船上交貨」 (FOB Vessel，"named port of shipment」)與《2000年通則》對FOB術語的解釋相近。所以，《1941年美國對外貿易定義修訂本》對FOB的解釋與運用，同國際上的一般解釋與運用有明顯的差異，這主要表現在下列幾方面：
1．美國慣例把FOB籠統地解釋為在某處某種運輸工具上交貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國、加拿大等國的商人按FOB訂立合同時，除必須標明裝運港名稱外，還必須在FOB後加上「船舶」(Vessel)字樣。如果只訂為「FOB SanFrancisco」而漏寫「Vessel」字樣,則賣方只負責把貨物運到舊金山城內的任何處所，不負責把貨物運到舊金山港口並交到船上。
2．在風險劃分上，不是以裝運港船舷為界，而是以船艙為界，即賣方負擔貨物裝到船艙為止所發生的一切丟失與損壞。
3．在費用負擔上，規定買方要支付賣方協助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口而產生的其他費用。
（三）FOB的變形
在按FOB條件成交時，賣方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用。但各國對於「裝船」的概念沒有統一的解釋，有關裝船的各項費用由誰負擔，各國的慣例或習慣做法也不完全一致。如果採用班輪運輸，船方管裝管卸，裝卸費計入班輪運費之中，自然由負責租船的買方承擔；而採用程租船運輸，船方一般不負擔裝卸費用。這就必須明確裝船的各項費用應由誰負擔。為了說明裝船費用的負擔問題，雙方往往在FOB術語後加列附加條件，這就形成了FOB的變形。主要包括以下幾種：
1．FOB Liner Tenns(FOB班輪條件)
這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔。所以，採用這一變形，賣方不負擔裝船的有關費用。
2．FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨)
指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船隻的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項費用，概由買方負擔。
3．FOB Stowed(FOB理艙費在內)
指賣方負責將貨物裝入船艙並承擔包括理艙費在內的裝船費用。理艙費是指貨物人艙後進行安置和整理的費用。
4．FOB Trimmed(FOB平艙費在內)
指賣方負責將貨物裝入船艙並承擔包括平艙費在內的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。
在許多標准合同中，為表明由賣方承擔包括理艙費和平艙費在內的各項裝船費用，常採用FOBST(FOB Stowed and Trimmed)方式。
FOB的上述變形，只是為了表明裝船費用由誰負擔而產生的，並不改變FOB的交貨地點以及風險劃分的界限。《2000年通則》指出，《通則》對這些術語後的添加詞句不提供任何指導規定，建議買賣雙方應在合同中加以明確。
為了保證進出口貨物的安全交接，在整個運輸過程中需要編制各種單據。這些單證各有其特定的用途，彼此之間又有相互依存的關系。它們既把船、港、貨各方聯系在一起，又能分清各自的權利和業務。
按實際業務程序介紹一些主要的貨運單證。
托運單（BOOKING NOTE）
托運單俗稱「下貨紙」，是托運人根據貿易合同和信用證條款內容填制的，向承運人或其代理辦理貨物托運的單證。承運人根據托運單內容，並結合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認為合適後，即接受託運。
裝貨單(SHIPPING ORDER）
裝貨單是接受了托運人提出裝運申請的船公司，簽發給托運人，憑以命令船長將承運的貨物裝船的單據。裝貨單既可用作裝船依據，又是貨主憑以向海關辦理出口貨物申報手續的主要單據之一，所以裝貨單又稱「關單」，對托運人而言，裝貨單是辦妥貨物托運的證明。對船公司或其代理而言，裝貨單是通知船方接受裝運該批貨物的指示文件。
收貨單（MATES RECEIPT）
受貨單又稱大副收據，是船舶收到貨物的收據及貨物已經裝船的憑證。船上大副根據理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數及艙位，並與裝貨單進行核對後，簽署大副收據。托運人憑大副簽署過的大副收據，向承運人或其代理人換取已裝船提單。
由於上述三份單據的主要項目基本一致，我國一些主要口岸的做法是將托運單、裝貨單、收貨單、運費通知單等合在一起，製成一份多達9聯的單據。各聯作用如下：第一聯由訂艙人留底，用於繕制船務單證。第二、三聯為運費通知聯，其中一聯留存，另一聯隨帳單向托運人托收運費。第四聯裝貨單經海關加蓋放行章後，船方才能收貨裝船。第五聯收貨單及第六聯由配艙人留底。第七、八聯為配艙回單。第九聯是繳納出口貨物港務費申請書。貨物裝船完畢後，港區憑以向托運人收取港雜費。
海運提單（BILL OF LADING）
提單是一種貨物所有權憑證。提單持有人可據以提取貨物，也可憑此向銀行押匯，還可在載貨船舶到達目的港交貨之前進行轉讓。
裝貨清單（LODING LIST）
裝貨清單是承運人根據裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質歸類，依航次、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單，其內容包括裝貨單編號、貨名、件數、包裝形式、毛重、估計尺碼及特種貨物對裝運的要求或注意事項的說明等。裝貨清單是船上大副編制配載計劃的主要依據，又是供現場理貨人員進行理貨，港方安排駁運，進出庫場以及承運人掌握情況的業務單據。
艙單（MANIFEST）
艙單是按照貨港逐票羅列全船載運貨物的匯總清單。它是在貨物裝船完畢之後，由船公司根據收貨單或提單編制的。其主要內容包括貨物詳細情況，裝卸港、提單號、船名、托運人和收貨人姓名、標記號碼等，此單作為船舶運載所列貨物的證明。
貨物積載圖（CARGO PLAN）
貨物積載圖是按貨物實際裝艙情況編制的艙圖。它是船方進行貨物運輸、保管和卸貨工作的參考資料，也是卸港據以理貨、安排泊位、貨物進艙的文件。
提貨單（DELIVERY ORDER）
提貨單是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔保向承運人或其代理人換取的、可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。
附:提單種類
已裝船提單 SHIPPED OR BOARD B/L 指承運人向托運人簽發的貨物已經裝船的提單。
收貨待運提單或待運提單 RECEIVED FOR SHIPPING B/L 指承運人雖已收到貨物但尚未裝船時簽發的提單。
直達提單 DIRECT B/L 指貨物自裝貨港裝船後，中途不經換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發的提單。
聯運提單或稱轉船提單 THROUGH B/L 指承運人在裝貨港簽發的中途得以轉船運輸而至目的港的提單。
多式聯運提單 MT B/L 指貨物由海上、內河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運輸方式進行聯合運輸而簽的適用於全程運輸的提單。
班輪提單 LINER B/L 班輪是在一定的航線上按照公布的時間表，在規定的港口間連續從事貨運的船舶。班輪可分定線定期和定線不定期兩種。
租船合同提單 CHARTER PARTY B/L 一般指用租船承運租船人的全部貨物，船東簽給租船人的提單，或者並非全部裝運租船人的貨物，而由船東或租船人所簽發的提單。
記名提單 STRAIGHT B/L 只有提單上指名的收貨人可以提貨的提單，一般不具備流通性。
指示提單 ORDER B/L 通常有未列名指示（僅寫ORDER），列名指示（ORDER OF SHIPPER 或ORDER OF CONSIGNEE**COMPANY；ORDER OF **BANK）。此種提單通過指示人背書後可以轉讓。
不記名提單 BLANK B/L或OPEN B/L 提單內沒有任何收貨人或ORDER 字樣，即提單的任何持有人都有權提貨。
清潔提單 CLEAN B/L 貨物交運時，表面情況良好，承運人簽發提單時未加任何貨損、包裝不良或其他有礙結匯的批註。
不清潔提單 FOUL B/L 貨物交運時，其包裝及表面狀態出現不堅固完整等情況，船方可以批註，即為不清潔提單。
包裹提單 PARCLE RECEIPT 或 NON-NEGOTIABLE RECEIPT 適用於少量貨物、行李或樣品等。
最底運費提單或稱起碼提單 MINMUM B/L 運費未到運價本規定的最低額，而按規定的最低運費計收。
並提單 OMNIBUS B/L 或COMBINED B/L 不同批數的貨物合並在一份提單上，或不同批數的相同的液體貨裝在一個油艙內，簽發幾份提單時，前者叫並提單，後者叫拼裝提單。
分提單 SAPARATE B/L 一批貨物，即同一裝貨單的貨物，可根據托運人的要求分列2套或2套以上的提單。
過期提單 STALE B/L 出口商向銀行交單結匯的日期與裝船開航的日期距離過久，以致無法於船到目的地以前送達目的港收貨人的提單，銀行一般不接受這種提單。
交換提單 SWITCH B/L 起運港簽發提單後，在中途港另行換發的一套提單，作為該批貨物由中途或中轉站
倒簽提單 ANTE-DATED B/L 承運人應托運人的要求在貨物裝船後，提單簽發的日期早於實際裝船完畢日期的提單。
預借提單 ADVANCED B/L 因信用證規定裝運期和結匯期到期而貨物因故未能即使裝船，但已在承運人掌握之下或已開始裝船，由托運人出具保函要求承運人預借的提單。
艙面提單或稱甲板貨提單 ON DECK B/L 指貨物裝載於船舶露天甲板，並註明「甲板上」字樣的提單。
貨運提單 HOUSE B/L 由貨運代理人簽發的提單。貨運提單往往是貨物從內陸運出並運至內陸時簽發的。這種提單從技術上和嚴格的法律意義上說，是缺乏提單效力的。
新客戶發來詢價單，你及時回復後，卻沒有下文。是你報價太高嚇跑了客戶，還是報價太低，讓客戶一看就知道你不是行家裡手，而不敢冒險與你做生意？對老客戶報價也不容易。他會自恃其實力而將價壓得厲害，以至在你接到他的詢盤時，不知該如何報價：報得太低，沒有錢賺；報得太高，又怕他把定單下給了別人。
怎樣報價才有效呢？有經驗的出口商首先會在報價前進行充分的准備，在報價中選擇適當的價格術語，利用合同里的付款方式、交貨期、裝運條款、保險條款等要件與買家討價還價，也可以憑借自己的綜合優勢，在報價中掌握主動。
報價前充分准備
首先，認真分析客戶的購買意願，了解他們的真正需求，才能擬就出一份有的放矢的好報價單。有些客戶將價格低作為最重要的因素，一開始就報給他接近你的底線的價格，那麼贏得定單的可能性就大。廣州市紡織工業聯合進出口公司的曾浩軍先生說："我們在客戶詢價後到正式報價前這段時間，會認真分析客戶真正的購買意願和意圖，然後才會決定給他們嘗試性報價(虛盤)，還是正式報價(實盤)。"
其次，作好市場跟蹤調研，清楚市場的最新動態。由於市場信息透明度高，市場價格變化更加迅速，因此，出口商必須依據最新的行情報出價格--"隨行就市"，買賣才有成交的可能。中絲深圳進出口公司孫富強先生介紹說，現在與他們公司做業務的都是正規的、較有實力的外商，這些外商在香港、中國大陸都有辦事處，對中國內外行情、市場環境都很熟悉和了解。這就要求出口公司自己也要信息靈通。
孫先生公司的經驗是，業務人員經常去浙江一帶工廠搜集貨源，對當地的一些廠家的賣價很清楚。同時，作為長期經營專一品種的專業公司，由於長時間在業內經營拓展，不但了解這個行業的發展和價格變化歷史，而且能對近期的走勢做出合理分析和預測。
選擇合適的價格術語
在一份報價中，價格術語是核心部分之一。因為採用哪一種價格術語實際上就決定了買賣雙方的責權、利潤的劃分，所以，出口商在擬就一份報價前，除要盡量滿足客戶的要求外，自己也要充分了解各種價格術語的真正內涵並認真選擇，然後根據已選擇的價格術語進行報價。
選擇以FOB價成交，在運費和保險費波動不穩的市場條件下於自己有利。但也有許多被動的方面，比如：由於進口商延遲派船，或因各種情況導致裝船期延遲，船名變更，就會使出口商增加倉儲等費用的支出，或因此而遲收貨款造成利息損失。出口商對出口貨物的控制方面，在FOB價條件下，由於是進口商與承運人聯系派船的，貨物一旦裝船，出口商即使想要在運輸途中或目的地轉賣貨物，或採取其它補救措施，也會頗費一些周折。
在CIF價出口的條件下，船貨銜接問題可以得到較好的解決，使得出口商有了更多的靈活性和機動性。在一般情況下，只要出口商保證所交運的貨物符合合同規定，只要所交的單據齊全、正確，進口商就必須付款。貨物過船舷後，即使在進口商付款時貨物遭受損壞或滅失，進口商也不得因貨損而拒付貨款。就是說，以CIF價成交的出口合同是一種特定類型的"單據買賣"合同。 一個精明的出口商，不但要能夠把握自己所出售貨物的品質、數量，而且應該把握貨物運抵目的地及貨款收取過程中的每一個環節。對於貨物的裝載、運輸、貨物的風險控制都應該盡量取得一定的控制權，這樣貿易的盈利才有保障。一些大的跨國公司，以自己可以在運輸、保險方面得到優惠條件而要求中國出口商以FOB價成交，就是在保證自己的控制權。再如，出口日本的貨物大部分都是FOB價，即使出口商提供很優惠的條件，也很難將價格條件改過來。所以到底是迎合買家的需要，還是堅持自己的原則，出口商在報價時多加斟酌十分必要。
在現在出口利潤普遍不是很高的情況下，對於貿易全過程的每個環節精打細算比以往任何時候更顯重要。國內有些出口企業的外銷利潤不錯，他們的做法是，對外報價時，先報FOB價，使客戶對本企業的商品價格有個比較，再詢CIF價，並堅持在國內市場安排運輸和保險。他們很坦城地說，這樣做，不但可以給買家更多選擇，而且有時在運保費上還可以賺一點差價。
利用合同其它要件
合同其它要件主要包括：付款方式、交貨期、裝運條款、保險條款等。在影響成交的因素中，價格只是其中之一，如果能結合其它要件和客戶商談，價格的靈活性就要大一些。例如，對於印度、巴基斯坦等國或地區的客戶，有時候你給他30天或60天遠期付款的信用證的條件，或許對他具有很大的吸引力。
同時，還可以根據出口的地域特點、買家實力和性格特點、商品特點來調整報價。有的客戶特別在意價格的高低，定單會下給報價最便宜的賣家，那麼報價時就直接報給他你所能提供的最低價格。有的客戶習慣於討價還價，你所報出的價格，他如果沒有砍一點下來就不太甘心，那麼，第一次報價時可以預留出他希望砍掉的幅度。
而如果一種產品在一段時間里行情低迷，為了搶下定單，就不妨直接報出你的最低價。對於服裝等季節性很強的商品，在你的報價中給客戶承諾快速而又准時的交貨期無疑可以讓客戶垂注你的報價單。
根據銷售淡、旺季之分，或者定單大小也可以調整自己的報價策略。從事玻璃製品出口的陝西省輕工業品進出口公司孟欣女士介紹，他們出口的產品品種規格多，所以對不同的國別、地區市場都定有比較統一的價格，回復外商查詢時比較好處理，但也根據不同的季節做一些調整。面對比較分散的定單，他們的報價往往在保證公司盈利的基礎上，再予以靈活掌握。
以綜合實力取勝
對於自己的綜合實力有信心，也就用不著一味地以低價來取悅客戶了。曾先生說："報價要盡量專業一點，在報價以前或報價中設法提一些專業性的問題，顯示自己對產品或行業很熟悉、很內行。所以，報價前，一方面要考慮客戶的信譽，另一方面對自己的產品和質量要有信心。在與新客戶打交道時，讓客戶了解清楚自己的情況很重要，比如請他們去看工廠，讓他們了解自己的運作程序，這樣客戶下單時就必須容易下決心得多。
同時，從你的報價，非常了解和熟悉該行業的外商能夠覺察到，你是否也是該行業中的老手，並判斷你的可信度，過低的價格反而讓客戶覺得你不可信，不專業。孫先生介紹說，"如果市場行情是每平方米一萬元附近，你給客戶報每平方米1.5萬元，就顯示出你是一個地道的外行或新手，外商對類似的報價肯定是不感興趣，哪還敢給你下單。所以看你報什麼價就知道你是不是行家。"
最後，在對新客戶報價前，一定要盡量讓他了解你的公司實力和業務運作模式。只有對你和你公司具有充分的信心時，客戶才有可能考慮你的交易條件，這一點很多沒有經驗的出口商常常忽略。盛先生認為，雖然目前很多外商到處比價詢盤，但良好的公司的形象和口碑能夠幫助你吸引和留住客戶。可以說，良好的公司形象就是招來客戶的金字招牌。