1、為什麼中國的消費者沒能聯合起來告倒OFO？
從2017年ofo小黃車在我們學校推廣的時候，我就成為學校第一批的免費試用者和推廣者，那時候只要有用戶充值和使用了一次我們就可以得到3.5元錢傭金，但存在的問題就大唯兄是押金太貴，雖然有免費抵用券，押金太貴還是讓同學充值的概率不大，這次ofo拓展失敗，還有不少同學沒能拿出來押金，因為再多的人一起告ofo也沒用，原因是什麼呢？
首先一點的就是ofo的資金使用動向，如果ofo把押金用來做高利貸和更多的貨幣投資，那麼ofo就屬於非法集資，這樣是犯法的，如果只要夠批次的人去告ofo就可以立馬拿下，但是巧的是ofo將資金用於自己公司去拓展，發掘公司和維護車輛，這樣屬於經營合適不違法，消費者去告，效果很小！
再一點就是小黃車的背景還不算小，最後一輪投資由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本，騰訊雖然沒投資，但是之間還有很多競爭者，眾多公司持股的好處就是出現問題會被一步步稀釋，最終等待法律的結果，但是需要一定的周期，最後ofo資產被凍結，1500萬用戶拿不到錢的結果就出現了。
另外一點就是小黃車作為互聯網+項目中的佼佼者，得到國家山廳級金獎，這次面臨倒閉風險，更多的人需要承擔責任。而且擺在ofo面前的事實就是真的沒錢了，雖然總共有近20億美元的融資，但是豪華辦公滾襲場地，毫無節制的搶占市場，缺少巨頭騰訊投資，ofo已經是捉襟見肘，成為資本最後的玩物，就算告倒ofo最後還是沒人買單！
2、ofo招聘職位有哪些
ofo小黃車是一個無樁共帶瞎享單車出行平台，締造了「無樁單車共享」模式，致力於解決城市出行問題。用戶只需在微信公眾號或App掃一掃車上的二維碼或直接輸入晌枝對應車牌號，即可獲得解鎖密碼，解鎖騎行，隨取隨用，隨時隨地，宴行敏也可以共享自己的單車到ofo共享平台，獲得所有ofo小黃車的終身免費使用權，以1換N。
3、Ofo戴威：從天選之子到跪著求生，一個27歲官二代的悲喜創業史
共享經濟
2018年，在這個寒冬里，ofo迎來了命運的拐點。
ofo創始人戴威也因為押金和欠債問題成為老賴，從負債累累到震驚整個投融界再到如今被千萬用戶窮追猛打。
從前那般意氣風發，如今人生崩塌，27歲戴威鮮活地演繹了一場創業悲喜劇。
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Ofo緣起北大
戴威出身於高幹家庭，其父親戴和根曾任中國中鐵黨委書記、總裁，做過青藏鐵路的工程指揮。現在是現任中國化學工程集團有限公司黨委書記、董事長。
戴威的成就也不負父親的期望，高考順利考入北京大學後，就擔任了北京大學光華管理學院學生會組織部長，隨後又擔任了學生會主席。但期間的「賄選門」卻鬧得沸沸揚揚。
據《京華時報》報道，2012年8月25日，前北大教授鄒恆甫在博客上貼出一封實名舉報信，署名為北大光華管理學院2010級本科生計羽，舉報北大現任學生會主席戴威。
舉報信中稱，戴威是「高考移民」，戴本人是安徽人，因家中有人做官戶口得有遷往北京，又通過家中關系獲模冊得藝術特長生身份，在「高考移民+60分」的基礎上，走進了北大光華管理學院。入校後，第一年通過賄賂當時的學生會主席，成為光華院團委組織部長；之後在學生會換屆選舉時，他請三十餘人看演唱會，在高檔酒店請客等，花費50萬左右，當選學校的學生會主席，其中僅向上級教師張度行賄的金額就達到10萬元。
除了行賄競選成功外，作者還爆料稱，從考入北京大學光華管理學院到師從厲以寧教授門下，得益於戴威當官的家人通過關系轎沒運作。此事曾鬧得滿城風雨，北京大學紀檢部門介入調查，最終舉報人計羽出面澄清此文並非他所寫，刪除了關於此事的博客和微博。
ofo成立於2014年，創立於戴威研究生期間。戴威多次公開表示，在青海省大通縣東峽鎮支教的經歷是他後面成立ofo源動力。2013年，戴威本科畢業，距離研究生入學還有一年時間，他做了一個不同於大多數人的選擇：去青海省大通縣東峽鎮支教數學。那時的他每個周末都要騎著一輛山地車往返於縣城和小鎮之間，自此愛上了騎行。
實際上，ofo並不是戴威的第一個創業項目。2009年大二那年，戴威把學校周邊咖啡館夜間的運營時段承包下來，辦了一個可以「刷夜」的咖啡館，方便北大學生在趕考之前在咖啡館里考前突擊。一晚12塊錢，提供熱水，餓了還能點個小吃。啟動資金是戴威從家裡拿的，運營效果還不錯，後來因為咖啡館被老闆關閉，項目不得不終止運營。據說直到現在，偶爾還有人打電話給戴威訂座。
結束支教之後，戴威回到北大攻讀經濟學碩士，他和朋友開始醞釀一份「自行車的事業」，很快，ofo騎游誕生，一個深度定製化騎行 旅遊 項目：騎車環游阿里山和青海。連ofo這個名字，都是自行車的模樣。
但這個需求太小眾。即使賬戶只有100萬元，戴威想到的並不是提高效率，開源節流，而是瘋狂地燒錢補貼，給每個用戶贈送脈動。很快，就將維獵資本師兄的100萬投資花得只剩下400塊。一邊燒錢，戴威團隊一邊馬不停蹄地尋求下一輪融資。然而，在跑了將近四十個投資機構後，沒有一家機構願意投資他們。「到2015年4月底的時候，帳上徹底沒錢了，大概還剩四百塊吧，確實是發展不下去了。」戴威說。
燒錢太快，第一次創業失敗後，戴威反思得出的結論：必須解決實實在在的問題，要擊中真實的痛點。已經丟了四五輛自行車的戴威突然有了靈感，他們把目光轉向了共享單車。師兄雖然不太看好這個項目，但是答應借給他們100萬折騰。
2015年9月2日，一篇題為《這2000名北大人要干一票大的》的帖子在北大傳開。這是戴威以及合夥夥伴張巳丁閉碼納、薛鼎熬了兩個通宵寫就的單車宣言。他們提出：在北大招募2000名勇士把自行車貢獻出來，這2000人共同擁有這2000輛車的免費使用權，而其他同學可以付費使用這些車。9月7日，ofo共享單車正式在北大校園上線，第一天就收獲200多個訂單，一個月後日訂單突破3000。
為了將ofo一模式迅速復制到國內高校，再一次找師兄借的100萬，僅僅過了5個月，又花完了；一邊燒錢，戴威團隊一邊馬不停蹄地尋求下一輪融資。戴威先後找唯獵資本的師兄借了200萬至300萬，又從其他渠道借了接近300萬，背著600萬的債務，ofo得以走出北大，進入到北京的其他高校。
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資本追捧的寵兒
熬過了2015年的負債前行、艱難度日，2016年共享單車的風口驟起，直到這時，戴威才算真正敲開了資本的大門。
著名風投人朱嘯虎主動找上門，一出手就是1000萬。2016年1月，從金沙江創投的辦公室出來以後，戴威和另一個聯合創始人張巳丁沒有交談，而是在國貿三期地下一層的圍欄邊搜索了「朱嘯虎」和「金沙江創投」。當他們確認剛才對他們提出一連串質疑問題的人，就是滴滴的早期投資人，戴威和張巳丁接受了這筆投資。他和ofo聯合創始人張巳丁有點暈乎乎的，因為從來沒有見過這么多錢。
朱嘯虎與他創造的風口終於還是攪動了創投圈。2016年開始ofo的發展速度就像「開掛」一樣。ofo相繼完成多輪融資：
2016年8月，A+輪，1100萬元；
2016年9月，B輪，1200萬美元；
2016年9月，B+輪，數千萬美元；
2016年10月，C輪，1.3億美元；
2017年3月，D輪，4.5億美元；
2017年7月，E輪，7億美元。
從負債累累，轉變到一堆機構追著給錢，再到搭上滴滴、金沙江的高速火箭，他有些懵了。「我們都是學生，之前也沒見過那麼多錢，一開始對於花錢都是不敢的，到底要怎麼花錢，怎麼花錢才有數，沒有概念。」和戴威一起創業的合夥人們，那些室友、師兄弟和朋友，其實都沒有太多工作經驗，對於怎樣有效率地花掉這么多錢，他們並沒有太多概念。
而當時，處於風口中的共享單車由於低門檻，也讓眾多玩家有了「拼搏」的野心，紛紛跑步入場。所有人都開始拚命花錢，「當時我們的想法是，別管花多少錢，肯定有新的錢進來」有老員工表示，從2016年底至2017年，僅花在市場推廣的費用就在數億元。
當時瘋狂到什麼程度？ofo花了2000萬元給一個衛星冠名，1000萬元請鹿晗做代言人，小黃車的廣告幾乎席捲了北上廣的地鐵站和公交站牌。那段時間，ofo玩命般地造車、投放、覆蓋各個城市。爭取更多用戶，甚至被當成ofo的唯一目標。
戴威總結自己這一時期的戰略為兩點：鋪量和碾壓式融資。在資本的狂轟濫炸下，ofo迅速壯大，有數據統計，淘寶從成立到2011年日訂單量突破千萬，用了八年；滴滴從成立到2016年3月19日宣布快專車訂單量達到千萬級別，用了三年半；美團宣布達到這一數值，從轉型外賣至今用了三年；而ofo僅用了一年零九個月。
好風憑借力，送我上青雲。由此，戴威的個人名聲達到了頂點。據胡潤研究院發布的《胡潤百富榜2017》顯示，戴威以35億元的財富成為第一個上榜的白手起家的「90後」。短短幾年，戴威從一個還帶有稚氣的學生變成了商業精英。「終有一天，我們今天的ofo會和Google一樣，影響世界。」戴威發出豪言壯語。
那段時間也是ofo的員工過得最開心的一段時間。2017年初的ofo年會，戴威送給一位老員工一輛50萬元上下的牧馬人。隨後，十佳員工、十佳領導、十佳黨員等獎項被戴威親自陸續頒出。戴威興奮得像個孩子，半夜一兩點鍾，開懷暢飲過後的戴威還在微信群、QQ群、釘釘群里，輪番發紅包。
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一切夢幻皆成泡影
從2015年創業至今，ofo一共經歷大小十輪融資，三年來，戴威花掉了太多不該花的錢。
有員工說，「舉個例子，比如說我們有一批車鎖，可能從北京郵到某一個地區，ofo絕對不會去走郵政或者其他快遞，我們絕對走順豐，而且是快速的那種，其實時間上並沒有要求。」
ofo拿到融資還沒有多久，就有媒體爆出ofo公司高管都配了特斯拉。在日常運營中，ofo一輛價值大約600元成本價的ofo自行車壞掉，也得不到及時的維修。2017年3月到7月間，ofo采購了1200萬輛自行車，需要支付72億人民幣，如此巨大的花銷決策被做出，卻毫不顧忌此後的資金存量。
與此同時，ofo的管理問題也浮出水面。「你如此年輕就執掌獨角獸，遇到過最大的問題是什麼？」當年戴威如此回答，「我並不認為在個人能力、做事能力上甚至融資能力上有問題，如果一定說有問題，那就是在管理上。」
結果一語成讖。隨著公司業務規模的擴大，很多員工發現公司的組織、管理、制度已經跟不上ofo的發展規模。「他們大多都是大學剛畢業，並沒什麼經驗，僅僅是因為進入公司早就成為領導，這對於其他後進的有能力的員工來說是不公平的。」一個ofo底層員工私下把這類領導稱為「泥腿子」。
頗覺諷刺的是，在頒發優秀員工獎一個月後，精挑細選十位優秀員工中的三位被開除。原因是數據作假、貪污。「ofo團隊比較年輕，戴威把在北大當學生會主席的一套用在公司治理上，整體管理比較鬆散、隨意和學生氣息，一些員工上位靠關系，而不是能力，」一位員工表示。
管理也成為了戴威和滴滴交惡的關鍵點之一。2016年10月，當滴滴通過C輪融資首次進入ofo，成為第一大股東，戴威和ofo的第二個「金主」正式浮出水面。
滴滴出手ofo後，引來了其他投資人迅速跟進。2017年7月，原滴滴高級副總裁付強加入ofo小黃車擔任執行總裁，直接向戴威匯報，原滴滴財務總監柳森森則負責財務部門。
早期ofo發展較為粗放，滴滴的人員入駐後，確實使得ofo的流程和制度更加規范。不過，雙方在經過一段蜜月期後，矛盾日益突出。漸漸地，戴威感覺到自己開始被架空。新業務與收購被滴滴系否定，ofo的財政大權也被滴滴牢牢控制，一些滴滴的員工也被安插在公司的一些具體運營部門中。
最終，2017年11，戴威直接發飆：「滴滴的人都給我離開ofo。」滴滴派駐ofo的一干高管付強等人被驅逐出局，讓當時在場的ofo員工覺得更可怕的是，第二天很多他們以為與滴滴無關的同事，也都像約好了一樣沒有出現。關系破裂的次月，滴滴宣布收購小藍單車，同時滴滴自有共享單車品牌「青桔」上線。
沉迷於用戶擴張，或許不是戴威個人的判斷失誤，一定程度上也是投資人急於得到收益，不斷給戴威施壓的結果。ofo的投資人中，朱嘯虎名聲在外，最為典型。ofo沒有明確表示，公司要以用戶規模為第一追求。但投資人朱嘯虎，卻多次隔空喊話，支持ofo玩命擴張。朱嘯虎投完ofo就放話：共享單車將在90天內結束戰爭，勝利者是ofo。
於是ofo還沒有把各個城市的用戶規律摸清楚，就到處隨意投放單車，造成了大量資源浪費。還沒有弄清楚國內市場，就急急忙忙海外擴張，很多地方落地幾個月就不得不撤出。
朱嘯虎雖力撐ofo，卻也一直力推ofo和摩拜合並，稱ofo和摩拜只有合並才能盈利。幾乎所有股東都支持合並，只有戴威不同意。一位投資人非常憤怒：「他把自己的權益凌駕在所有投資人的權益之上。」媒體報道，程維將出任董事長，摩拜的王曉峰出任CEO，戴威和他的創始團隊則要出局。對於資本來說，誰合並誰並不重要，但是戴威不能接受這個結果。他曾經隔空喊話：希望資本尊重創業者的理想。
此後，朱嘯虎幾次在公開場合明裡暗裡給戴威施壓，力促ofo跟摩拜合並，戴威只當聽不見。最終，朱嘯虎將所有手持的ofo股份全部賣給阿里，拂袖而去，套現離場。「既想跑得快，又想獨立跑，這是ofo最大的問題」，DCCI互聯網研究院院長、互聯網專家劉興亮如此表示。
失去了朱嘯虎的ofo，也失去了最後一塊遮羞布。2018年2月，戴威通過動產抵押的方式，先後兩次將其資產共享單車作為質押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資。3月宣布完成E2-1輪融資8.66億美元之後，就開始進入了市場清退期。
ofo不到三年，從零到估值40億美金的巔峰，到斷崖式下跌不足10億美金再到17.7億人民幣。過山車式的發展軌跡令人唏噓。裁員、融資難、縮減海外業務、拖欠供應商貨款、轉投區塊鏈、嘗試賣身……在媒體不斷翻扒下，ofo困獸猶斗，命懸於一線。
此一時，彼一時。去年冬天，戴威獲得了2017網易年度最具影響力企業家獎，頒獎詞是這么說的：他是ofo的創始人，是90後創業的代表人物。關於未來，他喊出「今天的ofo會和Google一樣影響世界」的響亮聲音。這個曾經的單車少年，正在用他特有的固執，一步一步實現自己的夢想。正是他的固執，讓世界知道中國還有一項偉大的發明叫共享單車。即便如今ofo的用戶規模已經突破2億人，但他和他的共享單車一樣，仍在創業的道路上一寸一寸蹬足發力前行。
再往前，2013年冬日的午後，從西寧返回學校的大巴車上，一個人拋了個問題：如果未來有兩個選擇，一個是做省委書記，一個是當BAT老大，你選哪個？戴威選了後者。如果戴威沒有創業，以相當於部級高官的家庭背景，以其就讀的政治家的搖籃北大和北大學生會主席的身份，想要從政，歷來前途無量。
2018年的寒冬，帶著堂吉柯德式的自信，戴威發出了「跪著也要活下去」的吶喊，「希望戴威低下頭的那天，他的手裡還能握有談判籌碼。」投資人Justin說。
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最後還是以狄更斯《雙城記》的一段話結束吧：
「這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代；
這是信任的紀元，這是懷疑的紀元；
這是光明的季節，這是黑暗的季節；
這是希望的春日，這是失望的冬日；
我們面前應有盡有，我們面前一無所有；
4、ofo退押金實在是太難
也許沒有人認為當時受歡迎的自行車分享會是這樣的結局嗎？摩托車賣完美團後，關於ofo的結局似乎已經註定了.不利用還有價值的身體，就直接選擇破產吧
最近，很多市民抱怨ofo退還押金很困難.如果找不到退款按鈕，或者呼叫電話長時間沒有人接，退款還要等15個工作日.要知道，ofo提高了押金的比例，收集了這么多用戶押金的押金池對ofo的利益還沒有幫助！
最近，ofo小黃車公司發現，該平台退還押金的周期從原來的1~10個工作日延長到1~15個工作日，再加上周末的話，時間會變長，引起了用戶的不滿.
一、ofo資金問題嚴重
電池相關供應商表示，由於尚未償還，雙方的業務合作已經半年前停止.此外，據該供應商介紹，大多數供應商已經停止與ofo的業務合作.
迄今為止上海鳳凰起訴ofo所屬公司東峽大通(北京)管理咨詢有限公司，據說到起訴之日，東峽大通還欠鳳凰自行車費6815.11萬元.上海鳳凰還表示，由於ofo的借款，上海鳳凰方面不再接受ofo的新訂單.
我們得到了可靠的消息，很多供應商在兩個月內停止了ofo的生產，也就是說ofo不能投入新車了！因為沒錢！
盡管在困難時期，ofo的正常運營仍在繼續，但街上也能看到騎ofo旅行的過路人.在ofo辦公大樓數量減少的初期，ofo內部的工作人員告訴記者大家都很熱.另外，接近報價的相關人員在和記者談報價時，對報價抱怨，但報價表示希望盡快找到合作夥伴.
二、ofo不敢誠實
ofo的冬天不是自行車行業的冬天.只是現在摩托車有美團的避難，哈拉旅行也來自螞蟻的門下衣食安心，只有ofo一個人走.出現在ofo面前的不僅是持續的冷空氣，還有資本的冬天.
因為沒有錢，ofo今年已經完成了兩次搬家，ofo員工將陸續離開位於中關村廣場的理想國際大廈的北京總部，本周五員工開始包裝行李，搬到有15分鍾步行路線的網路金融中心.這是ofo海外部門和北京分公司的工作場所.搬家的話就搬家吧.ofo因為各種各樣的理由為自己解放，啊，真的不能理解！
三、ofo退還押金這么難怎麼辦？
與此相比，一年前ofo退還押金幾乎從秒到秒.當時，ofo和摩托車是最受資本歡迎的寵兒，雙方依靠多次融資開始無限的擴張和進步.遺憾的是，時間流逝，一切都變了.雖然分享自行車給我們的生活帶來了更多的便利，但隨之而來的問題也逐漸出現.
我真的不知大薯道.每個人都是共享自行車的受益者，為什麼現在都有踩踏的心情.面對外界瘋狂的ofo破產重組新聞，作為ofo的在職者，格林的第一反應是憤怒和無力.
此前在ofo繳納199元押金，實測發現退還押金後，退還界面確實顯示預計0-15個工閉緩作日的原路滾態者退還支付賬戶.從公開報道來看，ofo退款押金的說明發生了幾次變化，其退款期限已從3個工作日延長到10個工作日，延長到現在的15個工作日.
用戶向管理部門投訴，通過行政管理回收，最差不能退還用戶押金，造成這樣的傷害，ofo共享自行車的命運幾乎結束，ofo共享自行車破產或被其他大公司收購如果被收購的用戶不必害怕押金回不來
5、ofo維修員招聘是騙人的嗎
詐騙 一次求職遭到的詐騙 4月17日，簡訊接受到名為"榮巨實業有限公司"的面試通知，面試的是"電腦維修學徒"，讓當天到"中山北路3856號"(上海)面試。 當天下午2點半左右本人到了此地址的大樓樓下，大樓名稱是"中環大廈"，打通了他們的電話，讓到十樓的應該是1024室(如有錯誤，深感抱歉)， 上了樓出了電梯，一個大概25到30歲之間的男子在電梯旁邊接著電話，也許是其他的求職者的電話吧，然後問:"是你吧。"我說是，然後說了名字，他引領我到他們的公室，讓我在外面的一個桌子旁坐下，外面大概有四個公桌，用一個十字的隔板隔開，然後說填一下簡歷，裡面有一間公室，他進去了一會，出來後，讓我進去，這時我簡歷還沒有填完，我就與他一起進去，他就與我講職位的薪資，第一個月3500，第二個月5500以上，包住宿，5天8小時等等，我說好，此人介紹過程中總是說"明白了?""清楚了?"等，可以看出此人有一些火氣，我認真聽著，因為要讓交100元打卡用的IC卡，說1年之後歷頃答離職的時候此卡可以退到100元，但是現在交了後，就算定下來了，因為公司不能因為求職者反復的說今天干明天不幹的，所以如果說自己在說不幹這100元是不退的。 當時想著也算是人之常情，因為要交費用的緣故，之後綜合了一下我問了一個問題，然後他有些有些不耐煩的說:"剛才不是跟你說過了嗎?"然後他又解釋了下，他說今天明天都可以安排，公司就在離這里不遠的地方，現在可以過去，到公司之後就直接參加培訓，我說今天可以上崗，我交了錢，他給我張有列印字的紙條，他在上面空格處填了薪資區間等，然後讓我按紙條上寫的地址去報到，上面地址具體是"長壽路地鐵五號出口坐轉200米新會路XXX號玉成大廈806室"。直到最後我都沒有時間把簡歷表認真填完，我想可能是因為公司普遍對藍領工作員工並不要求那麼多吧，我出了公室，他也緊接著出來了，最後還給我說了聲"再見"，我回了一下頭，沒說話，算是對他的回應。 我坐地鐵到了指示地址，出了電梯門就看到了806室，門口沒有公司標志，我進去後，前台給我指個公室，公室里坐著一個四十歲左右的女子，我進去後，我吧紙條給了她，說明了來意，她給了我一張簡歷表，讓我填一下簡歷，我在安靜的填表的時候，發現他旁邊有一台平板正在播放著收音電台，聽內乎迅容好像是一檔生活方面的專家接聽聽眾電話之類的節目，我感覺有一些不對勁，也許是氣氛較安靜，她也發覺有些不對勁，鎮靜地在平板上劃了劃，大概把收音機關了，填好了基本信息後，她就把我的簡歷表拿走了(後來她把簡歷表和那個紙條對齊拿起來，我發現當時她在觀察我的神色，她很不自在的把兩張紙訂在一起，收了起來)，之後她就給我介紹起來。 我發現好像是不在這里工作的，於是我問:"我在哪裡上班呢?" 她說:"可以在浦東，徐家匯。。。"我又確認了地問了下:"不在這里工作嗎?" 她說:"是的。"之後她又說"入職後，公司要為個人人身意外保險，一年600塊錢，公司為員工拿出一半，員工自己拿一半，"想必她一定說的是"入職後"。 我說可以。 後來她就說拿300塊錢吧。 我說不是入職後嗎? 她說，現在交啊，我們為你保險。 我現在幾乎能確定他們是一個詐騙團伙了。於是我問:"你們哪家保險呢?" 她說:"平安保險。" 我說能不能入職後再呢? 她說"不能，我們為你後，給你裝進檔案袋，然後拿著檔案袋去公肢慧司入職。" 我說這個工作為什麼要意外保險呢，很危險嗎? 她含糊其辭。 我又問:"能自己去保險嗎?"大家應該能聽出來，這個不過是一個試探她的話。 他說:"可以呀。" 其實這時我已經可以走了，因為我已經幾乎確定他們是騙人的。回到上一個地點的話，100塊錢是不會給自己退的，好吧，我想現在也只好退了，但已經給他們了100塊錢，我也不想對他們那麼客氣了，因為我知道，正常請款下，作為一個求職者，最好不要對面試人員有什麼直接要求，但現在是面臨已經幾乎確定的詐騙團伙，但這時我對公司提出一些其他懷疑，說公司不應該這樣要求，她站了起來，看樣子是要逐客了，她也不客氣起來，開始言語質疑我，我也許應該對他們說"我很懷疑你們是詐騙團伙"之類的，給他們心理製造壓力，也許是自己懦弱，不想把事情鬧太大，於是我就離開了公室，我理應慚愧。 我走到了電梯旁，其實這時我還沒有決定要怎樣處理這件事，我從走廊走到了電梯後面，那裡暗暗的，很安靜，好吧，在這里理一理思路吧，是向有關部門舉報還是默默的回去，因為畢竟自己還是有點大意，然後我也只出費100元，重要的是，我憑什麼說他們是詐騙的，我有什麼證據呢，交100元的時候，他們也沒有給我開收據，於是做出判斷，即使我對相關部門說出我的質疑，最後仍很可能不了了之，雖然即使如此，我的舉報也是有意義的，但是，想到自己要花費的成本，還有因為自己的一點懦弱，我沒有選擇舉報，還有就是因為我自己都沒有選擇對他們攤牌，我理應慚愧。不過，如果可以，我願意給他們製造點麻煩。 我准備在這個樓層花點時間，如果看到有來這裡面試的，我可以跟他們交流一下我們的經歷等，然後讓他們在講話的時候錄音等等，留取點證據之類的，覺得自己也有點疏忽沒有去花點時間去留下點證據，我在窗戶邊往外看或在電梯旁踱步，一會兒一個四十五左右的女子從806室出來，我沒見過她，不過她好像見過我，她說"你怎麼還沒走?" 我說:"我還有事?" 她不踏實起來，說是不是電梯壞了，在這層不停了，忙給我按電梯，等了幾秒就回去了，過一會就又出來，說:"電梯壞了，後面有樓梯，也可以下去。" 我說"知道了，你不用管我。" 有一次她問我是不是來著面試的。我說是。她說面試過了嗎。我說面試過了，於是我翻自己的簡歷袋，才想起被那個人收走和簡歷表訂在一起了，於是我明白了 我於是感慨道:"你們太厲害了。" 她又進去了，不一會又出來了，說:"電梯還沒下來嗎?電梯壞了，電梯咋在這層不停呢?"他又按了電梯按鈕。如此她來往了五六次。期間電梯在這層停了，我也沒有理會。 後來他叫出來了她們的領導，一看就是血氣方剛的人。那個面試我的那個女的也出來了，站在了後來的那個女子旁邊，她竟是一臉的平靜，我想她真是欠。。沒幾秒她回去了。 於是他問我面試了沒。 我說面試了。 他又問，那怎麼樣。 我停了一下，覺得再碰下去只有暴力相對了，想著暫時也只能這樣了，我是不可能從這里拿回那100元的，這時電梯也快到這個樓層了，我走了幾步，說"再說吧。"電梯門開後，我進了電梯，離開了。 今述之於此，以示大家，以勵自己。 玉成大廈806室 上海玉成大廈806室
6、ofo裁員是什麼原因？
ofo小黃車遭遇公司裁員、高管離任的傳言，南都記者向ofo相關人士求證得知，目前並沒有所謂裁員最多是正常的人員優化。至於傳言提到的COO張嚴琪也沒有離職，「昨天(上周日)還在一起開會呢」。但該人士並不清楚目前張嚴琪負責的業務板塊，另外有知情人士表示其現在兼管ofo區塊鏈項目。與此同時，ofo五位創始人戴威、張巳丁、薛鼎、楊品傑、於信依然在職，其中於信分管公關及政府公關業務，昨天早上在朋友圈對傳言予以回應，表示「ofo海外業務僅僅一個新加坡的營收怕是比其他某些友商全量營收都高」，否認高管離職及公司裁員。南都記者反復撥打於信電話一直無法接通。
知情人士處了解到，ofo全國目前共有1500萬輛車，最高日均訂單3200萬單，但各地城市運營維護人數難以完整統計。以廣州為例，目前投放總量50萬輛，運維人員近千名，這相當於每個運維人員負責約500輛車輛。去年ofo曾向南都記者表示廣州運維團隊接近1500人，兩相對比確有一定比例「人員優化」。與此同時，其目前日均訂單超過150萬單，相當於每車日均3單。
除了裁員，有關傳言還稱「COO張嚴琪已經離職，其負責的海外事業部也已經解散。」但ofo相關人士則對此明確否認，不過因為幾名高管過去幾年一直輪崗不同業務板塊，一些內部人士也對張嚴琪的具體分管業務並不熟悉，據透露張嚴琪還監管區塊鏈項目。
在於信公開回應「海外事業部解散」傳言中專棗叢門提到的營收強勁的新加坡市場，今年4月開始嘗試區塊鏈項目，用戶通過騎行獲得GSE代幣。當時ofo強調這只是一個市場活動，並再次強調沒有籌備任何「ICO」發幣的行為。
上個月中旬，ofo還成立了區塊鏈研究院，「將在全球范圍內應用區塊鏈技術賦能大數據、物聯網，連接企業、政府、用戶等多方主體，解決共享單侍世車投放、調度、停放、維修等運營痛點，協助解決共享單車的城市治理難題。」
共享單車的大起大落在上游廠商的財報里體現得凳談櫻尤其明顯，從去年全年財報與今年一季度財報里就能看出「冰火兩重天」的境況。以ofo生產廠家上海鳳凰為例，去年其總營收漲幅156%至14.28億，但今年一季度營收與歸屬上市公司凈利潤分別為1 。6億與508萬，分別下滑42 。75%及51.39%。如果算「歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤」則甚至扭盈為虧，虧損1 6 5萬，同比下滑116%。
這個疲態其實從下半年就已經開始顯露。去年5月，ofo曾與上海鳳凰簽訂戰略合作協議一年內采購500萬輛單車，但今年5月份披露的最終數據僅有186萬輛，並沒有達到預期。而去年上半年，上海鳳凰300萬輛的總產量超過2016年全年，這其中ofo采購了130萬輛，這個數字到去年下半年僅剩48萬輛。如果按今年5月5日公布的187萬輛的采購數字看，今年前4個月采購量只剩9萬輛，同比萎縮了13倍。但按照ofo去年透露的規劃，ofo去年總共擁有1000萬台共享單車，原計劃今年在海外再新增2倍(2000萬輛)「國際小黃車」。
其財報說明，「2018年業績大幅衰退的原因系報告期內共享單車訂單相比上年同期大幅減少，以及人民幣兌美元快速升值導致公司匯兌損失大幅增加。」
上周，永安行發布了螞蟻金服子公司上海雲鑫增資20億哈羅單車的公告，還順帶宣布了去年「永哈」的成績：總資產36 。51億，凈資產4 。1億。2017年營收1.28億元，凈虧損卻達到了4 。8億，虧損額接近收入的4倍，而哈羅去年的成績還遠不如摩拜與ofo，消息人士稱，去年摩拜與ofo光造車與人員工資花了近200億。
血拚之後，單車們開始逐步「節衣縮食」，摩拜與ofo在今年初取消了「1元月卡」。相比於摩拜賣給了美團，ofo則在今年初通過質押單車的方式獲得上海雲鑫17 。66億元投資。上海鳳凰公告透露181萬輛小黃車收入6 。3億，相當於平均每台車造價342元;而這次質押融資中一筆5億元對應444萬輛車，也就是每台車抵押價112元，僅為造價32%。
而ofo也在尋求更多的盈利模式，除了區塊鏈則是車體廣告。媒體報道的ofo廣告銷售價格表顯示，車身廣告分為品牌定製車、後輪三角板展示位、車筐展示位、車把展示位、防水車座套展示位。價格分別為2000元/輛/月、250元/輛/月、200元/輛/月、160元/輛/月、160元/輛/，除了定製品牌車，一台車全部廣告位賣出去獲得760元/輛/月，相當於每車日均騎行20次，遠超目前實際騎行量。
7、為何連搬5次家押金沒退的ofo還在招人，甚至還玩起了金融套路？
日前北京海淀區中關村理想國際大廈ofo的辦公室被騰空，其下落仍是個謎。這導致許多人擔心ofo的流失，許多用戶對能否退還押金感到更加絕望。
然而最近一些媒體透露，ofo的辦公室已經搬出中關村，甚至從海淀搬到朝陽舊縣大橋。據報道，ofo在酒仙橋的一棟辦公樓里租了一整層共用辦公空間作為辦公空間。到目前為止ofo自2014年成立以來已經搬遷了五次，這次它已經成為ofo的第六個辦事處。
此外從ofo的最新招聘信息來看，該公司仍在招聘人員招聘的崗位有散備蔽近20種，包括公關主管、招商經理、工程師、自行車維修人員，以及商場的運營、質量控制、成長、招商等崗位。工作地點包括北京、天津、南京、常州、銀川等地。
自從2018年11月ofo陷入資金危機以來，有用戶發現押金無法立刻退還並引發用戶恐慌，導致大批用戶集中在App內申請退還押金。不過ofo的用戶押金也已去向成謎，隨後ofo官方關閉了押金即時退還。
之後ofo開始按照申請的順序排隊退押金，但仍有大量用戶在ofo辦公樓前排排隊退押金。然而，由於ofo的理想國沖州際大廈位於北京海淀區中關村，幾天前大樓空了，用戶甚至沒有資格在辦公室前排隊退押金。
然而ofo並未表示不會退還押金，在過去幾天里它也在退還押金方面耍了一個花招。有用戶稱ofo小黃車APP首頁上線了「天天返錢」的活動，聲稱「無需排隊直接退款」。不過其中卻依然充滿了套路。
有用戶實測，需要購買超1500元的高價商品才能返還200元押金。並且ofo規定押金一旦轉移滾宴至「天天返錢」就不可撤銷，不得要求將可提現余額改回ofo平台押金。
8、ofo：行將就木還是浴火重生？
作者：楊德龍 石蕊團旦
臨近年終，各大媒體紛紛整理發布年度熱搜榜單，而榜單中有一個名字很難讓人忽視，那就散或擾是ofo。正如當初它的出現掀起資本圈的熱潮，讓共享單車成為有史以來崛起速度最快的互聯網賽道，如今ofo以近乎崩盤的方式跌入潰敗的邊緣，著實讓人唏噓不已。
ofo押金無法取出一度成為熱搜，線上現場退款人群絡繹不絕，「存款還沒過七位數，排隊已經超過七位數」的調侃不絕於耳，海外業務停擺，核心高管人員離職，質疑報道鋪天蓋地。ofo創始人戴威發布全員信表示不會欠下一分錢，聲稱「在最困難的時候，我們仍需堅守信念，哪怕跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望！」可是寒冬時節，用戶、供應商、投資人都不會雪中送炭，絕處逢生的運氣可遇不可求。如今ofo的處境就像斷臂的囚徒，信任度、影響力、資金等都早已不比當年，ofo還能走多遠成為大寫的未知。
「眼看他起朱樓，眼見他樓塌了」
2014年ofo創始人戴威以「共享經濟」的概念推出ofo，俘獲不少資本的心。靠著資本的強勢助力，ofo一路高歌猛進，攻城略地，發展勢頭盛況空前，更是穩扎於第一梯隊。截至2018年9月ofo已完成E+輪融資，並且在全球20個國家200個城市同時運營。
表1ofo歷次融資過程
［資料來源］：www.newseed.cn
雖然ofo備受市場以及資本的親睞，但盈利問題終究是企業以及資本最關心的結果。隨著各路共享單車背靠資本的力量大肆「燒錢」搶占市場，人口紅利的逐漸消失，ofo進軍海外的不及預期，市場檢驗證明ofo商業模式在短期內難以實現盈利，極大程度削弱了資本對ofo的投資熱度。
自摩拜單車在2018年4月出售給美團點評以後，ofo便多次陷入資金斷裂傳聞。公開信息顯示，至少有9家公司因合同糾紛將ofo告上法庭，涉及物流運輸、房屋租賃、廣告費用、拖欠貨款等多種事由。與此同時，ofo還涉及多起勞動合同糾紛。中國執行信息公開網顯示，2018年8月至11月，ofo的運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司已被20次列入被執行人名單，涉及執行標的超5360萬元。
2018年8月，上海鳳凰發布公告，稱自2017年鳳凰自行車與ofo方面簽訂《自行車采購框架協議》後，雙方簽訂了多份采購合同，但截至起訴之日，東峽大通仍欠鳳凰自行車6815.11萬元的貨款。上海鳳凰已向北京市第一中級人民法院提起訴訟，要求 ofo 償還貨款及違約金。
2018年12月4日，據中國執行信息公開網披露，北京市海淀區人民法院對東峽大通（北京）管理咨詢有限公司下發「限制消費令」。該公司及該公司（法定代表人、主要負責人、影響債務履行的直接責任人員、實際控制人）戴威，不得實施相關高消費及非生活和工作必需的消費行為。
2018年12月19日，戴威在全員信中表示，由於從去年底到今年初沒能夠對外部環境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都背負著巨大的現金流壓力。退還用戶押金、支付供應商的欠款、維持公司的運營，1塊錢要掰成3塊錢花。截至12月19日，申請退還ofo押金的用戶排隊已經到了接近1115萬位，按照最低每位99元押金計算，ofo的欠款超過11億元，若按照199元計算，ofo的欠款則高達22億元。
2018年12月30日據中國裁判文書網披露信息顯示，深圳市順豐綜合物流服務有限公司向廣東省深圳市寶安區人民法院提出財產保全的申請，請求凍結被申請人東峽大通（北京）管理咨沖旦詢有限公司（其為ofo小黃車運營主體）在招商銀行天津分行鞍山西道支行所設賬戶存款人民幣1375.06萬元。
從備受資本寵愛的獨角獸，走到今天的四面楚歌，ofo不過用了短短的三年多時間。無論是ofo的破產重組傳聞，超10億押金的退還缺口，還是對戴威的口誅筆伐，都不得不令人感嘆時過境遷物是人非。曾經高調吹捧的投資人，也不再發聲，沒有人為數千萬用戶的押金負責。
「壓倒駱駝的最後一根稻草」
近幾年共享出行的理念被廣大人民群眾所接受，共享單車更是號稱中國新時代的「四大發明」之一。由於行業進入門檻低，可復制性強，最火熱的時候，提供共享單車相關服務的公司多達77家。當風口出現，資本總是以最快的速度完成站隊，一時間創業者狼性十足，瘋狂鋪量、狙擊對手，投資人也樂見其成。但是沒有變現渠道、無法盈利始終是縈繞在共享單車頭上的魔咒。
共享單車是大規模低毛利的生意，雖然打著「共享經濟」的旗號，但中國的共享單車平台，其實是自己出資購買單車，然後把它們租賃出去，這些單車都是平台的私有資產。平台搶占市場的方式就是靠車輛的更新換代，靠補貼優惠積累用戶，坐享人口紅利。在市場充分飽和的情況下，新的資本投入或新平台的興起都很難再創造新的價值，只是在搶佔有限的資源、爭奪定量的蛋糕。此類商業模式的持續離不開源源不斷的外部資本輸入，但煙花易冷，資本無情。隨著用戶數量的增長遭遇瓶頸，過去以大規模用戶為基礎的趨於粗放的經營方式令資本無法收獲可觀的回報。當前無論是滴滴還是美團、阿里，對共享單車的需求，都是作為流量的入口和交易場景，共享單車很難再成為主流的業務模式。
造成ofo目前所面臨的生存困境的因素眾多，其中最主要的可能還是企業發展戰略方面的問題。一方面瘋狂擴張，過度補貼，一路的融資、買車、投放，再融資、再買車、再投放，另一方面對車輛損耗、運營維修等成本估算嚴重不足。事實上，共享單車作為公共品，極其容易在缺乏監管以及缺乏公眾愛護的情況下迅速折舊，隨著車齡的增加，車輛的故障率越來越高，管理和運營費用也隨之水漲船高。然而為了搶奪市場份額，各單車平台還是選擇繼續加碼投放新車，過剩的自行車無疑是給共享單車企業雪上加霜。而ofo創始人與投資人在戰略上的矛盾，更是觸發了更多投資人的相繼「離場」。作為ofo曾經的第一大機構股東，滴滴一直打算將ofo納入其戰略體系，但ofo方面卻希望雙方是戰略合作關系。隨後滴滴派出職業經理人進駐ofo關鍵部門，但在磨合過程中，一些反客為主的舉措令創始人團隊的地位受到動搖，致使戴威直接
單方面宣布這批高管從ofo離職。面對滴滴力促與摩拜的合並，創始人團隊也並不支持。隨著滴滴與ofo的矛盾公開化，資金鏈的割斷直接影響ofo的日常運營，為了生存，ofo曾在平台上賣蜜蜂做微商、接廣告以獲取租金，也曾上線貸款超市，為網貸平台的現金貸產品進行導流，以完成流量變現。但是在負面纏身下，投資人、供應商、用戶對其信任逐漸逝去時，再多的花樣再新的舉措對ofo來說似乎都於事無補。
「風停了，只有鳥會飛」
市場火熱，前景一片光明的時候，獨角獸們憑借風口可以飛得很高，但是隨著市場飽和，寒冬降臨，能否飛得遠還是要看自身的能力。此前，人民日報也刊登了題目為《評共享單車押金難退：說沒挪用是撒謊，包容不等於縱容》的評論文章，文中表示：無論是傳統經濟還是新經濟，真正的成功，都要在更長周期中檢驗。事實上，1000萬人掃碼騎車的場面有多喜人，1000萬人集體擠兌押金的場景就有多可怕。這可能成為壓垮企業的最後一根稻草，也會濺起傷及無辜企業的火花，更會挫傷人們對於共享經濟的信心。」
ofo摩拜兩家年輕企業，本來可以藉助資本支持潛心修煉內功，將精力放在提升用戶體驗，改善產品品質，加強成本管控，進一步創新商業模式上，然而還是選擇了資本競賽，鋪車占市場，甚至掀起紅包車、免費騎、免押金三級「價格戰」。這樣的盲目競爭無疑會造成資源浪費，大量資金得不到有效的利用。砸錢的惡性競爭只會讓企業越陷越深，最終被這個無底洞吞噬。
如今資本浪潮已消退，未來的共享單車必須回歸相對理性的發展狀態，找到真正適合自己的發展模式，才能度過寒冬，迎來春天。而對於曾經風光無限的ofo和創始人戴威，我們只能希望其能夠尋找到新的增長點， 探索 出可持續發展的商業模式，讓「共享經濟」的理念真正造福於民！
9、最近共享單車很火，可是不知道國外有沒有共享單車
國外有共享單車。
共享單車是我國首創的，ofo小黃車、摩拜等都進軍海外市場了。