1、零跑科技零售管培生值得去嘛
零跑科技零售管培生凱悄值得去。
1、傳遞零跑品牌理念，為用戶提供專業的產品講解，激發用戶對於品牌和產品的熱情。
2、建立良好的用戶關系，保持用戶黏性，高用戶用車滿意度。
3、零跑作為一家科技型企業，是國內極少數擁有智能謹或電動汽車完整自主研發能祥孫伍力並掌握核心技術的新能源汽車廠家。
2、零跑科技碩士機械待遇
好。
1、工資方面。零跑科技碩士機械的工資為9000元，零跑科技碩士機械鋒含的工資水平更高，待遇更好。
2、休息方面。零銀模笑跑科技碩士機械員工碼明的休息時間為上5休2，所以零跑科技碩士機械的休息時間更多，更好。
3、零跑上市，只為圈錢？
撰文 / 韓玲
編輯 / 冒詩陽
（圖：視覺中國）
零跑瘋狂「放衛星」：賣的越多、虧的越慘
繼小鵬、理想、蔚來相繼赴港上市後，二線造車新勢力也開始坐不住了，零跑 汽車 正試圖成為國內造車新勢力中第四家上市公司。
港交所網站顯示，3月17日晚間，浙江零跑 科技 股份有限公司（下稱「零跑 汽車 」）向港交所提交上市申請書，聯席保薦人為中金公司、花旗銀行、摩根大通和建銀國際。
雖然零跑CEO朱江明一直強調零跑是「低調、務實」的造車企業，但在上市目標的推動下，零跑突然高調了起來。招股書顯示，在零跑的股權結構中，CEO朱江明直接持股9.15%，但通過一致行動安排，朱江明合計持有零跑31.01%的權益。
事實上，關於零跑上市的消息，早在今亂答櫻年年初就已經傳出，今年1月下旬，零跑 汽車 發生工商變更，注冊資本由9.08億元人民幣增至29.08億元人民幣，增幅超220%。當時，外界普遍猜測這是在為上市做准備，零跑大概率會選擇登陸港股市場。幾日後，今年1月27日，證監會公布零跑《境外首次公開發行股份（包括普通股、優先股等各類股票及股票的派生形式）審批》進度，稱已到接收材料階段。
但事實上，港股曾經並非零跑的首選。
早在兩年前，零跑 汽車 聯合創始人、總裁吳保軍便對外透露，稱零跑有意於A股科創板上市，「我們要像國內的蔚來 汽車 、理想 汽車 一樣，加強與資本市場的對接。」可以看出，零跑很早就有非常強烈登陸資本市場的意願。彼時，吳保軍說零跑會在2021年下半年遞交IPO文件，在2021年底或2022年初在科創板實現上市。他還強調，IPO前零跑會再進行一輪融資。
然而，實力更強的同行接連沖刺科創板失利，零跑似乎也等不了科創板了。
2020年吉利 汽車 提出科創板上市計劃，後被曝出撤回科創板IPO申請。同年，威馬也選擇了科創板，意圖成為「科創板新能源第一股」。但在申請受理後僅2個月後舉棚，媒體報道威馬科創板上市流程被暫緩，原因可能是科創板上市委員會對企業 科技 屬性審核要求的收緊有關。在國內科創板監管收緊下，選擇赴港上市可能是最為「穩妥」的一種方式。
為上市做准備的零跑，開始在企業目標上瘋狂「放衛星」。
2020年零跑CEO朱江明表示，公司計劃在2021年正式啟動IPO，與此同時，零跑要在2023年進入國內新勢力TOP3，2025年獲得國內新能源 汽車 市場10%的市佔率。
到了2021年，零跑的目標變得更加激進。在2021年零跑 汽車 2.0戰略發布會上，朱江明在現場喊出了：「3年嘩叢超越特斯拉」、「4年推8款新車」、「2025年銷量達80萬輛」的口號，而且要在智能駕駛技術上實現對特斯拉的反超和領先。
零跑官方公布的銷量數據顯示，2021年全年累計交付4.3萬輛，其中，零跑T03交付3.8萬輛，零跑C11交付4021輛。在新造車勢力2021年交付量排行榜中，零跑位居哪吒、威馬之後，排名第六。和往年相比，2021年零跑的銷量確實取得了較為明顯的提升。
但實際上，零跑的銷量規模，是在去年才沖起來的。2020年，其全年累計銷量只有8000輛左右。
2021年銷量大幅提升後，零跑的營收也呈現上漲趨勢。2021年零跑營收為31.32億元，而在2019年和2020年，這一數據還分別只有1.17億元、6.31億元。與此同時，毛利率的虧損進一步縮小，2019-2021年，零跑的毛利率分別為-95.7%、-50.6%和-44.3%。
營收增加並不意味著零跑已經具備了自我造血的能力，反而因為單車毛利較低，導致虧損逐漸加大。2019年、2020年、2021年零跑的凈虧損分別為8.1億元、9.35億元、26.29億元。在銷量最好的2021年，零跑虧得最慘。
今年1-2月，零跑 汽車 交付量已達1.15萬輛，超過2020年零跑 汽車 全年交付量。但想受到資本市場的認可，零跑的銷量表現以及盈利能力都不夠具有說服力，必須要在銷量和營收能力上展現出更多的潛力。
（圖：視覺中國）
融資百億，研發才投14億元
根據零跑遞交的上市申請書，2019至2021年3年，零跑共計虧損43.74億元，是目前已知的新造車企業中，虧損最小的企業。
《 財經 天下》周刊梳理發現，零跑自2018年1月啟動Pre-A輪融資，至2121年8月C2輪，共計7輪融資中零跑共募集資金118.66億元。相較於2019至2021三年間43億元的虧損，零跑似乎並不缺錢。
「省錢」的零跑，犧牲了造車新勢力所最看重的研發投入。招股書顯示，2019至2021三年，零跑研發開支分別為3.58億元、2.89億元和7.40億元，三年合計研發投入13.87億元。
相比之下，2021年前三季度小鵬、蔚來、理想在研發上的投入分別為26.63億元、20.73億元和20.57億元，零跑三年累計用於研發的費用，僅比小鵬去年9個月研發投入的一半多一點。
零跑低研發投入的背後，小型車是這家公司「沖量」的主力。為了能更快實現上市的目標，零跑不得不推出一些更走量的車型來提升銷量。
2020年5月，零跑推出了旗下的第二款量產車型T03。現在回看，T03確實很精準地切入了A00級純電小車市場，T03也很快成為零跑旗下的主銷車型，在2021年全年銷量中，T03占據全部銷量的88%。
這與此前零跑的定位並不相同。事實上，零跑上市的第一款車S01瞄準的是特斯拉，在上市宣傳中，官方稱S01的智能駕駛輔助系統堪比特斯拉。朱江明表示S01「用戶訂單超3000台，銷量過1萬是有足夠信心」。但當年的月銷量一度只有兩位數，2020年全年銷量僅1000輛出頭。去年全年銷量更是滑鐵盧，僅有634輛。
值得注意的是，T03定位長續航智能純電小車，價格在6萬-8萬元，它能為零跑貢獻的收入是極為有限的。更別說，同級別車型中，還有包括像哪吒以及傳統車企推出的小型電動車，更加弱化了零跑的競爭力。
此前，一位行業分析師在接受《 財經 天下》周刊采訪時曾表示， 雖然微型電動車銷量可觀，但其實是賣得越多虧得越多，而且消費群體增長的天花板也非常明顯。如果車企僅僅依靠微型車想要實現盈利，難度非常大。
為了進一步豐富產品矩陣，打破「小車」給零跑貼上的標簽，2021年零跑推出了中型SUV零跑C11。從銷量上看，這款車還未能支撐起零跑品牌向上的重任，2021年其全年交付量為3964輛。對比其他新勢力同類車型，也只是勉強達到了及格線而已。
根據朱江明對零跑的規劃，今年零跑 汽車 將發布4款新車型，未來五年，其將以每年2-3款的節奏推出包括轎車、SUV、MPV等多款車型在內的新車，覆蓋純電動和增程式兩種動力體系，力爭達成2025年銷售80萬輛的目標。這意味著，為了支撐新車和技術研發，零跑必須要有足夠的資金，上市幾乎是它唯一的選擇。
（圖：視覺中國）
二線造車勢力，為上市「拼了」？
在第二梯隊的造車新勢力裡面，零跑不是第一個想要登陸資本市場的玩家，它的同台競爭對手哪吒和威馬在市場銷量上的表現都要好於零跑，並且在幾年前就已經為上市做准備了。
哪吒在2021年全年累計銷量接近7萬輛，在新造車銷量排行第四。但相比於零跑，哪吒 汽車 相對低調，CEO張勇對外稱「短暫地超越沒有任何意義，而且哪吒的用戶群體更加大眾，按照這個邏輯，只有是理想的3倍才能說比他強。」
2月21日，哪吒 汽車 母公司合眾新能源 汽車 有限公司，再次獲得了由中車基金與深創投參與的D++輪超20億元融資。在完成此輪融資後，哪吒 汽車 估值超過了250億人民幣。消息稱，目前哪吒已經開啟目標估值約450億元的Pre-IPO輪融資，並計劃於今年啟動赴港IPO。
哪吒 汽車 產品經理周鴻禕在談到為何選擇哪吒時說，「蔚來、小鵬、理想都上市了，所以我可以選擇的空間就很小」，周鴻禕說自己更願意選擇哪吒這樣的創業公司。這也被外界普遍解讀為周鴻禕看中哪吒，最終是要奔著上市去的。
另一個對手威馬的實力也不可小覷，曾經的威馬作為一線新勢力，與蔚小理並駕齊驅，現在逐漸退居到二線，甚至被哪吒反超。去年威馬的全年銷量和零跑最為接近，為4.4萬輛，彼此相差不到500輛。
在融資規模上，威馬從2020年至今已獲得了100億人民幣及超4.5億美元的融資。目前總融資額已經超過上市前的蔚小理。然而，即便是融資超過11輪，威馬也還是沒能上市。2020年威馬就開始籌備在科創板上市，立志成為「科創板 汽車 第一股」。彼時，零跑、愛馳等新勢力也曾發出過在科創板上市的信號。但最後，由於監管原因並未上市成功。此後，威馬開始尋求港股市場。
現在，隨著零跑遞交了招股書，外界再次將目光聚集到了二線新造車勢力扎堆赴港上市。但問題在於，資本市場為何會看中這些二線造車勢力？在目前的資本市場環境下，港交所還能批准這么多新勢力的上市申請嗎？
乘聯會數據顯示，2021年國內新能源 汽車 市場滲透率已經達到了14.8%。從5%上升至近15%，只用了僅僅一年時間。為了能夠更快地搶占市場份額，二線新勢力只有通過上市尋求更多資金，來支撐後續產品的研發，才能在對手林立的電動車市場存活下來。