1、內蒙古對外貿易經濟合作（集團）有限責任公司怎麼樣？
內蒙古對外貿易經濟合作（集團）有限責任公司是2000-01-11在內蒙古自治區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於內蒙古自治區呼和浩特市中山西路28號。
內蒙古對外貿易經濟合作（集團）有限責任公司的統一社會信用代碼/注冊號是911500001141235009，企業法人趙家棟，目前企業處於開業狀態。
內蒙古對外貿易經濟合作（集團）有限責任公司的經營范圍是：許可經營項目：知豎無 一般經營項目：授權經營的國有資產運營；對外貿易（以國家經貿部批準的范圍為准）；國內貿易（除專營），商業信息咨詢；自有房地產經營活動。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動。） (依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可悔頌開展經營活動)。在內蒙古自治區，相近經營范圍的碧猛鄭公司總注冊資本為2940288萬元，主要資本集中在 5000萬以上 規模的企業中，共51家。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於良好。
內蒙古對外貿易經濟合作（集團）有限責任公司對外投資2家公司，具有0處分支機構。
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2、內蒙古產業結構
內蒙古的產業機構是以第三產業為主，第一、二產業為輔。
2017年，內蒙古自治區實現地區生產總值16103.2億元。
其中，第一產業增加值1647.2億元，增長3.7%；第二產業增加值6408.6億元，增長1.5%；第三產業增加值8047.4億元，增長6.1%；三次產業比例為10.2：39.8：50.0。第一、二、三產業對生產總值增長的貢獻率分別為10.3%、14.8%和74.9%。
1、第一產業（農業）：
2017年，內蒙古自治區農作物總播種面積798.3萬公頃，比上年增長0.8%。2017年，內蒙古自治區牧業年度牲畜存欄頭數達12614.8萬頭（只），比上年下降7.2%；牲畜總增頭數7148.6萬頭（只），總增率達52.6%。
2、第二產業（工業）：
2017年，內蒙古自治區全部工業增加值5109.0億元，比上年增長3.6%。2017年，內蒙古自治區規模以上工業企業實現主營業務收入比上年增長13.7%；實現利潤增長1.2倍。全年規模以上工業企業產品銷售率98.2%，產成品庫存額增長8.8%。
3、第三產業（服務業）：
2017年，內蒙古自治區新開工項目17404個，下降11.5%；在建項目投資總規模39027.9億元，增長5.6%。2017年，內蒙古自治區郵電業務總量516.9億元，比上年增長86.7%。截至2017年底，內蒙古自治區金融機構人民幣存款余額22952.8億元，比上年增長8.4%。
(2)內蒙古對外貿易結構擴展資料
2017年，內蒙古自治區全社會固定資產投資總額14404.6億元，比上年下降6.9%。其中，500萬元以上項目完成固定資產投資14219.3億元，下降7.0%。從投資主體看，國有經濟單位投資6647.5億元，集體單位投資92.6億元，個體投資225.5億元，其他經濟類型單位投資7439.0億元。
從三次產業投資看，第一產業投資891.1億元，增長15.0%；第二產業投資5617.6億元，下降13.4%；第三產業投資7895.9億元，增長11.6%。按項目隸屬關系分，地方項目完成投資13746.6億元，中央項目完成投資657.9億元。
3、內蒙古滿洲里主要支撐的經濟是什麼？
1988年，滿洲里被國家設立為經濟體制改革開放試驗區。2002年，滿洲里和深圳一起被確定為「十五」期間國家重點建設和優先發展的兩個陸路口岸。1992年滿洲里被國務院批准為首批沿邊開放城市後，滿洲里經濟和社會各項事業實現了歷史性跨越。邊境貿易持續健康發展，與俄羅斯、波蘭、匈牙利、日本、新加坡等40多個國家和地區建立了廣泛的貿易關系；形成了貿易、金融、運輸、倉儲等綜合發展的對外貿易和經濟技術合作體系；構建起了易貨貿易、現匯貿易、旅遊貿易、轉口貿易並存的對外貿易格局。口岸基礎設施建設不斷加強，鐵路、公路、管道和航空並舉的立體化運輸體系日臻完善。旅遊產業獨具特色，異域風情游、跨國商務游、自然生態游並重的旅遊產業框架正在形成。10年來，滿洲里口岸共疏運進出口物資5500多萬噸，上繳關稅、代征稅120多億元，為我國的改革開放和現代化建設做出了重要貢獻。
4、進來幫幫忙
青藏鐵路創造中國乃至世界多項鐵路史紀錄
……號稱「世界屋脊」的青藏鐵路今日全線開通試運營，並創造中國乃至世界多項鐵路史上的紀錄。
青藏鐵路從西寧至拉薩全長一千九百五十六公里，是世界上海拔最高、線路最長、氣候條件最惡劣的高原鐵路。
在這世界高原最具挑戰性的工程項目上，中國鐵路建設者破解並攻克多年凍土、高寒缺氧和生態脆弱「三大難題」的嚴峻挑戰。
青藏鐵路格爾木至拉薩段自二00一年六月二十九日開工以來，鐵道部根據由北向南，逐步推進，分段建設，分段鋪軌的總體部署，二00一年在格爾木至望昆段展開施工，在南山口建成世界最大的灶斗碰高原鐵路鋪架基地，凍土工程試驗段開始建設，首戰告捷；
二00二年展開唐古拉山以北凍土工程和西藏段部分重點工程施工，鋪軌到達望昆站，取得了重點突破；
二00三年展開唐古拉山越嶺地段「無人區」和唐古拉山以南工程施工，唐古拉山以北橋隧路基工程完成，全面攻堅年喜獲全勝；
二00四年全線路基橋涵隧道基本完成，並在海拔四千七百多米的安多建成世界上海拔最高的鋪架基地，結束西藏沒有鐵路的歷史，整體推進年再傳捷報；
二00五年站前工程全部完成，鋪軌架梁全線貫通，全線決戰年勝券在握，為建設世界一流高原鐵路奠定了堅實基礎。
二00六年三月一日，青藏鐵路貨物列車工程運營試驗時速目標達到每小時一百公里。五月一日旅客列車(不載客)工程運營試驗時速目標達到每小時一百公里，部分地段達到每小時一百二十公里。七月一日全線開通試運營時速線路要求凍土地段每小時一百公里，非凍土地段全部達到一百二十公里。
青藏鐵路總投資逾三百三十億元人民幣；全線路共完成路基土石方七千八百五十三萬立方米，橋梁六百七十五座、近十六萬延長米；涵洞二千零五十座、三萬七千六百六十二橫延米；隧道七座、九千零七十四延長米。
與此同時，青藏鐵路在凍土攻關、衛生保障、環境保護、質量保證等方面也卓有成效，屢創佳績。
青藏鐵路七月一日投入試運行，屆時可望成為沿線基本實現「無人化」管理的世界一流高原鐵路。
詹天佑，字眷誠。1861年生於廣東南海縣。1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國。
詹天佑在美國先後就學於威哈吩小學，弩哈吩中學，1881年又以優異成績畢業於耶魯大學，並寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，並於同年回國。回國後詹天佑入馬尾船政前學堂學習，學成後派往福建水師旗艦「揚武」任炮手，參加了馬尾海戰。戰後被調入黃埔水師學堂任教習。
福建水師旗艦「揚武」
1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身於祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不願久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，並提升金達為銷拍總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。
1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由於交工期限將至，金達才不得不求於詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之後，決定改變樁址，採用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。
此後，詹天佑又領導了京津路、萍醴路（萍鄉隱談至醴陵）等鐵路的建築。
袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱於六個月內完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之後風干一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為後來京張鐵路的修築打下良好基礎。
張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的消息傳出後，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最後達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救於洋人的念頭而一心自修了。
1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是「自不量力」，「不過花幾個錢罷了」，甚至說他是「膽大妄為」。他給他的美國老師諾索朴夫人的信中就這樣說：「如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前後，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程」。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。
詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由於清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定採用第一條路線，即從豐台北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關在關溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐台到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。
1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終於解決了這個問題。
1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而後者當時中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終於在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設而成。由於詹天佑正確地指揮，及時建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護，勝利完成了第三段工段。
對於工程上的困難，詹天佑從未放在眼裡，對於人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費多少時間和經費。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最後因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經其墳牆以外通過。
那拉氏為修頤和園每年不惜數千萬金，獨不願為修路出錢。京張鐵路經費全靠關內外鐵路的贏余，而此款卻被控制在英國匯豐銀行手中，正當進入第二段工程時，匯豐銀行故意刁難，拖付款餉，造成誤工。詹天佑既不善鑽營於權貴，更恥於逢迎於洋人，因而憤懣至極。
帝國主義無時不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說：中國人無力修成此路，不如聘請日本技師較為穩妥。英國人金達也來替日本說項。詹天佑以此路決不任用任何一個外國人為由斷然拒絕。居庸關遂道工程開始後，三五成群的外國人，以打獵為名常來窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績為中國人出了這口氣。
京張鐵路建成典禮
此路原訂六年完成，詹天佑終於提前兩年於1909年8月11日全線通車了，還節餘二十八萬兩銀子。京張路的勝利完成，是中國人民的勝利，也是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現。
京張路完式之後，詹天佑應廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請，於1910年任該公司總理，又於1912年5月兼任漢粵川鐵路會辦。由於中國政府的腐敗無能，帝國主義的在華角逐，竟使這位愛國的、天才的傑出工程師不能施展才能，焦慮至極。終因勞瘁成疾，於1919年4月24日下午三時半逝世於漢口，享年五十九歲。
5、二連比滿洲里哪個口岸對蒙古國貿易量大
內蒙古自治區位於中國北部，東西直線距離2400多公里，南北跨距1700多公里，總面積118.3萬平方公里,佔全國土地面積的12.3%，居全國第3位。東、南、西依次與黑龍江、吉林、遼寧、河北、山西、陝西、寧夏和甘肅8省區毗鄰，跨越三北（東北、華北、西北），靠近京津；北部同蒙古國和俄羅斯聯邦接壤，國境線長4221公里。現有對外開放的口岸19個，其中對俄羅斯開放的有6個口岸，對蒙古國開放的有10個口岸。在這些口岸中，滿洲里口岸、二連浩特占據對俄羅斯及蒙古國的交通樞紐，且口岸基礎設施完備、各項檢測手段先進、涉外機構和安檢機構齊備，成為內蒙古發展邊境貿易的重要通道，是亞歐大陸橋上的重要中轉站。
內蒙古自治區境內有國有鐵路干線14條，支線12條，地方鐵路5條，營運里程達7083多公里，密度為59.9公里/萬平方公里。京通、京包、包蘭鐵路橫貫東西，成為連接東北、華北、西北的紐帶。到2008年年底，全區公路總里程達到14.7萬公里，公路密度達到12.4公里/百平方公里。已建成高速公路達到1879公里，一級公路2888公里，二級公路11582公里。公路平均好路率達到82.2%。全區101個旗縣區全部通了油路。鄉鎮蘇木通公路率達到100%、通油路率達到92.6%；村嘎查通公路率達到75.4%。[12]
二、自然資源條件
內蒙古有茂密的森林、豐美的牧場、肥沃的農田、眾多的野生動植物、豐富的地下寶藏，素有「東林西鐵、南糧北牧、遍地礦藏」的美稱。
農、牧、林業是內蒙古最大的資源優勢。內蒙古人均耕地居全國第一，全區共有可利用耕地549.14萬公頃，人均耕地面積0.24公頃，是全國凱跡遊人均耕地的3倍。富饒美麗的河套、土默川、遼河和松嫩平原，有「谷倉」和「塞外米糧川」之稱，是內蒙古主要糧食和經濟作物產區，也是國家農業開發的重點地區。草場面積居全國五大牧場之首。東起大興安嶺山地，西至居延海，廣袤無垠的草原東西綿延2000多公里，總面積達8667公頃，其中可利用草場面積6800萬公頃，佔全國可利用草場面積1/5以上。呼倫貝爾、錫林郭勒、科爾沁、烏蘭察布、鄂爾多斯和烏拉特等著名草原，孕育出豐富多樣的畜種資源，著名的三河牛、三河馬、草原紅牛、烏珠穆沁肥尾羊、敖漢細毛羊、內蒙古細毛羊、阿爾巴斯白山羊、阿拉善駝等優良品種，在區內外聞名遐邇。森林面積居全國之冠，以內蒙古東部被譽為「祖國綠色寶庫」的大興安嶺為主的森林面積達1407萬公頃，佔全國森林面積的1/9，林木蓄積量11.2億立方米，佔全國總蓄積量的12%，是國家重要的林業生產基地。
內蒙古的礦產資源豐富。在世界已探明的140多種礦產資源中，內蒙古就有135種。探明儲量居全國第一的有5種，居全國前十位的有67種。已探明的稀土氧化物儲量州握佔全國的90%以上，僅次於巴西，居世界第2位；鈹、鉭、鈷的探明儲量也分別居世界的第一、二位。此外，黑色金屬、有色金屬和貴重金屬、建材原料和其他非金屬以及化工原料等礦產資源，有相當部分在全國也名列前茅。據盯銷有關專家估算，全區礦產儲量潛在價值（不含石油、天然氣）達13萬億元，居全國第三位，具有巨大的開發價值。石油、天然氣的蘊藏量也十分可觀，全區已探明13個大油氣田，預測石油總資源量為2030億噸，天然氣的最高遠景儲量可達10000億立方米，世界級的大油氣田陝甘寧油氣田的主體就在內蒙古的鄂爾多斯盆地。內蒙古儲量在10億噸以上的大煤田有15個，其中儲量100億噸以上的煤田有6個。
內蒙古野生動植物資源豐富，有各類植物2351種，其中野生植物2167種，引種栽培的有184種。這些植物分屬於133科，720屬，被列為第一批國家保護珍稀野生植物的有24種。野生植物按經濟用途可分為十幾類。纖維植物有樟子松、落葉松、大葉草、蘆葦、紅柳等70多種。中草葯有人參、天麻、麻黃、肉蓯蓉、柴胡、甘草等500多種。榛子、山杏、金蓮花、松子等幾十種植物的種子是榨油的好原料。釀造的重要原料有越橘、篤斯、懸鉤子、山櫻桃等。幾十種食用植物中尤以猴頭、口蘑和發菜最負盛名。內蒙古獸類分屬於24科，有114種，佔全國獸類450種的25.3%。獸類中具有產業價值的50餘種，珍貴稀有動物10餘種。鳥類分屬於51科，有365種，佔全國鳥類的31%。被列入國家一、二、三類保護的獸類和鳥類共49種。蒙古野驢和野駱駝屬於世界上最珍貴的獸類，馴鹿是內蒙古特有的動物，百靈鳥是自治區區鳥。全區有嚙齒動物54種，約佔全國種數的1/3，多屬害獸。
三、人文條件
內蒙古北部與蒙古國、俄羅斯接壤，邊民之間很早就存在一定的經濟聯系，而且一些民族同宗。眾所周知，蒙古族歷史上曾經被分為漠北蒙古（今蒙古國）、漠南蒙古（今中國內蒙古自治區）和衛拉特蒙古，但都屬於同種同源的一個民族。雖然其分屬於不同的國家，且經歷了幾百年的變化有了一定的文化差異，但總體來看他們在宗教、文化、語言、生活方式、飲食習慣等方面還是存在相似性。此外，蒙古國的蒙古族、哈薩克族兩個民族是與中國、俄羅斯、哈薩克跨境而居的同一民族。中國黑龍江境內的鄂溫克人在俄羅斯叫做埃文基人。在蘇聯時期，埃文基人就有28000多。中國境內的赫哲人在俄羅斯被稱為納乃人，在蘇聯時期有10500人，現居住在俄羅斯遠東地區哈巴羅夫斯克邊疆區。這些分布在相鄰國家的同一民族，民族同宗、文化同源、生活習慣相近，具有廣泛的親緣關系。尤其是在沿邊地區，歷史上長期通婚，親緣關系更加普遍。這種獨特的社會人文背景，便於了解對方的消費習慣和需求特點，有利於市場的開拓，也有利於利用廣泛的社會聯系開展經濟合作。
四、口岸條件
內蒙古自治區現有對外開放的口岸19個，分布在邊境14個旗（市）以及呼和浩特市和呼倫貝爾市。對俄羅斯開放的有6個口岸，包括滿洲里鐵路口岸、滿洲里公路口岸、黑山頭水運口岸、室韋水運口岸等4個一類口岸，二卡公路口岸、胡列也吐水運口岸等兩個二類口岸。對蒙古國開放的有10個口岸，包括二連浩特鐵路口岸、二連浩特公路口岸、阿日哈沙特公路口岸、珠恩嘎達布其公路口岸、甘其毛都公路口岸等5個一類口岸，策克公路口岸、滿都拉公路口岸、額布都格水運口岸、阿爾山公路口岸、巴格毛都公路口岸等5個二類口岸。另外還有3個國際航空口岸：呼和浩特航空口岸、海拉爾航空口岸、滿洲里航空口岸。
（一）滿洲里口岸
滿洲里口岸位於內蒙古呼倫貝爾草原西部，東經117°12′～ 117°53′，北緯49°19′～49°41′。北鄰俄羅斯，西連蒙古國。與俄羅斯後貝加爾斯克口岸相接壤，地處第一歐亞大陸橋交通要沖，是我國通往俄羅斯等獨聯體國家和歐洲各國重要的國際大通道，也是我國最大的邊境陸路口岸。該口岸1907年正式開設商埠，發展歷史悠久。口岸分為公路口岸和鐵路口岸兩種。
滿洲里鐵路口岸（一類）始建於1901年，是目前我國最大的鐵路口岸。位於中俄38、39、40、41號界標處。該口岸41條寬軌、准軌線路橫亘東西，兩條准軌和寬軌直至國門，通往俄羅斯西伯利亞鐵路，連接歐亞大陸。口岸站存能力日均達2020車，成為我國目前站存車容量最大的鐵路口岸。鐵路口岸倉儲基地設施完善、布局合理，具有倉儲、轉運、換裝等多種功能。具有散雜貨場、外貿運輸倉庫、軍用物資倉庫、國際聯運倉庫、鐵路倉儲基地、外運國際集裝箱倉儲基地、進出口物資轉運站、油脂倉儲灌站等鐵路專用線的主要倉儲基地。鐵路口岸綜合換裝能力達1320萬噸。幾年來，相繼新建了貨檢、旅檢聯合辦公大樓，建立了口岸各系統區域網，新增了國際先進的放射性監測儀和鈷—60火車檢查系統，進一步改善了口岸辦公條件，提高了口岸現代化查驗水平。鐵道部、哈鐵局先後投資6.55億元用於滿洲里鐵路口岸擴能改造，一大批設備設施得到了更新改造。經過近期工程擴能，貨運量始終占據同類口岸之首。
滿洲里公路口岸（一類）是1989年經國務院口岸領導小組批准開通的，在原中蘇兩國鐵路員工通勤通道的基礎上改建而成，1992年經中俄兩國政府換文賦予中俄滿洲里——後貝加爾斯克公路口岸國際口岸地位。1993年適應中俄兩國貿易擴大和友好往來需要，開始移址新建了滿洲里國際公路口岸。該口岸位於中俄42號界標附近，距市區9公里。口岸規劃區面積1.5平方公里，長遠規劃設計14條通道，年過貨能力可達350萬噸，進出境人員可達300萬人次。口岸出入道路機動車道寬8米，向南與301國道相接。年通過能力貨運100萬噸，客運100萬人次。貨檢大樓2749平方米、旅檢大樓7460平方米，還有相配套的進出口貨物交易市場和口岸監管區。新建國際公路口岸集通關查驗、倉儲運輸、生活服務於一體，可一次性完成報關報檢、稅費征繳工作。檢驗檢疫局無傷害監測儀和海關鈷—60集裝箱自動檢查系統相繼投入使用，有效地提高了口岸通過能力和通關效率。滿洲里新建國際公路口岸已成為繼深圳皇崗口岸之後我國第二大國際公路口岸。2008年，滿洲里鐵路口岸進出口貨運量1983.4萬噸，在全國延邊地區9個鐵路口岸中排名第一位。公路口岸進出口貨運量55.9萬噸，在全國延邊地區50個公路口岸中排名第八位。[13]
為了加快邊境口岸的通關速度，增強口岸通過能力，滿洲裏海關建成了物流信息監控系統，對進出境貨物、車輛進行全方位實時監控和高效通行。滿洲裏海關還根據口岸實際情況，自主研發了許多行之有效的軟體信息系統，先後採取了一系列便捷通關措施，有力地促進了口岸繁榮和地方經濟發展。在全國鐵路口岸中，率先建立了電子信息平台，實現了鐵路、海關、進出口企業三方信息的共享和艙單數據的實時傳輸。經過不斷完善更新，滿洲里口岸的通關現代化水平穩步提升，口岸設施齊全、網路暢通、通訊便利、監控嚴密，信息化體系架構已初步形成。[14]目前，滿洲里正在積極建設公路口岸國際物流園區，以延伸口岸服務和便利涉外企業通關。該項目佔地50萬平方米，選址定於國際公路口岸東封閉線東側。該物流園區集運輸、換裝、倉儲、貨代、信息等功能為一體，充分利用301國道與公路口岸順暢對接條件，以果菜、農產品出口貿易為龍頭，開展機電、建材、傢具等商品出口貿易，推進對外貿易提檔升級。[15]此外，滿洲里市口岸委正在積極運作滿洲里公路口岸貨運區查驗通道建設工程，以完善口岸功能，優化口岸環境，提升口岸通過能力。
滿洲里具有百年歷史，是一座獨具中、蒙、俄三國風情、中西文化交融的口岸城市，居住著蒙、漢、回、朝鮮、鄂溫克、鄂倫春、俄羅斯等20多個民族，旅遊資源獨具特色。自1991年滿洲里開通對俄邊境旅遊以來，旅遊業得到了快速發展。2007年，旅遊總人數達405.5萬人次；2008年，旅遊總人數470萬人次；2009年[16]則達到506萬人次，創匯3.5億美元。旅遊業已經成為拉動滿洲里口岸特色經濟最活躍的增長點。
近年來，滿洲里市積極調整工業發展思路，採取扶持龍頭，帶動配套的戰略，在形成自有品牌上做文章，工業生產實現3年翻兩番。滿洲里有豐富的進口材料資源，每年僅木材、重油產品的進口量就超過兩千萬噸。為了發展加工貿易，2008年滿洲里出台政策，凡是進行產品升級加工的企業，政府返還75%的土地使用稅，企業每在滿洲里完成一立米木材深加工，政府補貼30元，以促進企業主動進行產品深加工。目前，滿洲里已有包括歐亞、三峽等國內一流品牌的107家企業入住滿洲里進入資源加工園區，完成投資近20億元。產業結構也由木材初加工向生產刨光板材、集成材、門窗傢具、木質顆粒等深加工延伸，八成產品銷往海外。產品的升級，也帶動了自有品牌的形成，到目前，滿洲里已經形成了聯眾、潤佳兩個自有品牌，他們生產的門窗全部銷往北京、上海。如今，經口岸進口的300萬方木材中，三分之一在這里得到深加工，年可增加效益10億元。[17]
為了進一步加強與俄羅斯的經濟合作，滿洲里市正在規劃建設中俄跨境經濟合作區。使滿洲里互貿區從單一的貿易調整到向物流運輸業與旅遊業方向發展，推進邊境地區雙向開通及俄方一側外貝加爾斯克貿工綜合體開發建設。
（二）二連浩特口岸
二連浩特口岸位於內蒙古自治區錫林郭勒盟西北部，東經110°58′，北緯43°49′，中蒙815/1、2號界標處。東、西、南三面與美麗富饒的蘇尼特草原相鄰，北與蒙古國扎門烏德隔界相望，是我國通
6、內蒙古策克口岸正常通關，這會對相關行業帶來怎樣的利好呢？
內蒙古策克口岸正常通關，這會對相關行業帶來怎樣的利好首先就是使得對應的一些想要從對應的關境售賣商品的人群更加方便，其次就是加強了內蒙古和外蒙古的交流，再者就是可以提升我們國家對於一些境外輸入人口更好的一個管控，還有就手伏是提升了內蒙古與外蒙古的一個商業貿易促進了內蒙古的經濟增長，最後就是可以減免一些不必要的稅收減輕了對應的商人的經濟壓力。需要從以下五方面來闡述分析內蒙伏配古策克口岸正常通關，這會對相關行業帶來怎樣的利好 。
一、使得對應的一些想要從對應的關境售賣商品的人群更加方便
首先就是使得對應的一些想要從對應的關境售賣商品的人群更加方畢廳攜便 ，對於一些對應的內蒙古群眾而言他們如果有特定的需求需要出去外蒙古出差來滿足工作的需求也是非常方便的。
二、加強了內蒙古和外蒙古的交流
其次就是加強了內蒙古和外蒙古的交流 ，對於內蒙古和外蒙古而言他們如果可以加強多渠道的交流這對於內蒙古和外蒙古的長期發展起到了很大的促進作用。
三、可以提升我們國家對於一些境外輸入人口更好的一個管控
再者就是可以提升我們國家對於一些境外輸入人口更好的一個管控 ，對於我們國家而言如果沒有對關境進行一個合理的管控那麼就會使得對應的人口管控更加復雜。
四、提升了內蒙古與外蒙古的一個商業貿易促進了內蒙古的經濟增長
另外就是提升了內蒙古與外蒙古的一個商業貿易促進了內蒙古的經濟增長 ，對於內蒙古和外蒙古而言他們的商業貿易如果足夠頻繁那麼對於內蒙古的長期發展起到了很大的推動力。
五、可以減免一些不必要的稅收減輕了對應的商人的經濟壓力
最後就是可以減免一些不必要的稅收減輕了對應的商人的經濟壓力 ，這對於這些商人而言還是非常利好的，可以讓他們有更多的動力來發展貿易。
內蒙古人民群眾應該做到的注意事項：
出國的時候應該辦理好對應的手續。
7、內蒙古貿易口岸有那些
內蒙古自治區地處中國的北部邊疆，與俄羅斯、蒙古國接壤，邊境線長達4000多公里，目前有19個常年或季節性對外開放口岸，都是貿易口岸，不過貿易重點不盡相同。這些口岸分布在邊境14個旗（市）以及呼和浩特市和呼倫貝爾市，分別是二連浩特，滿洲里，策克，珠恩嘎達布其，甘其毛都，阿日哈沙特，老爺廟，塔克什肯，烏拉斯台，紅山嘴，黑山頭，室韋，二卡，胡列也吐，額布都格，阿爾山，巴格毛都等口岸。近年來發展得比較重要的貿易口岸有二連浩特、滿洲里、策克、珠恩嘎達布其、甘其毛都口岸，這些口岸現在都建有鐵路、公路，其中二連浩特，滿洲里還有機場。
希望對你有幫助。
8、內蒙古與陝西及鄂爾多斯和榆林的GDP比較和對兩地經濟結構的觀點？
內蒙古鄂爾多斯市與陝西榆林市自然環境，資源條件都很相似，都地處中國西北，閉余搏毛烏素沙漠邊緣，資源以煤炭，天然氣為主，經濟快速發展，最有趣的是車牌號都是「K」字開頭，下邊列舉一些我找到的一些資料，並沒有挑撥的意思，其實兩市還都是西北落後地區，並沒有什麼比較的資本。
我是鄂爾多斯的，下邊資料鄂市的大部分是05年的，榆林的有很多04年的，（在網上實在找不到榆林05年的一些資料，部分政府網站的資料好久都沒有更新了，如果有朋友找到，可以繼續補充）
鄂爾多斯市2005年末全市毀信戶籍人口137.9萬人，增長1.4%。年末常住人口為149.5萬人,城鎮化率為54%，同比提高
3個百分點。
榆林市總人口337萬，其中城鎮人口50.5萬人，佔15%，農業人口286.5萬，佔85%，
鄂爾多斯市完成全社會固定資產投資403.7億元，同比增長53.7%，其中，城鎮以上固定資產投資完成384.1億元，位列全區第三位，同比增長65.4%,利用外資取得穩步進展。全市新簽利用外資合同項目達19個，合同外資金額1.4億美元；實際利用外資金額2.6億美元，增長3.5倍。城鎮居民人均可支配收入達到11025元，增加2255元，增長25.7%。在城鎮居民人均可支配收入中工薪收入8898元，增長24.9 %；經營凈收入1322元，增長69.3%。
榆林市2004年全市國內生產總值170億元，增長16%，預計全年固定資產投資完成145億元，增長19.8%。全年簽訂招商引資項目41個，實際利用外資227萬美元，外貿出口創匯5119.7萬美元，增轎祥長30.6%。城鎮居民人均可支配收入5500元，增加了406元。
鄂爾多斯市的上市公司：
內蒙古鄂爾多斯羊絨製品股份有限公司
內蒙古鄂爾多斯羊絨製品股份有限公司
內蒙古伊泰煤炭股份有限公司
內蒙古億利科技實業股份有限公司
內蒙古遠興天然鹼股份有限公司
榆林市沒有上市公司
鄂爾多斯市已探明煤炭儲量1244億多噸，約佔全國總儲量的1/6，全市70％的地表下埋藏著煤。天然氣 這是近年來在鄂爾多斯發現的新型資源。這一資源主要位於境內的中西部的烏審旗、鄂托克旗、鄂托克前旗。我國最大的世界級整裝氣田——蘇里格氣田就在鄂爾多斯境內，探明天然氣儲量7504億立方米，2005年煤炭產量超過一億噸，成為我國第一產煤大市。（資料為探明儲量）
榆林市全市預計煤炭儲量2714億噸。天然氣預測儲量5萬億立方米，石油預測儲量10億噸。2003年，這個市煤炭產量達7168萬噸，成為我國第一產煤大市。（資料為預測儲量） 榆林05年的數據
固定資產投資規模繼續擴大。全年固定資產投資完成211.52億元，比上年增長30.28%，其中城鎮固定資產投資完成150.16億元
對外經濟貿易取得可喜成績。對外貿易出口總值突破6000萬美元大關，達6105萬美元，較去年增長37%
招商引資活動取得巨大成績。在第九屆東西部合作和投資貿易洽談會上，我市共簽訂招商引資項目31個，其中合同項目15個，協議項目16個，投資總額127.95億元，簽訂貿易合同11個，金額42360萬元。
全年城鎮居民人均可支配收入6100元，較上年增加387元，增長6.8%；城鎮居民生活消費支出人均為4710元，增長3.8%。農民人均純收入為1803元,較上年增加151元，增長9.14%,農民人均生活消費支出為2028元,增長29.9%。