1、4米2貨車難開嘛
不難開。
只要是藍牌貨車就可以，但是需要考取對應的貨運從業資格證。
辦理經營性道路貨物運輸從業資格證，《道路運輸從業人員管理規定》里規定需要的條件如下：
經營性道路貨物運輸駕駛員應當符合下列條件：
（一）取得相應的機動車駕駛證。
（二）年齡不超過60周歲。
（三）掌握相關道路貨物運輸法規、機動車維修和貨物裝載保管基本知識。
（四）經考試合格，取得相應的從業資格證件。
貨車可概略分為三大類：
一般貨車
指引擎操作室與車體本身固定連結一體打造之車輛，大致分為兩類：框式、 傾卸式，這兩類車體又包含了全密式、半密式、開放式三種。（例：一般軍用卡車，或一般家庭垃圾收集車輛）。
半拖車
蓋指引擎操作室與車體本身可分離亦可透過工具連結之車輛，其加掛部分一般統稱為板架、拖架或半拖車架。（例如：貨櫃車輛）。
全拖車
即為一般貨車或半拖車加掛後，再加掛板架、拖架、或半拖車架，加掛後之車輛因其回轉半徑加大，駕駛後視死角亦加大，所以有部分地區會把之列入特殊車輛〔例：世界著名之澳大利亞公路火車〕。
2、4米2貨車新車多少錢
這也要看廂式貨車的品牌和配置，我是卡車經銷商，4米2規格的廂式貨車品質高，性價比好的推薦歐馬可，報價大概在8.48-13.5萬元之間，歐馬可的底盤採用賓士技術，可靠性很強，另外搭載康明斯發動機動力充沛，而且也比較省油，行業口碑都不錯！
4米2貨車的優勢很多，長短途都能跑，現在的4米2貨車一般可以裝6-8噸，最關鍵的是車小，可以實現在城市間點對點的服務，貨源多，好配貨，一個人開車也不累，比較容易操作。
注意事項
隨著電商、快遞等新經濟的蓬勃發展，再加上《促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃（2017-2020年）》發布，要求年底前全國范圍內取消「總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證」，這一利好消息的出台，卡友們都看好了4米2貨車市場。
雖然4米2貨車的市場如此看好，但是，這種柴油車噪音大、排放高，往往受到地方性政策的排斥，通常都是不願意讓其進入熙攘市區的。再加上4米2貨車超載認定標准和處罰不統一，由於執法條件的限制，交警治超多依據駕駛證和行駛證，而路政治超則多依據車子類型來定的載重量。
3、4米2高欄貨車配貨一年能掙多少?
4米2高欄貨車配貨一年能掙的費用應該在12000-15000左右。（油費，路費，保險費，車輛磨損費不計入內。）
4、4.2的藍牌輕卡該怎麼生存？
自從藍牌4.2米輕卡深陷大噸小標風波之後，原本被社會所忽略的一款車型，在新聞層面上不斷引起了廣大人民的注意。
在設計之初二軸藍牌輕卡的總質量不超4.5噸，然而由於各種原因，市面上現存的藍牌輕卡大多數都是超載狀態，在運輸市場的「食物鏈」中，對其他車型並不公平。
其實在這個車多貨少的年代，運價低到已經沒有公平可講了，廣大卡友都是為了自己的生計所奔波，對於這些車型來說，它們是無數個家庭的「頂樑柱」。
但從今年以來，藍牌4.2米輕卡在全國各地都受到了嚴查，並且車管所也嚴控不讓超載車輛上牌，這讓許多車主以及准車主頭疼不已，原本貸款買的車無法上牌、上路，傳說中的「神車」跌落神壇。
連綠通運輸也不買賬了眾所周知，運輸綠通貨物能夠享受高速收費的「綠色通道」免高速過路費，對於卡友們來說，高速過路費是一筆不小的開銷。
普通的散戶車主一年的高速過路費開支都高達十幾二十萬，也就是說經營一台車一年的利潤也是十來萬，高速過路費比卡友的年利潤還要多。
所以綠通運輸能夠免過路費，雖然運費低了一些，但是這也是一個不小的誘惑，大家都知道拉綠通不好拉，趕時效、易壓車、難討運費等等，這一系列擺在卡友面前的困難，為了多掙一些利潤，不少卡友也是熬著夜、趕著路來跑綠通專線。
不為別的，為了讓人民群眾能享受到最新鮮的瓜果等食物，同時也是為了自己的收入能夠多一些，專門運輸綠通貨物的藍牌4.2米輕卡也不在少數，主要都是城鎮周邊的中短途運輸。
如果真的按照行駛證總質量計算的話，那麼藍牌4.2米輕卡拉幾十框菜就已經超載了。
對於卡友們來說可以是怕什麼來什麼，正當全國嚴查藍牌輕卡超載時，不少4.2米輕卡的卡友還在犯愁什麼時候態勢有改善，這幾個月來基本上都是趴在家裡休息，如果拉了貨被罰款1500扣6分，直接兩趟貨就白幹了，還不如在家裡多休息一下。
更讓卡友們犯愁的是，近段時間不少跑長途的藍牌輕卡車主曝出，全國多省高速公路已經實行綠通運輸（鮮活農產品）的藍牌輕卡按照行駛證總質量計算。
如果超出行駛證噸位的話，即使是綠通運輸也不再減免高速過路費，這就讓藍牌輕卡的最後一道防線也淪陷了，在綠通運輸面前藍牌輕卡不再有優勢。
「騎虎難下」卡友們該怎麼選擇俗話說的好，在現在這個並不景氣的行情態勢下，想要掙錢不僅要有貨源而且還要選對車型。
但是對於不少買了4.2米藍牌輕卡的車主來說，車子才剛買不久，有些貸款還沒還完，現在由於政策原因車子無法繼續運營下去了，那麼還真得面臨著虧本的風險。
幾十年來的運輸行業里，有車主說自己虧本了的少之又少，但是近年來車主虧本的幾率越來越高，原因就是在於沖動消費，很多沒有穩定貨源的新手也盲目跟風買了車，以為隨便買台車跑運輸，怎麼樣也不會虧本。
而如果在這個尷尬的困境之下，藍牌4.2米輕卡車主該怎麼選擇呢？很多人都會說增駕，但是現實情況猶如一堵堵城牆一般，想要跨越過去，那可沒那麼容易。
想要安於現狀呢，又迫於現在藍牌輕卡的4495kg總質量，寸步難行只能在城區倒倒短，一天掙個三幾百塊錢過日子。
光是增駕就得考慮到成本問題，還有現存的客戶資源，增駕不僅費錢還費時，動輒花費上萬元、小半年的時間，很多在運營的車主都想去增駕，但是就是沒時間。
車子停幾天損失就不少了，又怕積累了多年的客戶資源，自己一停了車子馬上就被別人搶了。
同時如果舊車還有車貸的卡友，在增駕的同時還得每月按時支付車貸，請司機來開的話又怕行情不好，扣了車貸之後連司機的工資都不夠給。
如果一定的經濟基礎，這幾個月吃老本的時間都熬不過去，等到自己花了一兩萬塊錢增了駕出來，換了大車子來跑，老客戶也被別人搶走了，那時候的客戶資源又要重新積累，生活將更加艱難。
同時還有不少藍牌輕卡車主都是跑城鎮專線的，當初買藍牌輕卡就是為了不受到市區限行影響，而現在「高不成、低不就」的情況，不增駕換車就不能跑長途，增駕換車的話又不能進城，還得辦營運證、考上崗證等。
各種不便利就迎面撲來，想要在二者之中做個選擇，難免掉層皮。
總結一段話，就是藍牌輕卡車主增駕換黃牌車，成本高、代價大，不少車主都會選擇繼續觀望，畢竟不是所有人都有實力、有基礎，面對市場、車型的壓迫，大家的生活也漸漸變得困難，承受風險的能力也降低了。
5、現在購買四米二冷藏車跑貨運市場如何？求老師傅指點？
很高興能回答你這個問題，
1.首先有一點要提醒一下，4.2米車上藍牌，總質量在4.5噸以內，通俗一點就是車假貨不能超4.5噸，超了4.5噸就屬於超載。冷藏車4.2米投資也不小，最起碼得20萬左右，如果當地查得不嚴的話還可以跑跑，如果查得嚴的話你空車估計就超載。
2.還有一個問題，有部分車型4.2米可以上黃牌，上黃牌噸位稍微大一點，總質量大概在8噸左右，這樣的話你也就最多拉不到四噸貨，因為4.2米冷藏車自重應該在4噸以上。另外上黃牌進入市區有限制，其他費用也比藍牌車高。
3.就目前來看，4.2米車將來是不樂觀，雖然現在高速允許4.2米車按兩軸車總質量18噸計算，但下了高速有可能警察叔叔在等你。因為按交警查你的車總質量是絕對不能超4.5噸的，按行車證依法依規執行。
如果有關系有穩定的冷鏈貨源還是可以的，運價也比普貨高。回程沒有冷鏈貨源的話也可以配點普貨回來，就是價格略低。
如果沒有穩定的貨源，就不建議買冷藏車了，如果通過平台網上找貨，冷藏貨源較少，比較難找貨，當然如果有貨運價相對普貨來說要高些。
如果沒有穩定冷藏貨源倒不如買台高欄，高欄拉普貨比較好配貨。但是現在運價較低，車多競爭的運價很低。行需謹慎。
因為買車貨運來錢較快，屬於短平快的行業，技術含量較低，入門門檻較低，現在分期買車也簡單，都有零首付購車。所以跑運輸的越來越多，又因為分期購車的多，每個月得還分期，所以很多車低價也拉，就競爭的運價越來越低，沒有最低只有更低了。
以上幾點不建議你投資4.2米冷藏車，如果是B證建議投資6.8米冷藏車，6.8米車要噸位18噸公告車型，這樣至少拉十一二噸是完全沒問題，合規合法。
6、4米2高欄貨車跑貨運怎麼樣？
買車前還是先學會怎麼找貨吧，長期有固定貨源的可以除外。現在挺多人用軟體找貨，你需找到適合你自己用的，能幫你找到貨，我用的省省回頭車不錯，還能在商城裡兌換貨車出租牌，放在車上，車到哪，廣告做到哪。