1、EMS有自己的飛機航空運輸嗎？
和順豐的業務處理方法一樣，EMS不僅自己擁有貨運機隊，且可使用國內其它各航空公司航班底層貨倉進行運輸
2、順豐是不是國內唯一擁有飛機的快遞公司？它到現在有多少架飛機？
當然不來是的。
按照新聞報道自（http://www.11183post.com/articles/show_969.html），截止到2015年6月，在國內擁有飛機的快遞公司一共有三家，分別是EMS、順豐和圓通。圓通所屬的航空公司總部位於杭州蕭山，屬於圓通全資所有，將引進3架737-300型貨機，其中購買2架，租賃1架。
順豐航空於2009年年底投入運營，今年5月28日，自有全貨機機隊擴充至19架。EMS於2001年開通郵政航線，截至2014年1月，擁有18架全貨機，但基本是融資性租賃和經營性租賃而來的。
3、國內的快遞行業被三通一達、順豐和中國郵政給拿下，其它快遞都去哪裡了？
他的快遞竟然是仍然存在的，只不過它們的影響力沒有這么大
雖然從近兩年看，中國的快遞行業規模確實在不不斷擴大，但是在說。到快遞行業的龍頭老大的時候，或許絕大部分用戶的腦海中首先會浮現出三通一達和順豐的影子，可是既然在說到中國快遞霸主的時候，那麼絕對是中國郵政才能穩坐這個位置。畢竟縱觀全球快遞市場，根據世界500強企業榜單排名情況可知，中國郵政憑借著856億美元，摺合人民幣6030億元的營收情況，碾壓三通一達和順豐，成為了全球第二大快遞集團。
根據相關信息的顯示，中國郵政一直以來都似乎我國規模最大的快遞企業，並且所涉及的業務范圍覆蓋了全中國，甚至在其他海外地區依舊可以看見中國郵政的身影。當然，除了主營的快遞業務之外，中國郵政還為用戶提供匯款、存儲、集郵、報刊等服務。
不過，其主要營收還是需要依附在快遞業務之上。中國快遞新霸主誕生！力壓三通一達和順豐，營收排名全球第二！從目前中國郵政的快遞運輸規模上看，中國郵政擁有著7萬輛運輸大卡以及32架貨運飛機。在全球范圍內，中國郵政的員工數量更是達到了94萬。
倘若以員工規模標准來進行衡量，那麼中國郵政完全可以在全球快遞市場排名世界第三。在中國郵政之前的則是中國石油和沃爾瑪。
4、快遞未來10年發展趨勢？
中國郵政在6月份宣布將開始全面提速，這一舉措將可能會改變目前我國快遞行業的格局情況，市場的博弈向服務質量端傾斜。
中國郵目前擁有郵路400多條，增加300餘條下行郵路，覆蓋了2000餘縣域，實現1000+城市間寄遞提速。同時，中國郵政還有著許多能夠觸及鄉村深入的交通設備，有望優化和解決「最後一公里」的問題。近幾年隨著我中國快遞行業的「價格戰」，快遞公司利潤減少、壓縮快遞員薪資導致快遞的服務質量較差，許多快遞不送上門的情況也頻繁出現，而中國郵政在這方面具有優勢。全面提速後將帶動市場從價格競爭轉變為服務質量競爭。
共享快遞行業主要上市公司： 目前國快遞行業的上市公司主要有順豐控股(002352), 京東物流(02618.HK), 百世集團(BEST.N), 圓通速遞(600233), 申通快遞(002468), 中通快遞(ZTO.N/02057.HK)等。
本文核心數據：中國郵政優化提速情況,中國郵政運力情況,快遞投訴細分問題佔比,快遞平均單價情況,快遞公司單票價格情況,各家快遞公司的凈利潤,員工薪酬成本佔比,智能快遞櫃數量,主要快遞企業申訴處理工作評價,中國快遞行業發展趨勢
1、中國郵政的提速更好解決「最後一公里」的上門問題
——中國郵政宣布提速
6月28日，中國郵政在微信的公眾號發文稱，中國郵政業務正式全面啟動提速，覆蓋城市達到1000多個，並且將在全國多個省市地區實現運郵次日達。此次中國郵政寄遞全面提速，全國主要城市可享郵件次日達甚至次晨達的極速體驗，6成以上特快專遞實現次晨達。中國郵政目前已經優化了現有的郵路400多條，增加300餘條下行郵路，覆蓋了2000餘縣域，實現1000+城市間寄遞提速。
中國郵政這一次宣布提速非常好的解決了鄉村「最後一公里」的問題。郵政快遞運送速度慢已經是大家習以為常的事情了，但是在解決鄉村「最後一公里」的問題上，中國郵政的運輸能力能夠觸達偏遠山區，除了擁有轉機、專有高鐵之外，還擁有驢車、馬車、自行車等更能深入鄉村的交通工具。
在運力方面，中國郵政擁全貨運飛機33架，省際高鐵運郵郵路近90條，自有干線車輛規模較2019年增加2069輛。
——將更好解決「最後一公里」的上門問題
快遞現在基本都是放在快遞櫃中並不會送貨上門，即使在消費者已經備注了的情況下，快遞員依然會在不做任何通知的情況的直接將快遞放在快遞櫃中。因此出現了很多對於「最後一公里」服務的投訴與不滿。
此次中國郵政提速，將會讓市場的博弈向服務質量端傾斜。因為從國家郵政局公布的5月郵政業用戶申訴情況通告顯示，中國郵政(EMS)申訴處理工作綜合指數高於韻達快遞、百世快遞、圓通快遞、天天快遞、申通快遞等。
中國郵政召開的2021年全國郵政寄遞業務工作會議上明確提出，寄遞業務極需在時限提升等重點工作上實現突破。要求全力推動時限提升、有標必達穩時限、夠量線路提速度。聚焦業務量較大的重點線路，分類施策、提質提速，確保時限既快又穩。
除此之外，多位快遞業內人士表示，價格戰導致網點不賺錢，使得一些鄉鎮網點被迫停業或私自加價收取取件費。由此在郵政現已有的情況下，是非常有望解決鄉村「最後一公里」的。
2、目前快遞「最後一公里」的問題集中在丟件和延誤
近幾年我國快遞行業發展迅速，快遞量和服務質量都出現了全面的提升，從總體上看，廣大用戶對快遞服務問題的申訴量從2018年的月均50000件以上，2019年月均30000-40000件左右，減少到2020年的月均17000件左右，2年申訴量減少了一半以上。這說明快遞行業整體在服務質量上有了較為明顯的好轉。但是從投訴的問題上來看，最為集中的問題是快件的丟失和延誤的問題，其次是投遞服務和快件損毀的問題，這些問題均是 「最後一公里」所涉及到。
根據國家郵政局2021年1-5月份用戶申訴情況來看，2021年1-5月份快遞服務投訴件數一共96153件，其中快件丟失短少問題的投訴數量達到29930件，佔比31.13%，遠遠高於其他問題的投訴數量。
3、「價格戰」和快遞櫃更加激化了「最後一公里」的問題
——價格戰導致服務質量下降
我國快遞服務質量下降的一個重要的因素是各個快遞機構之間通過壓低價格的方式搶占市場。而且在一定程度上壓低了快遞員的薪酬，導致快遞服務質量差，「最後一公里」問題凸顯。
2016年，幾家主要的快遞企業趕在一起上市了。其中，順豐、圓通、韻達、申通均為A股借殼，並集中在2016年10月至2017年1月的3個月時間里上市。而中通和百世則在美股實現IPO。之後我國快遞行業的格局基本已經確定。但是隨著近幾年來，極兔、百世的廝殺，將價格底線一再下拉，逼迫其他友商隨同虧損。本身具有成本優勢的中通、韻達等，為了維持相對份額排名，主動發起價格戰，就連順豐都相應的開啟低價服務為了維持自身在行業內的地位。
因此近幾年以來，與快遞企業業務量大幅上升相對應的，是快遞件平均單價的一路走低。2020年，多種因素誘導下的價格戰，則讓當年的快遞單價再次出現大幅下滑。2007-2020年，快遞平均單價從28.5元下降至10.55元。
2020年，順豐和「三通一達」在快遞單票價格上均出現了大幅度的下降。圓通2020年單票價格下降幅度達到了25%。
從2018年開始，除了順豐的凈利潤是呈現逐年上漲的趨勢之外，其他的公司均在2019或2020年在凈利潤上有著不同程度的減少。申通快遞的凈利潤更是下降了13億元以上。
「價格戰」的斗爭中，在快遞公司都在消耗資金，利潤被不斷壓縮的情況下，各家公司開始壓縮人工成本。以順豐和韻達為例，2018年順豐的員工薪酬成本占總成本的16.09，而到2020年這一比例下降到了10.13%;韻達的這一比例在2018年為4.72%，2020年下降到1.29%。
——快遞櫃是現在「最後一公里」的主要選擇
另一方面，只能快遞櫃的普及提升快遞員質量的同時，也考驗快遞員的素質。在「最後一公里」的問題上出現了快遞員並不溝通就存放快遞櫃的問題，造成了用戶體驗較差。
2012年起，智能快遞櫃(也被稱為「智能快件箱」)開始陸續在一些城市的一些小區出現。隨著不斷的發展，我國快遞櫃的站點越發的多了起來，快遞櫃成為了目前物流「最後一公里」的主要選擇，上門送件越來越少了。根據國家郵政局的數據顯示，2019年我已經擁有40.6萬組智能快遞櫃，前瞻估計2020年這一數量已經達到77萬組。
4、中國郵政的提速將市場的博弈向服務質量端傾斜
中國郵政的提速最有壓力的是順豐，因為順豐對在高利潤產品有高時效要求且份額較大，這一高端市場將迎來國家隊競爭對手。我國目前的快遞競爭格局將可能會出現重塑。屆時，服務質量更高，用戶體驗更強的企業將會有更多的機會搶占市場，市場的博弈向服務質量端傾斜。
—— 以上數據參考前瞻產業研究院《中國快遞行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
5、今年中國快遞業務量已突破400億件，你覺得快遞行業的前景如何？
其實呢，如果是說起來現在的一些網路購物的話，大家肯定都是不陌生的了，網路購物呢，在我國也是迅速的發展起來，從剛開始的無人問津，不被看看好到現在呢，有越來越多的一些電商活動，比方說618或者是雙11雙十二。
那麼在這樣的一個情況下呢，網路上的訂單量越來越大，為此呢快遞業務也是不斷的上漲，今年呢我國的快遞業務量已經突破了四百億件，那麼這一個數目呢，其實真的是很令人震驚的，這就相當於每一個人要買十幾件貨物和商品。那麼這也就讓很多人覺得好奇快遞行業的前景如何呢？
其實在我看來，我覺得現在快遞行業的一些人才需求量也是很大的。其實的確在我個人看來呢，現在對於快遞行業來說它的訂單量越來越大，所以說對於這個行業的一些人才需求，自然也是會逐漸上升的。
並且因為現在的快遞業務量越來越大，所以說有很多的大學也都會緊跟風向的開設一些物流管理以及電商等方面的一些專業來培養一些其他領域的人才。
的確是這樣的，因為現在網路購物呢，也是變得越來越發達，所以說呢，這個需求也一定會越來越大，但是我覺得其實現在的一些購物平台呢，以及物流公司都已經趨向於飽和了，我覺得在快遞物流行業呢，相比創業還是就業的前景更好。
好了，以上就是我的全部看法了，也非常感謝你能夠讀到這里，如果說你還有什麼其他的一些評論或者是建議的話呢，也歡迎在評論區裡面和我留言交流。
6、EMS國際快遞用的是客用飛機還是有專用的呢？
都是和客機合作的 我剛剛問了客服 最近客機取消 他們都沒辦法 我的快遞還沒動呢 EMS平時時效還可以 但是遇到這種情況也沒有辦法