1、什麼泡貨,重貨,重泡貨?它們的區分是什麼?
泡貨，重貨，重泡貨，他們的區別是含義不同。泡貨就是體積相對較大，質量較輕的貨物；重貨就是質量較重，體積相對小的貨物；而重泡貨就是絕對質量比較重，體積也比較大的貨物。
在陸運中，貨物分三種，一種是重貨，一種是泡貨，還有一種就是重泡貨。如果貨都是1立方，它的重量大於300公斤就是重貨；它的重量小於300公斤就是泡貨；而它的重量等於300公斤就是重泡貨。重泡貨比例計算公式，就是1立方=300公斤（1：3）。（德邦、新邦計算公式為1立方=200公斤）
交通運輸部和國家發改委《汽車運價規則》和《道路運輸價格管理規定》（交運發[2009]275號）中，輕泡貨物是「每立方米重量不足333千克的貨物」。為計算方便，物流行業通常將「333公斤」按「300公斤」計。
不同的運輸方式，輕重貨有不同的區分標准，道路、鐵路、航空、海運的輕重貨標准都不相同。其中，道路運輸的輕重貨標準的彈性最大。在道路運輸中，以貨物的1m³有多少千克作為基礎來區分輕重貨，一般採用1:3的比例，即貨物的1 m³大於300 Kg，視為重貨，1 m³小於300 Kg，視為輕貨。
換成公式就是：貨物體積（m³）／貨物重量（百Kg）>1/3，輕貨；貨物體積（m³）／貨物重量（百Kg）<1/3，重貨。這里的貨物重量指的是貨物的實際重量，實際重量簡稱實重，是貨物的稱重量，可看作是用地磅稱出來的重量。
(1)貨運箱重貨是什麼意思擴展資料：
在現實生活中，各種類型的貨重泡比是不一樣的，一車貨幾十票也許有上百票，它們的重泡比等等不一，所以在現實生活中，想找到一個固定的模型去合理配載，又是一個未知數。
因為受到各種因素的制約，貨物的類型，重泡比，客戶發的貨重貨和泡貨的佔比等等。一些公路類型的物流公司對輕重貨還要進一步細分，一般分法（非絕對）如下：
1 m³<100Kg，純輕貨；100Kg<1m³<250Kg，標准輕貨；250Kg<1m³<350Kg，重泡貨350Kg<1m³<500Kg，標准重貨；1m³>500Kg，純重貨。
2、什麼是體積重量，如何計算，重貨和泡貨怎麼區分
什麼是體積重量？如何計算？重貨和泡貨怎麼區分？
問：什麼是體積重量？如何計算？重貨和泡貨怎麼區分？
一、實際重量：
Actual
Weight，即根據稱重（過磅）所得到的重量，包括實際毛重（Gross Weight，簡稱G.W.）和實際凈重（Net
Weight，簡稱N.W.）。最常見的是實際毛重。
在航空貨物運輸中，實際毛重往往與計算得出的體積重量進行比較，哪個大就哪個計算和收取運費。
二、體積重量：
Volumetric
Weight或Dimensions
Weight，即根據一定的折算系數或計算公式，通過貨物體積計算得來的重量。
航空貨物運輸中，計算體積重量的折算系數一般為1:167，即一立方米約等於167千克。
比如：
一票空運貨物實際毛重為95千克，體積為1.2立方米，按照空運1:167的系數計算，此票貨物的體積重量就是1.2*167=200.4千克，大於實際毛重95千克，所以此貨物為泡貨（也叫拋貨、輕貨，英文叫法Light
Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement
Cargo），航空公司會按照體積重量來計費，而不是實際毛重。請注意，空運一般稱為泡貨，海運一般稱為輕貨，叫法有所不同。
又如：
一票空運貨物實際毛重為560千克，體積為1.5立方米，按照空運1:167的系數計算，此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5千克，小於實際毛重560千克，所以此貨物為重貨（英文叫法Dead
Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density
Cargo），航空公司會按照實際毛重來計費，而不是體積重量。
總之，按照一定的折算系數，計算出體積重量，然後再把體積重量與實際重量進行比較，哪個大就按那個收費。
三、計費重量：
英文叫法Chargeable
Weight，簡稱C.W.，即據以計算運費或其他雜費的重量。計費重量要麼是實際毛重，要麼是體積重量，
計費重量=實際重量VS體積重量，取其大者為計算運輸費用的重量。
四、體積重量的計算方法
（一）快遞和空運的計算方法一般是：
規則物品：
長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷6000=體積重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。
不規則物品：
最長（cm）×最寬（cm）×最高（cm）
÷6000=體積重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。
這是國際上通行的演算法。
簡言之，1立方米的重量大於166.67千克的稱為重貨，小於166.67千克的稱為泡貨。
重貨按照實際毛重收費，泡貨按照體積重量收費。
注意事項：
1、CBM是Cubic
Meter的簡稱，意為立方米。
2、體積重量也有的按照長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷5000計算的，不常見，一般只有快遞公司使用此演算法。
3、實際上，航空貨物運輸對重貨和泡貨的劃分還要復雜得多，比如根據密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等說法。比例不同，價格不一樣。
比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所謂1:300就是1立方米等於300千克，1:400就是1立方米等於400千克，依次類推。
4、為了充分利用飛機的空間和載重量，一般會把重貨和泡貨進行合理搭配，空運配載是一個技術活——搭配得好，可以充分利用飛機有限的艙位資源，做得好甚至可以大幅度增加額外利潤。重貨太多了就會浪費空間（沒裝滿艙位就超重了），泡貨太多就會浪費載重量（沒達到最大重量就裝滿了）。
（二）海運的計算方法一般是：
1、海運對重貨和輕貨的劃分比空運簡單得多，我國的海運拼箱業務基本上按照1立方米等於1噸的標准區分重貨和輕貨。在海運拼箱當中，重貨很少見，基本都是輕貨，而且海運拼箱是按照體積計算運費，跟空運按照重量計算運費有根本的區別，所以相對簡單得多。很多人做了大量海運貨，卻從來沒聽說過輕貨和重貨，因為基本用不到。
2、按照船舶積載來看，凡是貨物積載因數小於船舶艙容系數的貨物，稱為重貨(Dead
Weight Cargo/Heavy Goods)；凡是貨物積載因數大於船舶艙容系數的貨物，稱為輕貨/泡貨（Measurement Cargo/Light
Goods）。
3、按照計算運費角度和國際航運業務慣例，凡是貨物積載因數小於1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為重貨；凡是貨物積載因數大於1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為輕貨/泡貨。
4、重貨和輕貨的概念與積載、運輸、保管和計費密切相關。承運人或貨運代理公司按照一定的標准區分重貨、輕貨/泡貨。
3、請問物流里什麼是純重貨、純輕貨、什麼又是輕泡貨和重泡貨呢？
1、輕泡貨：指每立方米體積重量不足333千克的貨物。其體積按貨物（有包裝的按貨物包裝）外廓最高、最長、最寬部位尺寸計算。
2、重泡貨：按n元/KG計算的。1個立方大於或等於168KG就是屬於重泡貨。
3、純重貨：重貨在國際航運計費業務中，為使承運人和托運人之間合理地結算運費，貨物的計費噸分重量噸（W）和體積噸或尺碼噸、容積噸（M）。重量噸為貨物的毛重，公制以1T為1重量噸；體積噸為貨物「滿尺丈量」的體積，以1立方米為1體積噸。凡貨物理論各載因數小於1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為重貨。
4、純輕貨：又稱輕泡貨。在國際航運計費業務中，為使承運人和托運人之間合理地結算運費，貨物的計費噸分重量噸（W）和體積噸或尺碼噸、容積噸（M）。重量噸為貨物的毛重，公制以1T為1重量噸；體積噸為貨物「滿尺丈量」的體積，以1立方米為1體積噸。
(3)貨運箱重貨是什麼意思擴展資料：
物流術語的包含范圍：
1、物流術語包含物流活動中的基本概念術語、物流作業術語、物流技術裝備與設施術語、物流管理術語及其定義。
2、物流術語適用於物流及相關領域的信息處理和信息交換，亦適用於相關的法規、文件。
4、物流的輕貨和重貨如何區分。
物流的輕貨和重貨根據運輸方式不同，也有區別的，空運與快遞是按一個方大於168公斤，就是重貨，按公斤收費。如果一個方小於168公斤，就按1個方＝168公斤來換算。
汽運與鐵路一般按一個方大於250公斤左右按重貨，否則就是輕貨，按輕貨計費，如果一個方正好250公斤左右，也可以稱為重泡貨，這種貨物收費一般會相對高些。
(4)貨運箱重貨是什麼意思擴展資料：
物流發展及運行：
2013年全國社會物流總額197.8萬億元，名義同比增長11.6%，按可比價格計算，同比增長9.5%，增幅比上年回落0.3個百分點。分季度看，1季度增長9.4%，上半年增長9.1%，前三季度增長9.5%，呈現由「穩中趨緩」向「趨穩回升」轉變的態勢，全年總體保持較快增長。
從構成情況看，2013年，工業品物流總額181.5萬億元，同比增長9.7%，增幅比上年回落0.3個百分點。進口貨物物流總額12.1萬億元，同比增長6.4%，增幅比上年回落1.3個百分點。農產品物流總額同比增長4.0%，增幅比上年回落0.6個百分點。
受電子商務和網路購物快速增長帶動，單位與居民物品物流總額保持快速增長態勢，同比增長20.3%，增幅比上年加快10.2個百分點，詳見《中國物流行業發展現狀與區域投資機會分析報告》。
2013年，社會物流總費用10.2萬億元，同比增長9.3%，增幅較上年同期回落2.1個百分點。2013年，社會物流總費用與GDP的比率為18.0%，與上年基本持平。反映出中國經濟社會運行的物流成本仍然較高。
參考資料：網路-物流
5、德邦單位里，重貨和輕貨如何區分？
零擔（精準卡航、精準城運、精準汽運）重貨與輕貨的區分為：貨物的總重量（KG）和總體積（m3）的比值大於或等於210為重貨，按重量計費；若比值低於210為輕貨，按體積計費。
物流的輕貨和重貨根據運輸方式不同，也有區別的，空運與快遞是按一個方大於168公斤，就是重貨，按公斤收費。如果一個方小於168公斤，就按1個方＝168公斤來換算。
汽運與鐵路一般按一個方大於250公斤左右按重貨，否則就是輕貨，按輕貨計費，如果一個方正好250公斤左右，也可以稱為重泡貨，這種貨物收費一般會相對高些。
海運拼箱中的輕貨重貨的區分是按每立方的重量。在國際海運拼箱中，通常是1立方=1噸，比如說貨物體積是1立方，重量是1噸以下那屬於輕貨，重量在1噸以上就算是重貨，不過這只是一般普通的散貨拼箱計算方式，有時會因為目的港不同或者開拼箱的貨代公司規定而不同。
拼箱貨（less than container load，LCL）整箱貨的相對用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。該種貨物，通常是由承運人分別攬貨並在集裝箱貨運站或內陸貨運站集中，而後將兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內陸站拆箱分別交貨。對於這種貨物，承運人要負擔裝箱與拆箱作業，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的責任，基本上與傳統雜貨運輸相同。