1、一立方米道渣多重
不一定。道渣有錢路道碴和建築道碴之分。鐵路道碴又有一級二級，顆粒大小和級配不同。通常可以按每立方米1450kg估算。
2、鐵路道砟石的規格標准
法律分析：1、道砟原料：碎石道砟應選用開山塊石破碎,篩選加工生產,且顆粒表面全部為破碎面。
針狀指數不大於20%，片狀指數不大於20%。
2、一級道砟中風化顆粒及其它雜石含量不大於5%。
3、道砟需水洗，其顆粒表面清潔度不大於0.17%。
4、未經水洗的一級道砟中粒徑0.1mm以下粉末的含量不大於1%。
法律依據：《鐵路建設工程質量安全監督管理辦法》 第七條 鐵道部建設管理司負責制訂鐵路建設工程監督管理的規章制度，對鐵道部工程質量安全監督總站（以下簡稱監督總站）的具體業務實行領導。監督總站受鐵道部委託具體實施鐵路建設工程質量安全監督管理工作。依據鐵道部規定，在鐵路局所在地設區域監督站，在鐵道部工程管理中心設直屬監督站，工程質量安全監督業務由監督總站直接管理。
3、鐵路面砸一噸等於幾方
鐵路面砸一噸等於幾方。
每一百米需要倒渣車4~5輛，每輛30噸。100米就150噸。1公里就至少1500噸玄武岩類的鐵路道渣一般一方有多少噸要求平均比重還有就是道渣底渣公分。玄武岩道渣一般在1、1、8噸/立方，其他的一般1、5噸/立方左右。噸與方無法直接換算，噸，生活中多用於計量較大物品的重量。方，意思是多指一立方米。需指定換算物質對象。
4、1立方道渣是多少噸
假設道碴的堆積密度是2000公斤/立方米
1立方道碴是2噸
1立方米道碴的質量，在數字上等於道碴的堆積密度。
因為製作道碴的石頭不同，孔隙率不同，1立方米道碴的質量是有偏差的。
(4)遼寧貨運鐵路道渣一方多少噸擴展資料：
鐵路工程會在鋪設路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實，然後才鋪上枕木及路軌。道碴作為公路路基填料的一種嘗試，尚無可操作性的施工技術規范和質評標准。研究道碴路基的施工工藝和質量控制方法，具有十分重要的現實意義。
在鐵路系統中，「道碴」指用作承托路軌枕木的碎石，是較早期出現及常見的軌道道床結構。工程會在鋪設路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實，然後才鋪上枕木及路軌。使用道碴的好處，在於排水容易及容易調校路軌位置，同時由於道碴把列車及路軌重量分散在路基上，減少列車震動及噪音，令乘客舒適度增加。
道碴軌道多會在露天的區段中使用，由於在隧道、橋梁區段的空間有限，在這些地方鋪設道碴會更困難，維修成本也會更高，因此這些區段會使用無碴路軌。另外，如果軌道用作運行高速鐵路，車輛經過時對道碴也會有較大的損耗，因此也出現了針對高鐵而設的無碴路軌，日本和德國有各自的板式軌道技術。
碎石同時可分散列車駛經時產生的震動及高熱，保持鋼軌的軌距不變，不致發生出軌事故，並可減少噪音，石頭之間的罅隙更可迅速排去雨水。但道碴路軌不及混凝土堅固，碎石又會因列車壓力而移位，需定期校正路軌位置，並要補充碎石；而道碴的高排水力亦會令路軌雜草叢生，保養成本較高。
石子是廣義上的說法，泛指白石子、彩色石子、黑色石子、碎石、礫石、卵石等，可根據自己的需要選用，一般白石子、彩色石子、黑色石子粒徑較小，使用與裝飾工程，而碎石、礫石、卵石適用於結構，市政，公路，鐵路等范圍。
堆積密度是把粉塵或者粉料自由填充於某一容器中，在剛填充完成後所測得的單位體積質量。
又稱體積密度，松密度，毛體密度，簡稱堆密度。散粒材料在堆積狀態下，單位體積的質量。按下式計算：ρ′0=m/V′0，式中：ρ′0為堆積密度，kg/m；m為材料在一定容器內的質量，kg；V′0為材料的堆積體積，即裝入容器的容積，m，是包含顆粒間的空隙和顆粒內部孔隙在內的總體積。
按自然堆積體積計算的密度稱為松堆密度(loose density);以振實體積計算則稱緊堆密度(tap density)。