1、為什麼鐵路運輸比公路運輸成本低
還因鐵路用電，公路用油，運輸成本不一；鐵路有各貨運站組織貨源，來回都有貨，實載率100％，而公路貨車回程放空，單邊運輸。所以鐵路運輸比公路運輸成本低！
2、為什麼貨物的運輸成本高，物流成本反而低呢？
物流發貨量比較大，運輸成本當然低了。有時候那些貨物都是單程的，回來拉不到貨。所以這些成本是比較高。
3、影響運輸成本的主要因素？
運輸成本主要受以下因素的影響，主要有：
1．載貨量
載貨量之所以會影響運輸成本，是因為與其他許多物流活動一樣，大多數運輸活動中存在著規模經濟。
2．輸送距離
輸送距離是影響運輸成本的主要因素，因為它直接對勞動、燃料和維修保養等變動成本發生作用。
3．裝載能力
裝載能力這一因素是指產品的具體尺寸及其對運輸工具（鐵路車、拖車戚州或集裝箱）的空間利用程度的影響。
由於有些產品具有古怪的尺寸形狀，以及超重或超長等特徵，通常不能很好地進行裝載，並因此浪費運輸工具的空問。
裝載能力還受到裝運規模的影響，大批量的產品往往能夠相互嵌套、便利裝載，而小批量的產品則有可能難以裝載。
4．貨物的疏密度
貨物的疏密度包括重量和空間方面的因素。既然運輸車輛實際消耗的勞動成本和燃料成本主要不受重量的影響，那麼，貨物的疏密度越高，相對應的可以把固定運輸成本分攤到增加的重量上去，使這些產品所承擔的每單位重最的運輸成本相對較低。
一般來說，物流管理人員會設法增加貨物的疏密度，以便能更好地利用拖車的容積，使拖車能裝載更多數量的貨物。
5．責任
責任主要關繫到貨物損壞風險和導致索賠事故。
承運人必須通過向保險公司投保來預防可能發生的索賠，否則有可...運輸成本主要受以下因素的影響，主要有：
1．載貨量
載貨量之所以會影響運輸成本，是因為與其他許多物流活動一樣，大多數運輸活動中存在著規模經濟。
2．輸送距離
輸送距離是影響運輸成本的主要因素，因為它直接對勞動、燃料和維修保養等變動成本發生作用。
3．裝載能力
裝載能力這一因素是指產品的具體尺寸及其對運輸工具（鐵路車、拖車或集裝箱）的空間利用程度的影響。
由於有些產品具有古怪的尺寸形狀，以及超重或超長等特徵，通常不能很好地進行裝載，祥仔皮並因此浪費運輸工具的空問。
裝載能力還受到裝運規模的影響，大批量的產品往往能夠相互嵌套、便利裝載，而謹差小批量的產品則有可能難以裝載。
4．貨物的疏密度
貨物的疏密度包括重量和空間方面的因素。既然運輸車輛實際消耗的勞動成本和燃料成本主要不受重量的影響，那麼，貨物的疏密度越高，相對應的可以把固定運輸成本分攤到增加的重量上去，使這些產品所承擔的每單位重最的運輸成本相對較低。
一般來說，物流管理人員會設法增加貨物的疏密度，以便能更好地利用拖車的容積，使拖車能裝載更多數量的貨物。
5．責任
責任主要關繫到貨物損壞風險和導致索賠事故。
承運人必須通過向保險公司投保來預防可能發生的索賠，否則有可能要承擔任何可能損壞的賠償責任。
托運人可以通過改善保護性包裝，或通過減少貨物滅失損壞的可能性，降低風險，最終降低運輸成本。
6．裝卸搬運
卡車、火車或船舶等的運輸可能需要特別的裝卸搬運設備。
此外，產品在運輸和儲存時實際所採用成組方式（例如，用帶子捆起來、裝箱或裝在托盤上等）也會影響到搬運成本。
7．運輸供需因素
運輸通道流最和通道流量均衡等運輸供求方面的市場因素也會影響到運輸成本。理想的情況就是「平衡」運輸，即運輸通道兩端流最相等。
但由於製造地點與消費地點的需求不平衡，通道兩端流量相等的情況很少見。
4、物流運輸對成本的影響分析
運輸在整個物流中佔有很重要的地位，總成本占物流總成本的35％-50％左右，占商品價格的4％-10％。運輸對物流總成本的節約具有舉足輕重的作用。會計學上將物流成本分為顯性成本和隱性成本。 在我國現行的物流運輸方式中無論是自營物流，合營物流還是第三方物流，隱性成本占據了很重要的地位，這些隱性成本在物流運輸過程中主要包括以下幾個方面：返程或起程空駛：空車無貨載行駛，是不合理運輸的最嚴重形式。在實際運輸組織中，必須調運空車。但是，因調運不當貨源計劃不周，形成的空駛，是不合理運輸的表現。造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因：依靠自備車送貨提貨，單程空駛的不合理運輸。由於工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，由於車輛過分專用，無法搭運回程貨物。對流運輸：在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的部分發生重疊交錯的運輸稱對流運輸。 迂迴運輸：舍近取遠的一種運輸。不選取短距離進行運輸，卻選擇路程較長路線進行運輸的一種不合理形式。 重復運輸：直接將貨物運到目的地，在未達目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復裝運送達目的地，這是重復運輸。另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運進，同時又向外運出。過遠運輸：是指調運物資舍近求遠，近處有資源不調而從遠處調，這就造成可採取近程運輸而未採取，拉長了貨物運距的浪費現象。 運力選擇不當：在於火車及大型船舶起運及到達目的地的准備、裝卸時間長，且機動靈活性不足，在過近距離中利用，發揮不了運速快的優勢，延長運輸時間。 提高運輸決策的科學性 在物流運輸決策中主要體現在這幾個方面：運輸方式的選擇，運輸服務商的選擇，運輸路線的選擇，運輸計劃編制及運輸能力配備等問題。 最短路徑的運輸路線 在路線的選擇中，運用最短路演算法，大多根據距離來進行，但運輸路線最短並不是最優的選擇，要考慮兩地交通便利條件，路面狀況，兩地距離和運送成本。在演算法中引進這樣的運算機制：將路徑的權數變成一種綜合評定指標：距離，現有的交通條件，交通工具，進行綜合評估選擇合適的路徑。在實際的運輸過程中我們可能會遇到下面的一些情況，選擇交通工具的時候雖然有著距離上的差距，選擇路徑，要與交通運輸工具結合起來，以及運送的速度和成本的關系。因此，選擇期望的運輸方式時，至關重要的問題就是如何平衡運輸服務的速度和成本，計算總的成本，按照成本最低的原則選擇合適的路線和運輸方式。開展中短距離鐵路、水路與公路分流，從而加大這一區段的運輸通過能力；充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優勢，實現鐵路運輸服務難以達到的水平；盡量發展直達運輸。直達的優勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現最為突出。通過運輸問題改進運輸調運 對於運輸中雖然空車程運輸的事實很難改變，但對於這個的成本可以減少，需要對運輸公司來說可以通過完善計劃來減少這種資源的浪費，對於不同地方的不同運輸可以採用運輸問題來求解。減少運輸中空車和無貨運輸的現象通過運輸問題來解決，將出現空車的地點和需要的地點重新規劃使他們的空程運輸成本最小。按照成本最小和和減少隱性成本為目的，運用運籌學的方法來做決策。當然在實際的運用過程中還要考慮運輸產品的特性，包裝裝卸以及運送消耗的時間來考慮，這種方法也可以用來確定運輸所需要的總資源，比如，如果知道運輸公司的固定的運輸路線和運輸班次，就可以知道每天需要多少運輸工具，按照同樣的辦法來解決，這個方法對於運輸公司某個時期，某個項目，或者是固定運輸路線很實用。為了更好的解決空車運輸的問題，可以將運輸工具改進使它具有更大的柔性，通常情況下，比如在去往A地的車輛中可能會運送不同的物品，需要將車改進，進行集中調運的辦法，這需要做好市場需求預測與調配工作，同時要與運輸供應商保持良好的關系。 發展社會化的運輸體系 運輸社會化的含義是發展運輸的大生產優勢，實際專業分工。物流形成良好的第三方物流，形成一種物流產業，不僅提高整個供應鏈的效應而且還能夠促進物流產業本身的完善和發展。構建物流集團，增強國際抗爭能力。組建運輸物流集團公司，形成輻射全國鐵路、水運、公路聯運網路，在速度、成本、管理上占據競爭優勢。建成全國商品物流配送中心，形成全國連鎖網點提供物流配送，同時還嘗試開展社會化物流配送服務降低成本，提高競爭能力。組建區域性倉儲集團公司，在主要港口碼頭和交通樞紐建立大型倉儲，適應日益擴大的物流量，為企業提供倉儲服務。建立物流信息網路，為用戶提供配送、運輸、加工、倉儲、配送和技術咨詢為一體的新型物流信息。形成我國物流業競爭優勢，增強國際抗爭能力，壯大和發展我國物流業。物流運輸中的成本問題是我國商品成本中一項重要的指標，解決各項成本必須找出物流中的問題。科學的方法和手段，先進的信息技術是物流社會化的條件，因此科學技術和方法是解決物流問題的關鍵。
5、為什麼沒有貨運高鐵，是因為運輸成本過高嗎？
沒有見過貨運高鐵是因為沒有必要用高鐵來運輸貨物，假設普通鐵路運輸已經能夠滿足現在的需求，為什麼還要用高鐵來運輸貨物呢？再者，貨物不只有鐵路運輸一條途徑，還有船運空運以及現在發達的汽運物流，目前的運輸行業主要的矛盾來自於客流，而不是貨流,高鐵的出現，使得一大部分人選擇了坐高鐵，這樣可以為運輸貨物節約很多的運輸資源。
目前已經有一些路局開始試點利用高鐵確認車進行快遞物品的運輸了。畢竟高鐵還是個新事物，把它的角色由客運轉為客貨運需要一段時間來評估才可能實施。所以如果題主問的「貨運」是指快遞類物品，那答案就是：不是沒有，只是還沒有大面積推廣。
如果說是煤炭鋼鐵之類的貨物的運輸，由於目前還沒有可以在高鐵線路上運行的貨運列車，顯然一時是不能開展的。但是貨運列車如果不能跟客運列車跑到一樣快的話，把它放到高鐵線路上會嚴重影響高鐵的運行效率，這樣的高鐵貨運列車就不應該被設計出來。
如果真的要能跑得跟客運列車一樣快，我估計現在技術還做不到載重量很大，那樣的話運輸成本會明顯上升。如果真能把載重量做到很大，我估計高鐵線路本身的物理參數也不一定能承載這樣的重量。所以總結之，用高鐵線路來進行貨運在可預見的未來是不現實的。
6、都說現在運輸成本很大，不過看來看去都是說汽車運輸，為什麼不用鐵路？是不是鐵路運輸更貴？
鐵路運輸運費並不貴，20年前物流業不發達，必須鐵路運輸，給鐵路造就成了鐵老大的社會地位，車皮緊張，鐵路服務態度惡劣，貨主整車發貨都要送禮，不然百般刁難。
15年前物流業開始發展並且成型，所以很多人為了避免辦理鐵路運輸的繁瑣性而貨物噸位不夠火車整車而選擇汽運，另外還有鐵路管理不善時常有貨物散失和被盜，導致鐵路效益嚴重滑坡。
10年前，鐵路受汽運搶占市場，不斷加強服務，積極尋求貨主，為貨主提供便利，加強了服務方面的一些改變。但是見效不夠明顯，畢竟鐵老大的社會地位深入人心，讓很多人依然望而生畏。
而今，鐵路貨運進行了改革，在全國建設戰略裝車點，放棄了短途和零擔運輸，根據地點和品類分為糧食，木材，煤炭，礦物，集裝箱等等集中裝卸集中運輸。一般都是成列運輸。
第一，確保運送時間，中途減少停車站，
第二，整列機械化裝卸作業，提高工作效率，建設環形裝車線，循環作業節省費用。
第三，車皮集中配給，不用單獨請車。
簡化了裝卸運輸程序，節省人力，運費及雜費下浮。
鐵路運費價格浮動不大，至於說貴賤之分是與汽車運輸比較而言，汽運用燃油，鐵路用電，現在燃料漲價而把鐵路運輸的低廉，逐步顯露出來了。選擇鐵路運輸最好是整車，到各地鐵路貨場發貨即可。選擇整列運輸最好找鐵路局直屬的運輸代理公司簽定合作協議，長期應該還有運費優惠。
夜無聊，看到就多說了些~