鐵路貨運員發錯貨有什麼後果

1、快遞發錯貨怎麼辦

要求賣家換貨或者申請退貨。並且在這里要提醒各位買家，如果是由於賣家的原因產生余模的退換貨郵費，由賣家支付。再有你也可以拒收快遞，在上面簽上你的名字及理由，並讓快遞員簽字。之後拍照取證，作為以後上傳淘寶的憑證。
在淘寶上開店的商家們肯定遇到過發錯貨的情況，有的買家收到了淘寶錯發的包裹後就不想去退回了，畢竟不是自己的錯誤，但是這種想法是錯誤的，因為如果包裹貴重會犯法的，下面來介紹下。

淘寶錯發了包裹需要退回去嗎?

買家發現賣家發錯了貨，可以在簽收快遞的時候拍照，聯系賣家，向賣家說明情況。要求賣家重寄產品並申請淘寶退貨退款。如果你是在快遞簽收後才發現的，你就要拍照並聯系賣家上傳照片，說明情況。

要求賣家換貨或者申請退貨。並且在這里要提醒各位買家，如果是由於賣家的原因產生的退換貨郵費，由賣家支付。再有你也可以拒收快遞，在上面簽上你的名字及理由，並讓快遞員簽字。之後拍照取證，作為以後上傳淘寶的憑證。

如果賣家不承認發錯了貨，那我們就可以申請淘寶客服介入，只要你提供視頻照片證據齊全，一般我們申請仲裁都是沒問題的。

買家也可以用法律武器來保護自己。《消費者權益保護法》第四十六條規定「經營者以郵購方式提供商品的，應當按照約定提豎穗緩供。未按照約定提供的，應當按照消費者的要求履行約定或者退回貨款;並應當承擔消費者必須支付的合理費用。」

如果賣家讓消費者退回，那麼運費就是由賣家處，同時還需要協商其他的賠償等問題。

處理規定是什麼?

一、【退換貨涉及的運費爭議】

1、買賣雙方達成退款協議，但未就退貨運費進行約定的，需要由賣家承擔與其發貨相同貨運方式的運費。

2、商品在換貨或維修過程中需要寄送且未約定運費承擔方式的，由此產生的運費需由賣家承擔。族宏

3、賣家未在規定時間內提供退貨地址，或者提供退貨地址錯誤導致您無法退貨或操作退回商品後無法送達的，或者您根據協議約定操作退貨後，賣家無正當理由拒絕簽收商品的。

交易做退款處理，退貨運費由賣家承擔。若賣家需要取回商品的，應當與您另行協商或通過其他途徑解決，淘寶不予處理。

4、您根據協議約定或淘寶做出的處理結果操作退貨時，應當使用與賣家發貨時相同的運輸方式發貨。除非得到賣家的明確同意，您不得使用到付方式支付運費。退貨後，賣家有收貨的義務。

5、淘寶處理爭議期間，賣家同意退貨或換貨，但就運費的承擔提出明確異議的，您應當先行退貨，賣家簽收商品後，由淘寶根據本規范對運費承擔做出處理。

二、【物流涉及的運費爭議】

未經您明確同意，若賣家使用到付方式(指在委託承運人時不支付運費，而由收貨人在收貨時向承運人支付運費的運輸方式)委託承運人發貨的，您有權拒絕簽收商品;您簽收商品的，到付運費超出約定運費的部分由賣家承擔。

淘寶錯發的包裹應該給商家寄回去，但是運費肯定是由商家去承擔的，好說話的商家可能還會給你額外的發一點錢，這樣算是彌補給你帶來的麻煩，不過如果你退還包裹就屬於不當得利了。

2、鐵路D類一般事故的處理標準是什麼？

鐵路D類一般事故的處理標準是什麼：

1、調車沖突。

2、調車脫軌。

3、擠道岔。

4、調車相撞。

5、錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。

6、錯辦行車憑證發車或耽誤列車。

7、調車作業碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。

8、貨運列車分離。

9、施工、檢修、清掃設備耽誤列車。

10、作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車。

11、濫用緊急制動閥耽誤列車。

12、擅自發車、開車、停車、錯辦通過或在區間乘降所錯誤通過。

13、列車拉鐵鞋開車。

14、漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令耽誤列車。

15、錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車。

16、使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。

17、應安裝列尾裝置而未安裝發出列車。

18、行包、郵件裝卸作業耽誤列車。

19、電力機車、動車組錯誤進入無接觸網線路。

20、列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設備損壞。

21、行車設備故障耽誤本列客運列車1h以上，或耽誤本列貨運列車2h以上；固定設備故障延時影響正常行車2h以上（僅指正線）。

(2)鐵路貨運員發錯貨有什麼後果擴展資料：

中國鐵路相關事故：

1、1978年楊庄列車相撞事故

2、1981年成昆鐵路列車墜橋事故

3、1988年滬杭鐵路列車相撞事故

4、1997年京廣鐵路榮家灣站列車相撞事故

5、4·28膠濟鐵路特別重大交通事故

6、2010年滬昆鐵路列車脫軌事故

7、7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故

3、鐵路法規定哪幾種情況造成貨物損失賠償

公路貨物運輸損害賠償包含哪些情況 目前在我國尚沒有專門針對汽車貨物運輸限額賠償的法律條款，相關內容基本以原則性規定的形式存在於《 民法典 》等法律中。 貨運事故賠償數額按以下規定辦理： 1、貨運事故賠償分限額賠償和實際損失賠償兩種。法律、行政法規對賠償責任限額有規定的，依照其規定；尚未規定賠償責任限額的，按貨物的實際損失賠償。 2、在保價運輸中，貨物全部滅失，按貨物保價聲明價格賠償；貨物部分毀損或滅失，按實際損失賠償；貨物實際損失高於聲明價格的，按志明價格賠償；貨物能修復的，按修理費加維修取送費賠償。保險運輸按納陵投保人與保險 公司 商定的協議辦理。 3、未辦理保價或保險運輸的，且在貨物運輸合同中未約定賠償責任的，按本條第一項的規定賠償。 4、貨物損失賠償費包括貨物價格、運費和其他雜費。貨物價格中未包括運雜費、包裝費以及已付的稅費時，應按承運貨物的全部或短少部分的比例加算各項費用。 5、貨物毀損或滅失的賠償額，當事人有約定的，按照其約定，沒有約定或約定不明確的，可以補充協議，不能達成補充協議的，按照交付或應當交付時貨物到達地的市場價格計算。 公路運輸損害如何賠償 關於公路運輸損害如何賠償的問題，主要有以下三種常見的方式： 1、承運人責任險丙保險公司先行全額賠付車上受傷乘客，隨後可依據甲保險公司對小轎車承保的 交強險 、三者險按責任比例實行代位追償；對乘客賠付後，其他損失根據 車險 處理方式賠償，即甲、乙保險公司分別就交強險和三者險賠付對方，車損由各自的 車損險 公司負責。 2、由甲保險公司在交強險限額內對乘客進行賠償，對乘客賠償不足的部分，由丙保險公司承運人責任險和甲公司三者險按事故定責比例進行賠償；對乘客賠付後，其他損失根據車險處理方式賠償。 3、由甲保險公司在交強險限額內對乘客哪茄缺進行賠償，對乘客賠償不足的部分，由丙保險公司承運人責任險賠償，隨後可依據甲保險公司對小轎車承保三者險按責任比例實行代位追償；對乘客賠付後，其他損失根據車險處理方式賠償。 三種賠償方式對乘客的利益是有差別的，方式一對乘客及時得到賠款有利，屬於先按違約責任賠償，再實行代位追償權；方式二，丙保險公司和甲保險公司已經按照事故定責比例直接對乘客進行賠償，不涉及代位追償；第三種與第二種情況類似，先按 侵權 進行交強險范圍內的賠償，再就不足部分實行代位追償權。受害乘客有權選擇三種賠償方式的任何一種，但實際處理中應根據相關專業人員的建李辯議靈活處理。 賠償時的注意事項 1、保價金額和實際損失的差額大小並不能作為違背公平原則的判斷標准。我國《鐵路法》、《郵政法》均以法律的形式確認了保價運輸以保價金額為限 的法律效力，而並沒有因保價金額和實際損失金額相差過大的例外賠償條款。由此我們可以認為我國已在法律上認可了保價運輸中以保價金額為限的 法律效力，保價金額過低於實際損失並不直接導致違背公平原則。 2、公平原則不能理解為絕對公平，而應理解為相對公平，即承擔相應的義務，享受相應的權利。在保價運輸中，由於托運人需按保價金額一定比例支付保價費，故托運人往往會為減少支付保價費而少報保價金額。按權利義務對等原則，托運人因少承擔了支付保價費的義務從而減少了在索賠中的權利，符合法律意義上的公平原則。 3、保價金額是由托運人自身填寫，導致保價金額過低於實際損失金額發生是由於托運人自身的故意，托運人完全可以預見此後果的發生，托運人應當為自己的故意行為承擔相應的法律後果。 4、如果因保價金額過低於實際損失即按實際損失賠償的話，對承運人而有失公平。首先，承運人並不知道貨物實際價值，即無法預見損失的大小。其次，托運人少報保價金額已直接導致承運人少收了保價費。再則，托運人少報保價金額會導致承運人低估運輸風險，從而無法通過投保等方式充分轉嫁運輸風險。 《民法典》 第八百三十二條【運輸過程中貨物毀損、滅失的責任承擔】承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔賠償責任。但是，承運人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質或者合理損耗以及托運人、收貨人的過錯造成的，不承擔賠償責任。 第八百三十三條【確定貨物賠償額】貨物的毀損、滅失的賠償額，當事人有約定的，按照其約定；沒有約定或者約定不明確，依據本法第五百一十條的規定仍不能確定的，按照交付或者應當交付時貨物到達地的市場價格計算。法律、行政法規對賠償額的計算方法和賠償限額另有規定的，依照其規定。 可以來網找專業的律師為你提供咨詢服務是最好的選擇，這里律師會帶你了解相關 法律知識 等內容，替你解答自己的疑問。

《 民法典 》第六百零六條【路貨買賣中的標的物風險負擔】出賣人出賣交由承運人運輸的在途標的物，除當事人另有約定外，毀損、滅失的風險自合同成立時起由買受人承擔。

4、寄兩個快遞地方不一樣的。快遞員會不會搞混亂了。我怕等下寄錯了就完了。有出過這樣的狀況嗎

都有單號的快遞員一般是不會弄錯的，這種情況只能有發生的幾率，很小很小。

賠償是搏困可以要求，能否實現需要看快遞公司是否接受。通常快遞公司不會賠償，會要求快遞員把貨物追回。如果您確定是快遞員失誤導致貨物發錯，造成的比較大的損失，快遞基源念公司協商不一致的情況下您可以通過12305投訴。 

快遞又稱速遞或快運，是指物流企業(含貨運代理) 通過自身的獨立網路或以聯營合作(即聯網)的方式，將用戶委託的文件或包裹，快捷而安全地從發件人送達收件人的門到門(手遞手)的新型運輸方式。

快遞有廣義和狹義之分。廣義的快遞是指任何貨物(包括大宗貨件) 的快遞;而狹義的裂叢快遞專指商務文件和小件的緊急遞送服務。從服務的標准看，快遞一般是指在48 小時之內完成的快件送運服務。從快遞的定義中，可以概括出快遞的以下3 個特徵:

從經濟類別看，快遞是物流產業的一個分支行業，快遞研究是從屬於物流學的范疇。

從業務運作看，快遞是一種新型的運輸方式，是供應鏈的一個重要環節。

從經營性質看，快遞屬於高附加值的新興服務貿易。

5、論鐵路運輸糾紛的解決方式有哪些?

在我們日常生活中,運輸合同是我們頻繁接觸的合同,我們幾乎每天都會乘坐公共交通工具,而遠程旅行大部分都會乘坐高鐵、火車,而這難免會在列車上發生一些爭議。那麼鐵路運輸合同爭議可通過什麼解決呢?下面是我為您整理的相關知識,希望對您能有所幫助。
一、鐵路運輸合同爭議可通過什麼解決
      根據2015年修正的《中華人民共和國鐵路法》相關規定,解決鐵路運輸合同爭議的方式包括:
      (一)發生鐵路運輸合同爭議的,鐵路運輸企業和托運人、收桐山彎貨人或者旅客可以通過調解解決。
      (二)不願意調解解決或者調解不成的,可以依據合同中的仲裁條款或者事後達成的書面仲裁協議,向國家規定的仲裁機構申請仲裁。
      (三)當事人一方在規定的期限內不履行仲裁機構的仲裁決定的,另一方可以申請人民法院強制執行。
      (四)當事人沒有在合同中訂立仲裁條款,事後又沒有達成書面仲裁協議的,可以向人民法院起訴。
二、鐵路貨運合同損失法定賠償
      當事人沒約定賠償額,貨物在運輸中發生毀損、滅失,就必須按照有關的法律法規來確定承運人的賠償責任,而承運人的責任限制主要就是體現在法定賠償中。如本院審理貨物滅失案件中,原告在發貨單寫的是勞動保護品名,但所發貨物是每件價值萬元的皮夾克。《鐵路法》規定了限制額賠償和按照實際賠償的原局悶則,即承運人法定賠償額最高不得超過國務院主管部門規定的賠償限額。其次,審判中,對貨物損失額的計算是按照起運地或托運地的市場價格計算,其法律唯輪依據一是《鐵路貨物運輸合同實施細則》第18條及鐵道部、交通部、中國民用航空局、國家物價局、國家工商行政管理局聯合發布的《貨物運輸事故賠償價格計算規定》;二是最高人民法院(1994)25號《關於審理鐵路運輸損害賠償案件若干問題的解釋》中規定「貨物、包裹、行李的賠償價格按照托運時的實際價值計算」。
三、鐵路運輸合同糾紛法律適用
      審理鐵路運輸合同糾紛案件適用法律,首先要適用《民法典合同編》的有關規定。然後是全人大常委會制訂的《鐵路法》的規定,其次是最高法院的相關司法解釋,最後是國務院發布的行政法規。至於鐵道部的相關規定、條例、規程等,除非是經過國務院發布,否則作為部門規章,僅具有參考的價值,不是審理案件的法律依據。也就是說適用法律的順序是合同法、鐵路法、最高院的司法解釋、國務院的行政法規,按從大到小的順序。後面與前面的內容有沖突的地方,後者的規定應該元效。最後,特別是對於責任及賠償額的限制,屬於運輸企業的單方聲明,僅對自身和其職工具有約束力,其約束力不應及於旅客和貨主。也就是說,這類規定只能約束鐵路企業自身,應視為其一種服務承諾,而旅客和貨主為運輸合同的另一方當事人不受其規章的限制。其次是旅客運輸合同糾紛舉證問題。根據最高院的司法解釋,鐵路對於旅客的人身傷害是由於旅客自身原因的幾種免除情況免除賠償責任的,都必須要由鐵路直接證明,而不是通過證明自己已經盡到管理義務,自身無過錯來間接證明是旅客自身責任導致損害。鐵路要在取證時,要應盡量請車上的旅客作為證人,以符合合同書面證言的形式要件。
      以上便是我為您整理的有關鐵路運輸合同爭議可通過什麼解決的全部內容,由文章不難得知運輸合同爭議一共能夠通過四種方式解決,每種方式都應該看情況採用。

6、鐵路交通事故的等級有什麼

事故一般分為以下等級：
（一）特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同），或者攜芹1億元以上直接經濟損失的事故;
（二）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故;
（三）較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故;
（四）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。
鐵路交通事故有哪些
按我國鐵路交通事故統計慣例，鐵路交通事故應包括"路外傷亡事故"、"鐵路旅客傷亡事故"和"鐵路職工責任傷亡事故"三大部分。
列車及調車作業中發生沖配隱虛突、脫軌、火災、爆炸、相撞;客運列車脫軌。列車運行中設備設施、裝載貨物(包括行包、郵件)、裝載加固材料(或裝置)超限(含按超限貨物辦理超過電報批准尺寸的)或墜落。裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。電力機車、動車組帶電進入停電區。
錯誤向停電區段的接觸網供電。電化區段攀爬車頂耽誤列車。客運列車分離。發生沖突、脫軌的機車車輛未按培燃規定檢查鑒定編入列車。無調度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業。漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行。調車沖突。調車脫軌。調車相撞。錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。
錯辦行車憑證發車或耽誤列車。調車作業碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。貨運列車分離。施工、檢修、清掃設備耽誤列車。作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車。用緊急制動閥耽誤列車。擅自發車、開車、停車、錯辦通過或在區間乘降所錯誤通過。
列車拉鐵鞋開車。漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令耽誤列車。錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車。使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。應安裝列尾裝置而未安裝發出列車。行包、郵件裝卸作業耽誤列車。電力機車、動車組錯誤進入無接觸網線路。列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設備損壞。
法律依據：
《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》第八條
根據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失；
列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。
《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》第九條
有下列情形之一的，為特別重大事故：
(一)造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業中毒，下同)，或者1億元以上直接經濟損失的；
(二)繁忙干線客運列車脫軌18輛以上並中斷鐵路行車48小時以上的；
(三)繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上並中斷鐵路行車48小時以上的。
《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》第十條
有下列情形之一的，為重大事故：
(一)造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的；
(二)客運列車脫軌18輛以上的；
(三)貨運列車脫軌60輛以上的；
(四)客運列車脫軌2輛以上18輛以下，並中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的；
(五)貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，並中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的。

7、鐵路運輸安全影晌因素及典型事故隱患分析

鐵路運輸安全影晌因素及典型事故隱患分析
( 一 ) 鐵路運輸安全影響因素分析 鐵路運輸安全影響因素包括人員影響因素和設備影響因素兩大類。
1. 人員影響因素分析
由於人在運輸工作中的重要地位 , 使得人的因素在運輸安全中起關鍵作用。影響鐵路運輸安全的人員包括運輸系統內人員蠢慶和運輸系統外人員。
運輸系統內人員主要指車務、機務、工務、電務、車輛、安監、客運、貨運等部門的各級領導人員、專職管理人員和基層工作人員 , 他們是保證運輸安全的最關鍵因素 , 應具 有良好的思想品質、技術水平及心理素質 .
運輸系統外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機動車駕駛人員等。他們對運輸安全的影響主要檔差表現在：旅客攜帶「三品」上車而釀成事故;貨主托運危險品而不如實申報導致事故;在鐵路——公路平交道口，車輛行人強行過道導致事故;鐵路沿線人員拆卸鐵路設備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運輸安全。
2. 設備因素分析
鐵路運輸設備是影響運輸安全的另一個重要因素。影響運輸安全的鐵路運輸設備包括運輸基礎設備和運輸安全技術設備兩類。
運輸基礎設備有線路 ( 路基、橋隧建築物、軌道 )、車站、信號設備、機車、車輛、通信設備等; 運輸安全技術設備包括安全監控設備、檢測設備、自然災害預報與防治設備、事故救援設備等。
鐵路運輸事故按性質及所造成的損失, 可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故等 5 個級別。典型的鐵路運輸事故有機車車輛沖突脫軌事故、機車車輛傷害事故、電氣化鐵路觸電傷害事故, 以及營業線施工事故等。
(二)幾類典型事故主要隱患分析
1. 機車車輛行檔皮沖突事故的主要隱患
機車車輛沖突事故的隱患主要是車務機務兩方面：車務方面主要是作業人員向佔用線接入列車，向佔用區間發出列車，停留車輛未採取防溜措施導致車輛溜逸，違章調車作業等;機務方面主要是機車乘務員運行中擅自關閉「三項設備」盲目行車，作業中不認真確認信號盲目行車，區間非正常停車後再開時不按規定行車，停留機車不採取防溜措施。
2.機車車輛脫軌事故的
主要隱患
機車車輛脫軌事故的主要隱患有：機車車輛配件脫落，機車車輛走行部構件、輪對等限度超標，線路及道岔限度超標 , 線路斷軌脹軌，車輛裝載貨物超限或墜落，線路上有異物侵限等。
3.機車車輛傷害事故的考試大論壇
主要隱患
機車車輛傷害事故的主要隱患有：作業人員安全觀念淡薄，違章搶道，走道心、鑽車底;自我保護意識不強，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時;作業防護不到位，作業中不加保護措施，線路上作業不設防護或防護不到位等。 採集者退散
4.電氣化鐵路接觸網觸電傷害事故的主要隱患
電氣化鐵路接觸網觸電傷害事故的主要隱患有：電化區段作業安全意識淡薄，作業中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位;接觸網網下作業帶電違章作業;接觸網檢修作業中安全防護不到位，不按規定加裝地線，或作業防護、絕緣工具失效;電力機車錯誤進入停電檢修作業區等。
5.營業線施工事故的主要隱患
營業線施工事故的主要隱患有：施工組織缺乏安全意識和防範措施，施工安全責任制不落實，施工人員缺乏資質;施工前准備工作滯後，施工中安全防護不到位，施工後線路開通條件不具備，盲目放行列車;施工監理不嚴格，施工質量把關不嚴，施工監護不落實等。

8、鐵路貨物賠償標准

賠償金額30-50萬左右。 可按照最高人民法院關於審理鐵路運輸 人身損害賠償糾紛 案件適用法律若干問題的解釋第六條因受害人翻越、穿越、損毀、移動鐵路線路兩側防護圍牆、柵欄或者其他防護設施穿越鐵路線路，偷乘貨車，攀附行進中的列車，在未設置人行通道的鐵路橋梁、隧道內通行，攀爬高架鐵路線路，以及其他未經許可進入鐵路線路、車站、貨場等鐵路作業區域的過錯行為， 造成人身損害 的，應當根據受害人的過錯程度適當減輕鐵路運輸企業的賠償責任，並按照以下情形分別處理：（一）鐵路運輸企業未充分履行安全防護、警示等義務，受害人有上述過錯行為的，鐵路運輸企業應當在全部損失的百搭盯分之八十至百分之二十之間 承擔賠償責任 ；（二）鐵路運輸企業已充分履行安全防護、警示等義務，受害人仍施以上述過錯行為的，鐵路運輸企業應當在全部損失的百分之二十至百分之十之間承擔賠償責任。第七條受害人橫向穿越未封閉的鐵路線路時存在過錯，造成人身損害的，按知祥和照前條規定處理。的規定要求鐵路部門承擔相應的賠償責任。 事故受害人死亡宴褲賠償1喪葬費2009年重慶市社會平均工資×6個月，2、 死亡賠償金 2009年重慶市城鎮居民人均可支配收入15749×20年（城鎮），農村2009年重慶市農村居民人均純收入4621元×20年，3 被撫養人生活費 4交通費5住宿費6 精神損害撫慰金 7財產損失等 死亡賠償金和被撫養人生活費，城鎮居民與農村居民的認定，一般以戶籍登記地為准。但戶籍登記地在農村的受害人，在發生 道路交通事故 時已經在城鎮連續居住一年以上,且有正當生活來源的，可以按照城鎮居民標准 計算賠償數額 。

《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》第三十二條 事故造成人身傷亡的，鐵路運輸企業應當承擔賠償責任；但是人身傷亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，鐵路運輸企業不承擔賠償責任。違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐卧造成的人身傷亡，屬於受害人自身的原因造成的人身傷亡。 《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》第三十三條 事故造成鐵路旅客人身傷亡和自帶行李損失的，鐵路運輸企業對每名鐵路旅客人身傷亡的賠償責任限額為人民幣15萬元，對每名鐵路旅客自帶行李損失的賠償責任限額為人民幣2000元。