1、國內、國際航空貨運價格的問題（內行的進）
時間段：這個並不能完全固定，但一般來看是在國慶前一周或兩周直至春節前夕。
價格議定：
1.貨種固定，可向航空公司申請專價，一般這個價格是低於普通貨物價格的，普遍要比普貨價格低0.2-0.6元/KG
2.申請全年運價，無論淡旺季，全按照協定運價結算，旺季時對於客戶來說很劃得來，淡季的時候會價格高一些，但畢竟這是一個折中的價格，從整體上看該方案是可行的。
3.與客戶執行淡季、旺季兩套運價方案，並協商適時執行。同樣的你也需要與航空公司按此方案協商運價。
4.如果你有膽量（需承擔風險），向客戶報統一運價，自己承擔航空公司運價變化帶來的風險，此方法也同樣適用於與航空公司協商不成時。對於你們來說讓客戶集中在淡季出貨。
其實全年的價格並不是不能變化的，你可以從其他服務項來爭取受益，比如你的服務延伸到門到門服務時，你可以在取貨與送貨的服務中賺取某一服務項的費用，具體情況就不在滯述了。
以上拙見請參考，祝你成功！
2、全國火車貨運價格表
火車貨運價目可登陸12306官網「貨運運費查詢」頁面，輸入「發貨/到貨車站、貨物品名」等信息查詢：
網頁鏈接
3、2022年的貨運行情怎麼樣
2022年的貨運行情是比較不錯的，它的趨勢都是整體向好的，因為在強監管以及重合規的監督下，2012年的貨運一定不會很差。但也有一些問題產生，比如說東西部的發展是不平衡的，貨運業務主要活躍在東部地區和西部的貨運數量是比較少的。
一、 為什麼要發展網路貨運？
隨著科技發展的迅速，網路貨運也發展的越來越好，網路貨運的核心目的就是為了實現物流行業的降本增效。因為傳統的貨運都是要耗費巨大的人力物力，等在現在的全面升級下，國家也大力的扶持人工智慧大數據都進行了相關的應用，所以網路貨運也發展的越來越好。網路貨運也促進了行業的規范和有序發展。使資源能夠高效的利用往智能化方向發展，而且價格也是非常透明的，不像傳統的物流，貨主與貨車司機間的溝通是非常不流暢的，而且有的都聯系不上現在的網路貨運都有相應的數據，在哪都能夠進行聯系。極大限度的降低了價格。
二、 網路貨運的優勢是什麼？
網路貨運顧名思義，它的優勢一定是網路，而現在網路都是非常方便快捷透明化的，也相對的提高了安全性能，那麼網路貨運的優勢是非常多的。不僅能夠推動著當代的物流行業發展，還能夠使物流貨運的速度變得更高。而網路貨運服務平台就是無車承運人的全新升級。對於物流行業來說是比較有時代意義的。並且推動了經濟發展，因為有很多的公司憑借著自身的資源整合專業能力以及品牌形象網路效應來進行網路貨運，促進了貨運物流銷售市場的經濟發展。網路貨運企業都是非常獨立的，也不用藉助其他的綜合服務平台，所以對所有人來說都是比較好的事情。
綜上所述，貨運行情肯定是越來越好的，因為現在的時代發展的都是比較好，而且網路貨運的核心目的就是為了降低物流成本。越來越往智能方向發展，所以網路貨運一定會發展的越來越好。
4、運價不斷觸底歷史新低，貨運市場的春天何時能到來？
運費的價格不斷觸底，歷史見新低，貨運市場的春天還需要一段時間才能夠到來。對於一些貨運司機們在運送貨物的過程中，由於運費的價格不斷創下了歷史新低，有很多貨車司機寧可待在家裡面也不願意去拉貨物。因為想著只要便宜拉了一次貨，那麼日後貨運的價格都會很難上漲，很多貨車司機也是出於以後的生意著想，就不得不考慮改行換其他的生意。但是對於貨車司機長時間的開貨車，根本就沒有辦法轉行做其他生意。
對於一些人員在使用貨車拉送貨物時，也都會根據運送貨物的遠近程度去進行考慮，而有很多貨車司機都特別的反感拉農產品。因為想著在拉農產品過高速公路時，想要走免費的通道，還需要進行查處，要求查看貨車司機所拉的農產品是否會容易出現超載合規的現象。一旦有超載的情況，貨車司機都不得不直接從貨車上把運送的東西就在高速路上。
尤其是到每一年夏天的時候，有很多貨車司機在拉西瓜的時候，為了能夠走綠色通道，也會想著多拉一些西瓜。但是一旦西瓜的量出現了超載的情況，就需要額外的支付過路費，但是貨車司機們也都會進行計算。究竟是給過路費劃算一些，還是直接扔一些農產品要劃算一些，畢竟大多數的貨車司機在拉農產品時所拉的價格本身就比較便宜，寧可丟農產品也都捨不得給過路費。
很多貨車司機在疫情幾年的時間裡面運送貨物的次數變得越來越少，由於一些貨車司機需要往返的去到多個城市裡面運送貨物，這樣都會容易增加疫情的傳播風險。一旦由於貨車司機造成了疫情，傳播也都會將貨車司機進行繩之以法。所以貨車司機也根本就不敢擔這個風險，去城市裡面運送貨物，不得不考慮把車閑在家裡面。