1、事關通勤 北京部分高速路將施劃專用道
日前，我們從首都之窗獲悉， 北京 市交通委協同發展司相關負責人透露，「十四五」期間，北京將圍繞支持雄安新區和北京分中心建設、保障北京冬奧會成功舉辦、完善綜合交通網路布局、打造世界級綜合交通樞紐、提升區域交通服務一體化水平五大任務，推動京津冀交通一體化發展。其中提到，為保障冬奧會交通，有必要研究首都機場和大興機場奧運車道的高速建設。
副中心鐵路線延伸至北部三縣，加強了城市副中心對外交通的輻射能力。
支持陸雹雄安新區和北京市副中心建設，是「十四五」期間京津冀交通一體化發展的重要任務。市交通委協同發展處處長趙洋表示，北京將加快建設京雄 商 高速鐵路、大興機場至雄安新區機場快線、大興機場東西延伸段、京安雄高速北京段，加強與雄安新區的交通聯系。
在加強城市副中心對外交通輻射能力方面，「十四五」期間將:穩定軌道交通R1線，規劃軌道交通北線、 S6 線；推進城際鐵路聯絡線和平谷線建設；推進東六環改造、京哈高速拓寬、廠區便道、屈光路東延、通馬路等主幹道。
同時，完善城市副中心內部交通體系。「十四五」期間，將:建設城市副中心站客運樞紐；打造屈光道路快速公交示範走廊；促進步行和自行車交通環境的有序改善；加大智慧停車建設；實現京杭大運河通航。
此外，還將推動城市副中心與北部三縣交通基礎設施互聯互通:完善北京城市副中心南部與大廠、香河之間的骨架通道網路建設；加快跨區域軌道交通建設，重點推動北京副中心軌道交通線路向北部三縣延伸；創新跨區域交通建設組織模式，建立城際軌道、公交運營補貼共享等運營機制。
有望試點定製公交，省際通勤之路將變得舒適。
預計將在北京和河北省北部三縣之間試點定製公共交通，以增強跨省通勤者的「獲得感」。數據顯示，北京、天津和河北的通勤人數約為5700萬，占該地區總人口的一半。其中，約114萬人跨省出行，其中約80%的人往返於省與北差悉皮京之間。目前通勤人員主要依靠現有的38路公交車出京，單程通勤時間約2小時，舒適度較差。
今年，該市有望率先試點運營北京市區與北方三縣之間的定製公交。選站涉及重要的軌道交通站點和集中辦公區域，將加快速度，減少時間。
為保證賽時出行效率，機場高速公路等將被指定為奧運專用車道。
據介紹，為確保北京冬奧會成功舉辦，北京市將有序推進北京地鐵11號線、G110大修、李靜高速 漢 泉服務區等基礎設施建設，重點抓好北京賽區臨時交通站點建設和賽時運行保障。首都機場高速、大興機場高速、李靜高速、阜石路、西北四環等將劃設奧運車道。確保賽時出行效率。
為給冬奧會交通運行提供全方位支持，交通運輸部門將滿足北京冬奧組委需求，做好賽時運行人力准備、車輛經費保障、指揮調度體系建設、交通組織方案和交通政策制定與實施、賽時交通管理、車輛能量補充等重要環節保障工作。
此外，還將創新冬奧會交通運行模式。目前，該市正在與中國國家鐵路集團有限公司、冬奧組委研究制定有關政策，方便持票人和持票人乘坐高鐵。
緩解主城區過境交通，提升京津冀公路互聯互通水平。
「十四五」期間，北京綜合交通網路布局將進一步完善。軌道交通方面，重點建設干線鐵路和城際鐵路，推進跨區域重大軌道交通基礎設施建設，串聯主要城區和重要交通樞紐。繼續加快城際鐵路建設，加快京濱、京唐城際鐵路建設，加強京津冀城市群東部城市與京津的交通聯系。
同時及時發布市郊鐵路規劃，編制北京區域快線線網規劃建設方案，統籌利用既有鐵路線路和車站資源，結合城市用地和廊道空建設新的軌道交通快線。此外，還將推進貨運環線建設，推進鐵路客貨外環線建設和大型貨運站功能搬遷，釋放既有鐵路線路運力，開通市郊鐵路。
交通方面，「十四五」期間，北京市六環路國家高速公路功能將外移，緩解北京主城區過境交通。加強京津與河北交通基礎設施連接，加快新建109國道、成平高速公路建設。加快推進首都圈快速路津冀段工程，推動首都圈快速路環京。推進重點區域普通公路建設，加虛差快G108三期、方毅路等道路建設，進一步提升京津冀公路互聯互通水平。
圍繞城市副中心建設，推進空性路、馬奎路、蕭巋路、奎 裕路 、張峰路南延等道路新改建工程。圍繞「三城一區」「南區」「大運河文化帶」「樂高小鎮」等重點功能區發展，推進通懷路、常亮路南延、G230、方毅路、梁靜路西延等公路建設。
「一小時通達、一站式服務」構建雙機場周邊立體交通網路。
打造世界級綜合交通樞紐，北京將擴大大興機場、首都機場「雙樞紐」國際航線網路覆蓋面和通達度。完善大興機場綜合交通網路，積極推進以機場為核心的綜合交通樞紐建設，構建集高鐵、城際軌道、機場快線、高速公路等多種交通設施於一體的立體交通網路；加快推進大興機場集疏運體系，推進大興機場北線東西延伸等高速公路和城市快速路建設，推進大興機場軌道交通線北延，進一步完善大興國際機場綜合交通網路，實現中心城區與大興機場「一小時通達、一站式服務」。
在提升區域運輸服務一體化方面，「十四五」時期，北京將加快構建航空樞紐協作機制，推進三地機場協同運行和聯合管理，協調推進大興機場和首都機場與天津濱海機場、石家莊正定機場等形成差異定位、協同發展的區域機場群。 @2019
2、北京大興國際機場交通規劃大興機場什麼時候完工
北京新建立的急產個大件應該是知道的，這個機場差不多也快完工了，不過要正式運營還是有一段時間的，不過關於機場的交通規劃什麼的都已經出來了，大家可以了解一下。
交通規劃航站區工程圓滿實現封頂封圍，飛行區工程「三縱一橫」跑道構型已顯現，工作區工程出場高御橡凱架橋結構全線貫通。航空公司基地、空管塔台、供油工程等場內重點工程全面開工建設。
據介紹，機場本期工程按照到2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量63萬架次的目標設計。遠期按照到2040年滿足年旅客吞吐量1億人次、貨郵吞吐量400萬噸、飛機起降88萬架次的使用需求做好規劃控制。同步建設航空公如槐司基地、貨運、空管、供油、維修、航空配餐等各類保障設施。未來，它將與首都機場共同承擔京津冀地區國際國內航空運輸業務，形成適度競爭、優勢互補的格局，逐步發展成為具有國際競爭力的「雙樞紐」。
五縱
1.京台高速公路。已於2016年底建成通車。
2.新機場高速公路。新機場高速公路南五環至新機場段於2016年11月開工建設，目前正在加快實施，計劃明年5月通車運營。
3.軌道交通新機場線一期。於2016年12月開工建設，目前正在加快實施，計劃明年5月通車試運營。
4.京雄城際鐵路。於2016年12月開工建設，目前正在按計劃實施，計劃明年5月鎮喚通車試運營。
5.京開高速公路(拓寬)。於2016年6月開工建設，2017年底主路通車運營，2018年6月輔路完工通車。
兩橫
1.新機場北線高速公路。已於2017年11月開工建設，計劃2019年與新機場同步建成通車。
2.城際鐵路聯絡線一期。新機場紅線內工程已於2017年3月開工建設，全線計劃2022年竣工通車。
什麼時候完工目前，新機場的「五縱兩橫」的外圍綜合交通路網及市政基礎設施建設穩步推進。其中備受關注的軌道交通新機場線一期，目前正在加快實施，計劃明年5月通車試運營。京雄城際鐵路，計劃明年5月通車試運營。新機場高速公路，計劃明年5月通車運營。
3、北京首都國際機場3號航站樓什麼時候開始修建的？
2000年06月，中國民用航空總局開始進行北京首都國際機場中遠期規劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監理招標，正式簽訂了施工和監理合同;國家發改委同日批准擴建工程開工，首都機場開始三期擴建工程。
共徵用了22200多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉及1.2萬人。擴建工程已於2007年底全面竣工，2008年2月試運行，確保了2008年北京奧運會之前投入正常運營。
4、修個象樣的飛機場得多少錢啊？怎麼老聽說修鐵路，沒怎麼聽說修飛機場哪？
台州機場投資9億元選址新建
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http://finance.sina.com.cn 2005年08月10日 15:46 中國民航新聞信息網
記者從台州市機場建設指揮部獲悉，台州市已選定路橋區金清鎮為台州新機場場址。這樣，浙江沿海短短數百公里內，將集聚杭州、寧波、溫州、台州4個民用機場。
新機場預計規劃用地8000畝，總投資約9億元人民幣，運力將增長10多倍。根據項目規劃，台州新機場的規模將定位在國內支線機場，機場等級按4D級規劃，4C級建造。飛行區將建一條2800米跑道、民航塔台、聯絡道、停機坪等；場站區建1.2萬平方米的候機樓，油料
中轉庫及其他附助設施。機場建成後，每年可接納250萬人。
1987年啟用的台州機場位於黃岩，已開通了飛往國內15個城市的共18條航線，運力已遠遠不能滿足當地經濟發展狀況。
http://finance.sina.com.cn/chanjing/b/20050810/1546258195.shtml
合肥將投資34億元新建機場2010年完工
時間：2006年04月26日23:41 我來說兩句(0)
有獎評新聞 真實城市：我的陰險女兒
【來源：中安網 】
安徽市場報4月27日訊備受關注的合肥新機場選址工作昨日終於花落新橋。在昨日合肥新橋機場命名新聞發布會上，記者了解到，新橋場址是在省政府上報國家的4個場址中最終敲定的。而合肥新機場的場址從動議到敲定不到半年，也創下了「合肥效率」。
九選一，敲定新橋
近年來，建設合肥新機場備受廣大市民關注。去年9月12日，省政府首次提出合肥新機場建設。10月18日，省政府第18次省長辦公會議決定，啟動合肥新機場建設。由於新機場選址是一項涉及面廣、要求高的復雜性系統工程，有關部門對合肥、巢湖、六安三市所轄的肥東、長豐、肥西、廬江、壽縣五個縣的9個場址，進行了緊鑼密鼓的勘察和論證。3月4日，合肥新機場進離場航線軍民協調會和場址審查會取得了實質性成果，從9個場址中精選出的4個《合肥新機場選址報告》隨即通過民航華東管理局初步審查，並被迅速上報國家民航輪唯總局。國家民航總局在對優選出的四個備選場址進行審查後，於昨日最終敲定了新橋場址。
離市區31.8公里
從新機場圖紙中，記者看到新橋機場位於合肥市肥西縣高劉鎮附近，距離合肥市市府廣場直線距離31.8公里。屬江淮丘陵地帶，地勢起伏不大，場區開闊，靜空條件良好，場址周圍地面交通便利，附近有合葉、合淮阜高速公路、312國道和寧西鐵路從此通過，可滿足民用機場的近期建設和遠期發展需要。
據省機場集團有限公司總經理何長慶介紹，根據規劃，合肥新橋機場一次性徵地675.5公頃，本期工程將投資34億元建設，建設標准按照4E級的國際化「航空港」，可起降波音747、空客A340等大型飛機。新機場的建設將按照統一規劃，分布實施進行，本期工程將實現機場年吞吐量突破950萬人次，郵貨12.24萬噸，年起架次數達到10.04萬次，高峰期客流達到3400人次/小時。
此外，新橋機場在跑道建設上按照4E級國際機場標准建設，其跑道為適應大型飛機起飛、降落，設計跑道長為3600米。在吞吐量高達1500萬人次的時候，機場將建設第粗陸二條跑道，最終合肥新機場將建設4條跑道，完成新機場全部岩桐頃建設。
首批資金已經落實
據悉，新機場整體建設預計需要40個億。機場的空管中心、安全監理和油料工程建設需要5個多億，其費用由國家出資。而航空公司基地將由各航空公司建設。機場自身建設需要的34個億資本金已經完成，其中高速公路總公司入股3.8億元；現駱崗機場土地用土地置換的方式，取得部分資金；此外民航總局將投資補助一部分資金；另外我省政府、市政府均給予了相關的政策補助。
據了解，合肥新機場選址和命名雖然已經水落石出，但這僅僅是合肥新機場建設取得的一個階段性成果，目前預可研報告正在上報中，需經軍方、民航等方面論證才能立項，立項後按照機場建設程序，還要經過可行性研究、總平面規劃、初步設計、施工圖審查等必要環節，力爭在2007年開工建設，實施建設3年，2010年將完成本期工程建設。屆時，前往合肥新橋國際機場，可走機場在地面修建的機場快速通道，市民也可乘坐機場專線或從市區進入合肥三環上高速到達機場。(張劍、王玉)
http://news.sohu.com/20060426/n243017804.shtml
首都機場將投資20億元改擴建 新建道路直通六環
[日期：2005-11-02] 來源：首都之窗 作者： [字體：大 中 小]
2005年的財富論壇首都機場就因眾多公務機的「下榻」問題而大傷腦筋，但這個難題到年底將不復存在。11月1日上午從首都機場獲悉，投資20個億的機場增容工程將於年底前陸續完工，除增加公務機坪外，機場貨運路將延伸到東六環。
據悉，2005年年底首都機場新建專機、公務機坪的工程將全部完成，屆時專機坪將新增6個747機位，公務機機位的數量也將達到20個。此次新建專機、公務機坪只是首都機場進行資源改造的一小部分，首都機場投資近20億元對西區的東西跑道、滑行道、聯絡道以及航坪進行了全面改造，改造完畢後不僅能夠增加36個停機位和21個專機、公務機位以及6個除冰機位，還將更加完善機場跑道的功能，以應對T3航站樓建成之前的客流增長。
「到2005年年底首都機場的客流量將突破4000萬人次，2006年將突破4500萬人次，而目前首都機場T1、T2航站樓的總體設計流量只有3550萬人次，必須改造。」首都機場股份公司主管安全運營的副總經理黃剛介紹。其中對西區的改造是資源合理利用的重點，目前首都機場的航班起降是每日不能超過1000架次，通過改造到2005年年底首都機場將能夠滿足每日起降1150至1200架次航班的要求。
據了解，首都機場在西區改造的同時還將對北區進行建設。其中重點是新建北區聯絡道工程，該工程起點就是現在的機場貨運路，在貨運路北側修建貨運北路，然後繼續延伸與京順路、機場北通道相連接，一直通到東六環，使得民航貨物能夠輕松地運到首都機場，也使得機場增加了一條進入城區的快速通道。
首都機場還將修建除冰坪，保證飛機在雪天能夠保持正常的運營。此次新建的除冰坪分別在東跑道的西側和西跑道的東側，各有三個除冰機位，遇到雪天飛機可以自行滑行到除冰坪進行定點除冰，這樣就可以避免除冰劑不足帶來的影響，而且飛機除完冰後可以直接上跑道起飛，避免飛機因等待時間過長而重新結冰。
據了解，首都機場投資20多億元，通過改造和擴充，在T3航站樓建成以前基本上能夠滿足到2007年旅客流量4500萬人次的要求，並能夠滿足每日1200架次的飛機起降。(
http://www.bjpopss.gov.cn/bjpssweb/show.aspx?id=12278&cid=51
總投資198億元的新廣州白雲機場下月啟用
2004-07-06 10:22AM更新 來源：新京報房產 第1頁/共1頁 << 上一頁 | 下一頁 >>
本報訊：(南方都市報記者鄧恆李拉)歷時3年零10個月建設，總投資198億元的新白雲國際機場將於下月5日零點起正式投入啟用，舊白雲機場同時關閉。在7月下旬舉行大型的運營演練後，8月2日將舉辦新白雲機場落成慶典。這是記者從昨日召開的廣州白雲國際機場轉場工作動員大會上獲悉的。
昨日上午，白雲國際機場遷建指揮部總指揮長張春林介紹，新機場是我國首個導入中樞理念而設計建設的機場，也是我國首個同期建設兩條跑道的機場，擁有獨具特色的工程建築、完備先進的服務設施、幽雅舒適的候機環境和安全高效的保障能力，是國內領先、世界一流的現代化國際大型航空港，日前國家竣工驗收委員會已經同意通過竣工驗收。
http://cn.realestate.yahoo.com/040706/326/23wj4.html
總投資達1608億港幣的香港新機場工程按合同金額大小分類統計，如表1所示。從統計分析結果來看，合同金額達5億港幣的項目，承包商聯合的比例已達到半數；合同金額達10億港幣的項目，聯合比例超過80%；而對於合同金額超過20億港幣的項目，聯合比例幾乎為100%。這說明了承包商聯合承擔大型工程在國際承包市場上已具有相當的普遍性。一項復雜的大型國際工程，已到了非要幾家不同特長的國際承包商聯合承包的地步。
http://www.wanfangdata.com.cn/qikan/periodical.articles/sgjs/sgjs99/sgjs9911/991120.htm
綜合起來說，建個機場少的9個億，最多的香港機場是1608億港元。
5、北京新機場 【那裡有他的資料呀急急】北京新機場
你是說北京首都國際機場嗎？
它不是北京的新機場啊……T3是新的航站樓。
北京首都國際機場
設計施工
北京首都國際機場3號航站樓主樓由荷蘭機場顧問公司(NACO)、英國諾曼·福斯特建築事務所負責設計，
北京首都國際機場3號航站樓
2000年6月，中國民用航空總局開始進行北京首都國際機場中遠期規劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監理招標，正式簽訂了施工和監理合同，首都機場開始三期擴建工程。共徵用了22200多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉及1.2萬人。擴建工程將於2007年底全面竣工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會之前投入正常運營。3號航站樓位於北京首都國際機場東邊。T3主樓及其配套工程位於現有東跑道和新建跑道之間。3號航站樓是世界最大的單體航站樓。3號航站樓(T3)由主樓和國內候機廊、國際候機廊組成，配備了自動處理和高速傳輸的行李系統、快捷的旅客捷運系統以及信息系統，總建築面積98.6萬平方米。新建一條長3800米、寬60米的跑道， t3航站樓夜景滿足F類飛機的使用要求，配備了世界上最先進的三類精密自動飛機引導系統，這是我國目前最返毀先進的起降導航系統，在很低的能見度下仍可實行飛機起降。世界上最大的飛機空中客車A380能夠順利起降。跑道試飛成旁則功後，於2008年10月份投入試用。此外，新建北貨運區， 相應配套建設場內交通系統，以及供水、供電、供氣、供油、通導、航空公司基地等設施。北京首都國際機場3號航站樓建築面積90多萬平方米，新增機位99個；新建一條長3800米、寬60米的跑道，世界上最大的飛機空客A380也能夠順利起降。此外，新建北貨運區，相應配套建設場內交通系統，以及供水、供電、供
建築內景(16張)氣、供油、通導、航空公司基地等設施。這是一場浩大的工程，共徵用了22200多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉及1.2萬人。2000年6月，民航總局開始進行首都機場中遠期規劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監理招標，正式簽訂了施工和監理合同，國家發改委同日批准擴建工程開工。目前，擴建工程整體外觀已竣工，各項設備安裝、精裝修已完成80%－90%，整體施工進入最後沖刺階段。擴建工程將於2007年底全面竣工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會之前投入正常運營。其中，3號航站樓的跑道試飛成功後，將於2008年10月份投入試用。3號航站樓由主樓和國內候機指廊、國際候機指廊組成，配備了自動處理和高速傳輸的行李系統、快捷的旅客捷運系統和可靠的信息系統漏啟備。旅客自動捷運系統全長4公里，每2分鍾一趟。屆時，旅客在3號航站樓出入時，令不少旅客頭疼的攜帶重物在機場內長距離奔走的問題將得到解決。
交通中心
交通中心位於3號航站樓前，地下有兩層總面積為30萬平方米的巨大停車場，可停車7000輛。旅客從停車場下車後，乘坐電梯可直達候機樓內，避免了攜帶行李上下奔走之苦。
在交通中心的地面上，就是輕軌交通車站，建築面積4.5萬平方米，這一橢圓形玻璃殼體結構不但將是機場一道亮麗的風景，而且為旅客帶來便利。屆時，旅客可從城內乘坐輕軌交通直到航站樓。第二機場高速路、李天高速路、機場北線高速路、機場軌道交通等場外配套工程的建設，都為旅客從城內來往首都機場提供了方便通道。
新機場配備了世界上最先進的三類精密自動飛機引導系統，這是我國目前最先進的起降導航系統，在很低的能見度下仍可實行飛機起降，因天氣原因發生航班延誤的現象將大大減少。
t3航站樓3號航站樓、行李高速傳輸系統、旅客快速通行系統、城市輕軌到樓前系統、自動飛機引導系統是首都機場的5大亮點工程，均為國內規模最大的項目。其中旅客快速通行系統、行李高速傳輸系統、自動飛機引導系統為國內首創，在國際上處於領先地位。 新機場將體現出「國內一流，世界一流」的「中國第一國門」新形象。王家棟說，2008年2月，首都機場3號航站樓將試運行，屆時，首都機場將有三條跑道、三個航站樓和一個國賓樓及公務機樓投入使用，保障旅客運輸的資源十分充足。首都機場集團公司還專門成立了首都機場備戰奧運工作領導機構，制定了備戰奧運行動計劃，將全力做好機場建設、機場運行和機場安保工作。
編輯本段
概況
北京首都國際機場3號航站樓由T3A主樓、T3B、T3C主樓、T3D、T3E國際候機廊和樓前交通系統組成。T3主樓地面五層和地下兩層，T3主樓一層為行李處理大廳、遠機位候機大廳、國內國際VIP；二層是旅客到達大廳、行李提取大廳、捷運站台；三層為國內旅客出港大廳；四層為辦票、餐飲大廳；五層為餐飲。T3C（國內區）和T3E（國際區）呈「人」字形對稱，在南北方向上遙相呼應，中間由紅色鋼結構的T3D航站樓相連接。南北向長2900米，寬790米，建築高度45米。三號航站樓比已有的兩座航站樓要大得多。
3號航站樓南北兩座建築（T3C和T3E）由於距離過長，兩座樓之間會建造旅客捷運系統以方便乘客。旅客捷運系統（APM）是一套無人駕駛的全自動旅客運輸系統。捷運系統採用加拿大龐巴迪公司的設計方案，該系統採用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行。行車路線單程長2080米。分別設置在T3C、T3D、T3E共有3個車站。
3號航站樓行李系統採用國際最先進的自動分揀和高速傳輸系統，行李處理系統由出港、中轉、進港行李處理系統和行李空筐回送系統、早交行李存儲系統組成，覆蓋了T3C、T3E及連接T3C與T3E行李隧道的相應區域，佔地面積約12萬平方米，系統總長度約70公里。航空公司只要將行李運到分揀口，系統只需要4.5分鍾就可以將這些行李傳送到行李提取轉盤，大大減少旅客等 待提取行李的時間。
交通中心（GTC）位於3號航站樓前，地下有兩層總面積為30萬平方米的停車場，可停車7000輛。旅客從停車場下車後，乘坐電梯可直達候機樓內。在交通中心的地面上，是輕軌交通車站，建築面積4.5萬平方米，橢圓形玻璃殼體結構。旅客可從城內乘坐輕軌交通直到航站樓。東直門至首都機場的輕軌線路會分岔後分別達到2號和3號航站樓，3號航站樓與原有2號航站樓之間也會建立軌道連接。第二機場高速路、機場南線高速路、機場北線高速路、機場軌道交通等場外配套工程的建設，為旅客來往首都機場提供了方便通道。
北京首都國際機場3號航站樓投入使用後，北京首都國際機場的第三條跑道在3號樓投入使用之際完工。北京首都國際機場成為中國第一個擁有三座航站樓，雙塔台、三條跑道同時運營的機場，機場滑行道由原來的71條增加到137條，停機位由原來164個增為314個。
編輯本段
擴建設計
3號航站樓擴建工程於2004年3月28日破土動工，工程總投資250億元。總體建築面積約98.6萬平方米，相當於170個足球場那麼大。整個工期僅為三年零九個月。而英國希思羅機場的一個類似工程花了將近2
北京首都國際機場3號航站樓0年時間才完工。
T3號航站樓採用了自動處理和高速傳輸的行李系統，該系統價值達18億元，安裝了最先進的無線射頻身份識別和五級安檢系統，可自動識別並對行李進行跟蹤、監控，佔地12萬平方米，線路總長70公里，傳輸速度最高7米/秒，每小時可處理行李2萬件。這也是世界最長的行李盤。
3號航站樓投入使用後，首都機場滑行道將由71條增為137條，停機位由164個增為314個。第三條跑道可供空中客車A380等新一代大型客機在首都機場起降。新建了一條長3800米、寬60米的跑道，世界上最大的飛機空客A380能夠順利起降。
從6300萬到8200萬：按照原計劃，3號航站樓建成後，到2015年首都機場每年的旅客吞吐量將達6300萬人次；但是到今年底，這一數字就將突破 5300萬，為此3號航站樓原本預留的T3C一並投入建設。新航站樓啟用後，首都機場旅客吞吐的設計總量將達到8200萬人次，這將大大緩解首都機場資源緊張的現狀。
2.4公里與3公里：從鳥巢到奧林匹克森林公園的直線距離約為2.4公里，而3號航站樓中T3A到T3B的距離，便已達到約3公里，可見其體量之龐大。
5000張與10萬張：首都機場原有2號航站樓的設計圖紙大約有5000多張，而3號航站樓的設計圖紙總共有近10萬張，足以堆滿一座庫房，兩者相差20倍。
2.5分鍾和8至10米/秒：國際航班的旅客乘坐捷運系 統，下機只需要2.5分鍾的時間便能到達行李提取處。與此同時，傳送帶上的行李也正在以每秒8至10米的速度飛奔，這意味著旅客無需再為等候取行李而耗費過多的時間。
15度與2.3米：3號航站樓的玻璃幕牆有一個向外傾斜的角度，與垂線成15度夾角，而幕牆的落地分格則採用了2.3米高的玻璃，這兩項設計使得旅客在水平視線望向窗外，既看不到玻璃上反射的影像，視線范圍內也不會出現水平分割線。
北京首都國際機場3號航站樓的設計具有一個簡潔明了的平面，體現了工程技術在其建築構成和機場系統中的運用。設計由連續3個候機大廳構成.並與航空港主建築相連。A廳為國內候機廳，與航空港直接相連。國際大廳B和C沿中軸排成一列，通過自動人流傳送系統與航空港相連。每個機場大斤都是十字形平面，從空側區的核心向四面延伸出4個航空碼頭。這種布局有效地集中了機場服務設施，最大程度地縮短了乘客到登機口的步行距離.同時也營造了最有效的空側區設計。乘客的流動是直接的，他們姍要做出行進方向選擇的次數被降到最低。
編輯本段
客運航班通航情況
北京首都國際機場3號航站樓於2008年2月29日和3月26日分兩期投入運營。
2月29日0:00第一批轉場三號航站樓的航空公司：
山東航空公司（濟南、青島、煙台）
四川航空公司（成都、重慶、昆明、萬州）
澳洲航空（悉尼）
卡達航空公司（多哈）
英國航空公司（倫敦希思羅機場）
以色列航空公司（特拉維夫）
3月26日0:00第二批轉場三號航站樓航空公司：
中國國際航空公司
國內航線: （包頭、長春、常德、長沙、常州、成都、重慶、達州、大連、大同、福州、廣州、桂林、貴陽、海口、海拉爾、杭州、哈爾濱、合肥、呼和浩特、井岡山、昆明、蘭州、拉薩、綿陽、南昌、南京、南寧、南通、寧波、鄂爾多斯、青島、三亞、上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場、汕頭、沈陽、深圳、太原、通遼、烏魯木齊、威海、溫州、武漢、廈門、西安、襄樊、錫林浩特、西寧、徐州、鹽城、延吉、煙台、銀川、運城、張家界、鄭州、珠海，宜賓）
國際航線:（安克雷奇、雅典、曼谷、釜山、哥本哈根、大邱、德里、迪拜、法蘭克福、福岡、廣島、胡志明市、香港、雅加達、卡拉奇、吉隆坡、科威特、倫敦、洛杉磯、馬德里、墨爾本、莫斯科、慕尼黑、名古屋、紐約、大阪、巴黎、平壤、羅馬、塞班、舊金山、聖保羅、札幌、仙台、首爾、新加坡、斯德哥爾摩、聖彼德堡、悉尼、東京、烏蘭巴托、溫哥華、仰光）
上海航空公司（上海、杭州）
北歐航空公司（哥本哈根、斯德哥爾摩）
奧地利航空公司（維也納）
德國漢莎航空公司（法蘭克福、慕尼黑）
韓亞航空公司（釜山、光州、清州、首爾仁川國際機場）
加拿大航空公司（多倫多、溫哥華）
美國聯合航空（芝加哥奧黑爾國際機場、舊金山、華盛頓杜勒斯國際機場）
全日空航空公司（大阪關西國際機場、東京成田國際機場）
泰國國際航空公司（曼谷）
新加坡航空公司（新加坡）
芬蘭航空公司（赫爾辛基）
國泰航空公司（香港）
日本航空公司（名古屋、大阪關西國際機場、東京成田國際機場）
港龍航空公司（香港）
土耳其航空公司（伊斯坦布爾）
阿聯酋國際航空公司（迪拜）
澳門航空公司（澳門）
新西伯利亞航空公司（新西伯利亞、伊爾庫茨克）
6、北京新機場航站樓施工進展如何？
截至目前，北京耐指新機場項目各項工作均按計劃有序推進。
在飛行區工程方面，截至2017年11月，全面推進土石方工程、地基處理工程、道面混凝土澆築等施工，管線、房建等工程同步展開；在航站區工程方面，2017年8月30日，綜合交通中心工程主體結構封頂。目前，航站樓已進入設備安裝、精裝修階段；在配套工程方面，截至2017年11月，北京新機場市政交通工程出場路高架橋主體結構成功貫通，培畝並打配跡通了航站樓內外運輸通道；其他各項市政工程有序推進。與此同時，機電工程、弱電信息工程、軌道工程正在加緊實施。空管、供油、航空公司基地等工程已開工，正按計劃建設。而在綜合配套、運營籌備方面，正在按總體計劃，倒排時間、有序推進。
7、首都機場將大修 攜程集團4招助消費者出行
4月2日-4月29日，首都機場將連續28天關閉中跑道，實施大修三期工程。目前，首都機場已宣布，在此期間日均調減300餘架次的航班。因此，航班取消、延誤的幾率將大增。
為此，攜程及去哪兒網提醒：4月進出北京的旅客須多留意，出行前多關注航班動態，以免耽誤行程。
對旅客有哪些影響？
據悉，中跑道大修期間，首都機場日均計劃航班1430架次，較常態減少312架次，航班量調減近20%，被消減航班主要集中在國內密集航線，國際航班未受影響。
目前，長沙飛北京的156個航班已受影響取消；北京飛往鞍山機場的航班由每日一班調整為每周四班；吉林省4月飛北京的航班臨時調減344架次。後續，還將有更多航班取消或調整。
2、 三跑道並為雙跑道，航班延誤率或升高
首都機場目前擁有東跑道、西跑道和中跑道3條平行跑道。中跑道承擔著首都機場40%左右航班起降任務。在施工期間，首都機場將由三跑道運行變為雙跑道運行，直接導致高峰小時跑道容量下降，航班正常率將降低。因此，旅客遇到航班延誤的幾率也會更高。
3、 旅客隨身攜帶行李的規格和數量要求更嚴格。
由於航班量調減，航班客座率將會大幅上升，出於對客艙行李架容量和機身重量平衡的考慮，航空公司對旅客隨身攜帶行李的規格和數量要求會更嚴格，會希望旅客盡量辦理托運。
4、 旅客機上等待時間延長。
中跑道將首都機場分為東西兩區。在中跑道大修關閉之後，跨區運行的航班數量將會上升，航班滑行時嘩棚間將從之前的27分鍾增加到30-40分鍾，旅客在機上等待的時間相應延長。
旅客應該怎麼辦？
1、出行前關注航班動態
出行前要多留意航班動態提醒簡訊，收到航班取消簡訊，請勿著急，可以打開攜程旅行或去哪兒旅行App，也可登錄攜程或去哪兒官網在訂單詳情頁面自助完成退票或譽碧改簽。
值得提醒的是，如果是因為跑道大修等因素影響的航班變化，航空公司是不收手續費的。需謹防不法分子利用『航班取消』簡訊實施詐騙，旅客如要致電客服中心，一定要撥打與訂票網站相一致的號碼，或與航空公司核實。
另外，攜程旅行App、去哪兒旅行App全面升級服務功能，推進退票改簽的全程智能化操作。在3月15日至4月15日的機票服務體驗月中，去哪兒網邀請所有用戶一同體驗機票優質服務。旅客除了可以享受正常的服務保障之外，國內機票「出退改」慢1分鍾就能獲得1元錢的獎勵，最高可享免費乘機。
2、及早到機場辦理乘機手續
考慮到航班客座率上升，航司對於登機慶蘆舉可攜帶行李的嚴格要求，旅客辦理乘機手續的時間或延長，攜程及去哪兒網建議旅客及早到達首都機場辦理值機和行李托運手續，以免耽誤行程。
旅客也可以在攜程及去哪兒上提前值機選座，節省時間。
3、購買延誤取消險
在攜程、去哪兒上購買一份延誤取消險，一般只需20元。當所乘航班抵達目的地時延誤3小時及以上，或發生航班返航、備降情況，可獲賠300元；航班被取消，可獲賠100元。並且，出險後，旅客可「一鍵理賠」，無須繁瑣的證明材料，就能快速收到理賠款。
4、 選擇高鐵或空鐵聯運
4月進出北京的旅客不妨嘗試選擇高鐵或空鐵聯運方式，避開首都機場。攜程直接提供火車票預訂。另外，旅客可選擇從進出天津或石家莊機場，乘火車或汽車解決京津冀三地的交通，攜程會智能地組合空鐵或空汽聯運線路，旅客只需一鍵預訂，就能搞定組合行程。
8、北京首都機場市內線路最新運營時間2022
從今年9月15日起北京首都機場市內線路運營時間有所調整，各位乘客朋友可以在「機場巴士官方平台」的「乘車服務」功能中點擊「發車時刻表」查詢運營詳情，運營時間調整詳情見下文。
線路運營時間尊敬的機場巴士乘客：
自2022年9月15日起，對首都機場市內線路運營時間進行調整，手慶汪具體如下：
對首都機場2條線路運營時間進行調整，分別為首都機場公主墳線、首都畢仔機場北京西站線。
1、首都機場公主墳線：首都機場至公主墳方向發車時刻為7:00—24:00，發車間隔為60分鍾;公主墳至首都機場方向發車時刻為5:00—19:00，發車間隔60分鍾。
2、首都機場北京西站線：首都機場至北京西站方向發車時刻調整為08:30、10:30、13:30、15:30、18:30、20:30;北京差首西站至首都機場方向發車時刻調整為6:00、8:00、11:00、13:00、16:00、18:00。
具體運營時間請關注發車時刻表，給您帶來的不便敬請諒解，感謝您的理解和支持!
9、北京新機場現在建設的怎麼樣了？
北京新機場建設取得階段性成果， 明年10月試運行。
作為支撐北京國際交往中心建設的重大工程，北京新機場將於2019年10月試運行。最近，新機場建設取得階段性成果：主航站樓實現封頂封圍，南航、東航的新機場基地相繼開工建設，五縱兩橫交通網中的京開高速公路拓寬項目完工。
機場跑道「三縱一橫」
北京新機場定位為大型的國際樞紐機場，將和北京首都機場構成一市兩場。本期按照「三縱一橫」的跑道建設，到2025年旅客吞吐量是7200萬人次，貨運吞吐量是200萬噸每年，遠期是建設6條跑道，滿足年旅客吞吐量一億人次，貨運吞吐量400萬噸。
北京市協調推進新機場建設工作辦公室投資計劃處處長袁宏偉介紹，首都機場擴建之後，運量連續多年超飽和，北京新機場建成後，不僅將有效緩解首都機場的壓力，同時對支撐北京國際交往中心建設、京津冀協同發展以及優化提升首都城市空間布局，推動南北均衡發展都有重大意義。
新機場航站樓封頂封圍
他介紹，目前，新機場航站樓封頂封圍，玻璃幕牆已經基本完成。下一步，按照國家確定的計劃，將進入內裝和設備安裝及調試前的各種准備工作，2018年底主體工程基本完工。飛行區、場內交通市政等工程也基本完工，航空公司基地、空管、供油、口岸等設施加快實施；外圍「五縱兩橫」交通主骨架及配套市政設施項目將加快推進，保障新機場2019年順利通航。
為支持新機場生活保障基地建設，北京市已經明確，參照北京市人才公租房相關政策建設，並授權首都機場集團作為項目主體具體組織實施。首期用地15公頃選址方案已確定，正在開展項目前期工作。後續將結合新機場周邊區域整體規劃，統籌好近遠期需求，通過京冀聯動、資源共享，充分利用社會資源，逐步解決駐場單位工作人員的住房問題。
探訪1 新機場航站樓
8組C形柱撐起「鳳凰展翅」大屋頂
冬日的陽光下，北京新機場航站樓昂然挺立，如鳳凰展翅，熠熠生輝。
「實現高效換乘，是航站樓的最核心特點。我們設計了雙進雙出的模式，提高了旅客的出行效率。從下車處到端頭的距離是600多米，走路最多8分鍾就可以登機。另外，地下有高鐵，基本實現零距離換乘。」北京城建集團新機場建設指揮部副總指揮、航站樓工程總承包部經理李建華說。
為運送材料修了兩條火車道
走進新機場主航站樓，李建華介紹，這個主航站樓前不久剛完成封頂封圍，整個施工過程可謂是「重大高新」。
「最多時施工人員三萬五千人，」李建華介紹，包括機場工程、航空公司基地、供油工程、空管、口岸設施、軌道和高速公路，建設單位多，施工企業上百家。
新機場航站樓綜合體是目前世界上單體最大的航站樓，總建築面積超過142萬平方米，包括旅客航站樓（核心區及五個指廊）、綜合交通中心（停車樓及綜合服務樓）工程及地下軌道等。其中，北京城建負責的60萬平方米，是最核心、最復雜的部分，單層面積可以放下一個鳥巢，相當於25個足球場。
主航站樓部分的混凝土澆築量達105萬立方米，平均每個月的澆築量相當於建25座18層的高樓。李建華說：「施工高峰期，有8000人謹旅做同時在這兒施工。平時用的材料，用人工甚至塔吊運不過來。當時，在這里修了兩條火車道，用火車往這兒運材料。」
1152個減隔震支座消解高鐵震動
航站樓把高鐵引進來，也把一個難題引進來了，怎麼減少震動？李建華介紹，高鐵一層的全部頂柱，都加裝了橡膠祥衡減隔震支座，一共用了1152個，是世界上單個建築用量最大的，最大減隔震支座直徑達兩米多，也是全球最大。他說，減隔震支座形成了一個隔震層，能把震動都吸收。以前昆明機場用過，但用量沒有這么大。
去年6月30日，整個鋼結構網構建完成，總重4.2萬多噸，與鳥巢外殼的重量相當。整個曲面造型，用了不到3個月完成。這個網架曲面，是一個鳳凰造型的屋面鋼網架。6萬多根鋼架，12000多個連接球，都是焊起來的。
鳳凰造型的屋面鋼網架必須要精準定位，裝配技術復雜程度、安裝難度極高。李建華說，航站樓屋頂的抗風揭能鎮清力，比以往的建築有了很大程度的提高。頂板用的鍍鋁鋅鋼板，以前用的鋁錳鎂板，新材料剛度更大，變形更小。經過多次風洞試驗，研究出連接體系，讓整體結構更安全、更保險，可抗百年一遇的台風。
李建華介紹，施工團隊連續三個月早7時上班，晚10時以後下班，最終提前兩天完成了任務。
8000多片屋頂玻璃片片不同
新航站樓的屋頂面積達18萬平方米，也是世界最大。航站樓頂部主要自然採光體系由一個中央天窗、6條條形天窗、8個氣泡窗及貫穿指廊中部的採光帶等組成。
據介紹，整個航站樓共使用12800塊玻璃，其中屋頂用玻璃8000多塊。李建華說，由於屋頂採用流線曲面構造，所以8000塊玻璃沒有兩塊是一樣的。每塊玻璃共有四層，上下兩層是玻璃層，中間為中空層，內部填充了金屬百葉，能遮擋正午的光線，同時又能滿足航站樓自然採光需求。
為預留足夠的活動空間，整個航站樓的大屋頂，由8組C形柱來支撐。李建華現場指著柱體告訴記者，南邊2組，中間2組，北邊4組，「中間的位置，跨度達180米，能放下一個水立方」。
李建華介紹，今年，航站樓的建設工作任務將更繁重，更加艱巨，「要實現車上橋、能進樓的效果」。其中，航站樓外立面要全部亮相，實現設計效果。內部大面積的精裝修效果要出來。
探訪2 交通
京開高速拓寬工程
主輔路全部拓寬緩堵效果明顯
去年12月底，京開高速魏永路到西黃垡橋拓寬工程完工。
前天下午，在京開高速梨花橋上，首發集團京開高速公路拓寬項目管理處總經理門海龍向南指著路面告訴記者，從主路中央向外看，第二條虛線外側大概一米位置中間有一道縫，那就是新舊路的搭接。
他說：「拓寬前，早晚高峰都堵車，比較嚴重，從大興就開始堵車了。」從2016年6月到2017年12月底，首發集團對這段11.4公里長的路段進行了拓寬改造。其中，主路由雙向4車道拓寬到6車道。拓寬之後，堵車情況大大緩解，主路基本不堵車了。同時，工程也將為新機場建設的材料、設備運輸提供保障。
門海龍介紹，經過施工，這一路段兩側輔路下鋪設了5米見方的雨水方涵，流經主輔路的雨水，都將通過方涵流向下游。
雖然是在原路拓寬，但經過周密組織，拓寬工程實施一年半，並沒有中斷過交通，施工過程中未發生安全事故。
新機場高速
起點將連接南四環公益東橋
在新機場北圍界外，一對對高架橋墩向北方延展開去，下方有工程機械正在施工。這是正在建設中的新機場高速出京方向路段。
京投交通發展有限公司有關負責人在現場介紹，目前新機場高速起點是南五環的團河橋東，未來考慮連接南四環的公益東橋，全長35公里。其中，四環到五環段是8公里，五環到新機場段是27公里。目前，四環到五環段在做前期工作，正在進行27公里這段的施工，2016年12月底開工，計劃於今年年底主體工程基本完工。
有關負責人介紹，這條路上有一段長達7.9公里的三線共構體，也就是三條路並在一起走。這樣的三線共構、四線共位、五線共走廊的布局形式在北京尚屬首例。
這個共構體高達30米，分三層，上層是新機場高速公路，中間是新機場軌道線，下層是一級公路團河路。
三條線路同時、同地、同向交叉施工，現場組織龐雜，施工管理難度巨大。為什麼要這么做？主要是為了節省土地。如果三條線分別施工，不同線路之間會有夾角，同時鐵路周邊還要設置30米的保護帶。
軌道交通新機場線
從草橋到新機場最快19分鍾
根據規劃，地鐵機場線將於2019年9月試運行，未來前往新機場的乘客將有30%乘坐新機場線地鐵。
北京城市鐵建軌道交通投資發展有限公司總工程師、副總經理金奕介紹，新機場線為國內首條最高速度160km/h的城市軌道交通線路，運行速度110km/h，從草橋到新機場理論運行時間僅需19分鍾。
目前，在草橋-磁各庄段12公里地下區間，施工方正採用外徑8.8m的大直徑盾構機，這是國內最大直徑的盾構機。
車輛採用七節客車加一節行李車的編組形式，客車內設全座席，全列定員448人。車內設大件行李置物架等設施，方便攜帶行李的旅客乘坐。
探訪3 東航北京新機場基地
東航基地核心工作區開始施工
東航、南航作為主基地航空公司入駐北京新機場，各按照承擔新機場航空旅客業務量40%的比例建設基地。首都航空公司、河北航空公司、中國郵政集團公司等按照「統一徵用、統一規劃、統一建設、統一管理」的原則，生產保障設施由首都機場集團公司統籌建設，共同承擔其餘的旅客業務量。去年11月和12月，南航基地和東航基地項目陸續開工建設。
在東航北京新機場基地，機務維修區、生活服務區、核心工作區均已開始基礎施工。
東航新機場指揮部規劃協調部副總經理葛步雷介紹：東航北京新機場基地建設規模116.98萬平方米，包括貨運區、機務維修及特種車輛維修區、航空食品及地面服務區、核心工作區、生活服務區五個部分。
目前，除上述三個已開始施工，航空食品及地面服務區正在進行施工前准備工作，貨運區計劃今年2月前開工建設，目前正在進行規劃報建及招標准備工作。
葛步雷表示，北京新機場基地將成為東航總基地之外最重要的樞紐，按照承擔北京新機場航空旅客業務量40%的目標建設，2025年將投放150至200架客機，可滿足旅客業務量2880萬人次、貨郵吞吐量71.5萬噸。屆時，東航將有近2萬人在此參加運營和保障工作。
探訪4 新機場安置房
安置房達綠色建築二星標准
在榆垡鎮，大批新機場安置房已建成。走進一套三室兩廳兩衛的戶型，房屋方正、寬敞、明亮，面積極少浪費。
據大興區相關負責人介紹，新機場安置房包括榆垡、禮賢兩大組團，總建設用地面積約71.5公頃，總建築面積約195萬平方米，包含136棟住宅樓、地庫以及部分配套設施，層數為12-18層，累計建設房屋1.5萬套。截至目前，全部樓座主體封頂，80%室內裝修及外立面施工完成。
據介紹，新機場安置房融入了綠色城市、海綿城市、智慧城市等理念，實現交通設施與公共空間的一體化設計，從城市街道、傢具、景觀照明燈等體系體現航城特色。安置房配套齊全，設有學校、醫院、托老所、菜市場、便利店等便民設施。
這也是北京首批達到綠色建築二星級標準的安置房。相關負責人介紹，例如採用太陽能「集中集熱、集中儲熱、分散輔熱」方式提供居民生活熱水，降低生活成本。在小區景觀方案設計中，還引入雨洪利用理念，實現水資源的綜合利用。