新中國成立以來,中國的經濟發展是非常可觀的,而且這些都是我們與目共睹的。不僅僅是在我們生活方面,更多的是在經濟方面我國有了非常大的提升,而且我國作為一個人口大國,在全球的購買欲非常強的,所以很多國家都把市場投向我們中國,中國也逐漸發展自己的綜合國力,把自己的產品往外推。世界越來越離不開中國!
相信住在沿海的小夥伴應該會知道在沿海地區最方便的應當是與國外的交易了,因為大部分都是會經過海運的方式來進行交易,而有一些人就很疑惑:海外需求暴增,外貿企業與貨運不出去的時候他們應該要怎麼辦呢?最好的解決方法就是貨與車的高質量匹配,這樣才能夠最大程度的進行貨物的流通。
一、我國生產力增強,與國外的交易變多。
中國作為一個人口大國,當然他的勞動力是非常多的,而且在外國人看來我們中國人的勞動力非常的廉價,所以他們願意與中國進行合作,這時候就需要進行相應的貨物轉運了。國際當中比較通見的一個交易方式就是海運,所以一些港口經常會堆滿貨箱,這些就是與外國交易的物品,而運到其他國的貨物之後他們也是需要用車來拉這些貨物到相應的地點的,所以車輛與貨物的匹配程度非常的重要。
二、實現貨物與車輛高質量匹配才能實現貨物的高度流通。
雖然這些交易的物品日漸增多,但是物流方面好像不能夠支撐這一大增長,因為車輛與貨物的匹配一時間得不到調整,所以很多貨物就堆在檔口港口裡面運不出去,很多企業家都因此損失了很多錢財,所以他們下一步的任務應當是實現車輛與物品的高質量匹配才能夠實現貨物的大流通,交易的資產才會增高。
2、店門口被很多拉貨的車堵住影響生意怎麼辦?請大家支招。
可以先與車主進行協商,協商合理,雙方都認可的情況下可以自行處理。反之可以撥打122道路交通報警,請求交警來解決此事。
法律分析
如果流量遠遠低於保證精確度的最小流量,將導致無輸出(如渦街流量計)或輸出信號被當作小信號予以切除(如差壓式流量計),這對供方來說都是不利的,有失公正。為了防止效益的流失,對於一套具體的熱能計量設備,供需雙方往往根據流量測量范圍和能夠達到的范圍度,約定某一流量值為「約定下限流量」,而且約定若實際流量小於該約定值,按照下限收費流量收費。縣級以上人民政府計量行政部門可以根據需要設置計量檢定機構,或者授權其他單位的計量檢定機構,執行強制檢定和其他檢定、測試任務。執行前款規定的檢定、測試任務的人員,必須經考核合格。這一功能通常在流量顯示儀表中實現。縣級以上地方人民政府計量行政部門根據本地區的需要,建立社會公用計量標准器具,經上級人民政府計量行政部門主持考核合格後使用。企業、事業單位根據需要,可以建立本單位使用的計量標准器具,其各項最高計量標准器具經有關人民政府計量行政部門主持考核合格後使用。計量檢定工作應當按照經濟合理的原則,就地就近進行。計量檢定必須按照國家計量檢定系統表進行。國家計量檢定系統表由國務院計量行政部門制定。
法律依據
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》 第六十三條 機動車在道路上臨時停車,應當遵守下列規定:(一)在設有禁停標志、標線的路段,在機動車道與非機動車道、人行道之間設有隔離設施的路段以及人行橫道、施工地段,不得停車;(二)交叉路口、鐵路道口、急彎路、寬度不足4米的窄路、橋梁、陡坡、隧道以及距離上述地點50米以內的路段,不得停車;(三)公共汽車站、急救站、加油站、消防栓或者消防隊(站)門前以及距離上述地點30米以內的路段,除使用上述設施的以外,不得停車;(四)車輛停穩前不得開車門和上下人員,開關車門不得妨礙其他車輛和行人通行;(五)路邊停車應當緊靠道路右側,機動車駕駛人不得離車,上下人員或者裝卸物品後,立即駛離;(六)城市公共汽車不得在站點以外的路段停車上下乘客。
3、我才做外貿業務員,也跟單神馬的,感覺很煩,所有事都我一個處理,怎麼辦
你好,朋友,初期做外貿業務都是這樣的,要從跟單開始直到貨物到達客戶手裡,都沒有完。做業務也不是一件容易的事情,我們的時間和客戶的時間是有差異的,所以有時候也會晚上加班是很正常的事情。如果公司就你一個人做的話確實有些辛苦,不過等你們的業務增長了領導會增加人手的,會有跟單員、報關員等等,所以調整好自己的心態,先苦後甜吧!
4、第一次送貨上門,由於路上堵車,要遲到了,應該怎麼跟客戶解釋一下呢?
不能按時到達空拍局一定要提前告訴客戶你推遲的原因,記得如實說。等送達後表示歉意,賀此取斗讓得客戶諒解。其實這是比較常見的問題,可以去維-新-師傅大學共-總-浩,可以知道很多說話方式
5、貨車因為高速疫情被封,車上貨卸不了,怎麼辦
貨車因為高速疫情被封,車上貨卸不了,沒有辦法,服從大局,等待解封的日子。
疫情下的物彎橘悉流:每一車貨都需經歷漫長旅程
快遞物流停運無法發貨、電商銷量銳減生意慘淡、貨車司機被堵路上運力削減……疫情反撲之下,全國物流快遞運輸業迎來了一場「倒春寒」。
截至4月5日16時,全國有46個高風險地區,348個中風險地區。埋乎對於全國多地的商品流通來說,這意味著每一車貨物都需要經歷一段「漫長」的旅程。「現在司機不能進也不能出伍棗,過去三天兩檢,現在一天一檢,每個地方防疫政策又不一樣,物流時間和成本大大增加。」華南一大型物流企業相關負責人道出了當前物流運輸業的「痛點」。
快遞物流停運無法發貨、電商銷量銳減生意慘淡、貨車司機被堵路上運力削減……疫情反撲之下,全國物流快遞運輸業迎來了一場「倒春寒」。
截至4月5日16時,全國有46個高風險地區,348個中風險地區。對於全國多地的商品流通來說,這意味著每一車貨物都需要經歷一段「漫長」的旅程。「現在司機不能進也不能出,過去三天兩檢,現在一天一檢,每個地方防疫政策又不一樣,物流時間和成本大大增加。」華南一大型物流企業相關負責人道出了當前物流運輸業的「痛點」。
6、巨輪堵塞蘇伊士運河,到底該由誰來為此買單
這一堵,全球貿易每小時損失約4億美元,相當於每分鍾約0.067億美元。這個天價損失數字非常的巨大。
首先是埃及要求船東賠錢;
然後被延誤的船隻和貨主將向保險公司索賠;
他們的保險公司則會向Ever Given的船東、日本正榮汽船索賠(不是台灣長榮,長榮已經發公告說自己只是租船的,正榮汽船應對所有損失負責);
日本正榮汽船則會向自己的保險公司英國船東互保協會UK P&I Club報損,UK P&I Club已經站出來說,自己猜握是承保和賠償保險公司,將為正榮汽船提供高達31億美元(約241億港元)的責任險,以支付受影響船隻的索賠要求;
Ever Given本身及其上貨物另有保險;
如果該船船東宣布「共同海損」,情況則會更復雜,所有利益相關者需分擔成本,換句話說——連貨主都要賠錢,這種賠付曠日持久,可能需要數年才能算清!此時如果是有貨在這條船上,但沒有買保險的貨主,真的是被坑慘了!
業內消息人士稱,延誤船隻的船東和承租人將面臨至少2400萬美元無法得到補償的費用,因為他們的保單並未涵蓋這些成本,而貨主也可能面臨保險不覆蓋的損失。
有貨在Ever Given上的外貿人
1. 貿促會已經開放了專門針對本次事件的免費咨詢熱線,具體公告見此:
公告地址:
http://daa.ccpit.org/CH/%E6%96%B0%E9%97%BB%E5%8A%A8%E6%80%81/9d76312e-94be-4566-ab46-abb3c02c8933.html
2. 海運一切險是針對貨物的滅失或損壞的,請注意:一切險不能對延誤做出賠償!
據保險相關人士表示,本次事件中受到延誤的貨物,90%都沒有購買延誤險,也就是說,不能就此得到賠償。
via:中遠海運
那麼有貨在該船上的外貿人該怎麼辦呢?
首先,立刻與你的貨代聯系喚兆森,保持信息的溝通,注意該船後續的航行計劃,保持關注該船到達目的港的時間;
第二,與客戶保持聯系,安撫客戶,爭取取得諒解,如果客戶明確表示將因為延誤而拒收貨物的,買了中信保的請立刻聯系保險公司,沒買的請客戶出具棄貨文件,趕緊想辦法退運或轉賣;
第三,貨款沒有收齊的,立刻與客戶聯系,盡量協商付款;
第四,通知客戶一定要在貨物到達目的港之後注意嚴格驗貨,有問題及時反饋;
第五,密切關注船東是否會宣布共同海損,一旦宣布,則立刻聯系海運保險公司,提供共同海損擔保。
這個時候一定不能置身事外、靜待事情發展了,一定要密切保持與貨代、客戶的聯系,有時候,事在人為,態度決定一切!
貨物正在蘇伊士運河排隊的外貿人
那些被Ever Given堵住的貨主們,面臨的最大風險是交貨延誤。大家不要急,蘇伊士運河管理局主席Rabie表示:「我們不會浪費一秒鍾。」他說,讓等待船隻全部通過可能需要三天或三天半的時間。
可以把這些新聞發給客戶已做安撫,同時與客戶保持良好溝通,避免客戶棄貨。
把Ever Given挖出來的那個挖機駕駛員發推:與Ever Given一樣大的Ever Globe已經平緩駛出蘇伊士運河。
視頻網址:
https://www.youtube.com/watch?v=PCCyL_cX1nM
蘇伊士運河管理局官方:讓等待船隻全部通過可能需要三天或三天半的時間。
目前據相關人士透露,運河那邊的安排是讓船上裝了牲畜的先走,因為這些牲畜的補給即將耗盡。據悉,排隊船隻當中至少有20艘裝滿牲畜,動物保護組織方面提供的數據顯示,其中有5艘來自西和畝班牙、9艘來自羅馬尼亞,船上搭載的牲畜多為牛羊,受困動物總數約為數千。
如果不趕緊把它們運走,這些船就會變成「生化定時炸彈」。
7、外貿貨物出問題該怎麼解決
首先,要看這個復客戶怎制么樣,打不打算和他繼續合作下去。
如果客戶不咋地,收到錢後就不用理他了,合作到此結束,會影響你公司的聲譽。客戶不會為了這么點金額打官司的,流程很復雜的,國際仲裁。
如果想繼續和這個客戶合作,那就現在就跟他說明情況,然後給出補救措施,比如補貨,或者讓客戶再下點訂單,然後下批訂單多補幾個。
8、外貿技巧:貨期延誤究竟要怎麼跟客戶解釋
下策,誠實說是自己或者公司的責任,比如要排單子這種,或者躲著不回復
人家以後還敢給你單子啊,這次估計都要索賠
中策,胡編理由,下雪物流問題,公司人手不夠問題
看上去冠冕堂皇,把問題踢給不可抗力或者第三方,做生意的只會笑笑以後還是沒單子
上策,為客戶著想,比如說你這批貨出了一個問題,錯了幾千個,為了質量我們已經全部重做了,現在車間加班加點趕你的貨那。最後如果可以再給點甜頭,比如多做5%給他
那人家是不是感覺你們負責,做他的生意也上心,最後一點甜頭他心裡也能過得去或者給上級交差。
實在是貨期趕,可以和客戶商量用部分空運部分海運 partial shipment來解決。當然空運錢你們得掏
你要站在客戶角度去想,並解決實際問題,這就涉及到跟老闆的交流和你自己的本事了。老闆都不想賠錢,你也不想失去客戶,遇到這種問題,你要多幫客戶。否則公司和你個人都要損失
9、外貿企業仍然「一箱難求」,缺箱海運難題該如何解決?
短期內可能無法解決,因為外貿需求是突然增加的,短期內無法解決貨櫃短缺的問題。這段時間,國內外貿訂單巨增,不少沿海城市的工廠都受到訂單湧入,而密集開工。但也有一些突發的問題,那就是外貿訂單增長太快了,導致沒有足夠多的集裝箱。有工廠老闆表示,最近自己有一批醫療物資貨物,早就做好了,但由於集裝箱緊缺,導致發貨的時間不斷延遲,而且現在港口也是被大量貨物擁堵,很多集裝箱都來不及運上船。
其實這種現象從去年就開始了,原本疫情好轉,大家以為集裝箱問題可以解決了。但沒有想到,今年開始集裝箱問題更加嚴峻了,因為東南亞部分工廠再度關閉,導致國內外貿行業景氣度持續好轉,最終加劇了集裝箱短缺的問題。有專業人士指出,從現在的局面來看,預計一整年,國內的集裝箱都不太可能富裕。如果貨物實在是緊急的話,可以選擇空運,只是運費要更加高一些而已。
而集裝箱短缺的問題,不單單與訂單量暴增有關,還有一點就是國際航運路線減少了,由於疫情的持續,很多航運公司都在減緩航線,避免受到疫情的影響。包括此前廣州疫情,也是海運帶來的,所以各國對航運碼頭檢測更加嚴格,這在某種程度上,也造成了集裝箱數量的短缺問題。
專家預計,未來一兩年內,中國的外貌行情都會不錯,現在已經有工廠訂單排到明年5月份了,而且受益於,中國經濟社會的恢復,製造業恢復迅速,未來會有更多國際貿易訂單選擇中國,所以集裝箱問題恐怕短期內很難解決,港口擁堵問題很可能會持續下去,廠商也沒有辦法。