1、海運價格短暫回調，義烏迎發貨潮，外貿的前景如何？
海運價格短暫回調，義烏迎發貨潮，外貿的前景真的越來越好了！
海運價格短暫回調，義烏迎發貨潮，隨著美國得到一些阻俄政策，這使得中國的外貿越來越好；以及中國的經濟實力，地位都有了很大的提高，這個對於外貿來書也是有很大的促進作用的；對於，我認為中國外貿的前景會越來越好，越來越穩定。
海運價格從高到低走向對應全球需求變化，對應貨代主動降價爭取更多業務，特別是旺季主動下調價格本就是一個信號，是對未來幾個月全球需求更弱預期，這種預期和年內全球製造業數據不斷下滑能對應上，美國ISM製造業PMI數據年初位於60上方。
真的真的中國的外貿交易，不管使出口進口，其前景都是一片光明的，真的非常好的一個時間段，對於我們來說，非常有利！
外貿數據超預期彰顯中國經濟韌性和潛力。中國海關總署日前發布數據，今年前7個月，我國貨物貿易進出口總值23.6萬億元，同比增長10.4%。外貿克服諸多不利影響，實現較快增長。其中，7月以美元計價的出口同比增長18%，這一增速高於海外媒體和經濟學家普遍預期；海外媒體和專家認為，最新外貿數據彰顯中國經濟韌性，為中國經濟繼續穩健發展提供支撐。
現在外貿出口的機電設備，今年到現在貿易額快已經是去年一半了。國外工廠復工了，低端產品自然有替代了，但是機電設備能替代的很少。比如德國，高端製造業大國，電價，油價，汽價飆升，加上毛子助攻把北溪停掉了，德國工業成本暴漲?交貨期拖延下，市場份額就讓給了我們，產業升級讓我們抓住了機會。
2、海運費為何突然掉頭直下？導致海運費上漲和下降的主要因素是什麼？
國際組織的介入以及供求關系的變化隨著我們的生活水平的不斷提高，很多網友朋友們都會涉及到相關的海外購物問題，其中海運費突然下跌的事情就成功也發了很多網友朋友們的討論。這部分網友朋友們向我們咨詢到影響海運費的最主要因素是哪些？為什麼最近海運費會突然的下跌？
在我將大家解答這些問題之前，我覺得我們有必要先去了解一下什麼是海運費。“海運費是按照班輪運價表的規定計算，為壟斷性價格。不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運價表，但它都是按照各種商品的不同積載系數，不同的性質和不同的價值結合不同的航線加以確定的。”其實海運費的價格波動是受非常多因素影響的，例如市場運輸對於海運的需求以及海洋的一些變化。然而最近突然出現海運費下跌主要的原因就是因為國際相關組織的介入，而且各個國家對於海運也放寬了限度，所以海運才會突然出現這樣的下跌。以下是我個人對於這次海運費下跌的一些個人理解。
一：國際相關組織的介入
在過去幾個月內海運費一直都在上漲，而且上漲的幅度都比較大，這樣的價格上漲對於海運的發展其實是非常不健康的。所以國際相關組織在了解到基本情況之後，宣布正式介入控制海運費的上漲，也正是在國際相關組織的介入下海運費出現的比較明顯的下跌。
二：市場對於海運的需求量變化
我們國內隨著限電令的出現，很多人們的正常生活以及網上購物都遭受到了一定的影響。而這樣的影響也直接影響到了海運的相關需求。當供求關系不協調的時候，海運費的價格就會出現比較嚴重的下跌。
3、有關海運費淡季旺季的問題。
過年那會是傳統旺季，出口量很大，一般會延續到3-4月，之後5-10月差不多是淡季，之後差不多又會是旺季。這是按照以往來說。
但是今年特殊，旺季差不多延續到7月，原因是金融危機大家都不想買東西，一直賣存貨，賣了這么久從過年開始大家都在采購，又因為船公司減少船，船可以拉的貨少了，但是海運費不斷上漲，大家都趕緊補充存貨。
附加費，是因為海運費一直漲，外貿的人抱怨多，但是船公司又想賺錢，你不能總長海運費吧，嗎何況現在fob多，所以附加費一般都是人民幣，就是瘦國內的賣家的錢，比如東南亞的CIC 6001200 台灣 1200 2400，歐美現在沒有人民幣的附加費，但是文件費漲到200了，有時候他們首個訂艙費，代理費多收100塊錢之類的。
明白了么？
[email protected]
青島貨代尋貨
4、連漲15個月後，海運費突然掉頭直下，原因究竟是為何？
在實現連漲15個月之後，海運費突然掉頭直下，到目前為止，向美國運輸的航線已經降低了3000美金。記者在這一次采訪的過程當中已經了解到，其實降價的活動在三個月之前就已經開始了，只不過那個時候並沒有引起大家的高度關注。今天就跟大家來探討一下，為什麼海運費會突然降低以及未來的走向。
第一，為什麼會出現這樣的情況？
想要探討海運費為什麼會降低，我們就必須要了解到，在當時他是如何升上去的。因為新冠疫情的影響，在當時有很多的貨船根本就沒有辦法買到集裝箱，同時也沒有足夠的運力將貨物送到另外一個國家，所以在當時購買集裝箱和像遠洋貨輪下訂瞎衫單就成為了一個急迫的事情，因此在當時海運費的價格一路上漲。
第二，目前的下跌只是一個腔茄開始。
從記者的采訪當中我們可以了解到，目前這樣的價格下跌已經持續了三個多月的時間，在上個月環比下跌了0.5%，下跌的幅度還是非常輕微的，但是從這個月開始突然發生了巨量下跌。在巔峰時期，海運費暴漲了十倍不止，所以這個時候磨圓腔下跌3000美金，其實對於整個海洋運輸行業並不會造成太大的沖擊，但是從長遠上來看的話，這樣的下跌趨勢並不會在短時間內被終止，所以海運費可能會逐漸的恢復到理性的范圍之內。
第三，如何看待這樣的下跌？
叫我看來，之所以海運費會暴跌，主要就是因為在海運費上漲期間，全球很多國家都在積極的生產大量的海域遠洋貨輪。供求關系影響價格，所以在遠洋貨輪能夠充足供應的前提下，海運費自然不會一直向上漲。不過現在雖然項目美國的海運費下跌，但是在日韓地區以及南半球海運費依舊保持在穩定的狀態。
5、歐洲海運費cif價格定下海運費還能變嗎
截止至目前2022年10月14日，歐洲橘兄攔海運費cif價格定下海運費會持續波動。近期海運費有所回落，但海運費還是處於高位，對訂單量並未產生明顯刺激，對於做CIF的外貿企業來說圓胡跌去的海運費，相當於是賣家的利塵巧潤。
6、2021年海運費什麼時候恢復正常
1：航線長短 長路程一般會比短路程便宜
2：航線繁忙情況，同等路程下，航線越繁忙 去的船公司越多 費用越便宜
3：季節因素 一些時期 一些區域 采購量會特別大 貨多船少 船公司就會調高價格 采購量普通減少 每次貨都裝不滿船 價格就會偏低
以上是大方面的影響 單一區域受到的主要影響因素主要就是近半個月或者一個月市場上貨量情況 一般船公司會有個專門統計市場上貨量情況的人員 會根據所有幫他們放艙的貨運公司收到的定艙委託 大概估算近半個月或者一個月市場上收貨情況 然後根據這些信息確定價格是要漲還是跌 一般東南亞這些近洋線變動較小 遠洋線變動較大 特別如果剛好是普通市場旺盛的時候 可能幾天就會有變動 一般遠洋線價格半個月或者一個月一確定價格是賣方承擔運費和保費。
CIF價格就是成本加保險費加運費，CIF意為成本加保險費加運費 ，是當貨物在裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨，貨物自裝運港到目的港的運費保險費等由賣方支付，但貨物裝船後發生的損壞及滅失的風險由買方承擔 。
【拓展資料】
因此由賣方訂立保險合同並支付保險費。買方應注意到，CIF術語只要求賣方投保最低限度的保險險別。如買方需要更高的保險險別，則需要與賣方明確地達成協議，或者自行作出額外的保險安排。據物流公司的可靠消息稱，2月10日大部分物流公司正常營業，空派在2.10後即可正常出貨，價格較高的香港UPS也可正常出貨！物流巴巴消息.BIMCO首席航運分析師Peter Sand近日表示，在海運市場恢復正常之前，很多事情需要改變。
例如，對於太平洋航線來說，美國消費者的購物熱情需要下降；而對於亞歐航線來說，應該鼓勵消費者增加消費，歐洲目前面臨的問題是需求不足。
只有當供應鏈困境得以緩解後，航運市場的下一個新常態才會出現。但他對何時會出現這種情況並不樂觀。在Peter看來，集裝箱運營商已經非常擅長處理各種棘手問題，包括應對蘇伊士運河堵船和鹽田港疫情影響，但對於行業目前面臨的運力和設備短缺卻難以找到解決辦法。盡管全球需求自2020年以來增長了12%，但並不均衡，且與2019年相比僅增長了6%。這說明並不是需求的爆發推動運價的大幅上漲，而是歸因於設備和運力的供需錯配帶來的結構性問題。