1、洋山港標准箱的吞吐能力如何?
據報道，全球抄最大自動化襲集裝箱碼頭——上海洋山港四期昨天正式開港，這標志著中國港口行業在運營模式和技術應用上實現跨越升級，為上海港進一步鞏固港口集裝箱貨物吞吐能力世界第一地位，加速躋身世界航運中心前列提供新動力。
報道稱，碼頭作業這個曾經的勞動密集型行業，正逐漸轉向科技密集型，原來需要四五個小時來操作的工作，現在自動化設備可以在幾分鍾內完成。以前在碼頭風吹日曬、身強力壯的裝卸工人消失了，現在變成了在中控室的操作員。
相關人士表示，上海港現在碼頭的設計岸線已經非常緊缺了，很需要由技術的創新來提升每百米岸線的通過能力。自動化碼頭為提高碼頭的通過能力提供了一條新的途徑。上海洋山港四期標志著我國在港口科技領域走在了世界前列。
據悉洋山港開港後，將形成每年400萬標准箱的吞吐能力，後期還會繼續擴大規模，到時候可能會達到每年630萬標准箱的吞吐能力，屆時，上海港的年吞吐量將突破每年4000萬標准箱，這個數字是全美國所有港口加起來的總量，也是目前港口吞吐量的1/10。
希望碼頭可以早日正式運營！
2、關於上海洋山港
出上海市區，走完32.5公里長的中國第一跨海大橋東海大橋，一座世界集裝箱大港便出現在眼前。而3年前，這里還是個孤懸於茫茫外海的彈丸小島，沒有淡水，沒有電力。
作為世界上唯一建在外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭，洋山港受到世界的矚目。
洋山港一期泊位從2005年12月10日正式開港以來，完全按成熟的碼頭進行作業和管理，連創船時量、台時量的最高紀錄。
12月10日至2月6日，洋山港共有400多艘次船舶靠泊，其中大型集裝箱船130多艘次，最大的船舶為8500個標准箱位，共裝卸37萬多標准箱。
1月26日，法國達飛公司的「達飛﹒奧賽羅」號抵達洋山港，裝卸公司用20小時就卸下4300個集裝箱，創下了單船小時卸箱量和每台橋吊小時卸箱量的最高紀錄。1月29日大年初一，洋山港再創紀錄，晝夜日作業量達13358箱。
洋山深水港建設指揮部港口分指揮部指揮歸墨說，2006年，洋山深水港一期工程的吞吐量突破300萬箱沒有問題，連同上海港現有的泊位能力，全港的集裝箱吞吐量可望達2100萬箱，接近位居世界排位第一、第二的新加坡和香港。
洋山深水港區是世界上唯一建在外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭，從深海里「造」出135萬平方米（相當於200個標准足球場大小）、海拔7米的新大陸；要在最深達39米的海底打樁，不僅在中國建港史上未曾經歷，也是世界級難題。洋山港的建設者們創造性地使用「斜頂樁板樁承台結構」，成功地築起一道密排的樁牆，形成洋山港堅固的駁岸。
飛卧於陸地與小洋山之間的東海大橋是中國首座外海跨海大橋，也是中國首次將設計基準期定為100年的大橋。作為洋山港的重要組成部分，東海大橋從打下第一根樁到全線貫通，僅用了35個月。
洋山港從前期論證到竣工開港歷經10年，7000多名科研人員展開了20項全新的科研專題研究，洋山深水港工程迄今已有50多項技術成果申請專利。
洋山港還是中國批准設立的首個保稅港區。洋山保稅港區實行出口加工區、保稅區和港區的「三區合一」。經濟界人士認為，保稅港將成為國內外經濟接軌的場所，對於推動長三角、長江流域及全國的進出口貿易、轉口貿易、出口加工業的發展有重要意義，也將進一步增強上海國際航運中心的競爭力，還將成為中國經濟發展的新增長點。
在洋山港一期開港後，洋山港的二期工程也正在建設。二期工程碼頭岸線總長1400米，陸域面積約70萬平方米，將建設4個深水泊位，年吞吐能力為250萬標准箱，預計於2006年底建成。洋山港二期工程項目竣工後將採取合資經營的模式。上海國際港務（集團）股份有限公司、香港和記黃埔、A.P.穆勒﹒馬士基集團、中國遠洋運輸集團和中國海運集團等5家中外港航巨頭共同投資設立合資經營公司，參與洋山二期的投資經營。
根據規劃，到2012年，在北港區小洋山一側，可形成11公里的深水岸線，布置近30個泊位，年集裝箱吞吐能力達1500萬個標准箱以上。業內專家預測，洋山深水港的建成和投入運營，將大大提升中國的綜合經濟實力
3、有關洋山深水港的問題~急 各位幫下忙!謝
月10日洋山深水港一期碼頭舉行了啟用儀式，標志著上海正式進入深水港時代。
據介紹，洋山深水港自2002年6月全面開工以來，就是一項跨區域合作的國家重大基礎設施項目，洋山港區距離上海南匯蘆潮港27.5公里，水深15米以上，是我國第一個離島港口。
洋山港區一期工程包括港區工程、東海大橋、蘆潮港輔助配套工程三個部分。其中，港區工程建設5個7-10萬噸級泊位，碼頭岸線長1600米，年吞吐能力300萬標准箱以上。據了解，至2012年，洋山深水港可布置30多個泊位，年吞吐能力達1500萬標准箱以上。
新聞解讀
紹興某紡織貿易公司老闆謝元平，今年5月份為趕著給歐洲客戶一筆3萬美元的臨時單子，結果由於在上海的船期不對，只能選擇用飛機空運，由於是老客戶合作，買賣還是要咬著牙做下去，但是幾乎沒有掙錢。「洋山港開港之後，希望船期會寬松一些！」謝元平願望很簡單，也很直接。實際上，對於廣大浙江外貿出口企業主來說，新港口開通能不能擴大物流流量，降低企業運輸成本，才是他們關心的問題。
長江三角洲：國際航運中心
洋山港作為浙滬兩地之間密切合作的深水港，其依託是長三角和長江流域經濟迅速發展的深厚腹地，江蘇、浙江、上海和長江流域的很大一部分出口貨物都是從上海港出運的。
據了解，原來縮在長江口內、黃浦江畔的上海港卻無法滿足這種物流要求，上海港的水深加上潮高也才11米，因此很多船公司在上海為了等潮水，很多時候要耽誤4到5個小時，這和國際航運中心的定位很難相符；而環顧周圍，韓國釜山要建「環太平洋中心港」，日本的神戶提出建設成為「亞洲母港」，其目標都指向國際集裝箱樞紐港。
在這種情況下，洋山港的橫空出世，不僅結束了上海沒有深水港的歷史，而且將因此一躍成為「東北亞樞紐港」的航運中心。用上海海事大學物流研究中心的話來說，是「洋山港被作為打造航運中心的國家戰略推出，它將帶動上海港以及整個長三角港口群在全球港口新格局中迅速崛起。」
據統計，在洋山港建成之後，包括寧波港在內的長江三角洲港口總體年吞吐能力將接近4000萬標准箱，真正成為全球航運的「龍頭老大」。
浙江省出口企業成本將可能降低
浙江省港航管理局局長鄭惠明認為，洋山港開港將帶給浙江企業更多實惠，對於緩解港口運力緊張有積極作用。據了解，我省很大一部分出口貨物從上海港裝運出海的，尤其是溫州和台州一帶，據溫州當地的貨運公司介紹，溫州從上海走的貨物就佔40%左右。「主幹馬路寬了，其他道路速度快了，流量也會更高了。」浙江大學城市學院物流研究中心副主任鮑立威博士用這個來比喻洋山港的影響。他認為，洋山港開港將帶來物流量的擴大和通關速度的加快，從而帶動整個長江三角洲的物流速度，降低整體運輸成本。
據負責洋山深水港區一期碼頭經營管理的上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司介紹，洋山港區作為國務院批準的國內首個保稅港，實行「先報關，後進港」通關模式，出口查驗工作在集裝箱進入洋山港區之前完成，大大提高通關速度。
同時，由於洋山離國際航道更近，去洋山深水港碼頭比去外高橋碼頭基本上可縮短近一天的來回航程，假如由靠泊外高橋碼頭轉為靠泊洋山深水港碼頭，一天便可節約4萬-5萬美金的成本，每噸貨物的運輸成本可以降低10美元左右，對於謝元平們來說，這正是他們所希望的。
據透露，目前部分歐洲航線移到了洋山港。據貨運代理商章靜透露，目前杭州地區的貨物，還是和以前一樣到外高橋港區提箱，然後在杭州裝貨，再運送到洋山港區，這樣一個大櫃集裝箱的成本要提高700多元人民幣，這種情況有望在近期得到解決。
下面我來談談自己的看法:
現在外高橋碼頭吃水10米,象馬士基那種超巴拿馬型標箱8000TUE的大船,就算能靠外高橋,最多也只能裝5000-6000TUE,根本裝不滿,有時候為了能多裝些,不得不等漲潮是運作.而現在洋山港水深15米,就算10000TUE的大船也可靠港運作.但是由於洋山路程遙遠,相對來說運輸的費用都增加了不少,何況東海大橋,如遇到惡劣的天氣,象今年的麥莎,很有可能造成大橋關閉.現在洋山一期,已經投入使用,二期也已經開工了,以後軍工路碼頭移至洋山也是必然的.洋山也是中國第一個保稅港,洋山的建成,為上海成為世界第一大港奠定了基礎.為了做中國的港口老大，對做外貿的短期內會有點影響，但長期來看是好事情，去洋山的船全是大船，以後就不太會出現爆艙上不了船的現象了！再加上寧波港和張家港的威脅，勢必會讓海運費下調的.上海歐洲線再跌下去就要破底線了.雖然我們對洋山的了解還處於摸索階段,但是可以說洋山的開港是具有歷史意思的.