1、百世快遞是不是倒閉了,十幾天了貨還在運輸中,沒更新過
快遞幾天不更新物流可能是以下幾種原因：
1、物流分發信息長時間不更新：如果物流已經是提示發往某地，但是物流信息好幾天沒有更新。原因可能是物流目的地比較偏遠，中間派送時間很長；或者處於快遞高峰期物流公司效率不高；或者物件派件過程丟件，一般超過10天沒有更新的很可能丟件了。
2、物流派件信息長時間不更新：如果物件已經分配派件員，但是幾天都沒有送貨上門或者派件員未聯系收件人。原因可能是物流地址與聯系方式不正確；或者派件員丟失包裹；或者被他人代簽後沒有及時上傳收件人信息等。請致電快遞公司客服電話查詢最新動態。
品牌簡介
「百世快遞」是百世集團旗下知名快遞品牌，2010年10月成為百世集團一員，以信息化、自動化建設為核心能力，在國內率先運用信息化手段探索快遞行業轉型升級之路，綜合實力位居行業前列。目前，百世通過深度的物流網路覆蓋、升級自動化設施以及逐漸完善的客服體系。
打造更高效、服務更優質的的快遞網路，為客戶、合作夥伴創造更多價值。百世快遞2019年前三季度快遞包裹量超過51.4億件，同比增長42.7%，高於26.4%的全國平均增幅。
2、南陽運財貨的怎麼樣
好。
1、經營范圍廣。江南陽運財同城貨的物流服務有限公司，有著廣大的經營范圍，其經營范圍包括：道路普通貨物運輸；貨運信息咨詢；汽車銷售；汽車維州凱首修等，旨在滿足顧客的不同需求。
2、員工待遇高。南陽運財同城貨的物流服務有限公司，工作簡單，公司對對員工的福利孫肢待遇也相當好，交五險一金，冊數每天工作十個小時，其中兩個小時算加班時間，一日三餐都是在公司食堂吃飯，旨在提高員工的生活水平。
3、因貨運部代收貨款發生糾紛的民事訴訟案由是什麼?
這種案例來太多了，請各位商源家小心為好。這種貨運代辦點非正規營業，應屬於承包性質，代收貨款並非其經營范圍，委託其代收貨款風險太大，當各商家的代收貨款累積到一定量時，其負責人都會跑路的，太多這種情況了，如果各位商家確實需要代收貨款，請找正規的快遞或代發貨平台。
4、南陽運財貨的可以干嗎
南陽運財貨可以實現以下幾項服務：
1、貨物運輸：主要提供貨物運輸服務，包括普通貨物、液體貨物、危險貨物、冷凍貨物等，可以滿足客戶的脊瞎不同需求。
2、財務服務：主要提供財務服務，包括財務顧問、李野鍵財務管理、財務咨詢、財務審計等，可以幫助客戶實現財務管理的有效性和合理性。
3、物流服務：主要提供物流服務，包括貨物的收集、檢查、裝卸、運輸、倉儲等，可以滿足客戶的物流需求。
4、倉儲服務：主要提供倉儲服務，包括貨物的收集、檢查、裝卸、倉儲等，可以滿足客戶的倉儲需求。
5、保險服務：主要提供保險服務，包括貨物運輸保險、財產保險等，可以滿足客戶的保哪巧險需求。
5、比淘寶還賺錢的諸葛修車，是怎樣倒閉的？
祁慶於2014年2月創立諸葛修車網，試圖打造一個「汽車後市場的天貓」，並帶領公司於2015年12月登陸新三板，對外號稱估值60億，而2017年1月16日，他卻將間接持有的諸葛修車約18.77%的股份以及公司控制權，以區區230萬的價格轉讓。
2014年2月諸葛修車網正式上線，隨後它就踏上一段神奇之旅。
諸葛修車網是一個在線汽配商城，包含四種主體——正品廠家、經銷商、修理廠和車主，在祁慶的設計中，車主直接向諸葛修車網發起修車申請，諸葛修車則從正品廠家和經銷商處采購配件，然後匹配車主到修理廠，而配件也於此時送達。由於每個配件上都有出廠二維碼，車主和修理廠可以直接掃碼驗貨。同時，諸葛修車還建立了類似於電商的支付和評價體系。這樣假冒偽劣的問題就解決了。
更妙的是，新的模式還可以解決生產和采購的協調問題。
除此之外，諸葛修車網還向修理廠提供同城兩小時配送服務，大大提升了其接單效率，另外向修車技師提供學習交流平台——用現金獎勵的方式鼓勵優秀技師上傳修車秘訣。
以上構想兼顧了各方需求，一經推出就受到市場認可。
有統計稱，諸葛修車的月均增長速度高達233%，比淘寶快3倍，比凡客快6倍，比聚美優品快20倍。
具體到各項指標，到2015年底上市前，諸葛修車已覆蓋全國300多地級市，吸引了215,153家修理廠、18,381家經銷商、182,344名修理技師，並在線下建立了216家服務站。
對於這一成績，中國汽車後市場聯合會秘書長路志光評價稱，全國共有44萬家汽車修理廠，諸葛修車網已覆蓋近半數，覆蓋率非常高。
以上業績是在資本的助推下實現的。
2015年11月，諸葛修車被國家科技部評定為「高新技術企業」，並於一個月後登陸新三板，證券簡稱「諸葛天下」，號稱「中國汽車服務市場第一股」。
然而，這家神奇的網站在上市後卻突然失去了動力，從神壇急速跌落。
當錢燒完之後
其實，諸葛修車在上市之前的11月26日就遭遇了危機，當時它准備以60億元的估值融資1.19億元，並聯繫到了投資方，但這筆錢最終沒有進來，祁慶說是股災的原因。
這件事對諸葛修車影響很大，因為它當時「花錢花超了」
E輪融資失敗與諸葛修車2015年的財報有關。
至此，諸葛修車有如一場華麗的泡沫徹底破滅。
6、南陽市運財貨運公司的合法
合法。南陽運財同城貨李巧的物流服務有限公司，公司成立於2015年，是河南省南陽市物流行業的支柱型企頌擾畢業，南陽市運財貨運公司合法。公司擁有五千平方庫房，各種型號貨車，專業物流野芹人才。
7、夜店妝適合塗什麼口紅顏色？
在大多數人的眼裡，女孩子應該是文科好，理科遜色「億」點。可我呢?偏偏對物理情有獨鍾。也許是因為從小就喜歡看科幻片，抑或是閑暇時總喜歡異想天開、奇思妙想的原因吧。
步入初二，接觸物理，開學第一節課上，新老師精彩的開篇詞時時在耳畔縈繞：
物理學是研究自然界的物質結構、物體間相互作用和物體運動最一般規律的自然科學。
物理學是一門十分有趣的科學，它是一門實驗科學，它研究聲、光、熱、電、力等形形色色的物理現象，它不僅有趣，而且十分有用。
船受到浮力可以航行，這是力學知識。天冷了，用手捂住裝滿熱水的瓶子，這是熱學知識的應用。
開車按喇叭，引起行人注意，這是聲學知識的應用。
電子表需要安裝電池才能工作，這是電學知識的應用。
患上近視眼需要佩戴合適的眼鏡，這是光學知識的應用……
物理老師繪聲繪色講得滔滔不絕，我聚精會神聽得津津有味。
實驗課上，老師「拖家帶口」的把他的「寶貝」都拿來，瓶瓶罐罐裝了一箱子，不厭其煩地給我們講述每一個實驗，但總有幾個「壞孩子」在課上搗亂，但是物理老師只是給予警告，從未真的體罰過任何一名同學。
因為物理老師總是溫和地對待任何人，所以在課堂上那些「小搗蛋」是「越挫越勇」，一節課鬧騰騰的，就差把天花板翻了。
物理老頭(物理老師的愛稱，有時會叫老頭)每次做實驗都特別投入、特別陶醉，好像全世界就剩下他一個人一樣了。他還會經常給我們復印卷子做，有一次出了一道超難的題，我去請教他，他正好也在做，他把自己的思路講給我聽，我心領神會。
暗暗打量這個「老頭」，著一身灰色登山服，雖然有些自然舊，卻干凈整潔;樸素的筆，黝黑的手背，中指凸出的老繭和寫滿了密密麻麻的計算過程的手心……從這些細節中，我讀懂了這位「物理老頭」的可愛!
這是其一。
再來說說我們的數學老師，她是我們的班主任，我們是「理科班」，數學卻經常沒有高分，為此，老趙(數學老師愛稱)沒少抱怨。老趙有一個癖好(我們發現的)：特別愛她的學生。
在中午吃飯的時候，打飯的是物理老頭和老趙，老趙非常大公無私，不管學習好與否，她都一勺一碗，給我們把碗盛得滿滿的，嘴裡還念叨著：「飯吃飽，書念好……」
期中考試過後，她總是抱怨我們考得太差，可是在外面，別人說我們不好，她是第一個不樂意的。
這是其二
在小學時，我的文科成績都比較落後，甚至差得離譜，勉強靠作文分撐著，分數才看得過眼。然而我很幸運，在我的初中，在八一班遇見了一位管理較「松」的語文老師(我們叫她妮兒)，她嚴肅、不苟言笑，可是上課時又不乏幽默。
有一次，在妮兒講課的時候，我左側後面的兩個女生傳小紙條，擠眉弄眼，時不時發出點嬉鬧聲，妮兒看到了，她眉頭緊皺，又用明朗的聲音說：「後面那個女生，你應該先把字練好點，不然別人都看不懂你傳的紙條上寫的什麼!」全班同學鬨堂大笑，我也附和著笑笑，教室里充滿了快活的空氣。我真的很喜歡妮兒的文學上的幽默。本是一件乏味的事，從妮兒的嘴裡說出來，就像一個本是瘦弱的人，卻披上了滿是珠寶的華麗盛裝。
原本和藹可親的妮兒，我對她沒有一絲的不敬，心裡只有對她深深的敬畏。每次考完試，妮兒總會叫一些人出去談話，其中包括我，她總會苦口婆心的勸說每一個還有「救」的人，一次兩次不行，她會堅持下去，直到撞破南牆。
在初一，我是一個無比貪玩的學生(班主任親口所說)，但是在妮兒一次又一次的心理疏導下，我走上了正道。當我開始努力學習，自然少不了麻煩與困惑，妮兒總會為我排憂解難，後來，我才後知後覺地發現，原來我早已把她當作母親一樣的人物了，那種無微不至的關懷，原來是因為愛。
這是其三。
就像有人在網上說的那樣：「我從未讓他們驕傲，他們卻視我如珍寶。」雖然這句話的落款是「致父母」，但我覺得一樣可以把它送給我的老師們。
寫下這篇作文的時候才發現自己做了那麼多讓他們傷心的事。語文老師認真地找我談過許多次話，都被我「嗯嗯啊啊」地糊弄過去了;物理老師一張張精心篩選的卷子，被我簡簡單單寫個思路浪費掉了;數學老師在每次考試後，期盼著班裡能多幾個高分，卻總是事與願違……
我並不是一個省心的孩子，但他們仍願意給予我最大限度的耐心和愛護。
最後，我心服口服的為他們獻上那句詩——春蠶到死絲方盡，蠟炬成灰淚始干。
雖已放寒假，許久沒有見到老師們，我相信老師們也很想我們，最後，在寒假裡為老師們遙祝安好，老師，你們辛苦了!
8、關於德邦
我在德邦做過一段時間，對德邦的請況比較了解。德邦最開始是一個航空貨運站，就是給航空公司的貨物運輸做一個中轉。不過後來德邦分家了，現在的老闆催維星留在德邦，而他的親戚分出去成立了新德邦物流公司，不過由於崔維星的反對，就把名字改成新邦快遞了。
現在德邦現在大概已經有八百多個營業網點了，每個網點大概有六七個人，一個經理，一個會計，兩到三個開單員（營業員），兩到三個外場操作員（接送貨員、搬運工）。德邦招聘員工一般只招大學生，特別是應屆畢業生。招聘的崗位一般為：營業員、接送貨員、司機。如果不出意外，德邦幾乎每星期都在招人，招聘信息一般都發布在當地的主流招聘網站，注冊一個賬號，填一份簡歷就可以投簡歷了。德邦的工資還可以，一般為2000-3000元。
為什麼只招大學生，或者說是應屆畢業生呢，據說是因為德邦曾經請一些專家用歲叢扒某種統計方法測試過，招應屆生的成本最低，但帶給企業的利潤卻很高。不過我個人覺得是因為應屆生剛畢業，對社會的了解不是太多，再加上就業壓力大，想盡快找到一份能養活自己且工資待遇還好工作，德邦正是抓住這種心理，所以他常到各大高校去宣講，給你講很多德邦的企業文化，德邦的福利待遇，什麼親情1+1，集體婚禮，中秋送月餅，學鄭臘車公司報銷50%等等。這樣很多剛踏出校門的學生就很容易被他的工資，福利打動。其實德邦給你這些待遇的同時也從你身上得到更多。大家都知道，如果到德邦去做營業員，或是接送貨員，轉正後工資大概是大專生1900，一般本科2100，重點本科2300，然後都會加100元的住宿補貼。如果部門經營狀況好，會有0-800或900的獎金，工資接近3000，但是，德邦是不另外招搬運工的。所有的貨物都需要營業員、接送貨員輪流著2-3個人搬，應為經理一般是不會搬的，會計一般是女的，也不會去搬，營業廳要1-2各人打單，所以只剩下2-3個人去搬。每天早上會有一輛大卡車把各地發往營業部所在地的貨物運到營業部，要卸下來，搬到倉庫。等客戶來提貨，你又要搬到客戶車上；每天晚上要把一整天收到的從本地發往各地的貨物運走，所以你要把收到的貨物裝車，你又要把收到的貨物從倉庫搬到卡車上。早晚各2-3噸，還有白天客戶來發貨，你需要給客戶卸貨，過磅，計算體積，也有2-3噸吧，所以每天至少有8-11噸的貨物需要搬運，這么多東西，如果你分成早上，晚上，還有就是白天零星的搬，可能你就不覺得有很多，雖然很累，但早晚各搬1-2各小時就卸下或裝上車了，白天也只是零星的搬，但是計算一下總量，你會覺得很吃驚。工作時間從早上8：30點開始，晚上下班時間是不一定的，最早也要21:30，因為晚上都是在21:30裝完貨後才發車。一般21:30卡車走了以後，還要做財務，審單，清倉盤點，然後上報，如果速度快，22:30可以完，但我們部門基本上都是23:00之後才能下班，00:00之後下班也是常有的情況。午飯和晚飯輪流去吃，吃完就必須馬上回到崗位。晚上下班回去後已經很累了，通常是上床就馬上睡著了。所以一整天要工作14-15個小時，幾乎沒有一點自己的時間去想別的。我剛開始去的時候，還傻乎乎的覺得早晚上只各搬2-3噸，各用1-2個小時，中午幫客戶裝卸貨就可以了，一個月差不多接近3000人民幣，很滿足，幹了很長一段時間，覺得自己已經習慣著個工作了，後來因故請了4天假，休息下來後才突然發現自己真是超級累。聽同行說別的很多物流公司的是有僱傭搬運工的，搬運工的工資竟然乎昌也有3000多。相信大家已經知道為什麼德邦的公司會比同行業高出10%了吧。營業員，接送貨員其實不僅要開單，跟單，審單，接貨，送貨，討賬，還要兼職搬運工。
如果各位應屆畢業生想去德邦首先要做好做搬運工的准備，而且也要客觀評估自己的能力，不要相信德邦宣講的管理層從內部選拔，***進公司3個月就升為總監，***進公司3個月就升為經理。事實是整個公司到目前已經45000多員工了，總監有幾個，全國有800所多個營業點，經理也就800多個，如果你的學習能力不超強，你可能一直做營業員，接送貨員，甚至只是搬運工。因為德邦每天都有很多人離開，每天又會找很多新人進來，如果學習能力不出眾，學得不是很快，很快就會被新員工超越。我剛去我們營業部時，雖然這個營業部已經營業兩年了，但我部門員工全部都還在試用期，只有經理是正式員工，因為很多人幹不了多久就跑路了。聽一個試用期快到的哥們說，我部門的現在這個經理也是剛來不久，原來那個經理直接辭職不幹了。
還有就是德邦在招員工時分營業員，接送貨員，其實，你進去後什麼都要做。接送貨員就和跟車的差不多吧。我個人覺得德邦的工作時間超長，工作屬於重體力工作，如果年輕，可以承受，不過幾年後，你可能會吃不消那樣的工作量。
一般很多人就是進去先學習一下業務，業務熟悉後，估計也就要跑路了。
還要記住進去後不要被經理給洗腦。要保持清醒，不適合自己，就跑路，經理一般也是希望你把業務練熟後就一直為他幹活。
9、簽物流合同注意什麼事項
1．所簽合同要合理
合同中要考慮雙方的利益，達到雙贏的目標，這一點很重要。如果只考慮一方賺錢而使另一方無利可圖，這樣的合同即使簽下來，履約中也會出現各種問題。實踐證明，如果雙方的理念一致，所簽合同的目標相同，履約中一般就不會產生什麼問題，即使有問題也較容易解決。
2．所簽合同要完善
第三方物流企業與客戶簽訂合同是一個非常復雜的過程。任何一方如在簽約前考慮不周或者准備不足，都有可能在未來執行合同時出現問題。此外合同的執行標准及衡量標准，是客戶與第三方物流企業在簽約時首先應協商解決的問題，但在實踐中，大量的合同根本未對此作出規定，導致雙方在執行合同或對所提供的服務方面產生爭議。
3．服務范圍要明確
許多第三方物流企業往往忽視服務范圍的重要性。第三方物流企業與客戶第一次合作簽訂合同時，一定要對「服務范圍」作明確的界定，包括如何為客戶提供長期的物流服務、服務的具體內容、服務到何種程度及服務的期限，總之要對服務范圍有一些具體的規定。否則，第三方物流企業對要干什麼都不清楚，而客戶也不清楚支付的是什麼服務費用。服務范圍應詳細描述有關貨物的物理特徵，所有裝卸、搬運和運輸要求、運輸方式、信息流和物流過程中的每一個細節。
4．不要誤導客戶
第三方物流企業不要為了爭取客戶而使其產生誤解，將物流服務視為靈丹妙葯，認為第三方物流企業可將客戶所有的毛病都連根治癒。應讓客戶認識到，沒有一個物流方案能十全十美地解決企業的全部問題；即使要解決某一方面的問題，也需要詳盡的策劃、充足的時間，以及付諸實施這樣一個過程，最終才能見效。
5．避免操之過急
許多企業在尚未做好任何准備的情況下，就去尋求第三方物流企業的幫助，並對第三方物流企業寄予過高的期望，匆匆簽約。或許這些企業有太多的迫在眉睫需要解決的問題，但這樣做往往帶來忙中必然出錯的後果。
6．合同要具有可行性
對於專業性較強的企業，簽約前應向有關專家咨詢，甚至請他們參與談判，分析企業生產和管理的特殊性、特殊要求及特別需要注意的問題，避免留下難以彌補的後患。對於第三方物流企業經過努力仍無法做到的方面，千萬不要輕易承諾。
7．必須考慮經濟性
第三方物流企業接受和簽訂的協議影響最終能產生效益的項目，而適當水平的物流成本開支必然與所期望的服務表現有關。要取得物流企業的領導地位，關鍵是要掌握使自己的能力與關鍵客戶的期望和需求相匹配的藝術，對客戶的承諾是形成物流戰略的核心。一個完善戰略的形成，需要具有對欲實現所選方案的服務水平所需成本的估算能力。
8．條款要有可塑性
第三方物流企業在簽訂協議時，要掌握好一種尺度，即達到何種水平。比較好的尺度是將合同擬訂在中間性的、可改進的程度上，而非最終方案的程度上，以便為今後幾年留出調整、改進的餘地。合同條款要訂好，要有保護措施，不要輕易訂立那種沒有除外責任、沒有責任限制的條款，否則將收取很少的費用而承擔無限的責任；不要輕易承擔嚴格責任制條款，而要爭取過失責任制條款。