1、上海浦東有哪幾個火車貨運站
已建成通車的浦東鐵路一期。
有：阮巷、漕涇、海灣、四團、蘆潮港5個站
其中在浦東新區境內的只有一個蘆潮港站
天津爆炸事故以後，蘆潮港站客運業務取消，現在僅辦理貨運。
2、上海虹橋機場和浦東機場有什麼不一樣的地方？
上海虹橋機場和浦東機場的主要的不同點：
一、長途航線的班機一般降落在浦東機場，短途航線的班機則會在虹橋機場；
二、浦東機場大部分都是出國和跨洲的航班，如飛往法蘭克福，舊金山等，上海虹橋機場大部分的航班都是國內的航班，如飛往北京、太原等；即使是出國的航班也是在中國周邊，如東京羽田，首爾金浦等。
在需要的時候，兩個機場又可以互為備降。事實上，上海市政府已經意識到兩場各有特點，不可相互取代，只能相互協調，相互補充。虹橋機場雖然硬體設施相對老化，但該場離市區近，有些乘客更願意在虹橋機場搭乘飛機。
(2)浦東新區什麼長途貨運節約擴展資料
中國內地只有上海擁有兩個國際機場，是國際公認的「一市兩場」。上海從一開始就將機場建設定位為國際航空樞紐，而不是區域航空樞紐。
早在上世紀90年代，上海就出台了《上海航空樞紐戰略規劃》，確立了「兩場同建」的方針。毫無疑問，上海是國內「一市兩場」運作最成功的城市，也是國內「一市兩場」最成熟的城市，是國內「一市兩場」規劃、建設、運營和管理的先驅。
上海的浦東國際機場是1999年投入使用的，「一市兩場」格局形成的時間還不長，仍然存在一些問題。專家一致認為，如何搭建兩場之間的交通網路，使乘客快捷、便利地來往於兩場之間是關乎未來發展的重要一環。
國際上的「一市兩場」已經進入了非常成熟的時期，場與場之間的換乘高效、快捷。這正是上海完善兩場建設的努力方向。上海國際航空樞紐的地位一旦確立，其周邊的大多數城市將無需新建機場——可以直接將高速公路通到上海的機場。
對上海來說，提高了機場的客貨運吞吐量，保證了充足的客貨源；對周邊城市來說，不僅節約了大量修建機場的資金，更可以利用上海的優勢資源加快自身的發展速度。
3、2021上海港貨物吞吐量
央廣網上海1月8日消息（記者郭振蔽御禪丹）記者從浦東新區新聞辦獲悉，2021年，上海港集裝箱吞吐量突破4700萬標准箱，拆帆同比宏塵增長8%，連續12年位居全球第一。
4、從上海浦東新區到浙江紹興開大車怎麼走實惠
駕車路線：全程約391.5公里
起點：浦東
1) 從起點向正南方向出發，行駛140米，左轉進入澮河路
2) 沿澮河路行駛2.7公里，直行進入澮河路
3) 沿澮河路行駛110米，在第2個出口，直行進入S304
2.沿S304行駛2.8公里，右轉進入S101
3.沿S101行駛35.8公里，稍向右轉進入津浦鐵路貨運立交橋
4.沿津浦鐵路貨運立交橋行駛880米，過津浦鐵路貨運立交橋約890米後，直行進入寧洛高速公路閉好
5.沿寧洛高速公路行駛144.1公里，過劉小集樞紐，朝阜陽/六安/景德鎮方向，稍向右轉進入劉小集樞紐
6.沿劉小集樞紐行駛10米，過劉小集樞紐約490米後清培，直行進入濟廣高速公路
7.沿濟廣高速公路行駛42.7公里，朝淮南/合肥/臨泉/新蔡方向，稍向右轉進入四十鋪樞紐
8.沿四十鋪樞紐行駛830米，過四十鋪樞紐約690米後，直行進入滁新高速公路
9.沿滁新高速公路行駛答態唯1.1公里，直行進入阜新高速公路
10.沿阜新高速公路行駛68.5公里，直行進入新陽高速公路
11.沿新陽高速公路行駛81.5公里，在汝南/S219出口，稍向右轉上匝道
12.沿匝道行駛530米，左轉進入S219
13.駐馬店市內駕車方案
1) 沿S219行駛3.5公里，過南關橋約160米後，直行進入S219
2) 沿S219行駛1.9公里，直行進入梁祝大道
3) 沿梁祝大道行駛1.1公里，右轉進入古城大道
4) 沿古城大道行駛1.0公里，到達終點(在道路左側)
5、上海浦東機場是在哪個區啊？
位於上海市浦東新區祝橋鎮的濱海地帶。
規劃佔地45.66平方千米，現有佔地面積約37.8平方千米，距市中心約30千米，由上海機場（集團）有限公司進行經營管理工作。往來於上海的絕大部分國際和大部分港澳航班在浦東機場起降，亦有國內航班，而上海市有另一機場離市中心較近──上海虹橋國際機場則以中國國內航線為主，是上海最早的國際機場。
截至2017年底，已有110家航空公司開通了飛往上海兩大機場的定期航班，浦東機場聯通全球47個國家和地區的297個通航點。
(5)浦東新區什麼長途貨運節約擴展資料
機場配套：
1、貨運中心
上海浦東國際機場目前建成3個貨運區，UPS、聯邦快遞和DHL相繼在這里設立國際轉運中心，負責中國除華南以外地區及北亞的快件。
2、公路連接
北進場路：連接S1上海迎賓高速公路，並可通過華夏高架路分流。
南進場路：連接S32申嘉湖高速公路，並可通過G1503上海繞城高速公路分流。
3、長途巴士
機場P1停車場B1層設有浦東機場長途客運站，每日有數十個班次發往上海周邊縣市如浙江省杭州、嘉興、江蘇省南京、崑山、蘇州、無錫等。
6、浦東機場和虹橋機場有什麼區別？
一、地理位置不同
上海浦東機場位於中國上海市浦東新區，距上海市中心約30公里。
上海虹橋機場位於中國上海市長寧區，距市中心13公里。
二、規模大小不同
上海浦東機場有兩座航站樓和三個貨運區，總面積82.4萬平方米，有218個機位，其中135個客機位。擁有跑道四條，分別為3800米2條、3400米1條、4000米1條。
上海虹橋機場則比浦東機場要小，建築面積51萬平方米；航站樓面積44.46萬平方米， 擁有跑道兩條，分別長3400米、3300米； 停機坪約48.6萬平米，共有89個機位。
三、通航時間不同
上海浦東機場修建成於1999年，2005年3月17日第二跑道正式啟用，2008年3月26日第二航站樓及第三跑道正式通航啟用，2015年3月28日第四跑道正式啟用。
上海虹橋國際機場始建於1921年，於1950年重建；1971年由軍民合用改為民航專用；2010年啟用2號航站樓及第二跑道；2014年底啟動1號航站樓改造及東交通中心工程。
四、所獲榮譽不同
1、上海虹橋國際機場
2011年，上海虹橋國際機場被Skytrax「2011世界機場大獎」評為「世界最快進步機場獎」第一名。
2015年9月4日，國際民航認證機構Skytrax發布的「2015年世界前百位主要機場排名」，上海虹橋機場居第31位。
2、上海浦東國際機場
2016年，浦東機場獲得亞洲貨運及供應鏈大獎·全球最佳貨運機場獎。
2019年，國際機場協會（ACI）發布了「2018年全球機場客流量榜單」，上海浦東國際機場位列第九名。
五、飛行區等級不同
上海浦東國際機場飛行區等級高於上海虹橋國際機場，為4F級民用機場，最大可起降飛機種類為空中客車A380等四發遠程寬體超大客機。
上海虹橋國際機場為4E級民用國際機場，最大可起降飛機種類為波音747全重、空中客車A340等四發遠程寬體客機、大型雙發客機波音787、波音777、空客A330等。
7、上海浦東國際機場介紹？
上海浦東國際機場（Shanghai Pudong International Airport，IATA代碼：PVG，ICAO代碼：ZSPD），位於中國上海市浦東新區濱海地帶，面積為40平方公里，1999年建成，2008年北京奧運會前擴建工程投入使用。
浦東機場是上海兩大國際機場之一，距上海市中心約30公里，距虹橋機場約52公里，與北京首都國際機場、香港國際機場並稱中國三大國際機場。2014年旅客吞吐量5166.18萬人次。
2015年3月29日，上海浦東機場第四跑道降落了一架來自蘭州的編號MU2351的空客A320，這標志著浦東機場第四跑道的正式投用。這是國內首個擁有四條跑道的機場。實際上，浦東機場共規劃了五條平行跑道。目前，第五跑道正在建設中。未來將成為國產大飛機的橘老試飛跑道。據機場方面提供的信息，第五跑道位於第四跑道以東1750米處，長3400米、寬45米，運行等級為4E級，可供除A380外的所有飛機起降。未來將成為國產大飛機的試飛跑道。據機場方面提供的信息，第五跑道位於第四跑道以東1750米處，長3400米、寬45米，運行等級為4E級，可供除A380外的所有飛機起降。
建設歷史
上海浦東國際機場一期工程於1997年10月全面開工建設，於1999年9月建成通航。
地理位置
上海浦東國際機場位於中國上海市浦東新區啟航路300號，附近有磁浮龍陽路站、浦東國際機場長途客運站。
硬體設施
綜述
一期建有一條4000米長、60米寬的4E級南圓弊升北向跑道，兩條平行滑行道。
跑道
5條平行主跑道（第5條跑道在建）
1號跑道位置在T1航站樓西側：等級：4E級，磁方位角編號：17L/35R，長4000米 ，寬60米， 兩側道肩各寬7.5米，設有6條快速脫離道 ，編號為A4 A5 A6 A7 A8 A9 ，跑道兩端助航燈光系統按三類精密儀表進近技術指標預留。
2號跑道位置在T2航站樓東側：等級：4F級，磁方位角編號：16/34， 長3800米 ，寬60米， 兩卜唯側道肩各寬7.5米，滿足F類機型運行標准 ，設有4條快速脫離道 ，編號分別為F4 F5 F6 F7 ，跑道南端設置3類精密儀表進近和助航燈光系統，跑道北段設置2類精密儀表進近和助航燈光系統。
3號跑道位置在1號跑道西側 ，其跑道西側為西貨運區：等級：4F級，磁方位角編號：17R/35L， 跑道與1號跑道平行，中心線相聚460米 ，南端（主降方向）與1號跑道齊平，北段錯開600米，跑道全長3400米 ，寬60米 [4] ，兩側道肩各寬7.5米 滿足F類機型運行標准， 跑道兩端各設6條快速脫離道，編號分為 C3 C5 C6 C7 C8 C10 D2 D4 D6 D7 D8 D10，跑道兩端設置1類精密儀表進近和助航燈光系統。
4號跑道按2020年機場運輸航班飛行起降65萬架次需求設計，主要建設內容包括按飛行區指標4F標准，在第二跑道東側平行建設長3800米的第四跑道及滑行道系統，跑道雙向均設Ⅰ類精密進近燈光系統和儀表著陸系統，新建氣象風溫廓線雷達，擴容航管設備等，配套建設消防、安保、排水等設施。2015年3月29日浦東機場第四跑道的正式投用。
5號跑道（在建）將按照飛行區指標4E標准，在第四跑道東側建設長3400米的第五跑道及滑行道系統和拖機道，跑道雙向均設Ⅰ類精密進近燈光系統和儀表著陸系統第五跑道位於浦東機場東部最靠海的位置，飛行區最寬處向海上延伸了2.43公里，與浦東機場現有各跑道相平行，需要填海、促淤、吹砂、造地而成，第五跑道將專用於中國商用飛機有限責任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱「中國商飛」）的國產大飛機。
航站樓2座 (1號航站樓 27.8萬平方米，2號航站樓 48.55萬平方米)
停機坪149萬平方米（一期124萬平方米，二期25萬平方米）
停機位218個（70個登機橋位, 65個遠機位, 58個貨機位，25個維修機位）
登機橋 70座(1號航站樓 28座，2號航站樓 42座)
值機櫃台556個(1號航站樓 204個，2號航站樓 352個)
到港行李傳送帶13條
儀表著陸系統Ⅱ類雙向
候機樓
浦東航站樓由主樓和候機長廊兩大部分組成，均為三層結構，由兩條通道連接，面積達28萬平米，到港行李輸送帶13條，登機橋28座；候機樓內的商業餐飲設施和其他出租服務設施面積達6萬平米。
浦東機場一期工程改造工程完成後，將能滿足2008年第二座候機樓投入使用前的運營需要，即具備年飛機起降30萬架次、年旅客吞吐量3650萬人次的保障能力。
第一航站樓
第一航站樓於1997年10月全面開工，1999年9月建成通航。T1建有80萬平米的機坪、有76個機位，貨運庫面積達5萬平米，同時，裝備有導航、通訊、監視、氣象和後勤保障等系統，能提供24小時全天候服務。由主樓和候機長廊兩大部分組成，均為三層結構，由兩條信道連接，面積達27.8萬平米，到港行李輸送帶13條，登機橋28座；候機樓內的商業餐飲設施和其它出租服務設施面積達6萬平米，一期工程改造工程完成後，將能滿足2008年第二航站樓投入使用前的運營需要，即具備年飛機起降30萬架次，年旅客吞吐量3650萬人次的保障能力。
第二航站樓
位於第一航站樓東側，建築面積48萬平方米，最大限度方便旅客的設計理念。
擴建2008年北京奧運會前，包括第二航站樓、第三條跑道和西貨運區在內的浦東國際機場擴建工程將建成投入使用，屆時，浦東國際機場年旅客保障能力將達到6000萬人次、年貨郵吞吐能力420萬噸。
浦東國際機場擴建工程於2005年12月全面開工。作為工程重要組成部分的第二航站樓風格主題被命名為「地」，與第一航站樓的「天」形成鮮明的對比。所謂「地」，就是要讓旅客踏進T2航站樓，就感受到大地的平凡、質朴和無比渾厚。這一切的變化來自「以人為本」的設計理念。
在第二航站樓等擴建工程的設計建設中，充分體現了科學發展觀的要求，強化了「滿足基地航空公司及其聯盟中樞運作的需要」和「以人為本，最大限度方便旅客」的設計理念。無論是在流程設計、設施布局、環境，甚至地面交通的換乘等諸方面，都要充分體現樞紐運營的需要和人性化的要求。
一號航站樓改造工程
為滿足上海地區航空業務量持續快速增長和建設上海航空樞紐的需要，上海國際機場股份有限公司（簡稱「上海機場」）決定投資12.23億元建設上海浦東國際機場一號航站樓（T1）改造項目。
該項目具體分為浦東機場T1航站樓建築流程改造和行李處理系統改造兩大部分，估算投資分別為9.8億元和2.42億元，該項目估算總投資合計為12.23億元。項目資金來源由公司自有資金解決，預計於2012年底前動工、2014年底竣工。
據介紹，浦東機場T1航站樓1999年9月投產使用，以2005年為目標年，滿足年旅客吞吐量2000萬人次以及點對點的航班使用要求進行設計和建設。
根據浦東機場總體規劃，T1航站樓將與S1衛星廳形成一體，年旅客處理量將達到3600萬人次以上，因此必須對T1航站樓進行改造擴建。此次改造按浦東機場T1航站樓遠期年旅客吞吐量3680萬人次的運行能力設計，在不停航的情況下組織實施，涉及建築流程改造工程和行李處理系統改造工程兩大部分，同時做好浦東機場T1航站樓與S1衛星廳功能銜接的預留。
同時，鑒於公司控股股東上海機場（集團）有限公司擁有專業的建設管理機構和豐富的機場及配套設施工程的建設管理經驗，熟悉大型建設項目政府審批程序，為順利推進上海浦東國際機場T1航站樓改造工程項目的建設，經協商，上海機場決定委託控股股東建設管理上海浦東國際機場T1航站樓改造工程。
新建東機坪、擴建南機坪工程項目
上海浦東國際機場
上海浦東國際機場新建東機坪、擴建南機坪工程項目開始在上海環境熱線進行環評第二次公示。按照公示內容，浦東機場南機坪將於2014年12月投入運營，東機坪定於2015年12月投入運營，兩項工程總投資超過15億元，將為浦東機場增加40個停機位。公示內容顯示：
新建東機坪的建設范圍北起垂直聯絡滑行道南側，南至飛速路；東起第二跑道的西二平滑，西至T2航站樓東側邊線的延長線，總投資11.3億元，項目計劃2015年12月投入運營。
上海浦東國際機場
南機坪擴建工程位於浦東機場維修機坪北側、原有專機坪南側的預留用地，西側與一跑道相鄰，東側是衛星廳預留用地，該工程總投資3.77億元，計劃2014年12月投入運營。
兩大工程完成後，東機坪將為浦東機場增加34個遠機位，南機坪將增加6個近機位以及3條滑行道。
浦東機場自二期擴建完成投入使用後，現有3條跑道，218個機位。由於廊橋和停機位各項保障設施需要日常維護保養，每日實際可提供的客機停機位不到135個。
數據統計顯示，2012年，浦東機場旅客吞吐量為4485.72萬人次，同比增長8.2%；起降飛機36.18萬架次，同比增長5.14%；高峰期間，一天起降航班達到1117架次，每小時起降68架次。截至2013年，在浦東機場停場過夜的飛機約123架，現有停機位已接近飽和。這一背景下，浦東機場決定新建東機坪、擴建南機坪，增加機位數量，提高機場對日常運行航班、過夜航班以及備降航班的保障能力，為減少航班延誤提供條件。
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8、上海浦東機場最近的高鐵站是那個？從機場過去有多遠，坐什麼交通工具最方便？
上海浦東機場最近的高鐵站是上海站。上海浦東機場距離上海站有35.7公里。上海高鐵站有上海站，安亭北站，松江南站，上海虹橋站，上海西站，金山北豎虛站。
上海浦東機場可以直接坐機場五線大巴到上海站，大概一小時。
拓展資料：
上海站，即上海火車站、上海新客站，位於上海市靜安區，是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的一座客運特等站，是上海市的第二大火車站，也是京滬鐵路、滬昆鐵路、滬余陸燃寧城際鐵路的始發樞紐站。上海站毗鄰上海長途客運總站，是上海鐵路樞紐的重要組成部分。
截至2010年5月，上海站站房總面積為9.7萬平方米，南廣場面積為67000平方米，北廣場面積為30000平方米，車場規模達7台15線。
參考鏈悉燃接：網路-上海火車站