1、6.8米高欄貨車行情怎麼樣
很好。6.8米高欄貨車現在是可以配貨而且是比較好的，在河南智凱快運做的合作司機，基本上一直有貨拉，要是想掙錢，還是的勤才行， 肯吃苦。具體要看業務量的多少。6.8高欄貨車少的時候不到一萬，最多接近三萬。 6.8高欄貨車適合跑中短途，就目前貨運市場行情來看，總體還是很好的。
2、未來5年貨車運輸前景怎麼樣？
未來五年，公路貨運市場將進入一個結構調整為主的發展時代，也是一個依賴技術、模式、服務創新的發展時代，以及分工合作更加深入的時代。
無車承運人的政策順應了當前市場結構調整，快速變化的要求，促進了社會分工協作的深化，提升了分工中責任和風險控制的價值。
3、現在貨車行業怎麼樣
貨運運價早就完全放開了，市場化程度非常高，所以也是最亂的。原來放開前，一般是0.45元/噸公里左右。
現在運價這么低，就是因為好多司機「給錢就拉」，大部分都是貸款車，即便是貨源有瑕疵，不得不裝，下次的運價沒有最低，只有更低。當問及未來如何打算時，大多數卡友給出的答案：迷茫！
2016年落地「9·21新政」，要求貨車限重49噸，比以前少了6噸；限高4.2米，比以前少了0.3米，一輛車少了十幾立方米，就少賺上千多元。
2018年，各種治超、限行政策又層出不窮，國六實施，國三淘汰，還有的地區要求國三車安裝DPF，否則無法上路行駛，年檢也更嚴格。
有卡友算了一筆賬：以六軸車為例，滿載情況下，運費為8元/每公里，除了油費，高速過路費為3元，幾乎是運費的1/3。全程跑高速，去掉過路費與油費，幾乎沒有利潤可圖，這還得在安全無事故的情況下。
也有卡友選擇走國道，靠省下過路費來降低運費，但是，載重超過公路承載能力，會有額外的費用。
4、未來5年貨車運輸行業前景
商用車市場細分結構
根據中國汽車工業協會數據，2021年我國商用車產量中，貨車(包括半掛牽引車和貨車非完整車輛)產量達到416.6萬輛，占商用車產量的89%，是我國商用車的主要品類。
微型貨車供需情況
2018-2021年，中國微型貨車產銷量呈波動態勢，其中2020年疫情期間，中國微型貨車產銷量不僅沒有下降，反而大幅上升至70萬輛左右，為近年來最高。2021年，中國微型貨車產銷量均大幅下滑，其中產量約為61萬輛，銷量約為60萬輛，均為近四年最低值。從產銷比例來看，中國微型貨車市場供需較為平衡。
輕型貨車供需情況
2018-2021年中國輕型貨車產銷量呈先升後降的趨勢，其中2020年產銷量分別達到了222萬輛和219萬輛，較2019年大幅提升。2021年輕型貨車產銷量雖然有所下滑，但與2019年相比仍然較高，分別達到了208萬輛和210萬輛。輕型貨車產銷量上升的原因包括三年藍天保衛戰、藍牌車營運證取消、輕卡下鄉優惠政策多重利好和中國物流市場業務量的不斷擴大。
中型貨車供需情況
2018-2021年，中國中型貨車產銷量呈波動態勢，在2019年跌入谷底之後，2020年中型貨車產銷量出現了大幅的回升，但2021年產量又因為上年度的庫存過多出現了下滑。2020年，中國中型貨車產銷量差超過20萬輛，主要原因可能是廠商樂觀估計了相關行業政策帶來的影響，導致了過度生產。
重型貨車供需情況
重型貨車產銷量走勢大致與輕型貨車保持一致，2020年中國重型貨車產銷量分別達到了165萬輛和161萬輛，2021年又大幅下滑至130萬輛和139萬輛。2020年產銷量激增的主要原因是疫情後物流行業需求的擴大和國內基礎設施建設進度的加快。
—— 更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國商用車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
5、運價不斷觸底歷史新低，貨運市場的春天何時能到來？
運費的價格不斷觸底，歷史見新低，貨運市場的春天還需要一段時間才能夠到來。對於一些貨運司機們在運送貨物的過程中，由於運費的價格不斷創下了歷史新低，有很多貨車司機寧可待在家裡面也不願意去拉貨物。因為想著只要便宜拉了一次貨，那麼日後貨運的價格都會很難上漲，很多貨車司機也是出於以後的生意著想，就不得不考慮改行換其他的生意。但是對於貨車司機長時間的開貨車，根本就沒有辦法轉行做其他生意。
對於一些人員在使用貨車拉送貨物時，也都會根據運送貨物的遠近程度去進行考慮，而有很多貨車司機都特別的反感拉農產品。因為想著在拉農產品過高速公路時，想要走免費的通道，還需要進行查處，要求查看貨車司機所拉的農產品是否會容易出現超載合規的現象。一旦有超載的情況，貨車司機都不得不直接從貨車上把運送的東西就在高速路上。
尤其是到每一年夏天的時候，有很多貨車司機在拉西瓜的時候，為了能夠走綠色通道，也會想著多拉一些西瓜。但是一旦西瓜的量出現了超載的情況，就需要額外的支付過路費，但是貨車司機們也都會進行計算。究竟是給過路費劃算一些，還是直接扔一些農產品要劃算一些，畢竟大多數的貨車司機在拉農產品時所拉的價格本身就比較便宜，寧可丟農產品也都捨不得給過路費。
很多貨車司機在疫情幾年的時間裡面運送貨物的次數變得越來越少，由於一些貨車司機需要往返的去到多個城市裡面運送貨物，這樣都會容易增加疫情的傳播風險。一旦由於貨車司機造成了疫情，傳播也都會將貨車司機進行繩之以法。所以貨車司機也根本就不敢擔這個風險，去城市裡面運送貨物，不得不考慮把車閑在家裡面。