1、我國貨運業的發展趨勢如何？
非常可觀。
中國政府有關部門官員表示，改革開放以來，中國交通運輸對國民經濟的「瓶頸」制約狀況明顯緩解，交通運輸業步入了發展的黃金時期。
十幾年來，中國交通運輸從過去的封閉和壟斷走向了開放和競爭，百姓對交通工具、運輸方式有了更大的選擇餘地，運輸服務質量明顯提高。貨物運輸走向規模化、專業化、快速化，旅客運輸更加高速、舒適、便捷。
2、未來5年貨車運輸行業前景
商用車市場細分結構
根據中國汽車工業協會數據，2021年我國商用車產量中，貨車(包括半掛牽引車和貨車非完整車輛)產量達到416.6萬輛，占商用車產量的89%，是我國商用車的主要品類。
微型貨車供需情況
2018-2021年，中國微型貨車產銷量呈波動態勢，其中2020年疫情期間，中國微型貨車產銷量不僅沒有下降，反而大幅上升至70萬輛左右，為近年來最高。2021年，中國微型貨車產銷量均大幅下滑，其中產量約為61萬輛，銷量約為60萬輛，均為近四年最低值。從產銷比例來看，中國微型貨車市場供需較為平衡。
輕型貨車供需情況
2018-2021年中國輕型貨車產銷量呈先升後降的趨勢，其中2020年產銷量分別達到了222萬輛和219萬輛，較2019年大幅提升。2021年輕型貨車產銷量雖然有所下滑，但與2019年相比仍然較高，分別達到了208萬輛和210萬輛。輕型貨車產銷量上升的原因包括三年藍天保衛戰、藍牌車營運證取消、輕卡下鄉優惠政策多重利好和中國物流市場業務量的不斷擴大。
中型貨車供需情況
2018-2021年，中國中型貨車產銷量呈波動態勢，在2019年跌入谷底之後，2020年中型貨車產銷量出現了大幅的回升，但2021年產量又因為上年度的庫存過多出現了下滑。2020年，中國中型貨車產銷量差超過20萬輛，主要原因可能是廠商樂觀估計了相關行業政策帶來的影響，導致了過度生產。
重型貨車供需情況
重型貨車產銷量走勢大致與輕型貨車保持一致，2020年中國重型貨車產銷量分別達到了165萬輛和161萬輛，2021年又大幅下滑至130萬輛和139萬輛。2020年產銷量激增的主要原因是疫情後物流行業需求的擴大和國內基礎設施建設進度的加快。
—— 更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國商用車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
3、貨運行業未來的發展趨勢是怎麼樣的，會消失嗎？
就目前發展而言，網路貨運是不可能消失，有需求就有發展，好夥伴-貨超多無車承運人平台就未來發展趨勢而言是漸入佳場，今後的發展空間還是很大，利用大數據分析，幫助平台實現管理流程與運輸過程的可視化，對整個運輸過程的控制、服務、運費結算與協調進行一體化管理。同時協助更多企業申請成為網路貨運企業，這足以說明未來趨勢值得期待。
4、運輸行業前景如何
疫情對民航運輸行業的影響
2020年初爆發的新冠疫情對國內外經濟發展產生較大影響，也對國內外航空運輸行業的客運和貨運發展帶來不同程度的影響。
——客運市場斷崖式下跌
新冠疫情期間的限制出行和隔離政策等對國內外航空客運市場的影響較大。
從全球市場來看，國際航空運輸協會(IATA)預計2020年全球航空客運量將暴跌至18億人次，比2019年的45億人次下降60.5%，客運收入預計不到2019年收入的三分之一。
從國內市場來看，2010-2019年，我國民航正班客座率整體呈上升趨勢，2019年正班客座率平均為83.2%，2020年1-9月正班客座率下降至72.0%，下降至近十年最低水平，反映出國內航空客運的市場需求嚴重下滑。
——貨運市場復甦強勁
新冠疫情對航空貨運市場的影響，一方面反映在由於客運市場大幅收縮導致的客機腹艙貨運運力下降;另一方面，疫情期間的防疫用品運輸、居家辦公模式下電商的蓬勃發展、全貨機數量的增長等因素推動了航空貨運需求的快速增長，與航空客運相比，航空貨運復甦態勢強勁。
從全球市場來看，航空貨運表現明顯好於客運，但仍比2019年低迷，IATA預計2020年貨運量為5420萬噸，比2019年的6130萬噸下降11.58%。
從國內市場來看，2020年3-6月，民航局每月分別批復全貨機加班包機1794班、2225班、2083班和1521班，同比分別增長401.1%、476.4%、578.5%和541.8%，實現了爆發式增長，為中國航空貨運市場的發展提供了運力保證。2020年1-11月份累計貨運量為606.1萬噸，已經恢復至接近2019年同期的九成水平。
——疫情對航空貨運的影響小於客運市場
從2020年1-11月國內航空客運和貨運累計增長變化趨勢來看，與客運市場相比，貨運量跌幅相對緩和。截止到11月底，國內航空客運市場恢復程度仍不到2019年同期的一半水平。
從民航貨運和客運的周轉量增長情況來看，2020年1-9月民航貨郵周轉量為168.9億噸公里，同比下降11.8%，旅客周轉量累計為412.2億人公里，同比下降82.9%。相比於航空貨運，航空客運市場嚴重受挫。
——以上數據及分析來源參考前瞻產業研究院發布的《中國航空貨運行業發展前景與投資預測分析報告》。
5、運價不斷觸底歷史新低，貨運市場的春天何時能到來？
運費的價格不斷觸底，歷史見新低，貨運市場的春天還需要一段時間才能夠到來。對於一些貨運司機們在運送貨物的過程中，由於運費的價格不斷創下了歷史新低，有很多貨車司機寧可待在家裡面也不願意去拉貨物。因為想著只要便宜拉了一次貨，那麼日後貨運的價格都會很難上漲，很多貨車司機也是出於以後的生意著想，就不得不考慮改行換其他的生意。但是對於貨車司機長時間的開貨車，根本就沒有辦法轉行做其他生意。
對於一些人員在使用貨車拉送貨物時，也都會根據運送貨物的遠近程度去進行考慮，而有很多貨車司機都特別的反感拉農產品。因為想著在拉農產品過高速公路時，想要走免費的通道，還需要進行查處，要求查看貨車司機所拉的農產品是否會容易出現超載合規的現象。一旦有超載的情況，貨車司機都不得不直接從貨車上把運送的東西就在高速路上。
尤其是到每一年夏天的時候，有很多貨車司機在拉西瓜的時候，為了能夠走綠色通道，也會想著多拉一些西瓜。但是一旦西瓜的量出現了超載的情況，就需要額外的支付過路費，但是貨車司機們也都會進行計算。究竟是給過路費劃算一些，還是直接扔一些農產品要劃算一些，畢竟大多數的貨車司機在拉農產品時所拉的價格本身就比較便宜，寧可丟農產品也都捨不得給過路費。
很多貨車司機在疫情幾年的時間裡面運送貨物的次數變得越來越少，由於一些貨車司機需要往返的去到多個城市裡面運送貨物，這樣都會容易增加疫情的傳播風險。一旦由於貨車司機造成了疫情，傳播也都會將貨車司機進行繩之以法。所以貨車司機也根本就不敢擔這個風險，去城市裡面運送貨物，不得不考慮把車閑在家裡面。
6、物流業的未來發展前景怎麼樣？
對於物流業，由於其龍頭性公司依然體現著較好的景氣與增長周期，其業績的提升顯示行業前景依然看好。如果從整個行業來看，目前階段則有放緩跡象。通過數據研究發現，2016年以來，快遞行業增速就已經逐漸放緩。去年初，國家郵政局就在2016年全國郵政管理工作會議上對全年的快遞業務量給出了預計數字，同比增長34%，遠遠低於2015年的48%。今年2月中旬，國家郵政局也公布了1月郵政行業運行情況，在運行情況中指出，1月受春節假日等因素影響，郵政行業同比增速放緩。但有業內人士指出，春節假日或並非惟一影響因素，此前春節假日在1月的年份當中，並沒有相對明顯的增速放緩情況。國家統計局數據顯示，中國網上零售額增速從2014年的49.7%，到2015年的33.3%，再到2016年的26.1%，增速一直在放緩。而隨著電商增速放緩，當前較大份額仍是配套服務的物流快遞行業，難免受到較大的影響。
7、貨運行業已進入年底旺季，貨車司機該如何把握賺錢時機？
作為貨運司機應該都知道，每年近年底的時候，貨運行業就將迎來旺季，整體運量都會大幅度增長。這不僅是因為11月、12月份是物流最繁忙的時候，而且由於臨近春節，工廠會停工，批發市場會暫停營業。在年前所有的工廠、批發市場等商品集散地就會開始趕工趕貨，因而直接導致年前用車需求暴增。
所以據往年經驗，年底時期是貨運司機賺錢最快的時候。但如果貨運師傅們缺乏相應的應對措施，那麼這個本是賺錢的機會到最後也可能要流失掉了。那貨運師傅們應對貨運旺季到底該怎麼做呢？接下來小編給你實力分析一波吧
首先，就是准確找到貨源
現在貨主找不到車、車找不到貨的情況廣泛存在，這種情況下更需要貨車司機充分利用各種技術和平台，與貨主建立聯系，保證貨源供應。
而貨拉拉是一個整合了全國市場貨主與司機需求資源的貨運平台，平台搶單規則是根據客戶與司機距離來計算的，所以師傅們能夠找准貨源需求地十分重要。
據貨拉拉往年數據統計，臨近年底，以下地區用車需求量最大：
1、工業區、批發零售點、物流點
年底旺季，工業區、批發零售點、物流點是接單的三大地區，跟年關時，他們有很多產品都需要進行交付，此時用車需求量極大。而其中的電子工廠、裝修建材批發和外貿是它們的主力軍。
2、公司辦公寫字樓附近
很多大型展館在年底會舉辦大型活動，需要貨運車拉設備；年底也是辦年會的高頻時期，大公司的用車需求也會相對增多
其次就是有效管理時間，趁著運量高峰期跑更多的貨。
貨車司機想要在旺季把握時機賺更多的錢，那就必須多跑幾趟活。因此，有效管理貨運時間非常重要。
據統計，我國貨運司機每天大量的時間都基本浪費在等貨、配貨上，因此時間成本也讓收益大幅縮水。貨拉拉平台致力於高效匹配車貨資源，提高貨運效率。客戶一旦下單，10秒內成功匹配距離最近、最適合的車主進行服務，大大提升了車主的運營效率。
除此之外，師傅們還可以通過提前規劃貨運路線、查詢路況，選擇便捷道路，避開交通擁堵路段等方法來合理減少貨運時間成本，提高效率。
貨運師傅們，你們准備好了嗎？趕緊行動起來，輕松應對貨運旺季，把握住這個賺錢時機吧！
8、貨運的發展趨勢
國務院下發的國法【2004】16號文中明確指出，商務部原有的國際貨運代理企業資格審批權被取消，意味著中國的貨運代理行業面臨前所未有的沖擊。
為了更好地分析我國貨運代理行業面臨的挑戰及機遇，回顧一下國內貨代行業的現狀：
（一）中國貨運代理行業逐步放開，得到快速發展。
近兩年來，深圳貨運公司在商務部和各地政府主管部門大力支持下，中國貨運代理市場有序發展，已步入健康發展階段。貨運代理企業在市場上十分活躍，成為我國貨代市場的主力軍。在市場不斷規范的運行中，無照經營的地下貨代大大減少，非法貨代的生存空間也日趨縮小，而合法貨代不斷成熟壯大。截止到2003年年底，深圳貨運公司經商務部批準的國際貨運代理企業達4384家。
（二）行業投資總體規模和企業規模較小，綜合競爭能力較弱。
由於中國國際貨代行業過去長期處於壟斷狀態，除幾家大型貨代公司規模較大以外，深圳貨運公司其他一級貨代一般依託某一港口城市，至多將業務范圍輻射到本省鄰近地區。只有少數公司建有全國性的服務網路，至於擁有國外自有網路的公司更是鳳毛麟角。因此，國內大部分的貨代企業綜合競爭力比較弱，國外的競爭對手存在著明顯的差距，在入世以後，特別是貨代資格審批權取消以後，將面臨著在同一市場上激烈競爭的嚴峻挑戰。
（三）中國國際貨運代理協會的成立，標志著中國的貨運代理行業走向市場化，規范化。
中國國際貨運代理協會成立於2000年9月6日，中國各省市自治區貨運代理行業的民間組織，是國際貨運代理企業、與貨運代理相關的企事業單位自願參加的行業組織。同時吸納在中國貨運代理、運輸物流行業有較高影響的個人作為其個體會員。中國國際貨運代理協會直屬商務部領導，擁有直接會員（包括23家團體會員）約600家。協會的成立為各會員企業搭建了一個交流合作的平台，以期共同維護市場環境，規范市場行為，建立公平、公開的市場經濟秩序，是行業自律的重要組織。
即將於2004年7月1日開始實施的《行政許可法》中明確指出，國際貨運代理企業的審批權取消，標志著中國的貨運代理行業的進一步放開，同時也給眾多的貨運代理企業帶來了更大的機遇。
服務范圍：
★ 普通服務范圍： A、辦理上海至全國各地行李托運、鐵路快件、鐵路行包等業務 B、辦理上海至北京、廣州、成都以及全國各地公路運輸，大、中、小城市均可到達 C、辦理上海至全國各地長途包車、空車配載業務 D、辦理貨物倉儲E、辦理上海至全國各地的特快專遞業務
★ 特殊服務范圍： A、 承辦上海至全國各地大、中、小城市個人或公司搬家業務 B、 辦理如畫報、彩畫以及手工油畫的包裝運輸業務 C、 辦理普通、高級化妝品的運輸業務 D、 為大學同學或公司員工提供行李包裝托運業務 E、 為客戶提供定做木箱包裝業務 F、 辦理鋼琴專業搬運、包裝和運輸
★ 專項服務范圍： A、 轎車托運：專業汽車，轎車運輸托運，匯集多家公司聯盟，年安全運輸和吞吐量超過20萬輛，業務覆蓋全國各地，並且全部實現聯網運營，主要服務於上汽大眾(SVWSC)、蘇州通用(SGM)、華晨金杯等汽車廠商，提供門到門一條龍服務B、 長途搬家業務： 一直以來、為部分公司和個人提供了以蘇州為中心的長途搬家業務，公司的老闆桌、老闆椅、沙發、文件櫃、個人的彩電、冰箱、洗衣機等有專業的包裝和運輸經驗，每天都會接到和受理幾家長途搬家業務！
★ 物流包裝服務范圍： A、 木箱包裝： 專業的木工師傅，技術精湛，專為客戶定做木箱包裝。比如客戶的精密儀器、電器設備、電腦配件、貴重器件、玻璃器皿等都應使用木箱包裝，木箱包裝分為全封閉、半封閉和花格箱。以防止貨物在運輸途中由於碰撞、震盪所造成的損失，以提高安全運輸，將根據產品的實際情況選擇木材的厚度、密度、長度以包裝穩固、抗震適合運輸為准。 B、 紙箱包裝： 比如客戶的配件、家電、行李、電腦都應添加紙箱包裝、根據產品的不同類型、不同規格提供相關紙箱。另加緩沖材料（如泡漠等其它填充物）。
★ 可提供的紙箱規格如下： A、15顯示器包裝箱、17寸顯示器包裝箱、 主機包裝箱、伺服器包裝箱。 B、雜物箱：有不同規格不同型號的包裝箱。 C、冰箱、彩電、洗衣機包裝箱。
9、2022年的貨運行情怎麼樣
2022年的貨運行情是比較不錯的，它的趨勢都是整體向好的，因為在強監管以及重合規的監督下，2012年的貨運一定不會很差。但也有一些問題產生，比如說東西部的發展是不平衡的，貨運業務主要活躍在東部地區和西部的貨運數量是比較少的。
一、 為什麼要發展網路貨運？
隨著科技發展的迅速，網路貨運也發展的越來越好，網路貨運的核心目的就是為了實現物流行業的降本增效。因為傳統的貨運都是要耗費巨大的人力物力，等在現在的全面升級下，國家也大力的扶持人工智慧大數據都進行了相關的應用，所以網路貨運也發展的越來越好。網路貨運也促進了行業的規范和有序發展。使資源能夠高效的利用往智能化方向發展，而且價格也是非常透明的，不像傳統的物流，貨主與貨車司機間的溝通是非常不流暢的，而且有的都聯系不上現在的網路貨運都有相應的數據，在哪都能夠進行聯系。極大限度的降低了價格。
二、 網路貨運的優勢是什麼？
網路貨運顧名思義，它的優勢一定是網路，而現在網路都是非常方便快捷透明化的，也相對的提高了安全性能，那麼網路貨運的優勢是非常多的。不僅能夠推動著當代的物流行業發展，還能夠使物流貨運的速度變得更高。而網路貨運服務平台就是無車承運人的全新升級。對於物流行業來說是比較有時代意義的。並且推動了經濟發展，因為有很多的公司憑借著自身的資源整合專業能力以及品牌形象網路效應來進行網路貨運，促進了貨運物流銷售市場的經濟發展。網路貨運企業都是非常獨立的，也不用藉助其他的綜合服務平台，所以對所有人來說都是比較好的事情。
綜上所述，貨運行情肯定是越來越好的，因為現在的時代發展的都是比較好，而且網路貨運的核心目的就是為了降低物流成本。越來越往智能方向發展，所以網路貨運一定會發展的越來越好。
10、物流行業有發展前景嗎？發展趨勢是什麼？
當前，科學技來術的成熟發展裹挾著各行源各業向前，物流行業也不例外，物理網技術開始應用，市場需求擴大，物流行業前景大好。
既然科技成為了主導，那物流行業的未來發展趨勢自然是科技化、智能化的，而這也成為了眾多物流企業的創新方向所在。作為一家物流科技型的公司，跨越速運在科技方面的實力可謂不俗。
跨越速運有一套自主研發的鑄劍系統，其集成了中台系統、VMS(車輛管理)、MAP(火車版地圖系統)、TMS(運輸管理)等系統，子系統超過200+。
利用鑄劍系統，跨越速運能夠將物流中的各個因素緊密聯系起來，為用戶提供優質高效的解決方案，將貨物按時、保質地送達客戶手中。