1、水路運輸的特點
一、水路運輸的優點:
運能大，能夠運輸數量巨大的貨物。通
用性較強，客貨兩宜。
越洋運輸大宗貨品，連接被海洋所分割的大陸，遠洋運輸是發展國際貿易的強大支柱。
運輸成本低，能以最低的單位運輸成本提供最大的貨運量，尤其在運輸大宗貨物或散裝貨物時，採用專用的船舶運輸，可以取得更好的技術、經濟效果。
平均運輸距離長。
二、水路運輸的缺點:
受自然氣象條件因素影響大。由於季節、制約的程度大，因而一年中中斷運輸的時間較長。
營運范圍受到限制，如果沒有天然航道則無法運輸。
航行風險大，安全性略。
運送速度侵，淮時性差，經營風險增加。
搬運成本與裝卸費用高，這是因為運能最大，所以導致了裝卸作業量最大。
2、長江運輸能力為什麼強？黃河為什麼弱？
長江經濟帶是長江流域經濟發展的主幹地帶，是我國最重要的高密度經濟走廊。這片活躍的經濟區域，覆蓋上海、浙江、江蘇、安徽、江西、湖南、湖北、重慶、四川等七省二市，面積佔全國的15.4％，國內生產總值達到全國的45％。
橫貫流淌的長江，歷史上就有「黃金水道」之稱，但如今卻面臨著「成色」日漸不足的尷尬——長江的水量是萊茵河的6倍，而其運輸量僅為萊茵河的1／6，長江航運的作用效能更是只有萊茵河的約1／40。日前，長江沿岸中心城市經濟協調會第12次會議在滬舉行，長江「黃金水道」成為會議的一大焦點話題。
「油荒、運荒」凸現長江水運優勢
持續上漲的國際油價，已使能源問題成為中國重大戰略性問題。鐵路、公路的「運輸瓶頸」在新一輪經濟發展中也難以在短期內緩解。國家有關部門人士及專家日前在此間一致認為，「油荒」和「運荒」已使節能、低成本的長江水運的優勢凸現出來，長江「黃金水道」重現輝煌將是中國破解經濟發展中「瓶頸」問題的一個可貴亮點。
在長江沿岸中心城市經濟協調會第12次會議上，上海市政府發展研究中心副主任吳修藝表示，目前世界能源消費結構中石油佔40％。而中國的石油對外依存度已接近40％。在節能型經濟發展道路已成為中國唯一現實選擇的條件下，應該加大低耗能、低污染的水運在中國運輸業中的比重，發揮綿延幾千公里的長江干線「黃金水道」的作用。
據專家們說，水運的單位運量燃料消耗遠低於公路和鐵路運輸。每加侖燃料，大型柴油卡車可完成貨運量95噸公里，火車可完成325噸公里，內河船運可完成827噸公里。水運的耗能是公路運輸的八分之一左右，是鐵路的二分之一左右。由於船舶噸位大，單位運量排放的廢油、污水、廢氣等污染物遠少於公路和鐵路運輸，且易於防治。為整治每千噸公里貨運量所造成污染所需的費用，水運與鐵路、公路之比是1比3．3比14．6。
中國新一輪經濟發展也使「運荒」問題突現。公路、鐵路運力不足，運費居高不下。在國家實施宏觀調控措施後，「瓶頸」雖有所緩解，但短期內難以根除。國家發展和改革委員會宏觀經濟研究院副院長王一鳴說，近幾年來各地大力興建高速公路網，公路網固然有機動性、便捷性的優勢，但物流成本相對較高。而長江水運具有運載量大、運輸成本低的天然優勢，如果能夠充分開發出長江水道的潛在優勢，對於緩解「運荒」意義重大。
據專家估計，幾千公里的長江干線運輸能力相當於4條至6條同等長度鐵路的運輸能力。以3000至4000噸級的長江干線集裝箱船為例，可裝載250標准箱左右，其載箱量相當於125輛可裝40英尺箱的大型集裝箱卡車。而且「運輸成本將大大降低」，水路運輸成本是鐵路的六分之一，公路的二十八分之一，航空的七十八分之一。
3、貨運量增加貨物周轉量減少代表什麼
貨運量增加貨物周轉量減少代表成正比關系。，貨運周轉量的影響因素：
貨物運輸需求是派生性需求，其大小取決於社會經濟的發展水平。貨運產生的來源及國內外貨運通道的發展趨勢表明：
一個國家和地區的貨運需求量主要取決於總人口數、固定資產投資、能源生產總量、國內生產總值、城鄉人均收入指數、農產品產量、貨運通道線路長度、社會消費品零售總額、進出 口總額和運輸工具保有量等因素。
各個國家和地區在不同經濟發展階段的貨物運輸量在數量和質量上 都有較大差別。反映區域社會經濟發展水平的指標很多，綜合國內外的 相關研究選取年末總 人口、GDP、人均 GDP、平均運距、社會消費品零售總額和運輸郵電部門固定資產投資6個主要指標。
貨物周轉量：
指在一定時期內，由各種運輸工具運送的貨物數量與其相應運輸距離的乘積之總和。它是反映運輸業生產總成果的重要指標，也是編制和檢查運輸生產計劃，計算運輸效率、勞動生產率以及核算運輸單位成本的主要基礎資料。
計算貨物周轉量通常按發出站與到達站之間的最短距離，也就是計費距離計算。計算公式為: 貨物周轉量=貨物運輸量×運輸距離。貨物周轉量以「噸公里」作為計量單位。傳統統計的運輸方式有五種：鐵路、公路、水運、民航和管道。全社會貨物周轉量等於各種運輸方式貨物周轉量之和。
以上內容參考：網路--貨物周轉量