1、深圳鐵路貨運站有幾個
4個。凳數分別是:
平湖南站（Pinghunan Railway Station），位於中國廣東省深圳市，隸屬中國鐵路廣州局集團有限公司管轄，是深圳市境內四大鐵路貨運站之一
西麗站（Xili Railway Station），位於中國棗清首廣東省深圳市，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的鐵路四等站。
坂田站，為平南鐵路上的一座四等火車站，位於中國廣東省深圳市龍崗區坂田街道。該站於1993年啟用，由廣州鐵路（集團）公司（簡稱廣鐵）平南鐵路有限公司管轄。坂田站曾同時辦理貨運和客運業務，2013年12月28日起，坂田站正式取消客運業務，成為純粹的貨運火車站。
木古站，位於中國廣東省深圳市龍崗區正禪木古，為平南鐵路的四等站，
2、新石鐵路線介紹？
新石鐵路線起自新鄉站，止於石臼所站（日照），建築全長613.203千米。1985年底全線建成通車。這條鐵路由新兗鐵路和兗石鐵路組成。途徑河南、山東兩省，連接京廣鐵路、京九鐵路、京滬鐵路、膠新鐵路，還與海運相通，使新兗鐵路成為一條跨越山東和河純源冊南兩省的重要鐵路干線。
組成
新兗鐵路
新兗鐵路西由河南新鄉起(接軌點為新鄉南站)，東至山東省兗州，全長305.303公里。山東境內段以黃河河道中心為界，自新鄉起在黃河橋至東堡城站間114公里+624米處入境，至兗州長為190.679公里，境內有車站22個(含兗州站)。
晉煤外運重要通道
新兗鐵路沿線有煤田、油田和農業區，還有化工、紡織等工業企業，菏澤又是著名的牡丹之鄉，新兗鐵路的全線貫通，大大促進了魯西南地區的經濟發展，同時也為晉煤外運增加了一條重要通道。
地質特點
線路地勢平坦、開闊，呈西高東低狀。地質屬華北地區魯西南斷塊凹陷區黃河沖積平原，地質為沙粘土和礓黑土。地層為奧陶系灰岩，並被新生界第四系覆蓋，嘉祥縣附近有古老殘丘出現，形成小丘陵，線路跨越滋陽、孫氏店、劉堤頭、嘉祥斷層和巨野、東(平湖)微(山湖)斷裂帶。京杭運河、洸府河、鄆巨新河、洙趙新河等穿越線路後匯入南陽湖。
環境氣候
沿線地下水埋藏上層一般2米至4米，流向由西向東。全線處於暖溫帶季風型大陸氣候區，四季分明；歷史記錄年均氣溫13.5℃；極端最高氣溫41.6℃，最低－19.4℃；年最大降水量為1186毫米，日最大降水量為253毫米；歷年平均凍結深度在0.2米至0.25米；全年主導風向為南風和北風；地震烈度：濟寧、嘉祥、巨野縣境內為6度，菏澤縣的西王塘為界東部為6度、以西為7度。
線路建設
新兗鐵路分三段修建，第一段為兗州至濟寧段，原稱兗濟支線，1912年通車，1944年拆除，1958年修復；第二段為濟寧至菏澤段，曾稱濟菏鐵路，1979年建成，1980年由濟南局濟菏臨管處臨管運營；第三段為新鄉南至菏澤段，由鐵道部第三工程局於1985年建成。三段合稱新兗鐵路。
(一)兗州至濟寧段
1909年5月，濟寧商紳楊毓泗等，以濟寧商業繁盛，系南北水陸轉運樞紐為由，要求將初建的津浦鐵路改經濟寧。因津浦鐵路已定線開工，決定不再變更，故增建兗州至濟寧的支線。線路於1911年10月開工，1912年6月竣工，11月通車，全長32.180公里，投資160萬兩白銀。修做宏建時正值旱蝗災害，因此用「以工代賑」由民工包段施工。裂悄全線設孫氏店、濟寧兩站；濟寧站設有機車上煤、上水和轉盤、車庫等設施，通車後開行客車1對，貨車不定期開行。線路最小曲線半徑305米，最大坡度2.5‰，路基寬度5.5米，鋼軌重33公斤/米；共有混凝土包工字鋼板梁橋涵32座；閉塞方式為電氣路簽，無信號機。1944年4～6月，侵華日軍為解決干線缺軌，於同年4～6月間將兗濟支線拆除。
1958年，山東省濟寧專區專員公署呈請鐵道部由地方政府籌建修復兗濟支線。山東省政府撥款600萬元，濟南局提供技術資料和技術力量。兗濟支線修復指揮部於年初成立，並負責工程的施工組織等項工作。在「全黨全民辦鐵路」和「先通後備」的口號下，採用「邊勘測、邊設計、邊施工」，按施工計劃分段包工修築。駐軍搶運路料，民工承擔了土石方工程，濟南局第一工程大隊參加施工。同年6月開工，10月1日即竣工通車。共鋪軌38.319公里，其中正線鋪軌30.130公里；建橋16座，建房6500平方米，並架設了信號、通信設備和臨時給水設施。由於採取以舊代新等措施和按「先通後備」施工，到修復通車為止僅支出230萬元，平均每公里6萬元，致使線路質量差、尾工大，軌型配件雜(計有39種)。兗州濟寧段道床為沙質。氵光府河大橋為21孔臨時扣軌梁、木排架便橋，線路限用「解放」型機車。1960年元月移交濟南局，固定資產總值331.57萬元。1968年濟南局投資26.7萬元對線路進行了大修，將33公斤/米鋼軌換為44.7公斤/米，由每公里鋪枕木1400根增至1760根，將9號以下道岔更換為9號至12號，使線路達到Ⅲ級標准。1978年修建兗濟支線與津浦鐵路兗州北站之間聯絡線2.177公里。
(二)濟寧至菏澤段
1976年山東省革命委員會計劃委員會報請鐵道部修建濟菏鐵路，鐵道部於1977年7月批准，由鐵道部與地方共同投資。勘測設計由鐵道部第三設計院擔任。鐵三院於1977年8月對全線踏勘，9月初測，10月20日結束；10月下旬定測，12月份結束。設計主要工程量：正線110.200公里，土方477萬立方米，新建站14個，建橋涵320座，房屋2.5萬平方米。設計主要技術標准和條件：線路等級為Ⅲ級干線，正線為單線，限制坡度為4‰，最小曲線半徑800米，「建設」型蒸汽機車牽引，牽引定數為2700噸，機車交路為短交路肩回式。正線道床沙墊層厚20厘米、石碴厚15厘米，枕木為再用枕和拼接枕，每公里鋪1600根；鋼軌為重43公斤/米雜軌，道岔用9號、12號新道岔；路基寬6.2米。通信設獨立的列車調度電話，另外設置各站、養路、守橋、道口等電話，通信電線大部按架空明線設計。1977年11月成立濟菏鐵路會戰指揮部，同時成立濟寧、菏澤、鐵路三個分指揮部，分段負責施工。全線工程於1977年12月13日正式開工，參加修建鐵路的沿線各縣民工及鐵路、公路職工共計12.4萬多人。共征地9500餘畝，實用地8605畝。整個施工過程分三個階段：第一階段是土方工程，用6個月的時間將路基、車站的土方填完；第二階段是橋涵工程，用8個月時間，建成320座特、大、中、小橋涵；第三階段是輔軌架橋，用9個月時間將80孔橋梁、108.100公里的鋼軌架鋪完畢。三個階段交叉進行。在橋梁施工中，根據橋址地水文和地質的實際情況，對京杭運河特大橋等設計作了修改。在線路施工中，大部採用拖拉機、鑽孔機、攪拌機、架橋機、汽車等機械施工。全線共計投資5649萬元，總概算為5919.25萬元。1979年初由山東省濟菏鐵路管理處組織臨管。1980年改為濟南局濟菏臨管處臨管運營。
(三)新鄉南至菏澤段
1982年2月，為加速晉煤外運，鐵道部以《關於新建新鄉至菏澤鐵路和改造菏澤至兗州鐵路計劃任務書的報告》上報國家計委，同年國家計委以279號文件予以批復。鐵道部第一勘測設計院和鐵道部大橋工程局根據以上文件和其他有關文件，於1983年元月完成了新鄉南至菏澤段鐵路和長東黃河特大橋的初步設計。1983年3月由鐵道部第三工程局在山東境內正式動工，僅用兩年多的時間便建成了新鄉南至菏澤段鐵路，全長為166.706公里；1984年2月18日，長東黃河特大橋由鐵道部大橋工程局施工，1985年12月底鋪通。鐵路為Ⅰ級干線、單線，限制坡度4‰，預留電氣化條件，牽引定數3500噸。設計年輸送能力1700萬噸。線路橋梁總投資7.47億元。計長33.376公里。
技術改造
1980年，鐵道部確定兗菏段西延跨黃河與新鄉相接，以形成晉煤外運的南通道，運量定會大幅度增加，因此現有設備必須進行技術改造，遠期年輸送能力設計為1900萬噸，線路標准升為Ⅰ級干線，限制坡度為4‰，最小曲線半徑800米，牽引機車為「前進」型蒸汽機車，到發線有效長為850米，預留1050米，閉塞方式為繼電半自動，牽引定數為3500噸。由鐵道部第三勘測設計院設計，1985年開始施工，它的西延和東接兗石鐵路，溝通了京廣、京滬兩大鐵路干線，形成平行於隴海鐵路的又一東西干線，它連通晉、豫、魯三省，對促進魯西南經濟發展、華東地區物資交流，對促進晉煤外運和國家經濟貿易的發展將起到重要作用。全線的技術改造，1985年正在施工中。
站場設施
1985年底，全線共設車站33個，其中兗州至菏澤南站間設車站18個(含兗州站)；由菏澤南站至兩省交界點，還有算王莊、陸圈、東明縣、東堡城4站，屬鄭州局管轄。
兗石鐵路
地理條件
線路大部穿行於沂蒙山區南部的平原、谷地和丘陵區，地形平緩，局部起伏較大。全線地層主要為第四紀粘土、沙土。平邑至臨沂間岩溶發育、分布廣泛。線路在臨沂至莒南間橫跨沂沭深斷裂帶，途經7至9級地震區。全線處於暖溫帶氣候區，年均氣溫12.5℃～13.7℃，最冷月月均氣溫－0.9～2.3℃；極端最高氣溫40.5℃( 蒼山)，極端最低氣溫－25.6℃(莒縣)。年均降雨量為896.3～921.8毫米；年降雪量為10～12毫米；每年霧期18天左右；最大風速20米/秒。線路跨越沂河、沭河等 110條大小河流，由於堤壩和大中型水庫的修建，鐵路沿線一帶水災已基本得到控制。
礦產資源
兗石鐵路沿線煤炭及其它礦產藏量豐富，鄉鎮工業發展迅速，它的建成對晉煤外運、開發沂蒙山區、振興魯南經濟和鞏固國防都具有重要意義。
勘測設計
國家為了運輸山西、山東的煤炭，決定再開一條通向華東和海陸聯運的通道，加速魯中南經濟的發展，1979年6月決定修建兗石鐵路。
1977年12月，鐵道部下達的年度計劃中已將修建兗州至連雲港的鐵路列入勘測設計計劃，並由鐵道部第三設計院調查，於1979年上報初步設計文件。在此文件未經鑒定之前，山東海洋學院教授侯國本三次上書國務院提出了把鐵路終點由連雲港變在石臼所的意見，後經中國科學院的科學論證和國務院常務會議討論研究，採納了此建議。1979年6月16日，國務院副總理谷牧要求鐵道部提出兗州至石臼所的方案。三院於同年9月29日，又編制了兗石鐵路補充方案報鐵道部。其中兗州至臨沂段採用原設計文件，臨沂至石臼所段於同年10月～1980年5月進行了外業勘測，9月底編制了初步設計文件，1982年6月交付施工設計文件。
兗石鐵路線路等級為I級干線，單線；最小曲線半徑800米；限制坡度4‰；到發線有效長850米，預留1050米條件；牽引機車，近期用國產「前進」型機車，遠期預留電力機車；聯鎖方式為電氣集中；閉塞方式為繼電半自動，設計通過能力為 41對，客運列車3對；年輸送能力可達1800萬噸。
改造提升
2008年對新石鐵路進了了升級提升，實施了電氣化改造，工程完成後實現電力牽引，客車速度將達到120公里/小時，輸送能力達到1.4億噸，總投資24億元。 2010年7月經過21個月的緊張施工，新菏兗日鐵路電氣化改造工程圓滿竣工並開通運營。
沿線車站
河南
新鄉站：站址在河南省新鄉市衛濱區，郵政編碼453000。建於1905年。離北京站619公里，離廣州站1685公里，隸屬鄭州鐵路局管轄。現為一等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到；辦理整車貨物承運前保管；不辦理罐裝危險貨物到達和整車爆炸品及整車一級氧化劑發到；辦理集裝箱業務。
長垣站：站址在河南省長垣縣城郊，郵政編碼453447。建於1985年。離新鄉站91公里，離兗州站223公里，隸屬鄭州鐵路局鄭州鐵路分局管轄。現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
山東
菏澤站：站址在山東省菏澤市牡丹區中華東路，郵政編碼：274012 ，建於1978年。離新鄉站175公里，離兗州站139公里（新兗線）離北京西站582公里，離深圳站1790公里（京九線）。隸屬濟南鐵路局管轄，現為一等站 。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、集裝箱貨物發到；零擔僅辦理直達整零貨物發到。
巨野站：站址在山東省巨野縣巨野鎮，郵政編碼：274900，建於1978年。離新鄉站233公里，離兗州站81公里（新兗線），隸屬濟南鐵路局管轄 ，現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運，貨運：辦理整車貨物發到；零擔僅辦理直達整零貨物發到。
嘉祥站：站址在山東省嘉祥縣嘉祥鎮，郵政編碼272400。建於1978年。離新鄉站258公里，離兗州站56公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到；零擔僅辦理直達整零貨物發到。
濟寧站：站址在山東省濟寧市市中區車站南路，郵政編碼27。建於1912年。離新鄉站282公里，離兗州站32公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；辦理整車貨物承運前保管。
兗州站：站址在山東省兗州市新兗鎮。郵政編碼：272000。建於1911年。離北京站651公里，離上海站812公里（京滬線）離新鄉站314公里（新兗線）離日照站316公里(兗石線）。隸屬濟南鐵路局管轄。兗北貨站和兗州客站一起合稱兗州站，為客貨一等站。分開後兗州北為貨運一等站，兗州站為客運一等站，同歸兗州車務段管轄。
曲阜站：站址在山東省曲阜市大豁外，郵政編碼273130。建於1981年。離兗州站31公里，離日照站285公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農葯、化肥發到。
平邑站：站址在山東省平邑縣平邑鎮，郵政編碼273300。建於1983年。離兗州站95公里，離日照站221公里，隸屬濟南鐵路局濟南鐵路分局管轄。現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到；危險貨物僅辦理農葯、化肥發到。
石臼所站（日照站）：位於山東省日照市石臼所街，離兗州站316公里，始建於1985年。隸屬濟南鐵路局管轄，現為一等站，石臼所站系港灣站，位於兗石鐵路的終點。
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