1、現在買車跑運輸怎麼樣？行情還可以嗎？
現在買車跑運輸還可以的，運輸業 不管什麼時候不會落寞的，運輸業同餐飲、醫療一樣都是剛需性職業。現在跑運輸行情也很好。
運輸行業有自己的接單App，前期沒有固定客戶的時候可以去平台接散單，時間長了積累穩定的客戶就越來越輕松，賺的也越來越多。
2、貨車流量一個月內增長25.65%，現在的貨運行業前景如何？
貨車流量有了增加過去，一個月增長了26%左右，貨運行業前景仍然撲朔迷離，就算是現在，有了短暫增加自己，在未來半年到一年之內，仍然不看好貨運行業的快速發展。確實能夠在受疫情影響比較嚴重的時候有所緩和，但是想再沖巔峰也很難。
現在全國各地接連不斷的出現流行疫情爆發這些，就導致貨運路線受阻，因為大家從快遞上面就可以看出來，現在大家從網上買快遞，買了之後商家都不敢保證這地方到底能不能發貨。只能說買了這個快遞，下單了看快遞那邊能不能收，收了之後能不能運到那個地方，運到那個地方能不能派送，這一系列的過程都不敢保證。而快遞的運輸就是貨運的很重要的一部分，雖然它也用了很多其他的東西，但是快遞這方面就能反映出來，現在貨運仍然是不穩定的。
只要疫情還沒有完全得到有效的控制，那麼貨運行業就仍然會受影響，雖然全國各地都出台了一些措施來保證貨車通行，盡可能的在做好一層防控措施，也讓貨車司機能夠有活干、有錢賺，貨運行業不至於停滯，但是這種只是一個保底性的保障而已，只能說可以保障這些貨運公司餓不死，但是想有大的發展仍然不能，至少短期內來看是不太可能的。因為貨運行業需要大環境的支持，現在很多地方疫情防控政策不一樣，上松下岩層層加碼就導致貨運路線受阻。
跑長途運輸的貨車，全國各地哪兒都跑，他可能跑這一趟就10天半個月，那誰敢保證這條線路上都能通暢呢？大城市可能政策落實的比較好，該通行的就能通行，有個核酸檢測之類就可以，但是小城市呢，國道高速公路上面可以，但是一些其他的相間道路呢，有任何一個環節出了問題，這一批貨物都不見得能如實送達。那不能准時送達的情況下，這損失誰來承擔啊？不是有太多這樣的例子，100個裡面有一個那貨運行業肯定就受影響了。
3、最近想買台貨車自己跑貨運怎麼樣？？？
挺好的。
1、4.2米車，載重5噸以內。
2、6.2米車，載重8噸以內。
3、7.2米車，載重10噸以內。
4、9.6米以上就可以根據車軸數量來確定載重量，單軸（2橋）載重15噸內，雙軸（3橋）20噸內，雙軸（4橋）25噸內。
5、12.5米車目前有4橋、5橋、6橋這幾種，載重分別20噸、35噸、45噸內。
6、17米車一般是6橋，載重在40噸左右。
結構分類
根據《機動車結構術語》貨車歸類為汽車並且分為八類。
1、普通貨車：載貨部位的結構為欄板的載貨汽車，不包括具有自動傾卸裝置的載貨汽車。
2、廂式貨車：載貨部位的結構為封閉廂體且與駕駛室各自獨立的載貨汽車。
3、封閉貨車：載貨部位的結構為封閉廂體且與駕駛室聯成一體，車身結構為一廂式載貨汽車。
4、罐式貨車：載貨部位的結構為封閉罐體的載貨汽車。
4、現在貨車行業怎麼樣
貨運運價早就完全放開了，市場化程度非常高，所以也是最亂的。原來放開前，一般是0.45元/噸公里左右。
現在運價這么低，就是因為好多司機「給錢就拉」，大部分都是貸款車，即便是貨源有瑕疵，不得不裝，下次的運價沒有最低，只有更低。當問及未來如何打算時，大多數卡友給出的答案：迷茫！
2016年落地「9·21新政」，要求貨車限重49噸，比以前少了6噸；限高4.2米，比以前少了0.3米，一輛車少了十幾立方米，就少賺上千多元。
2018年，各種治超、限行政策又層出不窮，國六實施，國三淘汰，還有的地區要求國三車安裝DPF，否則無法上路行駛，年檢也更嚴格。
有卡友算了一筆賬：以六軸車為例，滿載情況下，運費為8元/每公里，除了油費，高速過路費為3元，幾乎是運費的1/3。全程跑高速，去掉過路費與油費，幾乎沒有利潤可圖，這還得在安全無事故的情況下。
也有卡友選擇走國道，靠省下過路費來降低運費，但是，載重超過公路承載能力，會有額外的費用。