出口貨運量是多少

1、塔克什肯口岸的發展成果

2009年1-4月，塔克什肯口岸完成進出口貨運量4237噸，其中進口22噸，出口4215噸，分別增長79%、下降76%和增長85%。完成進出口貿易額385.11萬美元，其中進口貿易額1.69萬美元，出口貿易額383.42萬美元，分別增長205%、下降95%和增長308%。主要進口商品為凍魚，出口商品為鋼筋混凝土公路橋涵管、水泥、瀝青和機械設備。
在2009年前四個月口岸進出口貿易額中青河縣外貿企業完成進出口貨運量3616.45噸，占口岸貨運量的85%以上，而進出口貿易額66.8萬美元，僅占口岸貿易額的17%，並且產品比較單一，大多數是資源密集型產品。
香港盛大投資集團計劃投資4500萬元，建設小商品批發、建材於一體的物流園區，建築面積3000平方米的房屋主題已基本完工。香港（蒙古）能源公司計劃投資一億元，新建佔地300畝的口岸物流中心、賓館、學校和醫院。 2009年口岸同蒙古國及俄羅斯經濟、資源、需求互補等實際，科學合理定位口岸功能及發展方向，以規范口岸今後的建設和管理，加速口岸經濟發展。將加大工作力度，力爭實現塔克什肯口岸常年性對外開放，早日實現紅山嘴口岸向第三國開放。同時，將旅遊、貿易和口岸建設有機結合，通過發展旅遊貿易，加快口岸發展，擴大對蒙古的商品出口貿易。
塔克什肯其人和以其名命名的口岸

黨的十一屆三中全會提出改革開放後，塔克什肯口岸成了西北邊陲阿勒泰地區第一個對外開放的口岸之一咐缺察。現已聞名遐邇。
關於塔克什肯地名的由來，中蒙邊界的劃定時間眾說紛紜。某些刊物不顧歷史實事妄加釋意。甚者寫專篇虛構事實，混淆視聽。
2002年出版的《依持勒部落系譜》一書中第173頁毫無根據的歪曲歷史事實稱依特勒部族的著名雄辯家，塔克什肯因其安家落戶於清河縣中蒙邊界。現其名字成了地名，在世界地圖上落下了鼎鼎大名。
猶如，2001年度《木拉》雜志，第一期發表合孜爾·阿達加爾一篇文章中描述所謂的歷史事件稱：在很早以前莫勒克部落的賽買克畢在木爾恩德克可汗時期與科列（大科列）地方的蒙古可汗交涉後，從禾斯哈拉海劃定界限。另，對原被蒙古方搶掠去的馬匹，在現塔克什肯山頭進行談判。經談判賽買克畢同意了對方每匹馬折變為二歲小馬退賠的協定。後來達成協定的地方被稱為「塔以克斯肯」（在哈薩克語中有小馬協定之地的意思）。後來演變成了塔克什肯。正是無稽之談。
對於這些誤傳本人在2002年度第六期《木拉》雜志上發表過「還歷史予真實」的評論文章。其中已用歷史依據論述了賽買克協定是什麼時期的事件。即十六世紀的克列可汗的兒子木爾恩德克可汗怎能牽址到在清河與蒙古可汗劃界線。在這就不再贅述，直戴了當，言歸正傳。
那麼現塔克什肯口岸是什麼時候被定為邊境口岸的呢？我認為有必要把這段歷史從科布多一阿勒泰分治以前開始講述為宜。
據歷史記載1902年科布多與阿勒泰直屬北京。由科布多與阿勒泰參贊大臣管轄。辦事處駐科布多。1903年科布多與阿勒泰一帶分為「巴容噶爾、准噶爾」也就是「右翼、左翼」兩個區域來管制。屬右翼一帶的部族有馬米貝子掌管。屬右翼的有科布多兩個吾庫爾岱部族和清河。富蘊兩個吾庫爾岱部族，共四個吾庫岱部族，由切如什部族出身的蘇庫爾拜，吉合什掌管。實行此權制後，苛捐雜稅增多，勞苦大眾不堪重負，在喀刺烏斯滿帶領下廣大牧民紛起抵制，終迫使取締了該管轄制度，由科布多與阿勒泰辦事長官即大巨帕勒塔王掌管，從此帕勒塔王駐承化寺（今阿勒泰市）統管阿科區域。
1911年，辛亥革命以後，滿清王朝衰落崩潰。1912年沙皇俄國策劃外蒙軍佔領科布多，此時科布多活佛達木、加木薩輔嘩變，向科烈吾拉斯台辦事處宣布獨立、成立所謂科布多可汗蒙古園。同時沙俄，外蒙軍虎視眈眈威脅著阿勒泰。為抵禦外敵侵略行經，從烏魯木齊由姓馬的率兵，從伊犁姓魏的帶兵出發，合並有兩千人，及時趕到承化才保住了阿勒泰。這一次事件後，北京政府和沙俄使館於1913年簽訂了《對中俄原界約的補充協定》即割讓科布多歸外蒙古的不平等條約。從此科布多分離了阿勒泰地區，隸屬外蒙。阿勒泰扮雀直屬中央政府。
1918年北洋政府決定阿勒泰改為新疆省管轄。從烏市委派周學道尹，實行地衡茄、縣行政機制。
1926年清河設治局，縣址駐於布勒根河畔。當時阿勒泰東北方邊境由哈那皮亞貝子負責。有一個營的兵執行邊防巡邏。沒有固定的邊防哨所。在從後的1929年-1933年查干郭勒邊界的科克玉依有馬大人率領邊防士兵守衛。
1933年東干騷亂，四月初承化行政長魏鎮國率部逃走。承化被呼稱「總指揮」的東干馬如龍掌管。這時馬大人駐扎的查干郭勒科克玉依由葛子馬來亞帶領的20來名東干佔領。並欺壓當地牧民。1934年夏熱甫汗督統獲悉後，立即派兵，由沙買多拉、葉斯克加依帶30名兵力，其中就有名叫塔克什肯的戰士，趕抵查干郭勒。葛子馬來亞一夥逃往北塔山。他們在查干郭勒守邊一直到1935年。後來領導馬買都拉調紅山嘴哨所，由熱斯別克、胡斯別克接替。
我國阿勒泰以北，1936年以前因沒有正式邊界線界標。科布多與阿勒泰之間多次發生邊境沖突。外蒙軍侵入到塔克什肯山頭以北的木恩吉克山頭，製造邊境爭端。1936年4月外蒙有300名士兵到邊境喀喇巴什克，強迫在吾什庫勒、喀喇巴什克、喀騰敖包等地的青格勒牧民反遷，並將布勒根邊防戰士哈馬太、於斯甫江、塔克什肯等抓走做人質。當時布勒跟邊防站只有35名戰士，無法與他們對抗。邊防站領導熱斯別克（哈巴河人）、居塔、別尕岱（哈巴河人）向承化派人通報，要求救援。夏熱甫汗當即出兵支援。援兵到後，在首領居馬爾特帶領下也抓獲外蒙9個人（居馬爾特1942年死於盛世才獄中。妻小1956年遷居蘇聯）。並在喀喇巴什克托列部落的古牧地支起氈房，邀請蒙方對話談判。蒙方應邀由巴特索仁達爾合帶五人來。阿方代表由夏熱甫汗指派承化警察局局長居馬爾特和居塔、賽依特等三人去參加。談判進行到第三天雙方爭論非常激烈，形不成共同意見。阿方代表作為歷史依據提出，1929年在馬依恆塔斯因邊境爭端發生武裝沖突。外蒙軍與我方守邊的馬大人的士兵發生交火。在這場交戰中馬大人的士兵打死俄羅斯士兵班克扎尼和蒙古兵頭領沙拉達爾合，屍體留在我國領土裡。後作為標志性物證埋葬在邊界線什力克的等事實，據理力爭。最終蒙方服輸，經打電報請示蒙古國主席索依巴森同意調和。歸還了被蒙軍侵佔的烏什力克、喀喇巴什克、喀騰敖包等地，談判第五天雙方邊界線基本確定。雙方交換了被抓人員，握手和好。談判中青格勒本地人加合斯拜始終擔任通事。此人精通蒙古語，有一定的文化。協定由參加談判的警察局局長居馬爾特起草。用蒙、哈兩種文字准備。參加談判的雙方人員簽名。從此這條國界線正式成了中蒙邊界線。
1962年兩國對邊界專門勘查做了個別調整。但主要還是以上述的協定為准建立了國界界標。
1936年4月把布勒根河上游邊界的山坡（現塔克什肯口岸）定為哨所駐址地。有戰士塔克什肯、江丕依斯和阿合太等輪流站哨。當地人見塔克什肯常年堅持在這站哨。就把有這座哨所的山坡稱謂「塔克什肯坡」。2002年《法制雜志》第五期由那波挺所譯的哈文版發表陳衛紅一篇文章中提到：塔克什肯是一名哈薩克族戰士，1938年以前就同一群戰士一起守防布勒根河口。當年冬天特別冷，氣溫降到零下45℃，他守衛祖國領土服役多年，常帶領其他邊防戰士克服邊界線上的種種困難，不怕天寒地凍，每次都能圓滿完成守邊任務。他去世以後，人們為了紀念他的功勞，把這塊地命名為塔克什肯。可以看出，該文章是從海關史記中摘載的，是鐵的事實。
塔克什肯是何許人也？他是怎麼到布勒根邊防服役的？原籍在哪？他的後裔和命運又如何呢？其父親江丕依斯屬齊巴爾阿依格爾部落中賀加別爾根家族人。膝下有7個兒子：馬德拜、馬合什、沙德克、塔克什肯、哈布多拉、阿依達汗、沙都。塔克什肯排行老四。於1912年生於哈巴河河谷地帶喀喇吾特克勒。1983年在木壘縣包斯坦鄉去世。
1934年夏熱甫汗在哈巴河招兵。闊克乃台吉管轄的齊巴阿依格爾部落當兵的有：馬哈太·齊巴爾，扎合木·沙亞，胡散·阿合買提，賽依提·阿合木，依西·馬買吐拉和頂替堂兄當兵的塔克什肯。是年四月在買買吐拉·葉斯克拜（1896年—1981年）帶領下抵達青河縣查干郭勒鄉布勒根哨所服役。1936年-1937年同塔克什肯一起守邊的居塔·別格岱（1905年-1993年）在1986年的一次記述中稱：青河縣布勒根哨所的人員輪流換防多少次，但就是塔克什肯未動。為此在1937年還授予勛章一枚。
1941年伊始，哨所領導買買多拉、居馬爾特、熱斯別克等先後被盛世才逮捕入獄。哨所無人問津。當時情境越發激起了青河縣人民對國民黨反動政府的反抗情緒。
在哨所服役的塔克什肯與當地居民巴勒塔拜的女兒江恩勒結婚，已成家立業。而且參加了反對國民黨暴政的游擊戰爭。
1944年2月27日，蒙古國領袖索依巴勒森，人民軍將軍多爾吉到布勒根邊界馬依塔斯，為援助起義人民，同烏斯滿簽訂有關條約。為支援富蘊、青河人民的解放斗爭。用車運來大量的輕重武器彈葯。堆在布勒根邊界露地。周圍拉了鐵絲網，上蓋帆布。由塔克什肯在內的一個班的兵守護著。塔克什肯為了人民的解放事業，不分晝夜，盡責盡力完成交辦的任務，1946年授予「忠誠」勛章一枚。
1947年秋天，烏斯滿背叛「三區」革命，投到國民黨懷抱。將青河縣牧民群眾裹脅遷往哈密、巴里坤，塔克什肯隨公婆家遷移到木壘縣定居下來，無力搬回哈巴河原籍。
塔克什肯膝下有女兒：再尼什·庫勒巴克，長子吐合塔吾拜，次子哈木扎，孫子有哈帕爾。在「文化」大革命十年動亂中塔克什肯也受到了沖擊。遺憾的是在守衛國土立功授予的勛章在「文革」中別人抄去丟失。落實政策後，他想著原籍哈巴河，多麼想回來看望一次故鄉。但是命運未能使他如願以償。80年代初，謝世而去，享年70歲。
作為多年守邊戰士塔克什肯的見證，人們以他名字命名這塊邊境土地。90年代初成為向外開放的口岸，現已變成塔克什肯小鎮。這位為守國土獻青春，立汗馬功勞的愛國戰士只限於呼其名而已嗎？這使人有幾許歉意感，國泰民安的今天，作為子孫，為不忘過去，感慨之餘使人產生企盼有關領導能否在其服役的邊境為其立個紀念碑，以安慰其在天之靈和教育後人的思縷。
作者：哈巴河縣信訪局退休幹部：艾別 ·哈力
白山澤（撒拉族）

2、9月廣東國際貨運班列開行數同比增加175%，增長的原因有哪些？

因為廣東的經濟較為發達，與國際貿易往來更加頻繁，再加上廣東的地理因素導致，擁有非常多的繁忙港口。

國家的經濟要想壯大和發展，那麼與全世界的經濟貿易往來是不能夠脫離的。我國作為世界上最大的貿易出口國，也是作為世界上第二大經濟體。中國之所以能夠取得現如今的地步，是因為我們採取了改革開放的措施。加強與世界的聯系，與世界加強聯系之後，那麼貿易往來方面將會變得更加頻繁。國家經濟以及整體實力才能夠有條不紊的前進，人民生活水平才能夠得到有效的提高。

一直來廣東地區，作為我國的經濟發展示範中心地區，無論是經濟以及人口方面都要遠遠超過其他地區。在本年度9月份的時候，廣東地區的國際貨運列車開行數量同比增長達到了175%。並且已經創下了歷史的最高紀錄，這也從側面上說明了，廣東地區與國際的經濟貿易往來變得越來越頻繁。

首先，廣東地區與國際的貿易之所以如此頻繁，歸根結底是因為廣東地區的經濟較為發達。廣東地區擁有世界上最多的工廠，很多高科技公司以及企業都在廣東地區開設工廠。因此廣東地區生產的高科技產品都能夠銷往全世界各個地區，全世界所有角落都能夠看到廣東生產的科技產品。

其次，我認為也與地理因素有著很大的關系。現如今國際之間的貿易往來都是通過貨運或者海運的方式來完成。廣東作為沿海地區，擁有很多非常繁忙的港口。每年港口的吞吐量都能夠占據世界前3的水平，再加上廣東環境氣候的適宜，因此很多人都願意在廣東地區定居。

3、二連比滿洲里哪個口岸對蒙古國貿易量大

內蒙古自治區位於中國北部，東西直線距離2400多公里，南北跨距1700多公里，總面積118.3萬平方公里,佔全國土地面積的12.3%，居全國第3位。東、南、西依次與黑龍江、吉林、遼寧、河北、山西、陝西、寧夏和甘肅8省區毗鄰，跨越三北（東北、華北、西北），靠近京津；北部同蒙古國和俄羅斯聯邦接壤，國境線長4221公里。現有對外開放的口岸19個，其中對俄羅斯開放的有6個口岸，對蒙古國開放的有10個口岸。在這些口岸中，滿洲里口岸、二連浩特占據對俄羅斯及蒙古國的交通樞紐，且口岸基礎設施完備、各項檢測手段先進、涉外機構和安檢機構齊備，成為內蒙古發展邊境貿易的重要通道，是亞歐大陸橋上的重要中轉站。

內蒙古自治區境內有國有鐵路干線14條，支線12條，地方鐵路5條，營運里程達7083多公里，密度為59.9公里/萬平方公里。京通、京包、包蘭鐵路橫貫東西，成為連接東北、華北、西北的紐帶。到2008年年底，全區公路總里程達到14.7萬公里，公路密度達到12.4公里/百平方公里。已建成高速公路達到1879公里，一級公路2888公里，二級公路11582公里。公路平均好路率達到82.2%。全區101個旗縣區全部通了油路。鄉鎮蘇木通公路率達到100%、通油路率達到92.6%；村嘎查通公路率達到75.4%。[12]

二、自然資源條件

內蒙古有茂密的森林、豐美的牧場、肥沃的農田、眾多的野生動植物、豐富的地下寶藏，素有「東林西鐵、南糧北牧、遍地礦藏」的美稱。

農、牧、林業是內蒙古最大的資源優勢。內蒙古人均耕地居全國第一，全區共有可利用耕地549.14萬公頃，人均耕地面積0.24公頃，是全國凱跡遊人均耕地的3倍。富饒美麗的河套、土默川、遼河和松嫩平原，有「谷倉」和「塞外米糧川」之稱，是內蒙古主要糧食和經濟作物產區，也是國家農業開發的重點地區。草場面積居全國五大牧場之首。東起大興安嶺山地，西至居延海，廣袤無垠的草原東西綿延2000多公里，總面積達8667公頃，其中可利用草場面積6800萬公頃，佔全國可利用草場面積1/5以上。呼倫貝爾、錫林郭勒、科爾沁、烏蘭察布、鄂爾多斯和烏拉特等著名草原，孕育出豐富多樣的畜種資源，著名的三河牛、三河馬、草原紅牛、烏珠穆沁肥尾羊、敖漢細毛羊、內蒙古細毛羊、阿爾巴斯白山羊、阿拉善駝等優良品種，在區內外聞名遐邇。森林面積居全國之冠，以內蒙古東部被譽為「祖國綠色寶庫」的大興安嶺為主的森林面積達1407萬公頃，佔全國森林面積的1/9，林木蓄積量11.2億立方米，佔全國總蓄積量的12%，是國家重要的林業生產基地。

內蒙古的礦產資源豐富。在世界已探明的140多種礦產資源中，內蒙古就有135種。探明儲量居全國第一的有5種，居全國前十位的有67種。已探明的稀土氧化物儲量州握佔全國的90%以上，僅次於巴西，居世界第2位；鈹、鉭、鈷的探明儲量也分別居世界的第一、二位。此外，黑色金屬、有色金屬和貴重金屬、建材原料和其他非金屬以及化工原料等礦產資源，有相當部分在全國也名列前茅。據盯銷有關專家估算，全區礦產儲量潛在價值（不含石油、天然氣）達13萬億元，居全國第三位，具有巨大的開發價值。石油、天然氣的蘊藏量也十分可觀，全區已探明13個大油氣田，預測石油總資源量為2030億噸，天然氣的最高遠景儲量可達10000億立方米，世界級的大油氣田陝甘寧油氣田的主體就在內蒙古的鄂爾多斯盆地。內蒙古儲量在10億噸以上的大煤田有15個，其中儲量100億噸以上的煤田有6個。

內蒙古野生動植物資源豐富，有各類植物2351種，其中野生植物2167種，引種栽培的有184種。這些植物分屬於133科，720屬，被列為第一批國家保護珍稀野生植物的有24種。野生植物按經濟用途可分為十幾類。纖維植物有樟子松、落葉松、大葉草、蘆葦、紅柳等70多種。中草葯有人參、天麻、麻黃、肉蓯蓉、柴胡、甘草等500多種。榛子、山杏、金蓮花、松子等幾十種植物的種子是榨油的好原料。釀造的重要原料有越橘、篤斯、懸鉤子、山櫻桃等。幾十種食用植物中尤以猴頭、口蘑和發菜最負盛名。內蒙古獸類分屬於24科，有114種，佔全國獸類450種的25.3%。獸類中具有產業價值的50餘種，珍貴稀有動物10餘種。鳥類分屬於51科，有365種，佔全國鳥類的31%。被列入國家一、二、三類保護的獸類和鳥類共49種。蒙古野驢和野駱駝屬於世界上最珍貴的獸類，馴鹿是內蒙古特有的動物，百靈鳥是自治區區鳥。全區有嚙齒動物54種，約佔全國種數的1/3，多屬害獸。

三、人文條件

內蒙古北部與蒙古國、俄羅斯接壤，邊民之間很早就存在一定的經濟聯系，而且一些民族同宗。眾所周知，蒙古族歷史上曾經被分為漠北蒙古（今蒙古國）、漠南蒙古（今中國內蒙古自治區）和衛拉特蒙古，但都屬於同種同源的一個民族。雖然其分屬於不同的國家，且經歷了幾百年的變化有了一定的文化差異，但總體來看他們在宗教、文化、語言、生活方式、飲食習慣等方面還是存在相似性。此外，蒙古國的蒙古族、哈薩克族兩個民族是與中國、俄羅斯、哈薩克跨境而居的同一民族。中國黑龍江境內的鄂溫克人在俄羅斯叫做埃文基人。在蘇聯時期，埃文基人就有28000多。中國境內的赫哲人在俄羅斯被稱為納乃人，在蘇聯時期有10500人，現居住在俄羅斯遠東地區哈巴羅夫斯克邊疆區。這些分布在相鄰國家的同一民族，民族同宗、文化同源、生活習慣相近，具有廣泛的親緣關系。尤其是在沿邊地區，歷史上長期通婚，親緣關系更加普遍。這種獨特的社會人文背景，便於了解對方的消費習慣和需求特點，有利於市場的開拓，也有利於利用廣泛的社會聯系開展經濟合作。

四、口岸條件

內蒙古自治區現有對外開放的口岸19個，分布在邊境14個旗（市）以及呼和浩特市和呼倫貝爾市。對俄羅斯開放的有6個口岸，包括滿洲里鐵路口岸、滿洲里公路口岸、黑山頭水運口岸、室韋水運口岸等4個一類口岸，二卡公路口岸、胡列也吐水運口岸等兩個二類口岸。對蒙古國開放的有10個口岸，包括二連浩特鐵路口岸、二連浩特公路口岸、阿日哈沙特公路口岸、珠恩嘎達布其公路口岸、甘其毛都公路口岸等5個一類口岸，策克公路口岸、滿都拉公路口岸、額布都格水運口岸、阿爾山公路口岸、巴格毛都公路口岸等5個二類口岸。另外還有3個國際航空口岸：呼和浩特航空口岸、海拉爾航空口岸、滿洲里航空口岸。

（一）滿洲里口岸

滿洲里口岸位於內蒙古呼倫貝爾草原西部，東經117°12′～ 117°53′，北緯49°19′～49°41′。北鄰俄羅斯，西連蒙古國。與俄羅斯後貝加爾斯克口岸相接壤，地處第一歐亞大陸橋交通要沖，是我國通往俄羅斯等獨聯體國家和歐洲各國重要的國際大通道，也是我國最大的邊境陸路口岸。該口岸1907年正式開設商埠，發展歷史悠久。口岸分為公路口岸和鐵路口岸兩種。

滿洲里鐵路口岸（一類）始建於1901年，是目前我國最大的鐵路口岸。位於中俄38、39、40、41號界標處。該口岸41條寬軌、准軌線路橫亘東西，兩條准軌和寬軌直至國門，通往俄羅斯西伯利亞鐵路，連接歐亞大陸。口岸站存能力日均達2020車，成為我國目前站存車容量最大的鐵路口岸。鐵路口岸倉儲基地設施完善、布局合理，具有倉儲、轉運、換裝等多種功能。具有散雜貨場、外貿運輸倉庫、軍用物資倉庫、國際聯運倉庫、鐵路倉儲基地、外運國際集裝箱倉儲基地、進出口物資轉運站、油脂倉儲灌站等鐵路專用線的主要倉儲基地。鐵路口岸綜合換裝能力達1320萬噸。幾年來，相繼新建了貨檢、旅檢聯合辦公大樓，建立了口岸各系統區域網，新增了國際先進的放射性監測儀和鈷—60火車檢查系統，進一步改善了口岸辦公條件，提高了口岸現代化查驗水平。鐵道部、哈鐵局先後投資6.55億元用於滿洲里鐵路口岸擴能改造，一大批設備設施得到了更新改造。經過近期工程擴能，貨運量始終占據同類口岸之首。

滿洲里公路口岸（一類）是1989年經國務院口岸領導小組批准開通的，在原中蘇兩國鐵路員工通勤通道的基礎上改建而成，1992年經中俄兩國政府換文賦予中俄滿洲里——後貝加爾斯克公路口岸國際口岸地位。1993年適應中俄兩國貿易擴大和友好往來需要，開始移址新建了滿洲里國際公路口岸。該口岸位於中俄42號界標附近，距市區9公里。口岸規劃區面積1.5平方公里，長遠規劃設計14條通道，年過貨能力可達350萬噸，進出境人員可達300萬人次。口岸出入道路機動車道寬8米，向南與301國道相接。年通過能力貨運100萬噸，客運100萬人次。貨檢大樓2749平方米、旅檢大樓7460平方米，還有相配套的進出口貨物交易市場和口岸監管區。新建國際公路口岸集通關查驗、倉儲運輸、生活服務於一體，可一次性完成報關報檢、稅費征繳工作。檢驗檢疫局無傷害監測儀和海關鈷—60集裝箱自動檢查系統相繼投入使用，有效地提高了口岸通過能力和通關效率。滿洲里新建國際公路口岸已成為繼深圳皇崗口岸之後我國第二大國際公路口岸。2008年，滿洲里鐵路口岸進出口貨運量1983.4萬噸，在全國延邊地區9個鐵路口岸中排名第一位。公路口岸進出口貨運量55.9萬噸，在全國延邊地區50個公路口岸中排名第八位。[13]

為了加快邊境口岸的通關速度，增強口岸通過能力，滿洲裏海關建成了物流信息監控系統，對進出境貨物、車輛進行全方位實時監控和高效通行。滿洲裏海關還根據口岸實際情況，自主研發了許多行之有效的軟體信息系統，先後採取了一系列便捷通關措施，有力地促進了口岸繁榮和地方經濟發展。在全國鐵路口岸中，率先建立了電子信息平台，實現了鐵路、海關、進出口企業三方信息的共享和艙單數據的實時傳輸。經過不斷完善更新，滿洲里口岸的通關現代化水平穩步提升，口岸設施齊全、網路暢通、通訊便利、監控嚴密，信息化體系架構已初步形成。[14]目前，滿洲里正在積極建設公路口岸國際物流園區，以延伸口岸服務和便利涉外企業通關。該項目佔地50萬平方米，選址定於國際公路口岸東封閉線東側。該物流園區集運輸、換裝、倉儲、貨代、信息等功能為一體，充分利用301國道與公路口岸順暢對接條件，以果菜、農產品出口貿易為龍頭，開展機電、建材、傢具等商品出口貿易，推進對外貿易提檔升級。[15]此外，滿洲里市口岸委正在積極運作滿洲里公路口岸貨運區查驗通道建設工程，以完善口岸功能，優化口岸環境，提升口岸通過能力。

滿洲里具有百年歷史，是一座獨具中、蒙、俄三國風情、中西文化交融的口岸城市，居住著蒙、漢、回、朝鮮、鄂溫克、鄂倫春、俄羅斯等20多個民族，旅遊資源獨具特色。自1991年滿洲里開通對俄邊境旅遊以來，旅遊業得到了快速發展。2007年，旅遊總人數達405.5萬人次；2008年，旅遊總人數470萬人次；2009年[16]則達到506萬人次，創匯3.5億美元。旅遊業已經成為拉動滿洲里口岸特色經濟最活躍的增長點。

近年來，滿洲里市積極調整工業發展思路，採取扶持龍頭，帶動配套的戰略，在形成自有品牌上做文章，工業生產實現3年翻兩番。滿洲里有豐富的進口材料資源，每年僅木材、重油產品的進口量就超過兩千萬噸。為了發展加工貿易，2008年滿洲里出台政策，凡是進行產品升級加工的企業，政府返還75%的土地使用稅，企業每在滿洲里完成一立米木材深加工，政府補貼30元，以促進企業主動進行產品深加工。目前，滿洲里已有包括歐亞、三峽等國內一流品牌的107家企業入住滿洲里進入資源加工園區，完成投資近20億元。產業結構也由木材初加工向生產刨光板材、集成材、門窗傢具、木質顆粒等深加工延伸，八成產品銷往海外。產品的升級，也帶動了自有品牌的形成，到目前，滿洲里已經形成了聯眾、潤佳兩個自有品牌，他們生產的門窗全部銷往北京、上海。如今，經口岸進口的300萬方木材中，三分之一在這里得到深加工，年可增加效益10億元。[17]

為了進一步加強與俄羅斯的經濟合作，滿洲里市正在規劃建設中俄跨境經濟合作區。使滿洲里互貿區從單一的貿易調整到向物流運輸業與旅遊業方向發展，推進邊境地區雙向開通及俄方一側外貝加爾斯克貿工綜合體開發建設。

（二）二連浩特口岸

二連浩特口岸位於內蒙古自治區錫林郭勒盟西北部，東經110°58′，北緯43°49′，中蒙815/1、2號界標處。東、西、南三面與美麗富饒的蘇尼特草原相鄰，北與蒙古國扎門烏德隔界相望，是我國通

4、雲南有幾個邊境出入口？

有23個口岸。

雲南省是中國通往東南亞、南亞的窗口和門戶，地處中國與東南亞、南亞三大區域的結合部，擁有國家一類口岸16個、二類口岸 7個，與緬甸、越南、寮國三國接壤；

與泰國和柬埔寨通過瀾滄江—湄公河相連，並與馬來西亞、新加坡、印度、孟加拉等國鄰近，是我國毗鄰周邊國家最多的省份之一。歷史上著名的「史迪威公路」和「駝峰航線」經過雲南境內。

雲南公路、鐵路、航空和水運網路日趨完善，形成通往東南亞、南亞國家的三條便捷的國際大通道：

1、一是西路通道，沿滇緬（昆畹）公路、中印（史迪威）公路和昆明至大理的鐵路西進，有多個出境口岸，可分別到達緬甸密支那、八莫、臘戍等地，並直達仰光；還可經密支那到印度雷多，與印度鐵路網連接後通往孟加拉國的達卡、吉大港和印度的加爾各達港。

2、中路通道，由瀾滄江—湄公河航運、昆明至打洛公路、昆明至曼谷公路和西雙版納機場構成，通往緬甸、寮國、泰國並延伸至馬來西亞和新加坡。2008年3月21日，昆明至曼谷國際大通道中國路段全線貫通。

3、東路通道，以現有滇越鐵路、昆河公路及待開發的紅河水運為基礎，通往越南河內、海防及其南部各地。

(4)出口貨運量是多少擴展資料

2020南1月14日，西雙版納傣族自治州打洛口岸對外開放通過國家級驗收。這是我省繼瑞麗、畹町、騰沖、清水河之後，第5個獲得國家級開放驗收的一類口岸。

5、全部成都鐵路口岸的貨運量

77.73萬噸。
鐵路口岸主要經濟指標完成情況，監管進出口貨運量77.73萬噸，睜晌同比增悉蠢鋒長77.4%。
貨檔者值232.4億元，同比增長84.1%。

6、外貿行業未來的發展趨勢

對外貿易規模逐年遞增

從國內進出口總額來看，2015-2020年中國進出口總額整體呈現先下降後上升的變化趨勢，從2017年開始進出口總額回升，到2020年國內進出口總值達到32.16萬億元，同比增長1.9%。其中，出口17.93萬億元，增長4%;進口14.23萬億元，下降0.7%;貿易順差3.7萬億元，增加27.4%。

從進出口貨運量來看，2015-2020年中國進出口總額波動增長，2019年的進出口貨運量達到45.8億噸，同比增長2.8%，到2020年國內進出口貨運量達到49.1億噸，同比增長7.3%。

對外貿易行業發展趨勢分析

在全球經濟整體回暖、疫情快速反彈的背景下，我國供應鏈優先恢復的優勢將繼續體現，一方面經濟持續恢復，對內需起到有效支撐;另一方面全球需求向我國傾斜的情況預計還將持續一段時間，整體來看，預計2021年我國進出口貿易增速有望進一步回升。

——以上數據及分析來源參考前瞻產業研究院發布的《中國對外貿易行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

7、昆明到磨憨冷櫃車貨多嗎

多，
中老邊境雲南磨憨口岸進出口貨運忙

瀟湘晨報
2022-12-23 19:50瀟湘晨報官方百家號
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新華網昆明12月23日電（李寧 明德）進入冬季以來，雲南磨憨鐵路口岸迎來進出口貨運旺季。一列列滿載泰國榴槤、寮國糯米等特色產品的貨運列車，正源源不斷地通過這里駛往昆明，再分發至重慶、上海等地。
據統計，今年1至11月，磨憨鐵路口岸進出口貨運量達187萬噸，進出口貿易額達126億元。進口貨物主要有金屬礦石、糧食、農副產品等；出口貨物主要塵塵賀有機電產品、鋼派派鐵、化肥、農副產品等。
探索鐵路運輸新模式 大力提升通關效率
據了解，為促進磨憨鐵路口岸進出口貿易健康發展，屬地政府、海關、邊檢、鐵路等通力協作，從提升口岸通關效率、強化磨憨鐵路口岸建設、拓寬貿易覆蓋面等方面入手，讓一系列措施落實落地。積極探索「瀾湄快線+跨境電商」等鐵路國際運輸模式，實施「全國通關一體化」「鐵路快通」「兩步申報」、24小時窗口預約等便民措施，大幅提升通關效率、壓縮運輸時間。

磨憨鐵路口岸綜合性指定監管場地（11月25日攝）。新華網發（中老鐵路磨憨站 供圖）
今年6月份，一列運輸鉀肥的列車需要通關入境，磨憨鐵路口岸採取「鐵路快通」模式，僅用時1小時33分便完成海關放行，不到1小時完成鐵路技檢、機車掛運，總用時2小時30分即完成列車開車出發。目前，磨憨鐵路口岸通關時效已位列全國前茅，出入境貨物通關時間已由運營初期的平均40小時壓縮至5小時。
11月30日，磨憨鐵路口岸進境水果指定監管場地率先通過海關總署驗收、公布並投入運營，截至目前，中國鐵路昆明局集團有限公司共組織4列來自泰國、寮國的進口水果貨車入境，主要品類為香蕉、榴槤、龍眼等，總計101車、2329噸，貨值超1800萬元，良好的社會效應和經濟效益已初步顯現。
推進公路口岸智慧化 出入境車輛實現暢通
今年11月份，磨憨公路口岸開始著力打造「運行管理一張圖、智慧驗放一體化、消殺管控一條鏈、遠程指揮一站通」的磨憨口岸智慧化新模式，目前，一期建設已經基本完成，貨運車輛驗放時間從原來的平均8—10分鍾縮減至現在的約4分鍾。

磨憨公路口岸俯拍（資料圖）。新華網發（磨憨口岸 供圖）
同時，中國寮國磨憨—磨丁經濟合作區管理委員會主動擔當，在省市相關部門的指導下兄簡，積極與寮國相關部門對接協調，於今年12月正式啟用中老貨運專用通道，對出境車輛進行分流，有效緩解了磨憨口岸季節性擁堵的問題。近期，出入境車輛日均達600輛以上，在「不加班」的情況下實現口岸通暢。
據了解，下一步，有關部門將加快推進磨憨公路口岸改造提升項目建設，將磨憨公路口岸進出口查驗貨場綜合提升納入項目規劃等，有力推動進出口貨運通關更加快速高效。
推行邊民互市新模式 助力鄉村振興
作為昆明託管磨憨以來首個建成的重點項目，新邊民互市場自今年11月15日正式運營至今，已實現交易量9.67萬噸，交易額近3.27億元。

磨憨邊民互市場一隅（12月6日攝）。新華網發（磨憨邊民互市場 供圖）
據介紹，新邊民互市場貿易採用了委託集中申報模式，即邊民通過「邊互通」手機App，藉助人臉識別技術，委託合作社代表現場代為辦理海關申報手續，邊民本人只需要在家使用手機即可完成互市商品的選購和買賣，真正實現了讓邊民「少跑路」。
據了解，磨憨口岸的邊民互市貿易始於2001年，到2017年實現場所式管理。2020年，口岸推動邊民互市轉型升級，成立合作社12家，共5089人加入了邊民互助組。目前，磨憨口岸的邊民互市主要交易商品有香蕉、西瓜、南瓜、毛豆、豇豆、百香果等。2022年累計交易量115萬噸，交易額近36億元。（完）
【來源：新華網】
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8、石家莊大宗物料運輸量

石家莊海關監管進出口貨運量3.24億噸、貨值487.35億美元，同比分別增長2.9%和5.8%。1月19日，記者從石家莊海關召開的工作會議上獲悉，去年，該關優化口岸營商環境，促進外貿高質量發展，深化綜合業務改革，保障國門安全。

去年進、出口貨物通關時間較2017年壓縮 77.51%、80.22%
去年，石家莊海關制定優化口岸營商環境提升跨境貿易便利化專項行動工作方案，全面提升國際貿易「單一窗口」應用率，主要業務應用率達到100%。進、出口貨物整體通關時間較2017年分別壓縮 77.51%、80.22%。
清理規范進出口環節收費，公示進出口環節收費目錄清單，實施動態化管理。兩種進出口食品安全證件退出口岸驗核，推動相關單證網上申報與核查，降低企業行政成本。
河北省跨境電商零售出口業務正式開通
2019年，秦皇島、廊坊兩個出口加工區整合優化為綜合保稅區，全省海關特殊監管區注冊企業實現進出口158.4億元，增長2.2倍。
推進中國鮮梨出口巴西，助力對外推薦注冊企業順利通過官方檢查，服務「一帶一路」建設。支持秦皇島、京唐港等口岸發展海鐵聯運建設，接受中歐班列申報12列。
跨境電商「直購進口、保稅進口」等多種監管模式落地，河北省跨境電商零售出口業務正式開通。
加強京津冀三關協作，推動京津冀海關簽署合作備忘錄，支持雄安新區全面深化改革和擴大開放。2019年4月30日，石家莊海關所屬雄安海關正式掛牌對外開展業務，對接雄安新區規劃建設，探索監管模式創新。成立支持服務冬奧會籌辦專項工作組，做好通關服務、醫療衛生、食品安全保障。與北京海關共同承擔《冬奧會口岸快速通關智能監管技術及裝備》項目研發，簽署支持「科技冬奧」重點專項科技合作備忘錄。
「證照分離」等制度措施在自貿區落地
去年，石家莊海關深化綜合業務改革。開展匯總征稅、自報自繳、電子支付、關稅保證保險工作，實現出口原產地證網上列印。落實國際航行船舶供水「開放式申報+驗證式監管」監管方式，衛生許可審批許可權下放至隸屬口岸海關。
對進口大宗資源性商品實行「先放後檢」、依企業申請實施重量鑒定。實施對外貿易經營者備案和原產地企業備案「兩證合一」，「企業注銷一網服務」等平台上線運行，海關企業備案流程進一步簡化。「兩步申報」改革成功推廣至關區各業務現場，開啟進口貨物「秒」通關時代。
依託中國（河北）自由貿易試驗區開展制度創新，匯總梳理全國自貿區創新制度131項並逐項分工落實，實現「證照分離」等制度措施在自貿區落地。
查獲3.53萬余噸進境洋垃圾全部退運出境
2019年，開展「藍天2019」專項行動，組織3輪固廢專項稽查行動，查獲禁止進境洋垃圾3.53萬余噸，並全部退運出境。查辦象牙等瀕危動物製品類案件60起，查扣象牙、犀牛角等瀕危動物製品約39千克，並首次查獲國家二級保護動物金太陽鸚鵡等活體鸚鵡14隻。
深入推進「國門利劍2019」等聯合專項行動，立案偵查刑事案件22起，案值3.8億元；立案調查行政案件239起，案值3.9億元，打私、追逃保持凌厲攻勢，反走私綜合治理取得積極進展。
妥善處置包括埃博拉病毒病可疑病例在內的22例輸入性傳染病病例。開展5輪危化品及包裝專項行動，將「危險」裝進嚴密監管的「籠子」；嚴格食品准入審批和抽樣檢驗，保障食品安全。
今年推進自貿試驗區海關制度創新
2020年，石家莊海關將進一步強化監管優化服務，更好服務京津冀協同發展，推動高水平開放高質量發展。
逐步推進「兩段准入」「兩輪驅動」「兩類通關」「兩區優化」改革落地；抓住中國（河北）自由貿易試驗區設立的機遇，發揮自貿試驗區和綜合保稅區的政策疊加優勢，推進自貿試驗區海關制度創新，充分釋放改革紅利。
築牢國門安全防線，嚴把進出口檢驗關，加大口岸疫情疫病防控，維護國門生物安全和進出口食品安全。保持對洋垃圾、象牙等瀕危物種、成品油、槍支毒品、農產品等走私的高壓嚴打態勢。
推動河北高水平開放高質量發展，支持我省推進「一帶一路」跨區域大通道建設，持續加大對秦皇島、京唐港、曹妃甸、黃驊港等口岸發展海鐵聯運建設的支持力度，推動河北省沿海口岸建設成為「一帶一路」的重要節點。
深化京津冀區域海關合作，主動對接雄安新區規劃建設需求，加快推動雄安新區全面建設。依託北京冬奧會籌辦，有針對性地制定服務冬奧會、支持冰雪產業發展舉措，支持河北冰雪產業做大做強。圍繞進一步壓縮整體通關時間、國際貿易「單一窗口」推廣應用、清理口岸進出口環節收費、簡化進出口證件並實施聯網核查等重點工作，持續優化口岸營商環境，提升跨境貿易便利化水平。

9、1-8月新疆進出口貨運總量同比增長30.3%，創歷史新高，釋放啥信號？

說明新疆的經濟得到復甦，沒有受到疫情的影響。疫情對國內經濟的影響不是很大。