產品推廣、做優化排名、對內容進行策劃及編寫，分析數據，讓店鋪、產品有更大地曝光率，提高成交率。
2、有沒有人現在做跨境電商，做的怎麼樣？給點意見吧？
跨境電商紅利期已過正處在穩定期，國際物流的發展給跨境帶來了行業的基礎，現在的跨境大賣都是在做自己的雀賀品牌路線，自己打造產品加上適應不斷變化的電商平台規則。不是不能做是看你是否想做，從產品類目的選擇，產品差別化的設計，本土品牌化的運營思路，售後服務的客戶體驗，現在的電商已經不是左頃沒派手倒右手的單純買賣察則關系的方式，而是產品於服務的立體式營銷系統。拼的是細心，較量的是耐力，最終熬下來的才是強者。當然也可以搬運工式的先行運作，但最終還是要回到品牌產品路線上來。
3、何為跨境搬運
由中國境內運至境外。
跨境運輸，是指國內貿易貨物由中國關境內一口岸起運，通過境外運至中國關境內另一口岸的運輸方式。
在跨境運輸貨物出境前，填制「中華人民共和國梅關內貿貨物跨境運輸出境備案清單」和「中華人民共和國梅關內貿貨物跨境運輸聯系單」向出境地海關申報。跨境運輸貨物進境後，經營企業或其代理人應當填制「中華人民共和國海關內貿貨物跨境運輸進境備案清單」向進境地海關申報。
4、跨境電商運營員這個工作是具體是做什麼的？請詳細解釋。
跨境電商運營專員，顧名思義就是專門去運營平台的人員，目前跨境電商平台主要分為B2B和B2C兩類。
B2B（Business To Business）是一個市場領域的一種，是企業對企業之間的營銷關系。比較有代表性的平台有阿里巴巴國際站、中國製造、環球資源等
B2C是Business-to-Customer的縮寫，而其中文簡稱為「商對客」。「商對客」是電子商務的一種模式，也就是通常說的直接面向消費者銷售產品和服務商業零售模式。比較有代表性的平台有1688速賣通、敦煌網、Wish、亞馬遜、ebay、Lazada等
參考資料：
業務模式：
我國跨境電子商務主要分為企業對企業（即B2B）和企業對消費者（即B2C）的貿易模式。B2B模式下，企業運用電子商務以廣告和信息發布為主，成交和通關流程基本在線下完成，本質上仍屬傳統貿易，已納入海關一般貿易統計。
B2C模式下，我國企業直接面對國外消費者，以銷售個人消費品為主，物流方面主要採用航空小包、郵寄、快遞等方式，其報關主體是郵政或快遞公司，目前大多未納入海關登記。
跨境電商分為出口跨境電子商務和進口跨境電子商務。
5、德邦物流待遇怎麼樣？
德邦是國家「AAAAA」級物流企業，主營國內公路零擔運輸業務，創始於1996年，截止2013年11月，公司已開設直營網點4000多家，服務網路遍及全國，自有營運車輛6600餘台，全國轉運中心總面積超過88萬平方米。
公司以客戶為中心隨時候命、持續創新，始終堅持自建營業網點、自購進口車輛、搭建最優線路，優化運力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務體驗，助力客戶創造最大的價值。
德邦集團的服務宗旨：德邦物流志在成為中國人首選的國內物流運營商，公司以「為中國提速」為使命，竭誠為廣大客戶提供快速、安全、專業的服務。
6、國際搬家和國際貨運的區別
社會分工精細化，物流行業也一樣，國際搬家公司和國際貨運公司各有所長。
1、所承運的不一樣
國際搬家主要是做跨國搬家，運的是個人物品與商業無關，一般是舊的物品，物品種類多；國際貨運主要是做貨品運輸，運的是貨品，大部分是新的，貨品名稱單一。
2、面對的人群不一樣
國際搬家一般面對個人；國際貨代一般面對是工廠、貿易商。
2、各有所長
目前專業的國際搬家公司一般比較單一，只是承接個人物品的運輸，並一般會提供門到門服務，在海外是否有自己的公司則說明這家公司的實力；國際貨代公司又區分有普貨、特種貨、凍櫃、危險品等不同分支，通常是港到港服務，以前是拼獲取艙位的能力，現在更多是拼價格和服務跟進能力。
3、報關及目的地派送最關鍵
既然拿國際搬家和國際貨代作對比，那麼報關及目的地派送最關鍵。一般做國際搬家的公司都對國際貨代有比較深入的了解，但國際貨代的人就未必了解國際搬家。因為國際搬家公司面對的是個人，一個對新來乍到的人，所以報關及目的地派送到門就非常重要了。
最後，如果是公司有貿易往來需要海運，那麼肯定是選擇國際貨運公司；如果需要搬家到海外，為了避免麻煩，那麼肯定選擇國際搬家公司。
7、德邦物流的招聘
德邦物流企業自身近幾年發展速度很快，企業規模也很大。
但重點是：德邦對基層卻缺乏必要的公平正義，而且有很多違反勞動法的制度，這里列舉一些，給打算去德邦工作的求職者一些參考：
1、德邦營業部平均每天工作10—11小時，早八點半到晚6點半至七點半下班，中間除了十幾分鍾吃飯，沒有休息時間。但是沒有加班費，一分錢都沒有！節假日加班不管法定節假日是幾天，只發一天的加班工資。
2、校招時開出的很多條件到實際工作時不會得到兌現。比如本科生到營業部只做營業員的工作不用搬貨，但是實際上除了女生，一律參加卸貨裝車的工作，而且每天的裝卸貨量平均都是幾十噸，只有2到4個勞動力，基本是靠雙手。兩個月之後你會長出很結實的肌肉。鞋一兩個月磨壞一雙。而且沒有保護措施，意外事故經常發生，但除了特大傷情，其他的都要自己掏腰包，不計工傷！而其他物流給專事體力勞動的人員開的工資一般是4000到5000，而與干著搬運工一樣工作的本科生，工資平均2800元。
3、德邦校招最誘人的是它的晉升機制，但這也許在前幾年德邦剛起步時能得到實現，現在實際上能在德邦工作一到兩年當上經理的寥寥無幾，很多時候並不是因為員工自身素質不行，而是當企業做大了、人員層級就更為復雜，很多理念很難實現。在基層很難被發現，而你的直管領導——經理和小區區長沒有人事任命的權力，而大區長以上層級基本你見不了幾次面，根本不認識你，很多時候那些不了解你的人事任免者只是任人唯親，安排身邊熟悉的總部文職人員當經理。就算是非常優秀的人才，當到經理之後也是個升職的瓶頸，再想當區長也是非常難的。而且，之前的付出與回報並不成正比。
4、關於經理的待遇：當上經理之後，待遇還是不錯的，平均6000。但當經理之前，你要先出去找點，為期兩個月，這兩個月只有基本工資2200元。而這兩個月用句很通俗的話來講就是累得跟狗一樣。要跑遍全城，自己坐公交，或者騎自行車，找合適的店址，自己談租店合同，自己負責新點裝修，而交通住宿費公司概不負責，都自己掏腰包。而且也許你辛辛苦苦找好了點，新店開張，領導也許會告訴你等等，然後讓他身邊的人走馬上任經理，你就只能靠邊站了，兩個月的時間幫他人做了嫁衣。。。。。平安開了新點之後的前兩個月，公司只發給你普通員工工資3000的樣。
5、在德邦工作要受到很多來自客戶的刁難，有很多是無理的甚至傷害自尊的，而公司就算在事後也不會對你作出公正的解決或者安撫。德邦只考慮企業自身形象，全然不顧員工的自尊，德邦的客戶服務是用員工的自尊換來的。
這只是其中的一些例子，希望給大家一些參考。