1、BBC保稅區模式
跨境供應鏈服務商，通過保稅進行郵出模式，與跨境電商平台合作為其供貨，平台提供用戶訂單後由這些服務商直接發貨給用戶。這些服務商很多還會提供一些供應鏈融資的服務。優勢在於便捷且無庫存壓力，痛點在於，BBC借跨境電商名義行一般貿易之實，長遠價值堪憂。
2、海外電商直郵
典型玩家是亞馬遜。優勢在於，有全球優質供應鏈物流體系和豐富的SKU；痛點是，跨境電商最終還是要比拼境內轉化銷售能力，對本土用戶消費需求的把握就尤為重要。
3、返利導購
典型的玩家有么么嗖、Hai360、海貓季。這些是技術導向型平台，通過自行開發系統自動抓取海外主要電商網站的SKU，全自動翻譯，語義解析等技術處理，提供海量中文SKU幫助用戶下單，是最早做跨境電商平台的模式。
4、代運營模式
中文官網代運營，直接與海外電商簽約合作，代運營其中文官網。這兩種方式有著早期優勢，易切入，成本低，解決信息流處理問題，SKU豐富，方便搜索，而痛點在於但中長期缺乏核心競爭力，庫存價格實時更新等技術要求高。
5、內容分享，社區資訊
典型玩家如小紅書，內容引導消費，自然轉化。優勢在於天然海外品牌培育基地，流量帶到福利社轉化為交易，但長遠還是需要有強大供應鏈能力。
2、詳細闡述我國跨境電商物流未來發展趨勢？
行業主要上市公司：安克創新(300866);跨境通(002640);天澤信息(300209);ST華鼎(601113);聯絡互動(002280);廣博股份(002103);蘭亭集勢(LITB);新維國際控股(08086.HK)等
本文核心數據：跨境電商進出口規模;跨境電商交易規模;跨境電商產業鏈
行業概況
——定義
跨境電子商務是指分屬不同關境的交易主體，通過電子商務平台達成交易、進行電子支付結算，並通過跨境電商物流及異地倉儲送達商品，從而完成交易的一種國際商業活動。
跨境電商推動外貿模式改變，縮短外貿交易鏈條。傳統貿易模式中，往往是專業外貿經銷商專門從事跨境貿易，幫助製造商將生產的貨物出口，並在目的國對接專業的外貿采購商，收貨後分給各級分銷商、零售商。而在電子商務的幫助下，製造商僅需通過跨境電商平台即可觸達消費者，貿易鏈條大大縮短，對維持我國對外貿易的穩定增長具有深遠的意義。
——產業鏈剖析：出口和進口跨境電商為產業鏈主體
跨境電商產業鏈包括跨境電商進出口主體以及跨境電商服務商，跨境電商服務商主要包括跨境支付、跨境金融、跨境物流等配套服務產業。中國跨境電商產業鏈如下：
目前，我國跨境電商行業產業鏈企業豐富。出口跨境電商代表企業有阿里速賣通、賽維時代、百事泰、沃爾瑪等;進口跨境電商有天貓國際、京東國際、考拉海購、洋碼頭等。
行業發展歷程：行業進入3.0階段
回顧中國電商行業發展歷程可以發現，跨境電商是從傳統外貿發展到外貿電商，在進一步發展成為跨境電商的，跨境電商發展至今，也不過二三十年的時間，藉助於互聯網技術的快速提升，跨境電商呈現出爆發式增長。總體來看，大致可將跨境電商的發展歷程劃分為三個階段：
行業發展現狀
——跨境電商綜試區達到132個
2022年2月國務院批復同意在鄂爾多斯市、揚州市、鎮江市、泰州市、金華市、舟山市等27個城市和地區設立跨境電子商務綜合試驗區。這是試驗區近7年時間里的第6次擴圍，范圍已擴至全國132個城市和地區。
——跨境電商進出口規模增長15%
與全球經濟復甦仍受疫情影響，不同程度受挫的情況下，我國進出口規模仍然實現持續增長。根據海關總署數據顯示，2021年我國跨境電商進出口規模約19237億元，比2020年增長18.6%。
在進出口結構方面，目前我國跨境電商仍然以出口為主，且出口佔比逐年提升。2021年跨境電商進出口總額中，出口總額佔比超過70%;進口佔比僅為27%左右。
——跨境電商交易規模超過14萬億元
2021年由於疫情影響，我國跨境電商行業機遇與挑戰並存。國際物流道路受阻、海外網購需求增速放緩等因素導致我國跨境電商交易規模增速放緩。2021年我國跨境電商交易規模為14.2萬億元，同比增長13.6%，增速較2020年下降了5.44個百分點。2022年上半年，我國跨境電商交易規模達到7萬億元左右。
——跨境電商行業滲透率將會不斷提升
近年來，隨著我國跨境電商出口業務的增長以及我國消費者對進口優質商品需求的增加，跨境電商滲透率持續增長。雖然2021年受疫情影響，跨境電商滲透率出現小幅下降，但未來隨著疫情影響的減弱以及跨境電商行業規模的增長，我國跨境電商行業滲透率將會不斷提升。
——跨境電商以B2B交易模式為主
在交易模式方面，目前我國跨境電商以B2B交易模式為主，2021年佔比達到77%。但從發展趨勢來看，近年來B2C交易模式佔比逐年提升。隨著我國跨境電商行業規模的擴大以及覆蓋范圍的拓展，未來B2C交易規模將會逐漸擴大。
行業競爭格局
——區域競爭格局：廣東省跨境電商賣家數量最多
從跨境電商平台上的賣家數量來看，截至2021年第三季度，我國存量跨境電商B2C為52.46萬家，全國賣家數量TOP10省份分別為廣東省、浙江省、福建省、山西省、河南省、江蘇省、山東省、上海市、四川省和湖北省。
註：圖中數據截至到2021年第三季度。
全國跨境B2B賣家數量約為16萬家，賣家數量TOP5省份為廣東、浙江、江蘇、山東和福建。其中，廣東省賣家數量佔比接近30%。
註：圖中數據截至到2021年第三季度。
——企業競爭格局：SHEIN估值達到3000億元
根據網經社發布《2021年度中國電子商務「百強榜」》，在跨境電商企業中市值最高的是SHEIN，達到3000億元;其次是安克創新，市值超過400億元;空中雲匯市值排在第三位，為350億元。
行業發展前景及趨勢預測
——2025年檢驗檢測機構營業收入有望達到5000億元
電商法和跨境電商系列新政的出台將進一步規范中國跨境電商市場，提升市場整體品質，促進跨境電商行業健康發展，同時全球化趨勢、消費升級將推動中國跨境電商交易規模持續增長。根據網經社預測，2022年我國跨境電商交易規模將達到15.7萬億元，其中，出口跨境電商交易規模佔比77%，將達到12.1萬億元;進口跨境電商交易規模佔比為23%，將達到3.6萬億元。
——跨境電商未來三大方向值得關注
未來，跨境電商將有三大關注方向：獨立站、跨境物流和合規要求。
以上數據參考前瞻產業研究院《中國跨境電商行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。
3、跨境電商的物流怎麼解決？找哪些比較好？
現在跨境電商外貿賣家越來越多，每當開始做業務開始有定單時，第一個要考慮的問題就是怎麼選擇快遞物流把貨發到國外去。一般來講，只要是小賣家可以通過平台發貨，可以選擇國際小包等渠道。但是現在大賣家或者獨立平台的賣家，他們需要優化物流成本，需要考慮客戶體驗，需要整合物流資源並探索新的物流形式，所以我們先要了解一個跨境電商國際物流模式有哪幾種？
郵政包裹模式
郵政網路基本覆蓋全球，比其他任何物流渠道都要廣。這主要得益於萬國郵政聯盟和卡哈拉郵政組織（KPG）。萬國郵政聯盟是聯合國下設的一個關於國際郵政事務的專門機構，通過一些公約法規來改善國際郵政業務，發展郵政方面的國際合作。萬國郵政聯盟由於會員眾多，而且會員國之間的郵政系統發展很不平衡，因此很難促成會員國之間的深度郵政合作。於是在2002年，郵政系統相對發達的6個國家和地區（中、美、日、澳、韓以及香港）的郵政部門在美國召開了郵政CEO峰會，並成立了卡哈拉郵政組織，後來西班牙和英國也加入了該組織。卡哈拉組織要求所有成員國的投遞時限要達到98%的質量標准。如果貨物沒能在指定日期投遞給收件人，那麼負責投遞的運營商要按貨物價格的100%賠付客戶。這些嚴格的要求都促使成員國之間深化合作，努力提升服務水平。例如，從中國發往美國的郵政包裹，一般15天以內可以到達。據不完全統計，中國出口跨境電商70%的包裹都是通過郵政系統投遞，其中中國郵政占據50%左右。中國賣家使用的其他郵政包括香港郵政、新加坡郵政等。互聯易專注於跨境電商物流供應鏈服務，是唯一一家集全球郵政渠道於一身的企業。
國際快遞模式
指四大商業快遞巨頭，即DHL、TNT、FEDEX和UPS。這些國際快遞商通過自建的全球網路，利用強大的IT系統和遍布世界各地的本地化服務，為網購中國產品的海外用戶帶來極好的物流體驗。例如通過UPS寄送到美國的包裹，最快可在48小時內到達。然而，優質的服務伴隨著昂貴的價格。一般中國商戶只有在客戶時效性要求很強的情況下，才使用國際商業快遞來派送商品。以下是四大巨頭的比較：
國內快遞模式
國內快遞主要指EMS、順豐和「四通一達」。在跨境物流方面，「四通一達」中申通圓通布局較早，但也是近期才發力拓展，比如美國申通2014年3月才上線，圓通也是2014年4月才與CJ大韓通運展開合作，而中通、匯通、韻達則是剛剛開始啟動跨境物流業務。順豐的國際化業務則要成熟些，目前已經開通到美國、澳大利亞、韓國、日本、新加坡、馬來西亞、泰國、越南等國家的快遞服務，發往亞洲國家的快件一般2-3天可以送達。在國內快遞中，EMS的國際化業務是最完善的。依託郵政渠道，EMS可以直達全球60多個國家，費用相對四大快遞巨頭要低，中國境內的出關能力很強，到達亞洲國家2-3天，到歐美則5-7天左右。
專線物流模式
跨境專線物流一般是通過航空包艙方式運輸到國外，再通過合作公司進行目的國的派送。專線物流的優勢在於其能夠集中大批量到某一特定國家或地區的貨物，通過規模效應降低成本。因此，其價格一般比商業快遞低。在時效上，專線物流稍慢於商業快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專線物流產品是美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。
海外倉儲模式
海外倉儲服務指為賣家在銷售目的地進行貨物倉儲、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務。確切來說，海外倉儲應該包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送三個部分。
頭程運輸：中國商家通過海運、空運、陸運或者聯運將商品運送至海外倉庫。
倉儲管理：中國商家通過物流信息系統，遠程操作海外倉儲貨物，實時管理庫存。
本地配送：海外倉儲中心根據訂單信息，通過當地郵政或快遞將商品配送給客戶。
以上五大模式別基本涵蓋了當前跨境電商的物流模式和特徵，但也有一些「另類」。例如，比利時郵政雖然屬於郵政包裹模式，但其定位於高質量賣家，提供的產品服務遠比其他郵政產品優質。
對於跨境電商的賣家來說，首先應該根據所售產品的特點（尺寸、安全性、通關便利性等）來選擇合適物流模式，比如大件產品（例如傢具）就不適合走郵政包裹渠道，而更適合海外倉模式；其次，在淡旺季要靈活使用不同物流方式，例如在淡季時使用中郵小包降低物流成本，在旺季或者大型促銷活動時期採用香港郵政或者新加坡郵政甚至比利時郵政來保證時效；最後，售前要明確向買家列明不同物流方式的特點，為買家提供多樣化的物流選擇，讓買家根據實際需求來選擇物流方式。
4、跨境電商發展有哪些機遇
政策出台助力跨境電商發展
對於跨境電商，國家支持跨境電商綜合試驗區建設，從我國跨境貿易電子商務綜合試驗區的數量來看，我國跨境電商產業園正在快速發展。自2015年以來，我國國務院共批復了四批跨境貿易電子商務綜合試驗區;截至2019年12月，我國共有59個跨境電商綜合試驗區。
國家出台了一系列支持和規范跨境電商的政策。從目前跨境電商產業相關政策來看，稅收調控仍是重點，另外在產業園發展方面，國家鼓勵試點城市發揮主觀能動性因地制宜開展跨境電商產業園發展事宜。
跨境電商交易規模高速增長
跨境電商是指分屬不同關稅區的交易主體，通過互聯網信息技術完成在線交易洽談和下單行為，達成交易合同、通過支付機構進行跨境支付結算，並通過跨境物流將商品送達、完成交易的一種國際商務活動。數據顯示，2010年以來，我國跨境電商行業的交易規模幾乎保持了20%以上的增速，2019年，據中國電子商務研究中心的統計數據顯示，我國跨境電商交易規模達10.5億元，同比增長16.7%。
進口電商發展潛力大，出口電商競爭激烈
在這十家上榜公司中，總值規模按細分領域來看，進口電商的總值規模達278.53億元，佔比約40%，佔比最大。而對比我國跨境電商交易規模進出口結構，2019年，我國跨境電商的進口交易規模為2.47萬億元，佔比僅23.5%。
綜上所述，以政策引導方向和目前的競爭格局來看，我國進口電商的發展潛力較大，而出口電商的市場競爭更為激烈。
以上數據來源於前瞻產業研究院《中國跨境電商產業園發展模式與產業整體規劃研究報告》，更多物流行業相關規劃、項目及數據分析請參考於前瞻物流產業研究院。
5、你認為我國跨境電商「賣出去」的機遇有哪些
1、國家差異化運營。
都2020年了，國家差異化運營是每個商家必須關注的點。根據每個國家季節變化去做供貨調整，海外節假日同樣如此，需要對應節日去從選品、供應鏈上重點調整，差異化的基礎上，才能驅動下一輪的增長。
2、產品信息形式的變化，直播和短視頻逐漸成為主流。
跨境電商平台的產品信息，從文字信息、圖文信息到短視頻、直播，經歷了四個過程，在內容營銷時代，內容產出的方式吸引用戶成為標配，短視頻和直播成為主流。
相關信息
跨境電商是全球互聯網時代發展最為快速的貿易方式，可以打破傳統的空間限制，減少中間冗雜的環節，解決買賣雙方信息不同步的問題，為大量國家、企業提供了發展新機遇，也展現了貿易的多元性發展。隨著疫情在全球的繼續發酵，傳統的貿易模式線下渠道收到極大的阻礙，導致線上購置需求不斷增長，跨境電商的優勢得到充分發揮。
經過這幾年的發展，我國跨境電商的環境早已經不斷完善，便利化、自由化、規范化的大環境已經形成。跨境電商綜合服務體系不斷的改革完善，帶動了我國物流、支付等數字化基礎建設走向全世界，將中國服務更加國際化。
6、跨境電商物流所面臨的困境是什麼?未來跨境電商物流發展有什麼對策?
我從福建自貿區官網上瀏覽了許多跨境電商的資訊。簡單說說關於「跨境電商物流所面臨的困境是什麼?」我的看法。
跨境電商流程需要采購供應、物流配送、電子支付、售後服務等環節的銜接配合，任何環節出問題都可能影響跨境電商的發展。目前出口跨境電商貨源采購多由個人買手或者是專業團隊向國內零售商代購，再銷售給國外消費者。除了極少數電商與海外直接洽談對接外，其他的跨境電商與海外商家未能實現貨源上對接。
物流是跨境電商發展的核心鏈條，同時也是目前制約跨境電商發展的主要瓶頸。除此之外，電子支付也面臨著制度困境和技術風險。目前缺乏統一的法律法規制度對跨境支付加以規范，支付信用安全風險、跨境消費者和商戶身份認證技術性風險高，跨境交易資金流向監管難。
7、跨境電商迎紅利迅猛發展，外貿企業該如何抓緊機遇大力發展？
在疫情的影響下，很多國外的群眾也開始嘗試使用線上平台進行購物了。網購在國外的發展也是越來越快了。在這樣的情況想跨境電商企業如何順勢而為？以下是我做多年電商總結出來的經驗，希望可以幫一些在迷茫中的跨境電商企業抓住機遇：
現在跨境電商平台非常多，就像在國內電商平台有京東、淘寶、拼多多一樣，選擇不同的平台最後面的效果也是不一樣的。在做跨境電商的時候也有不同的平台比如：亞馬遜、wish、eBay、Shopee不同平台的特徵不同。初期建議大家根據自己的商品價格和類型選擇其中某個平台主力推廣，後期到一定程度了可以全面發展各個平台。
說到選品，很多跨境電商企業，可能覺得這個事情和自己沒有什麼關系，大多數公司都是覺得自己有什麼，就賣什麼，不去考慮到消費者的需求和目標市場的用戶。商品能不能賣得好看商品的潛力，商品如果市場潛力不足，是很難能夠走俏的。在選品的時候，我們要考慮跨境電商店鋪的未來發展方向和未來目標市場的特徵。根據不同情況選擇合適的商品。市場不同商品不同；比如印度市場和亞韓市場上的用戶群體喜歡的商品肯定是不同的。由於跨境電商面對的是海外用戶，所以消費者的需求也是更加多元化的，所以我們一定要精準定位目標市場的消費需求，再選擇合理商品進行推廣。
店鋪客戶定位不同商品也不同，比如中高端還是大眾；店鋪的商品定位是什麼，比如送禮還是自用；店鋪的風格是什麼，比如前衛還是復古……
這些要素，都是我們在選品時要想清楚的。不符合店鋪定位和目標市場的商品，我們一定要不要把它作為我們店鋪的商品。跨境電商市場的紅利雖然非常大，但是選擇好商品才是一切的前提。
海外市場是非常復雜的，我們要充分根據海外市場價格水平情況制定合理的產品定價。既要有合適的利潤，又要防止價格過高沒有銷量。定價時可以參考以下方法：
1、參考同行價格
參考同行對商品價格，以同行價格區間作為定價依據。
2、根據商品成本定價
定價需要考慮商品本身的生產成本，還需考慮包裝費用、破損成本、快遞費用、海關稅費、推廣廣告費用、日常開支（人工開支、租金等）
8、做跨境電商怎麼解決物流困境？
跨境電商范圍廣泛，涉及到海內外，物流問題很關鍵，決定該行業的成敗，從以下方面解決物流問題:
1 、發貨前與物流方簽訂書面協議或合同相關的書面文件，協商清楚萬一出現貨物損壞，時間延誤，服務質量，是否支持退換貨，退款或重寄等問題，雙方需要事先細致商討如何怎樣共同解決以及盡量規避這些問題。
2、然後完善「海外倉」的建設，賣家先將出口貨物運往國外倉庫，具體數量根據賣家一定時間內預售的商品數量，如遇大型促銷活動或節假日，可以提前批量備貨，既降低了貨物運輸的物流成本，又能預防供不應求，降低二次調貨的時間和成本。這樣可以方便實現該國家或地區的本地售前售後的服務質量，提高物流配送時效，增強客戶購物體驗的滿意度。
3、對於部分嚴格要求快速收到貨物而且願意支付較高費用的客戶，或者附有高價值而體重體積又相對較小的貨物，建議採用速度較快，費用較高的EMS等國際快遞公司，其中運輸方式（海陸空）的不同也在極大程度上決定了物流價格的高低。與此相反的則是價格相對低廉，安全性較低的郵政運輸了。
4、了解清楚貨物進入國家的外貿相關規定，重點是該國家的海關條例，防止貨物被扣留或延誤了配送時間等，因此，需要賣家提前准備好需要向當地海關提交的相關資料和文件。