1、一帶一路對經濟全球化的影響？
1、有助於破解經濟全球化面臨的困境
自2008年國際金融危機爆發以來，全球范圍內保護主義、內顧傾向抬頭，多邊貿易體制受到沖擊，特別是英國選擇脫離歐盟、特朗普當選美國總統等「黑天鵝」事件將全球化推到一個十字路口。 而面對這些逆全球化現象只有推動全球經濟復甦增長，並且破解經濟增長的不均衡和不平等問題，經濟全球化才能沿著健康的軌道前行。
「一帶一路」其路線貫穿亞歐非大陸（一頭是活躍的東亞經濟圈，一頭是發達的歐洲經濟圈，中間的廣大腹地國家經濟發展潛力巨大)。根據「一帶一路」走向，陸上依託國際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點經貿產業園區為合作平台，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國－中亞－西亞、中國－中南半島等國際經濟合作走廊；而海上上絲綢之路重點方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲。中國將自身的產能優勢、技術與資金優勢、經驗與模式優勢轉化為市場與合作優勢，通過「一帶一路」建設共同分享中國改革發展紅利、中國發展的經驗和教訓。並著力推動沿線國家間實現合作與對話，建立更加平等均衡的新型全球發展夥伴關系，夯實世界經濟長期穩定發展的基礎。因此「一帶一路」將有助於破解經濟全球化面臨的困境。
二、有助於世界經濟的平衡
同樣在2008年世界金融危機後世界經濟開始失衡，如今東西方、南北方互相指責，世界經濟到底怎麼失衡的，美國指責中國，中國指責美國。但實際上世界經濟不存在理想的狀態，世界經濟失衡是每一個主權經濟體本身失衡的結果，因為美國的經濟是失衡的，歐洲的經濟是失衡的，中國的經濟也是失衡的。那麼世界經濟如果要重新走向平衡，就需要每一個國家的經濟走向平衡。
長話簡說，在此祝您生意興隆，生活愉快。
2、瘋狂猜圖 黑色天鵝 為什麼是巴菲特
百度搜「巴菲特 黑天鵝事件」或「巴菲特遭遇黑天鵝」就可找到很多資料！
黑天鵝事件」源自一個典故
「黑天鵝事件」源自一個典故，是說歐洲人觀察了上千年，見到的天鵝全部是白天鵝，於是得出結論：所有的天鵝都褲虛禪是白的。後來歐洲人發現了澳洲，一上岸竟發現有黑天鵝。雖只是看見一隻黑天鵝，但這個事件就足以推翻幾百年來數百萬次觀察總結出來，一直信奉、一直靈驗的歷史結論。塔勒布稱這類極少發生而一旦發生，就會有顛覆性影響的事件為「黑天鵝事件」。
黑天鵝事件有四個特徵：發生非常罕見，影響卻非常巨大，盡管事後有萬般解釋，事前卻根本無法預測，但是可以事先做好預防。
我研究了十年巴菲特，在很多方面，巴菲特提供了認識和應對黑天鵝的真實案例。
黑天鵝事件發生非常罕見胡塵
巴菲特也沒有想到「9·11」事件：「我心裡想到的是自然界發生的天災，但想不到發生的竟是『9·11』恐怖分子襲擊事件這樣的人禍。」他分析，「只關注歷史經驗，而沒有關注風險暴露。」其結果導致我們承擔了巨大的風險，卻沒有做出任何預防。
塔勒布給出一個火雞的例子，其中國版是，一隻老母雞，被養了三年，它總結出了1000天的經驗：主人對我真好，每次伸過來的手都是喂我好吃的。但第三年過年那一天，第一千零一夜，一直伸過來喂它的手，卻抓住了雞的脖子，把它摔死了，成了春節餐桌上的清燉老母雞。
一個真實的中國股市版是，2005年6月到2007年10月，中國股市上證指數從998點漲到最高6124點，股市連續上漲近兩年半，連續上漲6倍多，當所有人都總結出股市還會繼續上漲，會漲到8000點甚至10000點，未來黃金十年會漲到兩萬五千點時，股市開始暴跌，僅僅一年就跌到1664點，那些根據過去兩年半上漲6倍預期未來會繼續大漲的人，如同那隻養了1000天卻在第1001天成了美餐的雞，被股市這只原來一直給他們送錢的手一下拿走了所有過去賺的錢。
事實上，我們往往過於重視歷史重現的可能性，而忽略研究歷史未能展現的其它可能性。即使是多年精通巨災保險的巴菲特也是如此「在訂財產保險價格時，我們通常都會回顧過去的經驗，只考慮可能會遇到過去發生過的諸如颶風、火災、爆炸及地震等災害，不過誰也沒有想到，財產保險史上最大的理賠損失與上述因素無一相關。」
黑天鵝事件影響非常巨大
非常巨大不是重復，而是非同一般的巨大。像大地震一樣，像「9·11」事件一樣，影響到人的生死；像股市暴跌一樣，影響到你在股市中的生死。我們平常關注的萬千小事影響之和不如黑天鵝一件大事。
巴菲特的伯克希爾公司就承擔巨災保險，而所有巨災都是黑天鵝事件。「9·11」恐怖襲擊，給了巴菲特沉重打擊「這種人為的災難造成保險業有史以來最慘重的損失，也讓我們的浮存金成本上升了驚人的12.8%，這是自1984年以來浮存金成本最高，也是經營業績最慘的譽檔年份。」
2007年5月LeggMason基金公司的首席策略分析師莫博辛做了一個研究，收集了標准普爾500指數30年來的每日價格變化，共有7300個觀察數據。30年間指數復合年收益率為9.5%。如果去掉50個業績最壞的交易日(不到樣本總數的7‰)，年復合收益率將暴漲到18.2%，比歷史平均水平增加了8.7%。如果除去50個業績最好的交易日，年復合收益率將大幅降低1%以下，比歷史平均水平減少了近9%。可見50個負面黑天鵝和50個正面黑天鵝盡管數量很少，影響卻很大，大到對投資業績有決定性。
黑天鵝事件無法事前預測
對於黑天鵝事件，人們容易尋求事後解釋，但事前卻根本無法預測。我們常說一隻蝴蝶翅膀扇動的連鎖反應會引起大西洋上一場風暴。但到底是哪只蝴蝶的影響，扇動幾次會引起，卻難以分析定論。
比如股市，我們相信：第一，像這次金融危機引發的全球股市暴跌未來再次發生的可能性非常小，但絕非不會發生；第二，隨著全球化程度越來越強，中國股市與經濟相關性越來越強，參與股市的個人和機構越來越多，引發暴跌的人為因素在逐漸增加。第三，絕大多數個人和機構對這類黑天鵝事件的風險根本沒有意識，只顧賺錢，卻沒有想到這其實是在壓路機前面撿硬幣，拿命換錢。在證券市場上，黑天鵝事件比自然界更多發生，更經常發生，只是我們永遠都不知道何時會發生。
黑天鵝事件可以事前預防
肯定有人會問，為何巴菲特不在「9·11」事件發生之前就提出警告？
對此巴菲特坦承：「我確實想到了，但讓人傷心的是，我並未把想法轉化為行動。我違反了諾亞方舟原則：預測下雨無濟於事，建造方舟才能以防萬一。」
「9·11」事件後，巴菲特製定了以下保險原則來預防黑天鵝事件：「第一，只接受能夠正確評估衡量的風險，(只呆在自己的能力圈范圍)，再謹慎評估所有相關因素，包含發生概率很小的損失可能性在內，然後得出盈利的期望值。第二，要嚴格限制承接的業務規模，以確保公司由於單一意外事件及其相關聯的事件而承擔的累積理賠損失不會危及公司的清償能力。要不遺餘力地尋找任何看似毫不相關的風險之間可能存在的相關性。」
巴菲特從不冒大險
巴菲特從不冒大險。「多年來，一些非常聰明的投資人經過痛苦的經歷已經懂得：再長一串讓人動心的數額乘上一個零，結果只能是零。我永遠不想親身體驗這個等式的影響力有多大，我也永遠不想因為將其懲罰加之於他人而承擔罪責。」我特別喜歡巴菲特的這段話。
要非常小心黑天鵝，即使是能夠賺大錢，也決不能冒一失敗就傾家盪產的風險。這就是巴菲特一生的投資經驗給我的最大啟示。
3、各種黑天鵝什麼時間隨時可能發生?
2019年末，一場突如其來的新冠肺炎疫情在短時間內傳遍全世界，對全球的經濟民生造成了巨大的影響，無疑是近幾年最大的黑天鵝事件。
新冠病毒目前正在不斷變異，德爾塔、奧密克戎等新的毒株不斷涌現。雖然現在隨著疫苗和一些葯物的出現令人類看似掌槐飢握了主動權，很多人也預測2022年全球主要地區將恢復正常生活，但是我們永遠不要低估自然界的力量，若再次出現一種更加可怕的毒株，甚至讓現有疫苗都失效的話，全球金融市場將再度陷入恐慌，所有資產都將遭到拋售，無一倖免。
二、通脹失控
在疫情爆發之後，全球各大央行紛紛開啟了印鈔機模式，短時間內大量的資金被創造出來以刺激經濟的復甦。各國政府也加足馬力宣布了財政刺激政策，無數的資金湧入了市場，導致了通脹的不斷上升。
數據顯示，美國的通貨膨脹率已經達到了40年新高，英國CPI創2011年9月以來最高，歐元區CPI創這項數據開始編制25年以來的最高水，全球的通脹都在飆升。
好消息是以美聯儲為首的主要央行大概率在2022年開啟緊縮之路。明年美聯儲將可能加息三次，英國央行和紐西蘭央行已經開始加息。但是目前供應中斷和運輸問題仍然不樂觀，很多經濟學家認為美聯儲突然的轉向鷹派可能為時已晚，通脹在明年將會失控。
三、股市崩盤
截止2021年12月29日，美國標准普爾500指數今年的漲幅達27.61%，已經連續三年上漲，漲幅高達91.2%，並且在今年有70次創下收盤紀錄新高。納斯達克綜合指數今年上漲了22.33%，三年漲幅高達137.6%。
此外，歐洲股市（+20.61%）、印度（+21.33%）、越南（+42.14%）等幾乎全球的股市在今年都表現的異常強勁，主要是源於流動性泛濫和經濟復甦良好。
但是隨著全球主要央行的貨幣政策趨於緊縮，加上一旦經濟復甦的程度放緩，股市的泡沫可能被擠破。
四、伊朗和談判
目前伊朗核談判並未出現實質性的進展，但是就目前的證據來看，美國是很想甩開伊朗這個「包袱」的，伊朗核談判可能在2022年出現轉機。
若核談成功，大量伊朗的石油將重新湧入市場，油價可能面臨較大的回調壓力。
五、新興市場危機
2022年美聯儲將正式開啟加息周期，大量的資金恐將迴流美國，這將對新興市場造成重大打擊，除了匯率面臨大幅貶值的危機之外，新興市場的股市也將面臨沖擊游明判。
此外，若新興市場頂不住壓力也選擇加息的話，或將對本國經濟造成更嚴重的傷害。
六、美國中期選舉
2022年美國國會將迎來大選，是美國的中期選舉之年。
相信拜登政府會盡量壓止美國本土的政治及經濟風險，同時「美國優先」的外交策略也會成為拜登政府為民主黨拉票的公關手段，但可能會傷及其他國家的利益，從而令貿易保護注意再次抬頭，逆全球化將進一步發展，可能會加大通脹壓力。
若民主黨失去參議院的主導權，拜登在餘下任期的施政能力自然會大打折扣，大規模基建刺激計劃、綠色能源轉型等政策將面臨更多的不確定性。
七、綠色能源轉型失敗
在今年結束的氣候峰會上，全球各國都紛紛表神改態將要削減傳統能源的應用，並在未來實現碳中和。
國際能源署表示，要想到2050年實現凈零排放的目標，需要到2030年讓石油和天然氣的消費量分別下降29%和10%。面對這種暗淡前景，傳統能源行業開始減少勘探和生產活動，以至於供應無法滿足市場需求。導致原油、天然氣和煤炭等能源在今年一度大漲。
若能源價格在2022年繼續飆升，勢必將對全球經濟的復甦造成影響，各國政府可能會重新考慮其能源政策的規劃，綠色能源轉型將面臨危機。
以上就是2022年可能發生的一些黑天鵝事件，歡迎大家補充和佐證。雖然這些風險事件發生的概率各不相同，對金融市場的影響也各有千秋，但是投資者最好早做打算，以免事到臨頭而不知所措。
4、當今世界安全形勢的總體情況及原因？
情況：世界多極化、經濟全球化、社會信息化、文化多樣化深入發展；原因為新興市場國家和發展中國家力量持續上升，戰略力量對比此消彼長、更趨均衡。
原因：
世界跨入21世紀第三個十年的門檻，面臨的不穩定和不確定因素更多：大國地緣政治博弈和太空、海洋、網路、人工智慧等領域的軍備競賽將更加激烈，競爭、對抗仍然是大國安全關系的主旋律；中東北非、拉美、歐洲一些國家的動亂和沖突難以停止，甚至有進一步蔓延的危險。
世界熱點此伏彼起，各種因素使「黑天鵝」事件和「灰犀牛」事件發生概率增加；民粹主義和逆全球化浪潮具有長期性和擴散性等新特點，全球安全失序和無序狀態使安全治理更加艱難。「大亂達到大治」是國際安全百年未有之大變局的應有之義。
世界之亂更加突顯中國之治，我們為世界提供「中國智慧」和「中國方案」責無旁貸。
拓展資料：
經濟全球化（EconomicGlobalization）是指世界經濟活動超越國界，通過對外貿易、資本流動、技術轉移、提供服務、相互依存、相互聯系而形成的全球范圍的有機經濟整體的過程。
經濟全球化是商品、技術、信息、服務、貨幣、人員、資金、管理經驗等生產要素跨國跨地區的流動，也就是世界經濟日益成為緊密聯系的一個整體。經濟全球化是當代世界經濟的重要特徵之一，也是世界經濟發展的重要趨勢。
形成因素：
一，根本因素是生產力的發展的結果。
二，高科技的發展，特別是信息技術發展，為經濟全球化奠定了物質技術基礎。
三，越來越多的國家發展市場經濟，是經濟全球化的體制保障。
四，國際貿易和投資自由化，是經濟全球化的直接動因。
五，企業經營國際化，尤其是跨國公司在全球范圍的迅速擴張，起了推動作用。
5、為何說中國經濟將引領世界經濟前行?
據報道，目前"高質量發展」成為出現頻率非常高的熱詞,隨著中國連續多年成為世界第一大貿易國，一躍成為世界第二大經濟體，中國與世界其他國家的經濟聯系也越來越緊密，中國經濟發展的動向也時時刻刻的影響著世界經濟的發展。
近年來，世界經濟復甦乏力，逆全球化抬頭，「黑天鵝」、「灰犀牛」橫行，讓世界經濟復甦之山猜路頗為坎坷。反觀中國，通過不斷深化的供給側結構性改革，新動能、新供給不斷迸發而出。
隨著不斷推進的商事制度改革和財稅改革讓既有的市場主體煥發新活力負擔減輕，也讓新增市場主含簡體數量快速增長，促進了「雙創談唯褲」遍地開花。而中央經濟工作會議上也提出，深化供給側結構性改革和激發各類市場主體活力將繼續成為重點工作之一，推動高質量發展。
中國經濟對內不斷進行深化改革，提升經濟發展質量，催生新的發展動能。對外，中國不斷擴大對外開放，積極融入世界經濟發展之中。經濟工作會議上提出，推動形成全面開放新格局。
希望中國經濟可以持續引領世界經濟的發展！
6、當今世界經濟發展的不平衡問題
當今世界經濟發展的趨勢與特點 1.經濟全球化在曲折中發展 世界經濟全球化主要表現在： ①在生產資本方面，國際投資增長，帶來了資本國際化； ②在商品資本方面，貿易國際化，貿易成為國際交往中最活躍的環節和各國經濟發展中不可缺少的組成部分，世界進出口貿易總額增長比生產的增長速度高得多，它成為國際經濟關系中的一個基本特徵； ③在貨幣資本方面，金融國際化，國際金融交易大大超過世界生產和商品交易； ④在經濟主體方面，跨國公司日益成為世界經濟的主導力量。 20世紀90年代，經濟全球化趨勢加速發展，這是當今世界經濟的一個重要趨勢。其突出表現為：第一，國際貿易已成為世界經濟發展中不可缺少的組成部分，是國際交往中最活躍的一環。第二，國際投資，特別是發達國家間的相互投資越來越頻繁，資本流動已經國際化。第三，國際金融活動規模空前，大大超過了全世界生產和商品交易。第四，跨國公司遍布全球，產品的國際化水平越來越高。第五，全球貿易規則日趨統一。 然而，由於經濟全球化具有明顯的兩重性，以及世界力量組合和利益分配正在發生新的深刻變化，不公正、不合理的國際經濟政治舊秩序仍在危害世界的發展，經濟全球化的發展必然會遇到重重阻力，只能在曲折中發展。 經濟全球化有利於促成各國之間生產要素的合理流動，形成優勢互補，推動世界經濟的發展。 經濟全球化對各國的作用是不一樣的。對發達國家而言，經濟全球化可能是利多弊少或者叫做利大於弊。但對於發展中國家來說，它既是機遇，又是挑戰。①對發展中國家來說，經濟全球化有利於它們更多地獲得資金尤其是跨國公司的直接投資，加快經濟發展和結構調整；有利於它們更好地利用自身優勢，開拓國際市場，發展對外經濟貿易；有利於它們更快地得到先進技術、管理經驗，發揮後發優勢，實現技術跨越。②但經濟全球化也有負面影響，主要表現在加劇了各國各地區發展的不平衡性，尤其是使南北的發展差距、貧富差距進一步擴大；使發展中國家更容易受到外部經濟波動和金融危機的影響。特別是當發達國家有意利用全球化對發展中國家進行干預時，問題就更嚴重。發展中國家既要適應經濟全球化趨勢，又要趨利避害。當今世界需要的是各國「共贏」、平等、公平、共存的經濟全球化。 2.以科技為先導、以經濟為中心的綜合國力競爭不斷加劇 當今世界各國綜合國力的競爭主要表現在以下幾個方面： 第一，競爭是以經濟為中心的，各國把經濟安全確定為對外戰略的重點。 第二，各國積極調整經濟政策和經濟結構。 第三，各國競相調整科技戰略和政策。 第四，科技人才成為國際高科技競爭的焦點。各主要國家都在調整國家戰略，把爭奪經濟和科技優勢作為主要目標。 3.新科技革命的影響加深，經濟信息化加速發展 ①科學技術進步是世界經濟發展的主要動力。 ②80年代以來，以數字化和網路化為特徵的信息技術飛速發展，使全球經濟增長方式發生了根本性的變化。 ③當前科技進步日新月異，科技知識空前快速地生產、傳播和轉化，對世界經濟、各國經濟增長方式以及國際經濟競爭等都產生了深刻的巨大影響。 4.各國經濟朝著市場化的方向發展 5.人口、糧食、能源、水資源、生態環境等一些全球性經濟問題仍然十分突出 所謂全球性經濟問題是指在世界范圍內普遍存在的影響世界經濟可持續發展的問題，主要是人口、糧食、能源、水資源、生態環境等問題。 6.世界經濟發展不平衡 世界經濟發展不平衡規律作用主要表現為： 第一，發達資本主義國家之間的經濟不平衡。 第二，發展中國家與發達國家的經濟不平衡。 第三，發展中國家之間的經濟不平衡。 7.世界各國不斷調整經濟結構 調整經濟結構的內容包括： (1)經濟調節機制的調整與改革。 (2)所有制實現形式的調整與改革。 (3)國有經濟的地位、結構的調整與改革。 (4)現代企業組織形式和規模的調整與改革。 (5)社會保障體系的大幅度調整和更新。 8.跨國公司的作用日益突出 主要影響有：第一，加速生產資本國際化，使國際產業分工更加深化，促進了生產力水平的提高。第二，加速了國際資金流動，加劇了國際金融市場的不穩定。第三，促進了和控制了國際貿易的發展。跨國公司所進行的國際貿易在世界貿易總額中乃至各國對外貿易中佔有相當大的比例，因此，跨國公司的發展對國際貿易的增長和趨向具有決定性的影響。第四，促進了科學技術進步，加快了國際技術交流。科技進步因需要巨額資本而成本高、風險大、新產品更新快。由於跨國公司能夠運用全球范圍的資金技術力量因而能領導技術發明的世界潮流。同時，它也向世界推廣和擴散新技術，以擴大世界市場份額，為商品資本輸出開辟道路。第五，加快了經濟行為國際化步伐，推動世界經濟發展。由於跨國公司在全球的經營活動日益擴大，加快了經濟行為國際化步伐。跨國公司作為交易者、投資者、技術傳播者和人員流動者，將各國的經濟納入全球經濟一體化的進程中，使國家之間的經濟連帶性大大增加，為一體化的國際生產體系作了准備。因而它對世界經濟的發展起到巨大推動作用。 但從實質上看，跨國公司是高度國際化的壟斷資本組織，經營目標是最大限度地追逐國際高額壟斷利潤。因此，它也有許多消極作用。在現存的國際經濟秩序下，它強化了發達國家的資本優勢和技術優勢，加深了南北矛盾。一些跨國公司甚至憑借強大的實力，操縱弱小國家的經濟命脈，插手他國內政。
7、【汽車人】「全球化」尚未成功，汽車業仍需前行
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「疫情」是黑天鵝事件，公司的本質是盈利。把握住這兩點，是否堅持「全球化」便不再成為爭論。
文/《汽車人》吳毓
有外媒報道，通用汽車已在3月底通知供應商，將暫停至少6款車的研發進程，並很可能會推遲大型SUV的上市。與此相反，蘋果公司在3月18日繼續其「春季發新」的傳統，推出配備A12Z仿生晶元、雙攝像頭的2020款iPad Pro。
通用汽車曾在今年的財報信息中披露，2020年將有雪佛蘭Tahoe和Suburban、GMC Yukon和Yukon XL以及凱迪拉克Escalade陸續上市。這幾款全尺寸車擁有超高的人氣和較高的利潤空間，向來是通用汽車「提款機」。如果因新冠病毒肺炎疫情而延後上市，應是受到停產影響的無奈之舉。
通用汽車已經關閉了北美的全部生產工廠，而生產全尺寸SUV的艾靈頓工廠（得克薩斯州），正在停工的名單上。相比之下，蘋果除了將設計研發體系留在北美，早已將生產系統移出北美，中國是其最大的「製造基地」。
今年1月和2月，全球供應鏈體系的中國「鏈環」宕機，全球製造業或多或少受到牽連，那時便已有「去全球化」的聲音閃現。2020年3月起，全球各國陸續「叫停」非必要經濟活動，產出與消費的走勢均出現了「斷崖」，「轉移供應鏈」的說法也煙消雲散。
二戰之後，以美元為中心的國際貨幣體系得到確認，政治家希望通過國際化的商業與金融，去逐步削減影響經濟增長的貿易壁壘。
《關稅與貿易總協定》GATT「變身」世界貿易組織WTO，為協定和爭端提供了框架；倫敦證券交易所啟動「金融自由化改革」，開放倫敦證券市場的同時，也將全球市場緊密關聯；集裝箱運輸成為跨國物流的主角，運輸成本得到大幅降低；跨國公司重組生產，將勞動密集型生產遷移到勞動力成本較低的地區……
今天，通過加強商品、服務、技術和資本的跨境流動，世界各國、地區經濟的一體化和相互依存性越發重要。從1970年到2001年，出口貿易與世界工業生產總值的佔比從8.5%提高至16.2%，超越地理界線的「全球化」功不可沒。
但是，經濟發展是否需要「全球化」的爭論一直存在。英國離開歐盟、美國退出《跨太平洋夥伴關系協定》……去全球化、變全球化甚至反全球化的聲音不時閃現。據瑞士經濟研究所發布的多維全球化指數，從1990年到2007年，全球化水平迅速上升。在2015年，全球化步寬滑伐出現過去40年中的首次下降。
在疫情之後，製造企業會重啟停擺的生產線。對於跨國公司而言，是否會重新考慮「全球化」的問題：繼續推進全球化布局？還是選擇加強「區域集群」的實力？在全球化已經出現退潮趨勢的今天，汽車企業是否要加入其中？
全球本地化
在汽車行業，大多數跨國車企慎哪臘大力推動「本地化」，其中既有本地需求驅動產品設計，又有當地企業社會責任實踐，甚至根據當地傳統重建品牌願景和Slogen……但需要明確的是，這一「本地化」與「全球化」並非數軸的兩端「非正即負」，而是互相滲透、彼此成就。
定義全球化通常有三個維度，政治、經濟與文化。跨國車企所推動的「本地化」，可以說首先聚焦於本地文化的融合，其次才是本地產業鏈的拓展。這種「全球本地化」與全球化並不沖突。
在餐飲行業，「全球本地化」的實例觸目皆是。來自加拿大的漢堡王Burger King，在全球61個國家和地區擁有超過1.1萬間分店，但在中國市場銷售的產品中添加了四川麻辣醬的皇堡辣三明治、五香口味的辣雞翅，以適應中國用戶的口味。誕生於美國西雅圖的星巴克咖啡同樣在推動「本地融合」，不僅提供比歐美更大的室內堂食空間，還瞄準中國的傳統節日發力——端午節有星冰粽、中秋節有定製月餅，更不要談品種繁多。
在汽車行業，很多車企都會根據中國用戶的需要調整配置方案，甚至會在產品立項之初由設計團隊訪問中國，了解中國文化、直面中國用戶，以求5年後上市的產品符合中國用戶的口味。其中最為極致的本地化案例，非「加長軸距」莫屬。時至今日，從奧迪、寶馬、梅賽德斯-賓士，到捷豹路虎、凱迪拉克、英菲尼迪都有加長軸距的「中國版本」，沃爾沃大慶工廠的S90長軸距轎車還出口北美市場。
在全球化與本地化之間，汽車企業面臨更多的抉擇與平衡。抉擇的背後，首先是東西方的文化差異、需求差異，且大多數時候難以兩全。在全球化發展的宏圖中，東西方的文化沖突是跨國緩氏企業特別是跨國並購的「魔咒」，做好文化融合、強調彼此尊重的跨國公司才能取得成功。
沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林告訴《汽車人》：「並購沃爾沃後，吉利做到『放虎歸山』、充分發揮沃爾沃的特點和主觀能動性，不僅是商業上的行為，更涉及中西文化的融合，以及不同企業文化的結合問題。只有把握好各方關系和其中的『度』，追求共同的價值，才能闖出一條跨文化全球化發展的新思路。」
在全球化與本地化之間，汽車企業面臨的抉擇中，還有銷量與利潤的平衡。在追求規模效益的汽車行業，很難真正地放棄全球化，而徹底轉向本地化。這也是總部經常否決區域市場需求的根本原因，即使那個需求看起來是完美誘人。按照區域市場的需要而推出一款「獨一無二」的車型，意味著「標准化」被打破，設計研發、工藝采購、製造品控的成本都會飆升。
在合資企業中，司職產品戰略規劃、市場定位或是產品平台管理的高管，經常將全球會議視為「戰場」——解讀本地需求的同時要求更改設計，每一個爆款配置都要去「拼」去「搶」去「暗度陳倉」……今天在中國市場大受歡迎並成為品牌印記的「動態尾燈」，就是被合資企業的高管「拍桌子」爭到的。
回望2005年，寶馬在中國市場推出第五代BMW 5系的長軸距版大獲成功。但很少有人知道，為了說服「慕尼黑」同意為5系轎車加長軸距並提供技術支持，時任寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官的史登科博士「押」了自己的職業生涯。
需要強調的是，或會因為本地需求而調整產品設計甚至工程方案，但那並非放棄「全球化」——雖然區域市場的重要性日益增強，全球管理的戰略卻從未改變。無論是汽車行業還是全球製造業，在相當長的一段時間內，「全球思考、本地行動」仍是第一原則。
產業集群化
當中國宣布武漢「封城」、以「隔離」措施抵禦新冠肺炎疫情的時候，全球汽車生產或多或少都受到影響——日產、菲亞特、捷豹路虎旗下車型都有關鍵零部件來自武漢；此外，還有超過170家韓國零部件企業在中國建廠、向韓國供貨。
據中國海關公布數據：2019年全年中國汽車出口122萬輛，同比增長6.1%；汽車零部件出口3654.81億元人民幣（約合530億美元），同比增長0.8%。另有數據顯示，2019年的零部件出口中，外資企業在華工廠生產的產品，在全部出口額中的佔比超過40%。
40%的佔比至少說明了三件事：首先，有大量的全球零部件巨頭在華布局，以就近服務整車企業，實現響應效率、物流效率的雙贏；其次，這些零部件巨頭在安排產能時，不僅考慮到了服務客戶未來需求的增長空間，更預設了全球供貨的產能裕度；再次，這些零部件巨頭所定義的「全球化」，是由單獨的區域市場、局部的供應鏈串聯或並聯而成，「互為備份」的可能性已在考慮之中。
在這樣的產業背景之下，如何用好零部件企業、跨國車企的預留產能，讓每一寸土地、每一元投入的收益最大化？如何在全球製造業走低的時刻，仍然能夠持續推動中國製造的前行，幫助中國製造業、中國車企獲得可持續的發展動力？
現任中國國際經濟交流中心副理事長的黃奇帆近期提出「產業鏈集群化」的觀點，認為產業鏈集群化，是這次疫情中全球產業鏈重構的重要特徵。中國已經形成或即將形成的產業鏈集群，是吸引全球高端製造產業鏈落戶中國的基礎。
黃奇帆的判斷來自於對蘇州、重慶等地的觀察：電子製造業已經形成了產業鏈集群，超過80%的相關零部件在本地生產。「集群化的生產模式降低了全球采購零部件帶來的風險，在疫情時期更突出顯現了其競爭力。」
所謂「集群」，是某一行業內的競爭性企業以及這些企業關聯的合作企業、專業化供應商、服務供應商聚集一地，美國矽谷、英國劍橋、韓國首爾數字媒體城是現代產業集群的代表。在北京，同樣可以找到過去產業集群的匯聚地，騾馬市（今菜市口、虎坊橋之間）、煤市街、燈市口、白紙坊……但隨著社會變革與產業升級，這些昔日的集市已不復存在。
哈佛商學院教授邁克爾·波特認為，集群具有通過三種方式影響競爭的潛力：提高集群中公司的生產力、推動該領域的創新，以及刺激該領域的新業務。在今天的全球化經濟態勢中，廉價勞動力、港口碼頭等相對優勢的意義已經不大，高效利用投入、不斷獲得原創性創新等變革在競爭中更具優勢。
在汽車行業，跨國公司對於中國市場的定位，也隨著行業發展走勢以及競爭形勢的變化而不斷調整，從建立生產基地為拓展市場提供支持，到不斷加碼研發力量、同步提升競爭優勢……
大眾汽車品牌董事會成員、大眾汽車集團（中國）CEO兼大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士說，大眾汽車集團計劃到2025年自己開發的軟體佔比將從現在的10%至少上升到60%。大眾汽車總部已有4000至5000名汽車軟體和軟體集成領域的專家到位。中國也將繼續加強在數字化領域的實力，吸引超過1000名電子、軟體和軟硬體集成領域的專家加入。
疫情結束之後，製造行業將面臨全新的競爭態勢，或許可以成為中國市場、中國製造獲得產業升級、向「技術密集型」轉化的機遇。
項鏈與珍
回到本文開始的問題：「深全球化」與「去全球化」，哪一個擁有未來？汽車行業是否需要「去全球化」？
需要強調的是，單一市場的發展壯大與產業鏈的全球化布局並不矛盾。從經濟全球化的實踐來看，正是由於發達國家非核心業務的外包與轉移，構建了現在全球化產業格局；也是因為接受國對被轉移產業的不斷完善，催生了不斷細化的國際分工。
需要把握的是，今天的全球製造業，既要引領自動化、電動化、互聯化的發展趨勢，又要面對傳統燃油車與新能源車並行發展、傳統出行方式與未來出行搶奪資源與客戶的嚴峻挑戰，還要應對新冠肺炎病毒疫情導致的消費被抑制、研發生產被停滯的「黑洞」……惟有加強全球化的產業合作，才能共同應對不確定因素、不穩定因素所帶來的變局。
需要明確的是，當某一個行業進入「全球化」發展時，整個社會都將從中受益——市場競爭的加劇通常會降低產品價格，這意味著消費者可以通過較低的價格而獲得產品。顯然，這減少了消費的不平等。即使市場是由當地的壟斷者把控，當產品以更低的價格入市，自然會有更多的人擁有選擇的權力。
更為關鍵的一點，對於跨國公司，特別是對於跨國汽車企業而言，很難用「深全球化」或「去全球化」這樣的單一詞彙去簡單地定義未來的發展戰略。
汽車行業是一個投入周期長、回報收益低的行業，一款新車從立項研發、工藝驗證，到開閥上市、產能爬坡、獲得利潤，其時間周期短則四五年、長則七八年；監事會-董事會-經管會的現代管理制度已經制定，發展戰略要看10年甚至更長的時間，很難因為一人、一事而快速調整。
通用汽車的一位管理者告訴《汽車人》，「疫情」明顯是黑天鵝事件，而公司的本質是要盈利。把握住這兩點，是否堅持「全球化」便不再成為爭論。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示：「在考慮供應鏈布局時，需要思考的另外一個因素是規模效應。我本人不認同『將零部件分到世界多個地方，而每個地方僅是小批量生產』的模式。我認為，歸根到底還是根據規模效應去布局——哪個市場比較大，哪裡形成供應商的網路也會大。中國是寶馬全球第一大市場，我們堅定推進生產在中國的本土化；供應鏈也相應跟著整車生產進行布局，這會持續進行下去。」
如果我們換一個角度去考慮黃奇帆提出的「產業鏈集群化」——不再聚焦於中國製造業或中國地方政府的收益，而將全球的「產業鏈集群」串聯起來，每一個集群，無論其司職設計還是晶元開發，是長於底盤調校還是擅於成本優化……都是一顆璀璨的珍珠；而全球產業鏈便是一根銀鏈，將這一顆一顆珍珠串聯，讓它們變得更加閃亮、更加珍貴。
從這個角度出發，產業鏈全球化、價值鏈全球化的發展方向絕不會改變。
袁小林說：「過去十年間，中國的汽車工業成為全球化的受益行業，經歷了從量變到質變的過程。十年後，今天的全球化，已經向著更深程度發展。我們要考慮如何能夠在『深全球化』、『逆全球化』這樣兩種不同理念的對沖過程中，找到發展空間；我們還需要考慮，中國在其中如何扮演更重要的角色？接下來可能是中國引領的全球化。」（文/《汽車人》吳毓，部分圖片來源網路）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
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8、黨的十九屆五中全會提出「兩個大局」具體內容是指____、____。
黨的十九屆五中全會提出「兩個大局」具體內容是指實現中華民族偉大復興的戰略全局和世界百年未有之大變局。
當今世界正經歷百年未有之大變局，新冠肺炎疫情加劇了大變局的演變，國際環境日趨復雜，經濟全球化遭遇逆流，一些國家單邊主義、保護主義盛行；我國已進入高質量發展階段，經濟發展前景向好，同時返野發展不平衡不充分問題仍然突出，實現高質量發展還有許多短板弱項。
面對困難和挑戰、阻力和變數，必須在一個更加不穩定不確定的世界中謀求我國發展。十九屆五中全會指出，「全黨要統籌中華民族偉大復興戰略全局和世界百年未有之大變局。」
我國經濟潛力足
盡管國際國內形勢發生了深刻復雜變化，但我國經濟穩中向好、長期向好的基本面沒有變，我國經濟潛力足、韌性大、活力強、迴旋空間大、政策工具多的基本特點沒有變，我國發展具有的多方面優勢和條件沒有變。
前進的道路上，我們要繼續胸懷「兩個大局」，既要清醒認識國際國內各種不利因素的長期性、復雜性，妥善慧世升做好應對各種困難局面的准備，又要統籌研究部署，協同推進改革發展穩定各項工作，謀定而後動，厚積而薄發。
前進的道路上，我們要繼續胸懷「兩個大局」，既要高度警惕「黑天鵝前老」事件，也要防範「灰犀牛」事件；既要有防範風險的先手，也要有應對和化解風險挑戰的高招；既要打好防範和抵禦風險的有準備之戰，也要打好化險為夷、轉危為機的戰略主動戰。