1、舟山寧波港口一體化體現了什麼
2006年1月1日，浙江又一次吸引了世界的目光：位於浙江東部的兩大深水港口寧波港和舟山港正式合並，新的港名「寧波—舟山港」正式啟用，而原有的「寧波港」和「舟山港
」名稱從此退出歷史的舞台。新成立的「寧波—舟山港管理委員會」具體負責協調管理。
兩港的合並創造了一個歷史。2006年初，觀察記者用了半個月時間深入寧波、舟山等地，去解讀這段不平凡的合並歷史。
難以分割的「寧舟港」
在香港君悅酒店舉行的「2005年香港·浙江周開幕式」後的簽約儀式上，舟山市政府與中稷集團(香港)國際金融投資有限公司、香格里拉(亞洲)有限公司簽訂了總投資6.8億美元的開發建設長峙國際旅遊度假島等項目合作協議。
這是浙江省舟山市全力打造海洋經濟強市的一個鏡頭。
以「海天佛國、漁都港城」著稱的舟山市，有1390個大小島嶼，具有得天獨厚的深水良港和豐富的海洋旅遊資源等優勢。全市海岸線長達2440公里，可建碼頭岸線1500公里，其中水深超過15米可建10萬噸級以上港址有25處，岸線長103公里……
「嘀……」輪渡的一陣長鳴聲，把記者的思緒拉回到眼前。
寧波白峰碼頭和舟山鴨蛋山碼頭之間的這條海上航線，被舟山人親切地稱為「藍色公路」。 一直以來，由於島嶼分散、交通不便，雖然有普陀山機場，但老百姓進出內陸主要仍然依靠這條重要的「藍色公路」。
交通不便也影響了海島資源的利用，制約了舟山的經濟發展。
俗話說：「窮則思變」。
舟山人發現在自己周圍存在一個寶藏，那就是港口。當地人戲言，舟山啥都缺，就是不缺港口。的確如此，舟山市的臨港產業、港口物流、海洋旅遊、海洋運輸和海洋漁業這「五大特色經濟」，均與「海」密切相關。
近年來，舟山市市委、市政府根據形勢的變化和舟山的實際，確立了以港立市、以港興市、主攻海洋經濟的思路。
舟山市委書記、市人大常委會主任張家盟說：世界海運大型化、專業化、聯盟化和當前世界船舶工業中心的東移以及上海國際航運中心的建設，給舟山的發展帶來了前所未有的機遇。我們舟山人必須搶抓機遇、發揮優勢，加快舟山港與上海港、寧波港的一體化戰略發展，盡快把舟山建成現代化的港口、旅遊、物流城市。
如今，行駛在這條「藍色公路」上，你絲毫不會感到寂寞—輪渡剛駛離白峰碼頭，從船舷右側遠望，前方可見一排巨型吊車傲立碼頭，那是新建成的穿山外貿集裝箱碼頭；輪渡行駛約10來分鍾，你會看到左側大榭島上的一大片圓形「罐頭」和停靠在碼頭的一艘長約200多米的外籍超級油輪，不用猜你也知道，那是一個原油中轉基地；洋面上，船隻來往異常頻繁，大有一派「百舸爭流」的景象，令人思緒萬千……
是港口，把昔日寂寞的舟山群島給「激活」了！
1987年4月，國務院批准舟山港對外開放。現在，舟山港已與日本、美國、俄羅斯、朝鮮、馬來西亞、新加坡等世界主要國家都有外貿運輸往來，並開通了國際集裝箱班輪。港口運輸的貨物主要有石油、煤炭、礦砂、木料、糧食等。
隨著舟山港不斷地開發建設，已逐步形成為以水水中轉為主要功能的綜合性主要港口。
目前，全港有定海、沈家門、老塘山、高亭、衢山、泗礁、綠華山、洋山8個港區。
舟山市港務管理局辦公室主任陳維琦欣喜地告訴記者，舟山港已躋身我國沿海大港行列。2004年，舟山港吞吐量達7359.26萬噸，在全國沿海港口中繼續居第9位。2005年舟山港吞吐量接近1億噸，如今與寧波港實現合並，目標直指世界級大港「老大」的位置。
在港務局工作人員任齊俊的陪同下，記者驅車前往舟山老牌港口—老塘山港區采訪。
沿著海岸線，大約一刻鍾的車程，任齊俊指著左前方說：「喏，那是老塘山港區三期，穿過隧道就到港區了。」
老塘山港區位於舟山本島西部的岑港鎮，在沒通隧道之前，這里被當地人稱為岑港的「西伯利亞」，人跡罕至。
老塘山港區是舟山港最大的公用綜合港區，一期建有1萬噸級和5000噸級雜貨碼頭各一座。
1990年，還在念小學的記者參觀了老塘山港，回來寫了一篇文章，還記得當初題目叫《今非昔比的老塘山港》，後來文章居然還得了一個獎，獎品是兩支鉛筆。
而今，站立港區，記者試圖從塵封的記憶中尋找出一點什麼，卻發覺很難。
因為港口早已升級為港區了，變化巨大。
港區二期建有2.5萬噸級和3000噸級煤炭專用碼頭各一座，並有成套的煤炭裝卸、堆取等專用設施。三期工程，建設5萬噸級多用途泊位，5000噸級泊位各一座，以及相應的陸域配套設施，依託老塘山港區而建的臨港工業園區將致力於發展糧油、煤炭、木材加工業，龐大的中央直屬糧庫就位於港區旁邊。
老塘山港區舟山港海通中轉儲運有限責任公司總經理李亞定得知記者采訪的意圖後，話匣子一下子就打開了，他說：「寧波港與舟山港的合並，只要兩港能統一規劃，合理分工，對我們企業來說絕對有利。」
他指著窗外堆積如山的煤炭說，我們碼頭的主要功能是裝卸煤炭，但對岸的寧波港也有煤炭碼頭，存在一定的競爭。兩港合並後，只要規劃合理，進行「定位定量」貨源，我們企業就可以專心搞生產，不必再花很大精力去搞經營，這對港口的良性運作和生存是極為有利的。
冬日的海風吹在身上頗為寒冷，記者站在碼頭上佇立遠望，茫茫洋面的對岸就是著名的寧波港。
近幾年，舟山港的發展遭遇了資金和管理的「瓶頸」，而寧波港卻擁有充足的資金和規范的管理。
此刻，耳邊似乎響起寧波港集團戰略顧問盧軍對記者說的話：「由於歷史的原因，寧波港和舟山港被分離。而今在國內國際形勢大變之下，同處於一片海域、一個航道的港口，早該實現合並，進行資源整合。港口是浙江的未來！」
來自全球化的機遇和挑戰
國際航運專家分析認為，當前，正在不斷加速的全球化進程，導致世界經濟和貿易格局發生巨大變化，世界航運中心正在從西方轉移到東方。
中國則是當前亞洲航運業繁榮興旺的新引擎。
近10年來，全球集裝箱貿易年均增長約9.6%，而中國的增長速度則達到30%，居世界首位；中國大陸和香港的港口集裝箱吞吐量也為世界最高，約佔全球集裝箱碼頭吞吐量的1/4。
中國國家發展和改革委員會綜合運輸研究所研究員羅萍說：「資本、人才、資源以及產品在中國與國際間的加速流動，為港口和航運業帶來了巨大的運輸需求。為滿足經濟發展的要求，中國將加快港口建設的力度，港口業的發展將進一步加速。」
雖然近年來中國港口業發展迅速，但仍然無法滿足國際經濟貿易對中國航運行業的需求，而這，將成為促進中國港口進一步發展的巨大動力。
在全球化為中國港口發展提供空前機遇的同時，也帶來了不少挑戰。
「港口已不再僅僅是一個提供泊位的靜態場所，產業鏈本身還要求港口和航運業能提供現代化的高水平物流服務」 ，一位專家告訴記者，「中國在增加港口數量的同時，也應注重提升港口的綜合能力和管理、服務水平，以滿足現代國際貿易的需求。」
另外，太平洋和大西洋兩岸港口基礎設施建設的不平衡，也是快速發展的中國港口業直接面對經濟全球化帶來的「煩惱」。香港招商局集團公司總裁傅育寧說，「新船越造越大，這將給港口和碼頭帶來巨大壓力。」
寧波港集團宣傳部負責人給記者講了一個生動的例子：2005年3月30日，一艘45萬噸巴拿馬籍超級油輪「泰歐號」，裝載27萬噸貨拜訪寧波港，寧波港在派出6艘拖輪使出「螞蟻搬家」般勁頭的情況下，「泰歐號」穩穩停靠在寧波港北侖港區。外籍船長對航道和港口豎起大拇指，連說幾個「very good」，表示下一次還會選擇寧波港北侖港區。
事實上也是如此，此番遠行，「泰歐號」沒有選擇停靠新加坡港、韓國釜山港、日本神戶港、台灣高雄港和中國大陸靠北部的大連港，最終選擇停靠寧波港。因為在亞洲，只有這個港口能適應「泰歐號」這個「大塊頭」。
而外籍船長也沒有食言，幾個月後，「泰歐號」滿載30多萬噸貨再次拜訪寧波港。
寧波港集團總部位於寧波鎮海著名的招寶山附近、繁忙的甬江畔。
據了解，寧波港由北侖港區、鎮海港區、寧波港區、大榭港區、穿山港區組成，是一個集內河港、河口港和海港於一體的多功能、綜合性的現代化深水大港。現有生產性泊位191座，其中萬噸級以上深水泊位39座。最大的有25萬噸級原油碼頭，20萬噸級(可兼靠30萬噸船)的卸礦碼頭，第六代國際集裝箱專用泊位以及5萬噸級液體化工專用泊位；已與世界上90多個國家和地區的560多個港口通航。
寧波港主要經營進口鐵礦砂、內外貿集裝箱、原油成品油、液體化工產品、煤炭以及其他散雜貨裝卸、儲存、中轉業務。
2005年，寧波港全年貨物吞吐量為2.69億噸，集裝箱吞吐量累計完成520.95萬箱。
對浙江來說,寧波—舟山港口一體化,現在比任何時候都更迫切。
「寧波港的岸線已快開發完」，舟山港務局有關專家告訴記者說，寧波港對岸的大榭島開發的是原油中轉泊位,它的深水岸線只剩下幾公里，而進出寧波港的貨輪必須通過舟山的蝦峙門航道，20萬噸級的貨船可自由出入，30噸級以上的貨船需候潮進出。而且寧波港易受到台風在東北面的正面襲擊，導致碼頭卸貨易受氣候條件影響。」
而寧波港的對面僅1.9海里隸屬舟山，又被納入大陸連島工程規劃的金塘島則是一個絕好的第5、6代集裝箱港選址。而舟山由於資金能力不足和交通限制，目前集裝箱吞吐量只有2.6萬標箱。
面對兩港之間種種的不利和有利條件，我們驚喜地發現，兩者優缺點竟然互補。這就為兩港的合並打下了堅實的基礎。
兩港合並後的景象
與寧波北侖、大榭構成國際遠洋集裝箱中轉基地的金塘大浦口現代化集裝箱泊位正在緊張地建設中；舟山大陸連島工程也正如火如荼，將於2007年底完工……
浙江省寧波、舟山港口一體化的牌子已經豎起，那麼兩港合並後，我們將面對什麼？
毫無疑問，我們直接面對的是浙江航運規模的不斷擴大，以及港口的國際競爭力不斷增強。
浙江省港航局有關專家告訴記者，寧波、舟山港都是我國著名的深水海港，有很多深水航道資源，具備開發國際大港的自然條件。通過兩港的資源整合，將做到規劃、建設、品牌、管理「四個統一」，其整體競爭力將大大提高，預計到2020年，寧波—舟山港的貨物吞吐量將超過6.5億噸，進入世界港口前三強。屆時，寧波—舟山港將發展成為世界特大型港口和現代化的集裝箱遠洋干線港，躋身世界一流大港行列，成為國際港口界響當當的品牌。
兩港整合海洋資源，提高港口的國際競爭力，其最直接的影響就是將有力推動海洋運輸業，進而帶動臨港工業大發展。
目前，外商投資開發寧波舟山兩港、外國船公司落戶寧波港大大增加，很多世界上知名的船公司把投資轉向寧波、舟山，全世界最大的集裝箱船隊也在寧波港口停靠。寧波舟山港取得讓世人矚目的成就，不得不說是積極推進兩港一體化帶來的效益。
同時，隨著兩港一體化的推進，浙江省航運業也必將不甘寂寞。
貨代船代業是靠港吃飯的行業，和港口的發展息息相關。
寧波東海貨代物流公司總經理高建中在得知一體化的消息後表示，兩港一體化勢必使得兩港貨物吞吐量大大上升，而從舟山港運出或輸入的貨物都要通過寧波，貨物代理以及船舶代理都要通過寧波的貨代船代企業，這對企業來說是個發展壯大的機遇，寧波的貨代船代業必然隨著港口的飛速發展而發展，不久，我們打算將分公司開到舟山去。
兩港一體化，整合資源是第一步。構築一條全天候的舟山—大陸通道，使舟山從孤懸海中的島嶼變成與大陸連成一體，是舟山人世世代代的夢想。
為充分利用舟山深水岸線資源，進一步促進長江三角洲地區經濟發展，改善陸島交通條件，促進舟山地方特色經濟的發展，在浙江省委、省政府的高度重視下，從1997年開始，舟山市決定建設大陸連島工程。
記者在舟山采訪時了解到，目前，來自全國乃至世界各地的一些特大型企業已經把投資目光對准舟山，很多投資項目正在談判過程中，其中大多都是沖著連島大橋來的。
舟山嵊泗縣外宣辦主任郭振民對記者說：「我最近剛剛送走一批韓國客人，他們是為投資項目而來我們當地考察的。嵊泗豐富的港口和旅遊資源，這兩年吸引了不少中外投資客，我對嵊泗的將來充滿信心，對舟山也一樣充滿信心。」
從中遠期來看，大陸連島工程建成後，對於開發舟山深水岸線資源，密切浙江，乃至中國與世界各地的經貿往來，進一步加快以上海為龍頭的長三角地區的經濟發展具有重要戰略意義。
如何盡快讓浙江省的港口及區位優勢，變成引領浙江省未來經濟發展的新龍頭，進一步增強浙江省在長三角地區乃至全國經濟格局中的競爭力，正成為浙江省發展海洋經濟的重要著力點。
曾見證了寧波港從內河港口邁向世界大港的寧波港集團戰略顧問盧軍對記者說，1996年，當寧波港第一條國際集裝箱遠洋干線—美東周班航線開通時，每周一班要裝滿300個標准箱都很難，不得不藉助行政手段招攬貨源。
而今，寧波港與內陸腹地的合作不斷深入，內地貨源藉助寧波港這一出海的便捷「窗口」，出口增勢非常強勁。
寧波港黨委工作部副部長張逸耀在百忙之中接受記者采訪時說，以前到海外舉行港口推介會，很難請到一流的船運公司。而現在，從世界排名第一、第二的海運巨頭「馬士基」、「地中海海航」，到國內遠洋航運龍頭「中遠」、「中外運」等，都主動來寧波港設點落腳。寧波港已經把全球600多個港口納入了自己的「全球通」版圖。
水運作為一種傳統的運輸方式，具有運量大、價格低、安全的優勢。浙江寧波—舟山港一體化，把它規劃定位為國際性大型港口，成為我們國家重要的水運基地，將對浙江省經濟社會發展起到助推作用。
從這個意義上來講，兩港的合並是個明智的選擇！
合並的煩惱和憂愁
我們承認，寧波—舟山港一體化將發揮港口資源優勢，破能源原材料匱乏之劣勢，解決未來浙江經濟發展的新空間，賦予浙江經濟新的競爭優勢，實為一個不折不扣的明智的戰略選擇。
寧波、舟山兩港是浙江省港口的兩大支柱，也是上海國際航運中心南翼的重要組成部分。
但行政分割使得兩港發展經常遭遇「尷尬」的情形。
寧波、舟山兩港在自然屬性上本來就是一個港口，只是由於行政區劃和管理體制的原因，被分割成為兩個港口。
寧波、舟山兩港要謀求進一步發展，就必須打破行政區劃界限，走協調發展的道路。
在這一背景下，省委、省政府在2003年明確提出，整合兩港資源、加快兩港一體化建設，並明確了「統一規劃、有序建設、市場運作、加強協調」的指導思想，2005年更進一步確定了「統一規劃、統一品牌、統一建設、統一管理」的「四統一」目標。
行政區域界限，首先在與寧波港北侖港區一水之隔的舟山金塘島被打破。作為舟山離寧波最近的深水岸線，金塘海域擁有長三角地區最豐富、最集中的深水資源，是建造集裝箱深水港的理想之地。
2005年6月21日，由寧波、舟山以市場化的方式合資的金塘大浦口集裝箱碼頭工程可行性研究報告通過了專家的預審查。該工程設計年吞吐量為250萬標箱，總投資57億元。工程建成後，將與寧波北侖四期、五期工程，大榭集裝箱碼頭一起，大幅提升寧波—舟山港的集裝箱吞吐能力。
與此同時，舟山寧波相連的大陸連島工程也加快了建設步伐，金塘將成為舟山與大陸相連的橋頭堡，直接接軌寧波經濟腹地，彌補寧波港深水岸線的不足，同時也大大提高了舟山接受大陸經濟發達地區經濟輻射的能力。顯然，借舟山大陸連島工程的實施，舟山金塘等地的島嶼岸線資源將與寧波北侖等地的大陸岸線資源整合為一體，一些島嶼岸線資源的開發環境將得到根本改變。
而今天，「寧波—舟山港管委會」的設立和「寧波—舟山港」品牌的啟用，更使得「寧波—舟山港」以一個港口、一個品牌參與國內外航運市場的競爭，共同發揮上海國際航運中心南翼深水良港的優勢。
正如一位港航專家所言：「投巨資、建碼頭，是一種發展。整合資源、一體聯動，也是一種發展。然而，兩者是有區別的，前一個是戰術，而後一個，是戰略—揚長避短整合優勢資源的戰略選擇。」
但事實上，兩港一體化後，存在的問題不是沒有。其中最大的問題莫過於「四統一」中的統一管理。
因為在具體操作當中，牽涉到兩港的邊檢、海關、稅收，以及行政執法等方面都會不可避免地出現矛盾和摩擦，有可能會出現一點混亂。當然這需要兩港共同努力，經歷一段時期的磨合才能解決。
而目前的做法是：「寧波—舟山港管理委員會」，負責寧波、舟山港的規劃管理和深水岸線的有序開發，協調兩港一體化重大項目建設；協調兩港生產經營秩序和有關規章制度的制定、執行；負責兩港統計數據的匯總、上報、統一發布；協調兩港對外宣傳和招商引資工作。在兩港一體化起步階段，寧波、舟山兩市港口行政管理部門仍按屬地管理原則依法行使具體港口管理職能；外貿船舶和貨物進出港時，仍分別向寧波、舟山兩市港口、口岸等管理部門申報，其工作流程不變。
另據了解，為了顯示出1+1〉2的效果，浙江將以寧波、舟山為主共同組建寧波—舟山港集團公司，同時「可吸納境內外有實力的大企業參股」，該集團公司今後可通過資產收購、產權置換、參股控股等方式，使集團公司與原港口企業逐步融為一體。主管機構設置方面，將以兩港現有管理部門為基礎，組建寧波—舟山港港口管理委員會，通過若干年努力，逐步實現寧波、舟山港區的港政、航政、海關、邊檢等各方面統一管理，最終實現兩港真正意義上的一體化。
在這里值得肯定的一點是，寧波—舟山港這種跨行政區域的合並，絕對是中國第一個「吃螃蟹」的角色，對目前在我國一些地方還存在的各自為政、浪費資源、效率低下的現象將起到一種模範作用，同時也是中國社會經濟發展過程中的一種變革，而這種變革一旦對經濟發展產生力量，那將是無限的！
2、交通運輸的發展對世界經濟的作用是什麼？
交通運輸是指利用交通工具完成人員或貨物的空間位置移動的生產經營活動過程。根據交通工具的不同，現代交通分為公路運輸(汽車運輸)、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸5種運輸方式。交通運輸業是國民經濟的重要組成部分，對國民經濟和社會的發展起著至關重要的作用。
縱觀世界交通運輸業的發展史，以主導運輸工具為標志，世界交通運輸業可以劃分為水上運輸階段（從原始社會到19 世紀初）、鐵路運輸階段（從19世紀初到20世紀初）、公路和航空運輸階段（從20 世紀初到20世紀50年代）和綜合運輸階段（20世紀50年代至今）。每次運輸工具的革命都伴隨著科學技術的創新和社會生產力的提高，促進了社會、經濟、政治和文化的發展與進步。隨著經濟全球化步伐的加快，世界各國和地區間經濟、貿易以及人員往來的增多和彼此依賴的加深，交通運輸業必須通過更多、更快的技術創新以適應不斷增長的需求和不斷變化的形勢。
影響世界交通運輸業發展的因素主要表現在兩個方面：
第一，世界交通運輸業的不平衡發展與經濟全球化的相互影響。世界各國間交通運輸業的差距是較明顯的，在這種情況下，其經濟貿易交往會受到很大限制。相應地，經濟全球化進程的進一步深化也必然受到限制。這兩個因素共同作用的結果致使當前世界交通發展不平衡性與全球化進程的深化相互制約。這一現象已為許多發達國家或國際組織所警覺，有些發達國家或國際組織已開始援助有關相對較落後國家的交通發展，許多地區合作組織內部也開始協調交通發展的不平衡問題。預計在21世紀前15年，一些地區有可能建立相應的國際組織機構或政策引導交通運輸業發展。短期內這種不平衡性還很難得到根本改善，需要多方長期共同協調、合作和努力。
第二，國家利益因素對世界交通運輸業的影響。交通運輸的布局是國際和國內政治經濟聯系的基礎之一，在此基礎上的各種政治因素，如國家主權、國家利益、政府政策等，都會影響和制約交通運輸業，成為一定政治目的和政治意圖的反映，也是實現國家統一與發展的重要保證。從歷史上來看，我國古代秦始皇統一六國後，迅速統一修築全國道路並統一車軌，修築了以咸陽為中心向外輻射的馳道；隋代的大運河工程，也對促進我國政治上的統一、文化與經濟繁榮、南北的交通起到積極的作用；羅馬帝國對其廣大的領土實施有效管理的基本手段是國家公路系統的設計與建設；在當今社會，國際航班飛越他國領空，也必須要得到主權國家的許可，否則只能改變路線，花費更高成本繞道飛行。隨著世界政治經濟的不斷發展，這些國際利益因素對世界交通運輸發展與布局的影響作用也將不斷加強。
未來世界交通運輸業的發展，預計將會形成以下幾種趨勢：
一是隨著世界新技術革命的發展，交通運輸業廣泛採用新技術，特別是通過原有系統的信息化改造，提高交通運輸設備現代化水平和運輸管理決策的科學水平。
二是各國各地區交通運輸效率將有不同程度提高，承擔高速和專業化運營任務的機構將不斷出現。高速鐵路、超音速飛機、大運量油輪就是這種趨勢的體現。
三是各種運輸部門將得到分工協作、協調配合的重新整合，形成運輸方式多樣化、運輸過程統一化的綜合運輸體系。綜合交通運輸體系具有分工協作、有機結合、布局合理、聯結貫通的技術經濟特點，涵蓋了公路運輸、水路運輸、航空運輸、鐵路運輸和管道運輸等運輸方式，體現了各種運輸方式的協作、協調和協同，提高了運輸效率和社會整體的經濟效益。
3、最高法出台30條舉措服務保障海南自由貿易港建設，該港的建設有何意義？
海南自由貿易港的建設是十分有意義的。海南自由貿易港不只是建設一個旅遊區域，更加是一個創新區域。不同於其他自貿區，海南自由貿易港是第一個明確要全區域內建設自由港的地區的。這種“第一個”是沒有經驗可以借鑒的，只能自己摸索。
海南自由貿易港是要結合當地優勢，發展高端現代化服務業，打造成一個高新技術和新興產業穩步發展的地區。這也是建設海南自由貿易港的重要內容之一。所以結合這些指導意見的重要內容，海南自由貿易港的建設有以下重要意義。
一、促進經濟全球化。
海南自由貿易港的建設體現出了我們國家對外開放的程度。也說明我國的新興經濟發展能力不斷提升。說明我國正在不斷推進經濟全球化的進程。也在為經濟全球化盡自己的積極力量。這雖然是小小的一步，但是對於大趨勢來說，這也是至關重要的一步，我們這一步讓越來越多的發展中國家意識到了自己是重要的一部分，全球各個國家都需要向著合作共贏的經濟全球化發展。
二、中國特色的新模式。
海南自由貿易港是我國改革開放途中的一個重要實踐。他的建設主動把握了世界經濟格局與國內經濟發展的需求。這是一個十分重要的支撐引領作用。這對我國的發展，經濟結構的優化都是有巨大的推動作用。可以說，海南自由貿易港的建設是我國在改革開放路途中實現高質量離岸服務中心的一個重要舉措。
三、刺激經濟增長。
海南自由貿易港為我國提供了更大規模的市場，在促進經濟全球化的同時，對我國的經濟發展動力也是有很強大的促進作用。在這種大規模的開放發展趨勢中，海南自由貿易港能夠幫助我國刺激被新冠疫情打擊的實體經濟。從而給全國甚至全球的貿易注入巨大的活力，刺激經濟增長。
4、求上海洋山深水港全面介紹
直接去洋山深水港官方網站，東西太翔實了。要什麼有什麼，覺得有助於你做PPT，自己進去選需要的素材吧。
上海洋山深水港區綜合信息服務網
http://www.yangshanterminal.com/ysportal/login.do?method=index
未來藍圖
洋山深水港區藍圖 (2006-11-24)
洋山保稅港區藍圖 (2006-11-24)
臨港新城藍圖 (2006-11-24)
臨港新城主城區藍圖 (2006-11-23)
發展歷程
2005年洋山深水港建設發展歷程 (2006-11-09)
2004年洋山深水港建設發展歷程 (2006-11-09)
2003年洋山深水港建設發展歷程 (2006-11-09)
2002年洋山深水港建設發展歷程 (2006-11-09)
2001年洋山深水港建設發展歷程 (2006-11-09)
2000年洋山深水港建設發展歷程 (2006-11-09)
1999年洋山深水港建設發展歷程 (2006-11-09)
1998年洋山深水港建設發展歷程 (2006-11-09)
1997年洋山深水港建設發展歷程 (2006-11-09)
1996年洋山深水港建設發展歷程 (2006-11-09)
1995年洋山深水港建設發展歷程 (2006-11-09)
1992年洋山深水港建設發展歷程 (2006-11-09)
2005年上海市建委重點從四方面協調推進重大工程建設... (2006-06-01)
上海洋山港被列為2005年市政府一號工程確保2005... (2006-06-01)
2005年7月21日A30和A4公路簽手，洋山深水港... (2006-06-01)
5、四大工程對我國經濟發展的作用
要寫這個論文，怎麼說呢，要了解很多我國經濟發展數據，要有說服力才行。
我寫不出來，祝你好運！
參考資料：新世紀工程對寧波發展的作用及影響研究
2004-12-21 16:19:46 訪問次數：231 信息來源：
新世紀工程是市委、市政府在世紀之交審時度勢，立足寧波實際，為提前基本實現現代化和建設現代化國際港口城市而提出的戰略決策，是深入實施港口開發、科教發展、對外開放和城市化「四個突破」的重大舉措，是今後一二十年特別是「十五」期間全市各項工作的重要抓手。組織實施新世紀工程，對寧波經濟社會發展具有極其深遠的意義。因此，深入分析新世紀工程對寧波發展的作用及影響，有利於我們更好地提高認識，理清思路，狠抓落實，確保新世紀工程順利有效地推進。
一、 新世紀工程提出的時代背景
市第九次黨代會確定了新世紀初葉寧波經濟社會發展的戰略目標，就是提前基本實現現代化和建成現代化國際港口城市。實現這一目標的關鍵在於實施新世紀工程。我們所說的新世紀工程，就是指能夠代表寧波整體發展水平和形象標志，增強寧波發展後勁和實力的、對未來寧波發展產生巨大推動和支撐作用及深遠影響的一系列大工程大項目組合起來的總稱。
新世紀工程的提出有著深刻的國際國內背景，存在著與時代變化和寧波發展要求相結合的必然聯系。
（一）新世紀工程是適應經濟全球化趨勢的迫切需要
經濟全球化進程加快，區域經濟面臨著如何國際化的問題。我國加入WTO後進入了全方位開放的新階段，必將更加廣泛而積極地參與國際分工、國際交換和國際競爭，致力於全方位與國際接軌，加強與世界經濟的整合，區域經濟發展也需要加速適應WTO的規則，按照國際社會認可的規則和慣例面對經濟全球化帶來的機遇和挑戰。寧波作為我國對外開放較早的先行城市，在新一輪開放中必須進一步抓住機遇，充分發揮寧波現有和潛在的比較優勢，完善投資軟環境和硬環境，產業結構和產品結構盡快同國際接軌，繼續保持領先優勢。新世紀工程建設，特別是港口、城市、產業、科教、文化和環境等方面重大項目的建設，實際上就是寧波搶抓機遇，營造在新一輪對外開放中的新優勢的具體形式和重要載體。
世界經濟結構大調整，區域經濟發展面臨著新的分工問題。當前世界經濟正處於大調整階段，發達國家勞動力成本持續上升，越來越多的勞動密集型產業和傳統產業向發展中國家轉移，包括高新技術產業中勞動密集型生產環節向發展中國家轉移，國際間產業開始了新的分工，這一切使原來倚重自然資源和製造業的國別型世界經濟正在向倚重信息資源和服務業的全球型世界經濟過渡。我國面臨著完成工業化和追趕信息化的雙重任務，低層次加工工業的發展空間相對縮小，傳統支柱產業基本上都處於過度競爭狀態，面臨著日益加重的市場壓力。一方面要發揮比較優勢，用信息化改造和提升傳統產業，轉移低層次、低附加值的相關產業，著力發展新的高增長產業，使工業化、信息化、城市化良性互動，不斷壯大傳統產業；另一方面，要利用後發優勢，大力發展高新技術產業，這已成為我國經濟結構調整中最重要的兩大任務。寧波同樣面臨著傳統產業、臨港型產業和高新技術產業優勢的培育和再培育的任務，面臨著以「輕、小、加」為特點的傳統產業進行「升級型」調整的任務，迫切需要通過重大項目的建設形成新的產業優勢。寧波要在國際國內的產業分工中定位自己的主導產業，明確哪些行業已具備較強的國際競爭力而應重點發展，哪些行業具有潛在競爭力而應著力培育，哪些行業在可預見的將來難有競爭力而應「積極放棄」，從而進行「有進有退」的適應性結構調整。
（二）新世紀工程是適應國內經濟格局變化的必然反映
國內經濟發展步入新的階段，加快發展必須創造新優勢。目前國內已形成以發展為主題，以結構調整為主線的發展格局。擴大內需成為促進經濟增長的有效手段。經濟增長要求把擴大內需同調整經濟結構、深化經濟體制改革、增加就業、改善人民生活和可持續發展結合起來。新世紀工程就是寧波經濟結構調整的重要依託和有效載體，它適應擴大內需的要求，從多方面最大程度地擴大內需，從而將直接推動寧波經濟繼續保持持續快速健康的發展。另外，隨著國內經濟由賣方市場向買方市場轉變。國內經濟統一大市場已基本形成，大企業的品牌優勢，上市公司的資本擴張，加上實力雄厚的跨國公司的資本輸入和品牌滲透，競爭格局不斷變化，市場競爭日趨激烈。寧波要鞏固和發展作為長江三角洲南翼區域中心城市的地位，必須再創加快發展的新優勢。新世紀工程就是適應這種需要，揚長避短，全面構築加快經濟社會發展的新優勢。
國內城市間競爭更為激烈，加快發展必須提高綜合競爭力。我國步入對外開放新階段，一些經濟特區和沿海發達地區從國際和國內的形勢出發，深刻認識到增強城市競爭力的重要性，紛紛採取有效措施，不斷創新，加快了城市發展的步伐，城市間競爭角逐日趨激烈，使寧波在這種前有標兵、後有追兵的競爭中進一步增強了緊迫感。例如，同杭州相比，2001年杭州市全社會固定資產投資額為628．23億元，寧波為470．28億元，僅為杭州的75％，而且仍有差距拉大的趨向。同時，沿海發達城市發展的成功經驗，也為寧波的發展提供了借鑒經驗，寧波提出和實施新世紀工程，就是面對競爭，要形成新的產業優勢、環境優勢和競爭優勢，要在經濟與社會發展中進行大投入、大建設，從而提高城市綜合競爭力，進一步鞏固寧波作為長江三角洲南翼經濟中心城市的地位。
（三）新世紀工程是適應未來寧波自身發展的內在要求
新世紀工程是寧波建設現代化國際港口城市的奠基工程。今後一二十年是我國改革開放和現代化建設的重要戰略機遇期，也是寧波改革發展進入整體提升、全面推進的極為關鍵的時期。寧波建設現代化國際港口城市這一戰略目標，實質上是具有國際深水港口的區域性經濟中心城市和實現現代化、國際化、生態化發展目標要求的有機組合，也就是相互聯系、相互影響、相互促進的現代化城市、國際性城市、生態型城市和特大港口城市達到「四位一體」。新世紀工程就是寧波建設現代化國際港口城市的突破口和支撐點，它通過建設一大批重大工程項目，推進寧波信息化、國際化、都市化和生態化，實現港口、產業、城市的互動協調發展，進一步提高城市的綜合實力、國際競爭力和可持續發展力，為寧波建設現代化國際港口城市打下扎實基礎。
有利於把寧波一系列大工程大項目綜合起來，組織保障實施。目前寧波正處於實施大投入、大建設，促進大發展、大提高的新時期，新一輪城市基礎設施建設初步拉開，一系列大工程大項目迫切需要上馬。新世紀工程就是適應時代發展需要，有其客觀性和必要性，按照寧波發展的階段性要求，把寧波近十年來需要建設的大項目大工程組合起來，具體編制年度計劃，提出年度的主要指標安排、建設項目計劃和前期項目計劃，落實工作責任，確保工程的順利實施。另外，寧波具有良好的發展條件優勢，有雄厚的經濟基礎、良好的財政實力和靈活的市場機制，再加上集中力量辦大事是我們的一大優勢，完全有能力集中優勢實施新世紀工程。
二、新世紀工程的總體思路和主要內容
（一）新世紀工程的總體思路
組織實施新世紀工程的總體思路是：以鄧小平理論和「三個代表」重要思想為指導，緊緊圍繞提前基本實現現代化和建設現代化國際港口城市的宏偉目標，按照「高起點、大投入、大建設、大發展」的總體要求，以加快發展和加強創新為核心，依靠先進的生產力和良好的運行機制，大力建設一批具有新世紀發展水平和特色的經濟與社會發展重點工程，全面增強綜合競爭力，再創寧波發展新優勢。
按照這個總體思路，在實際工作中著重要把握好以下幾點：
第一，圍繞一個總目標。通過新世紀工程建設，把寧波基本建成具有雄厚綜合經濟實力和發達現代產業體系的區域性經濟中心城市，具有完善市場機制和高度國際化開放格局的國際性港口城市，具有人與自然和諧協調和社會全面進步的生態型現代化大都市，具有較高市民素質、生活質量和城鄉文明的文明城市。
第二，堅持一個工作方針。新世紀工程的實施，要按照「總體安排，突出重點，分期實施」的工作方針。根據新世紀工程總體建設目標和要求，統籌選優，科學論證，制定相應的實施計劃，明確年度工作目標和任務，明確投資和工程進度，落實到具體工作部門中去。做到高起點規劃，高標准建設，高效能管理，確保新世紀工程成為優質工程。
第三，形成一個良好機制。新世紀工程建設，要努力按照市場經濟和國際慣例的要求和寧波發展的實際，規范運作，注重實效，形成強有力的領導機制、高質量的建設機制、多元化的籌資機制和統一規范的管理機制。
第四，增創六大新優勢。通過新世紀工程建設，加強港口和交通樞紐建設，構築寧波區位戰略新優勢；加大技術創新和結構調整力度，構築寧波產業競爭新優勢；加快重點開發開放區域的建設，構築寧波對外開放新優勢；深入實施科教強市「一號工程」建設，構築寧波科教人才新優勢；加強城市功能建設和重大資源平衡，構築寧波城鄉環境新優勢；積極推進，深化改革，構築寧波體制機制新優勢。
（二） 新世紀工程的主要內容
根據新世紀工程的內涵，從現階段來看，具體內容主要包括以港口為龍頭的現代物流中心、東南沿海重要交通樞紐、能源原材料工業基地、建設「數字寧波」、建設現代化大都市、開放度較高的臨港區域、構築科教人才新高地、水資源開發與保護、打造文化旅遊名城、營造生態文明環境等十個方面。它們之間相互聯系、相互影響，是一個巨大的系統工程。
1．以港口為龍頭的現代物流中心。港口是我市最大的發展優勢。要繼續充分發揮港口優勢，盡快將港口建設成為我國沿海深水中轉樞紐港和國際遠洋集裝箱集散地。港口建設項目總投資67．05億元，佔新世紀工程總投資的4．44％，「十五」期間總投資45．09億元。港口建設項目共有4項。其中：今年完工項目2項，寧波港25萬噸級原油中轉碼頭工程、大榭2萬噸級多功能用途碼頭；續建項目1項，北侖國際集裝箱碼頭工程；新開工項目1項，北侖四期國際集裝箱碼頭工程。同時，依託港口，加快建設現代物流中心。要抓住國家確定我市為長江三角洲地區兩個現代物流試點城市的大好機遇，加快發展現代物流產業，重點建設「一個中心，三個平台，四大園區，六大行業」。一個中心，就是要逐步把寧波建成為立足本省、接軌上海、服務全國、面向國際的綜合現代物流中心。三個平台，即：物流基礎設施平台、物流信息平台、物流政策平台。四大園區，主要是指中心城市擬建的物流園區。即：北侖物流園區、鎮海液體化工物流園區、城南部物流園區、城北部物流園區。六大行業，主要是指以第三方物流為重點，加快發展分銷、運輸、倉儲、配送、貨運代理、加工包裝等六大行業。
2．建設東南沿海重要的交通樞紐。「十五」期間將投資近200億元，用於以港口為起點，以城市為中心的大交通建設。現初排交通樞紐工程項目總投資257．22億元，佔新世紀工程總投資的17．02％，其中「十五」期間總投資181．24億元。交通樞紐工程共13項，其中：完工項目2項，市公路主樞紐段塘客運站、櫟社機場二期擴建；續建項目6項，甬金高速公路寧波段、沿海南線一級公路寧海段、沿海南線一級公路象山段、甬台溫高速公路寧波段、蕭甬鐵路復線寧波段（包括洪塘鄉編組站、鐵路寧波東貨場、蕭甬線庄橋至寧波增建二線工程3個子項）、杭甬運河寧波段改造一期工程；新開工項目2項，櫟社機場二期飛行區擴建、通途路（世紀大道―東外環路）改建工程；前期預備3項，杭州灣大通道（包括杭州灣大橋、杭州灣大橋連接線寧波段2個子項）、繞城高速公路西段、甬台溫鐵路寧波段。
3．建設能源、原材料工業基地。充分發揮港口優勢和區位優勢，努力建設化工、汽車、造紙、鋼鐵、電力能源等五大基地。現初排能源、原材料基地建設項目總投資991．75億元，佔新世紀工程總投資的63．63％，其中「十五」期間總投資511．2億元。能源、原材料基地建設共有26項，其中：完工項目5項，華東BP液化石油氣基地站、500千伏寧波輸變電工程、北侖熱電二期技改擴建工程、開發區熱力有限公司二期技改擴建工程、浙江金甬腈綸新增2萬噸／年差別化腈綸纖維改造項目；續建項目5項，鎮海煉化800萬噸煉油擴建工程、LG甬興ABS三期工程、寶新不銹鋼二期工程、寧波海納單晶矽片、晟銘電子（寧波）有限公司；新開工項目4項，500千伏甬西輸變電工程、寧波日豐半導體有限公司、寧波電業局電網改造工程、20萬噸PP項目；前期預備項目12項，大型乙烯工程、杜邦PTA項目、中信三菱化學寧波大榭開發區精對苯二甲酸（PTA）項目、高濃度硫酸鉀復合肥、中緯公司電路晶元項目、寧波成功信息產業園、開發區腈綸項目、東海春曉油氣田利用項目、白紙板三期工程。
4．建設「數字寧波」。未來寧波信息化的發展，將以網路建設和人才集聚為基礎，以電子政府、電子商務、產業提升和信息產業為重點，以法規標准和環境建設為保障，全面建設「數字寧波」。信息化工程項目總投資13．31億元，佔新世紀工程總投資的0．88％，其中「十五」期間總投資11．9億元。信息化工程項目共有5項，其中：完工項目1項，市電信局綜合通信樓；續建項目1項，市信息港二期工程；新開工項目1項，寧波集約化通信管線工程一期；前期預備項目2項，寧波市電子商務環境配套建設工程、寧波國際軟體園。力爭到「十五」末使信息產業增加值佔全市GDP的比重12％以上，把寧波建設成為電子信息產業基地和國家級新材料產業化基地。
5．建設現代化大都市。按照「擴大規模，完善功能，優化環境，提高品位」的要求，做大、做特、做專，努力建成有鮮明特色的現代化國際港口城市。城市化建設項目總投資47．84億元，佔新世紀工程總投資的3．17％，其中「十五」期間總投資45．64億元。城市化建設項目共有5項， 其中：完工項目3項，天一廣場、琴橋及連接線、通途橋及連接線；續建項目2項，城市道路工程包括完工的世紀大道（通途路―江南公路）、續建的南外環路（機場路―世紀大道）、濱江大道及景觀（甬江大橋―世紀大橋）、新開工的北外環路一期（江北大道―329國道）和大慶南路（解放橋―環城北路）、前期預備的姚隘路（中興路―東外環路）6個子項目，通途路（含甬江大橋）。在城市化建設過程中，優化功能布局，構築七大區域，高起點規劃建設北侖新區、東錢湖旅遊度假區、鎮海區、慈城保護開發區、鄞州中心區、行政中心區、杭州灣新區，使它們成為未來城市的重要支撐和精品區域。
6．建設開放度較高的臨港區域。北侖區域包括「三區一島」（經濟技術開發區、保稅區、出口加工貿易區和大榭島）是我市重要的臨港區域，在現代化國際港口城市建設中有著特殊重要的地位。新區開發建設總的目標定位是開放「窗口」、產業基地、港口新城。開放「窗口」，就是把對外開放作為開發建設的重中之重和生命線，利用區域獨特優勢，加大招商引資力度，大力發展進出口貿易，吸引跨國公司和國際知名企業，使開放型經濟年年有新突破，佔全市總量的比重不斷提高。產業基地，就是堅持實業興區、實業強區，以港口運輸、保稅、倉儲、出口加工等為重點，建設現代物流產業基地；以石化、汽車、造紙、鋼鐵等行業為支柱，建設臨港大工業基地。使這一區域成為全市經濟的重要增長極，到2005年力爭GDP佔全市總量的20％以上。港口新城，就是適應經濟全球化和加入世界貿易組織的新形勢，把寧波建設成為投資環境優良、國際化程度高的對外開放區域和華東地區重要的對外貿易口岸。加快「三區一島」建設，引進一批重大外資項目，爭取有更多跨國公司落戶，使之充分發揮示範、輻射、帶動作用，成為投資環境優良、國際化程度高的對外開放區域。
7．構築科教人才新高地。科技、教育、人才是我市提前基本實現現代化的的決定性因素。「十五」期間，將繼續深入實施「一號工程」，構築適應全市經濟與社會持續快速健康發展的科教人才新高地。現初排科教發展工程項目總投資26．65億元，佔新世紀工程總投資的1．76％，其中「十五」期間總投資21．46億元。科教發展工程項目共有8項，其中：完工項目4項，即中國兵科院寧波分院、寧波中學遷建工程、寧波市服裝職業技術學院、浙江紡織技術職業學院；續建項目3項，即浙江大學寧波理工學院、寧波市衛生學校遷建工程、浙江萬里學院；新開工項目2項，即浙江科技創業服務中心大樓、浙江寧波軟體網路學院。
8．水資源開發與保護。以建設高標準的水利安全體系為主的水資源開發與保護項目總投資57．42億元，佔新世紀工程總投資的3．80％，「十五」期間總投資50．95億元。資源開發與保護項目共16項，其中：續建項目7項，三江六岸和城市防洪整體工程一期、奉化江防洪工程一期、慈溪四灶浦西側圍塗工程、寧海城防工程、慈溪西部排澇工程、餘姚市城市防洪工程、林業生態工程；新開工項目4項，鄞東南甬新排水工程、周公宅水庫、白溪水庫引水工程、北侖大項目供水管道工程；前期預備項目5項，鄞州溪下水庫、象山上漲水庫、寧海沙地（西溪）水庫、奉化葛嶴水庫、餘姚雙溪口水庫。
9．打造文化旅遊名城。在今後一個時期，我市將積極推進文化類型由城鎮文化向都市文化、文化體制由適應計劃經濟向適應市場經濟兩個轉變，把寧波建設成為歷史文化與現代文化交相輝映、具有鮮明特色和較強輻射力的文化大市。重點做好三篇文章：一是加強歷史文化的保護和開發利用。科學規劃，充分挖掘，進一步豐富歷史文化內涵。二是全面繁榮文化事業。加大文化創作及人才培養力度，出精品、出人才，推動專業文化上檔次、上水平；繼續辦好服裝節、開漁節等重大文化節慶活動，創特色、上規模；大力發展文化產業，組建報業集團、廣電集團和演藝集團，大力發展文化產業。三是建設標志性文化設施。「三江文化長廊」是我市文化建設最大的「亮點」，現初排項目總投資16．48億元，佔新世紀工程總投資的1．09％，其中「十五」期間總投資15．37億元。三江文化長廊工程項目共6項，其中：完工項目2項，即寧波新聞文化中心、寧波新聞文化中心音樂廳；續建項目2項，即寧波大劇院、國際會議展覽中心；前期預備項目3項，即博物館、游泳健身中心、群眾文藝中心。要以歷史文化名城和國際港口城市為依託，以文化和海洋為主題，以「東方大港、名人故里、河姆渡文化、儒商搖籃、佛教聖地」為特色，構建「一圈四帶」（「一圈」，即都市觀光旅遊圈；「四帶」，即姚江文化旅遊帶、奉化名人名山旅遊帶、東海海濱旅遊帶、南部溫泉古鎮旅遊帶）的旅遊格局，努力將寧波建成長江三角洲南翼獨具山水、海洋和文化魅力的旅遊中心城市。
10．營造生態文明環境。實施可持續發展戰略，以建設生態城市為目標，把生態發展保護作為現代化建設的重要內容，融入到城市整體發展之中，加快培育天藍、水清、地綠的生態環境，發展生態產業，創建人與自然和諧共處、健康文明的生態社區，營造可持續發展的環境。城鄉環境工程項目總投資33．42億元，佔新世紀工程總投資的2．21％，其中「十五」期間總投資25．5億元。城鄉環境工程項目共有11項，其中：完工項目2項，即開發區岩東污水處理廠一期、海曙（聯豐）混氣站；新開工項目1項，即江東南區污水處理廠；前期預備項目8項，即鎮海區污水處理廠及配套管網一期、寧海縣城北污水處理廠一期、餘姚市城區污水綜合治理工程一期、奉化城區污水處理工程、慈溪污水處理工程、象山城區污水處理廠一期、城市生態保護林帶、東錢湖截污疏湖整治工程。
三、 新世紀工程的作用及影響分析
新世紀工程以經濟建設為中心，同時又注重城市基礎設施、生態環境、科教人才等方面的協調發展和可持續發展，它的深入實施將對寧波經濟、社會和城市發展產生巨大的推動作用和深遠影響。
據測算，新世紀工程現初排項目總投資1511億元，其中「十五」期間的建設資金總需求900餘億元，佔全部投資的60％。2000年底前投資111億元
6、新時期我國對外開放的基本格局
黨的十六大以來，我國緊緊抓住加入世貿組織的重大機遇，積極參與經濟全球化，著力提高對外開放水平，基本形成全方位對外開放格局。對外開放促進了國民經濟增長，加快了產業升級，擴大了就業，增加了稅收，為實現全面建設小康社會戰略目標、構建和諧社會提供了重要保障。 我國成為經濟全球化的重要獲益者商務部負責人對記者說，最近5年，我國堅持發揮比較優勢，抓住加入世貿組織的重大機遇，全面推進改革開放，全面提升開放水平，有效維護了國家經濟安全，使我國成為經濟全球化的重要獲益者。我國緊緊抓住國際產業轉移機遇，積極參與全球分工，2006年進出口總額達到17605億美元，是2002年的2．8倍。通過國際IT等高新產業轉移，建設出口創新基地，大力培育自主品牌，提高外貿增長質量。５年間，高新技術產品出口翻了兩番，信息產品出口從2003年的1421億美元提高到去年的3640億美元。出口效益明顯提高，今年上半年新增出口額中有近四分之一是產品升值創造的。兩頭在外的加工貿易不但擴大了貿易規模，還解決了3000多萬人就業問題。順應新一輪國際服務業轉移的機遇，我國積極擴大服務業對外開放，大力發展服務業雙向貿易和投資，促進了服務業加快發展與升級。商務部等部門正在實施的「千百十工程」初見成效，未來５年，將建成十個服務外包基地、吸納百家著名跨國公司的外包項目、培育千家大中型外包企業，2010年服務外包出口將比2005年翻兩番。「引進來」「走出去」，提高全球資源配置能力最近5年，我國堅持「引進來」和「走出去」並重，加大「走出去」戰略實施力度，利用國外資金和綜合運用各種要素相結合，明顯提高了全球配置資源能力。在「引進來」方面，近年來由注重引進資金向綜合利用國外要素轉變。2006年技術引進220億美元，4年來年均增長近20％。技術引進帶動了國內發展，如通過引進消化吸收加快了我國高速鐵路的現代化進程。國家鼓勵外商投資高新技術產業，吸引跨國公司來華設立研發中心和地區總部等，增強了「引進來」的外溢效應。 目前跨國公司在華研發中心已有近千家、地區總部300家，都比３年前增加了一倍。通過引導外資企業延伸產業鏈，以外資為主的加工貿易國內增值率達到59%，比3年前提高了11個百分點。跨國零售巨頭的進入帶動了國內商業現代化，流通效率和服務水平明顯提高。同時，我國還加強了外資收購國內戰略性行業的審查，嚴格限制高污染、高能耗和國內產能過剩的項目。近年來我國「走出去」戰略加快實施，中國企業跨國經營能力不斷增強。目前我國已有3萬多家企業開展跨國經營，投資遍布160多個國家和地區，跨國並購占對外投資比重已近40%，其中重大項目明顯增多。對外承包快速發展的同時也涌現出一批特大型項目，阿爾及利亞高速公路和奈及利亞鐵路項目分別高達63億美元和83億美元。開創了境外經濟貿易合作區這一「走出去」的新方式，我國與巴基斯坦、尚比亞的經貿合作區已初見成效。貫徹互利共贏開放戰略，建設和諧世界我國高舉和平、發展、合作旗幟，切實貫徹互利共贏開放戰略，把既符合我國根本利益、又促進世界共同發展，作為處理國際經貿關系的基本准則，努力實現雙贏或共贏。面對貿易摩擦增多的形勢，始終有理、有節地維護我國正當利益，通過談判協商妥善化解爭端。近年來，先後妥善處理了中歐焦炭問題和中歐、中美紡織品爭端，避免了貿易戰，既兼顧了我國與歐美經貿關系的平衡，緩解了與發展中國家的矛盾，也為國內紡織業贏得了更大的發展空間。圍繞對外關系大局，開展全方位經貿合作，通過多種合作拓展外部空間。目前，我國與129個國家和地區、13個國際組織建立了180多個多雙邊聯委會機制，僅2006年就召開聯委會57次、國家和多邊磋商會議40次；商談自貿區已達11個，涉及28個國家和地區，對其出口占我國出口總額四分之一以上；已爭取到67個國家承認我國市場經濟地位。我國積極參與國際規則制定，在多哈談判中發揮建設性作用，充分反映發展中國家訴求，通過實際行動樹立負責任大國形象。我們通過了WTO對中國首次貿易政策審議，獲得了「A+」的好成績；在援外中著力實施民心工程，使受援款更多地用於當地社會、文化和公益項目，使受援國人民切實受益；認真落實中非合作論壇上宣布的8項對非合作重大措施，得到非洲國家的熱烈歡迎和高度贊揚。 沿海開放城市范圍：大連、秦皇島、天津、煙台、青島、連雲港、南通、寧波、福州、廣州、湛江、上海、溫州、北海和汕頭、珠海、廈門除經濟特區范圍以外的市區、威海市的市區
沿江開放城市范圍：蕪湖、九江、武漢、岳陽、重慶、宜昌、萬縣、涪陵
內陸開放城市范圍：北京、石家莊、太原、呼和浩特、哈爾濱、長春、南昌、合肥、鄭州、長沙、南寧、成都、昆明、貴陽、西安、銀川、烏魯木齊19個內陸城市（1）老城區特定企業減稅。在開放城市的老城區內，設立從事技術、知識密集項目；投資在3000萬美元以上，回收期限長的項目；能源、交通、港口建設項目的生產性外商投資企業，減按15％徵收所得稅。
（2）老市區企業減稅。在開放城市的老市區設立外商投資企業，減按24％徵收所得稅。
（3）企業出口產品免稅。開放城市內企業出口本企業生產的產品，除國家限制出口產品或國家另有規定的外，免徵出口關稅。
（4）出口企業進口貨物免稅。開放城市內企業為生產出口產品實際消耗的進口貨物，免徵關稅和進口環節增值稅。
7、港口物流的發展趨勢
隨著對外貿易的往來頻繁，港口運輸得到了飛速發展，從而催生了港口物流業。「港口物流」是最近幾年才出現在學術探討中和各類媒體上的新名詞。港口和物流的發展是相輔相成、互相促進的關系。物流涉及到綜合運輸，外貿貨物的物流更以港口為最好的交匯點。不少沿海港口和大的內河港口都是公鐵水聯運的貨運中心，是交通運輸的樞紐。可以說港口是物流鏈上一個十分重要的部分，物流的開展離不開港口的服務，而物流的興起和發展又為港口的進一步發展創造了新的機遇。
港口作為全球綜合運輸網路的節點，其功能不斷拓寬，在發展現代物流中扮演著越來越重要的角色：港口以復合優勢實現現代物流中心的功能、港口的多重身份在國際物流中具有戰略地位、港口通過物流系統提供增值服務。為順應經濟全球化的需要，現代港口需要不斷完善其物流職能，所以研究現代港口物流功能完善的策略十分必要：總體上應建立起港口物流中心、從健全港口現代物流模式入手完善其職能、加快物流信息化建設、強化港口物流的服務理念、發展港口的第三方物流優勢、在促進協調發展和完善管理系統的同時加強政策引導等[7]。
運輸是物流的主要載體，隨著世界經濟一體化，物流的內涵正在逐漸擴大，港口作為全球綜合運輸網路的節點，其功能也在不斷拓寬。港口在發展現代物流中，扮演著越來越重要的角色。從歷史看世界港口從其發展過程看歷經了三代：海運貨物的裝卸和倉儲中心→貨物增值效應的服務中心→國際物流中心[8]。現代化港口既是貨物海陸聯運的樞紐，又是國際商品儲存、集散的分撥中心，集物流服務中心、商務中心、信息服務中心和人員服務中心為一體。新時期的港口物流呈現出以下一些新特點：大物流。經濟一體化促使港口物流必須向國際化、規模化、系統化發展，港口物流產業內部通過聯合規劃與作業形成高度整合的供應鏈通道關系；一體化。依託港口附近的物流園區開展一體化的物流服務，提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案，包括腹地運輸、報關、報驗、包裝、庫存管理、提供金融、保險方面整合服務；虛擬鏈。港口物流必須是建立在港口物流信息平台的基礎上的高效虛擬供應鏈，供應鏈的任何一環都能達到資源、信息共享，實現總體功能最優化的物流服務目標，依託虛擬鏈形成援蓋全球的虛擬港。這些新特點對傳統的港口物流運轉模式提出了新要求，為順應經濟全球化的需要，現代港口需要不斷完善其物流職能，研究現代港口物流功能完善的策略就具有非常重要的意義。終上所述，研究發展港口物流業的戰略意義如下[9]：
1.2.1可以提高港口的國際競爭力
國際物流型港口的運輸組織方式是在集裝箱的多式聯運和門到門的運輸基礎上形成點到點的網路化物流運輸，我國港口能否成為國際網路化物流運輸中的一個節點，很大程度上取決於港口是否具備完善的物流服務功能。目前，我國港口在區域和國際上的競爭力還較弱，能否抓住國際物流網路形成的有利契機，促使我國一些主要港口成為國際物流網路中的重要節點，是決定我國港口的國際競爭力能否提高的關鍵因素。
1.2.2可以推動集裝箱干線樞紐港的建設和發展
集裝箱干線樞紐港是現代國際物流的中心環節。集裝箱港口建設國際物流中心不僅可以利用現有集裝箱吞吐量和航線航班的優勢，而且國際物流中心的建設可以吸引更多的集裝箱貨源和航線航班。集裝箱貨源和航線航班的增多反過來吸引物流企業、船東與貨主來港投資，進一步擴大物流中心的規模，促進港口及港口城市的經濟發展。
1.2.3能夠加強港口與腹地的聯系
港口是國際物流與國內物流的交匯點，隨著港口交叉腹地范圍的擴大，港口吸引腹地的重點已經從地理位置、集疏運條件、傳統的裝卸和儲存服務水平擴大到為產品提供增值服務的水平。港口以現代物流為紐帶加強與腹地的聯系，可以推動綜合運輸的發展，加強現代物流網路化場站的建設，為西部大開發提供有利保障，推動內河運輸及亞歐大陸橋運輸的發展。反過來促進現代物流在更廣的范圍和更高的層次上發展。
1.2.4可以為國際物流經營者的投資創造良好條件
20世紀90年代初，一批國際物流企業開始進入中國，如日本的三菱倉儲、三九物流、澳州的TNT物流、英之傑物流、香港東方海外的東陸物流等。國際物流企業的進入，可以帶來先進的物流經營理念和物流管理經驗，促進國內「准物流企業」觀念的改變，促進所在城市的物流相關行業的發展，並為航運公司帶來穩定的貨源，使航運企業和物流企業形成夥伴關系，達到良性循環互動，港口及港口城市亦可從中獲益。
1.2.5可以完善港口及港口城市的信息服務功能
港口建立物流中心，有利於推動以港口為中心的信息交流從目前的分散狀態轉變為集中、增值的過程。現代化的信息服務系統是港口現代化發展的重要組成部分，能否為客戶提供實時追蹤查詢的有統一標准數據介面的電子信息平台，實現信息的「桌到桌」交換，將成為未來港口的競爭焦點。藉助建設國際化、網路化、信息化物流中心的有利時機，提高港口及港口城市的信息化水平，以便港口在未來競爭中占據有利地位。
而在我國最近幾年國內相關的物流理論研究雖然也取得了一定的成果，但針對特定的港口物流發展模式的研究理論並不是很多，因此在借鑒前人的研究成果的基礎上，港口企業不能脫離自己的實際情況，生搬硬套的採用別人的做法，而應該積極探索自己的適合的模式。
在我國沿海眾多港口中，研究鹽田港的物流模式，對深圳港口建設華南地區集裝箱樞紐港和沿海主要樞紐港戰略的實施有重要的現實意義。
8、新海港和南港二線口岸項目意義
新海港和南港二線口岸項目是深圳市政府推進深港雙城雙港發展戰略的重要舉措，其目的是建設運粗散一個雙向開放、高效便捷的國際口岸綜合體，為深港雙城雙港發展提供更多的便利。
新海港和南港二線口岸項目的意義在於：
一是促進深港雙城雙港發展。新海港和南港二線口岸項目將為深圳港、香港港及深港雙城雙港發展提供更多的便利，促進深港雙城雙港發展。
二是凳悄提升深圳口岸的國際影響力旁氏。新海港和南港二線口岸項目將提升深圳口岸的國際影響力，使其成為國際一流的口岸綜合體，為深圳口岸的國際化發展提供更多的便利。
三是改善深圳口岸的服務水平。新海港和南港二線口岸項目將改善深圳口岸的服務水平，提升深圳口岸的服務質量，為深圳口岸的發展提供更多的便利。