1、如何應對逆全球化浪潮
這個很簡單啊，千言萬語就是一句，為人民服務唄
之所以出現逆全球化，無非就是發達國家工人失業，導致貧富懸殊加劇，所以釜底抽薪，得解決好發達國家因為工廠外移而導致工人失業的問題，你不可能叫一個高中程度幹了十幾年的工人重新讀大學然後跟應屆畢業生一起找工作吧？所以其實有一部分工人是停產的，全球化的好處沒得到但是卻先因為浪潮而搞到沒飯吃。。。好像美國有工業城市宣布破產，你就知道有多藍瘦香菇了。。所以最終還是解決就業問題
還有就是福利問題，失業人口多了，還在工作的自然就要多繳稅，這樣就加重人民負擔，所以發達國家都要想辦法賺錢，還有全球化，如歐盟，很多人涌去一些發達國家就醫看病，這就造成了福利分配出現問題，畢竟一個國家的醫院系統很難一次性容納所有其他地方的病人來看病，但是根據歐盟法律又要一視同仁。。這就不好交代了。。。還有教育也是
所以，多建設福利設施，特別是改善一些國家的福利，能夠應對逆全球化，說白了就是解決最迫切的問題，就是解決溫飽，人無非就是求溫飽求三餐一宿。。。
2、以美國為首的西方陣營逆全球化逆全球話的態勢,中國應該如何面對這種局面
應對西方為首的疫全球化運動浪潮，我們必須要有淡定的心態應對這一切的發內生，在美利堅合眾國容（美國）為首的西方反全球化運動看起來好像來勢洶洶，但是只是一個紙老虎而已，我們還是那句老話吧！做好自己國家的事情，就是對世界最大的貢獻。
3、全球化十年之後，吉利沃爾沃如何面對逆全球化？
3月28日是吉利並購沃爾沃10周年，聶垚沒去工廠上班。
聶垚原本是沃爾沃汽車成都工廠整車質量經理，2018年6月派駐美國查爾斯頓工廠，幫助對方搭建整車質量團隊、投產S60項目、進行量產質量控制。沒上班是因為受新冠疫情影響，工廠從3月26日起停工。
這段時間里，沃爾沃汽車瑞典工廠、比利時工廠和美國工廠一樣停擺。中國的成都、大慶、路橋、張家口四大工廠從3月初開始復工復產，到10周年時已經恢復正常。
這場疫情如果發生在10年前，沃爾沃汽車面臨的將很可能是停產，因為那時的沃爾沃汽車只有瑞典和比利時工廠，和在亞洲的組裝廠。
如果中國汽車業有一件事值得被反復書寫，那一定是吉利控股集團並購沃爾沃汽車。
「雙贏」是衡量一樁並購成功與否的最常用標准，用這個標准來衡量，並購前的2009年，沃爾沃汽車全球銷量33.5萬輛，吉利汽車銷量32.7萬輛，10年後的2019年，沃爾沃汽車全球銷量達70.5萬輛，吉利汽車136.2萬輛，分別增長110%和317%。
從銷量上看穩穩的雙贏。但實際上，銷量數字之外的成長和蛻變是這樁並購給雙方帶來的更大收益。
「吉利控股集團和沃爾沃汽車攜手並進的十年，是中國汽車工業勇於參與全球競爭的十年，順應了全球經濟一體化大潮。」吉利控股集團董事長、沃爾沃汽車集團董事長李書福如是評價兩家公司一起走過的第一個10年。
實際上這也是沃爾沃汽車全球化的10年。在福特旗下時，由於集團豪華品牌眾多，非嫡系的沃爾沃汽車只被定位為北歐品牌，歐洲生產、歐洲銷售，兼顧其他市場。直到2018年美國工廠投產，沃爾沃汽車才成為在歐洲、中國、北美三大市場都實現本地化的全球品牌。
聶垚是這一系列變化的見證者和參與者。聶2005年大學畢業後進入長安福特，負責項目投產整車測試、評估，參與了沃爾沃S40項目投產，2012年加入沃爾沃汽車成都工廠，參與S60和XC60項目投產和量產質量控制，2018年外派至沃爾沃汽車在美國的首家工廠——查爾斯頓工廠，幫助新工廠在評估驗證環節盡快達到沃爾沃汽車的全球統一標准。
聶垚三地的工作經歷正好對應了沃爾沃汽車發展的三個階段：福特旗下、吉利旗下、全球化。在福特旗下時，他的感受是「長安福特只是代工收一個加工費，沃爾沃找不到家的感覺，遇到問題需要支持時他們總是優先考慮福特的問題。所以完全可以理解為何歐洲人對中國企業收購沃爾沃反饋積極。」
納入吉利控股集團旗下後，聶垚的最大感受是「吉利找到了辦法讓兩個品牌同時發展，而且都很健康。」而同時代，最能拿來直觀對比的是薩博和通用。
一個成都人被派駐到查爾斯頓工廠傳幫帶美國人，本身已經說明了從吉利旗下到全球化這兩個階段的因果和有機結合。
沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森（H?kan Samuelsson）2018年6月在查爾斯頓工廠落成時指出，全球化不僅指一家企業的產品被銷往世界各地，這一點沃爾沃汽車在多年前就做到了。
他強調：「一家真正的全球化公司，其業務必須真正融入當地發展，包括產品開發、建立合作夥伴、發展供應商、建造工廠。不僅僅在歐洲，在中國也是如此，如今我們在美國也做到了，所以可以說我們是一家真正的全球化公司。」
就在沃爾沃汽車美國工廠落成當年，美國發起中美貿易戰，全球化發生微妙變化。正在發生的新冠疫情也被各界認為將嚴重阻礙全球化步伐。
李書福在並購10周年當天表示，「當前，全球化出現新的時代特徵，在尋找全球化和逆全球化對沖的『中間地帶』過程中，吉利和沃爾沃汽車的全球化發展實踐具有一定樣本意義。」
上一個10年，吉利和沃爾沃汽車的共同點是實現了全球化，下一個10年，吉利和沃爾沃汽車還將一起在全球化新形勢中尋找新的解決方案。
一樁並購造就兩個全球品牌
10年前，全世界驚嘆於吉利以小博大的想像力與並購手法，10年後再看，能與並購比肩的是並購後的運營——兩個區域品牌是如何通過並購同時成長為全球品牌的。
這場被稱為「窮小子娶公主」的並購前，吉利是不折不扣的窮小子，只有十幾年歷史的中國本土品牌，而短短10年後，不僅年銷量從33萬輛漲至136萬輛，更是通過一系列投資並購成為德國戴姆勒最大股東、英國路特斯控股股東、馬來西亞寶騰實際運營方、英國錳銅和美國太力飛行汽車的擁有者，以行業前所未有的速度成長為跨國汽車集團。
並購前的沃爾沃汽車雖然貴為歐洲公主，但其實也是落魄貴族。福特1999年收購沃爾沃汽車後為了實現旗下多品牌協同效應降低成本，採取共享平台戰略，沃爾沃汽車也失去了新技術開發的主動權和資金支持。由於福特旗下有多個豪華品牌，不乏林肯這樣的嫡系，沃爾沃汽車始終被定位為歐洲品牌，在母公司的本土美國都沒有實現當地生產。
一樁並購，讓兩個區域品牌同時成長為全球品牌，是如何做到的？
沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林完整經歷了並購全過程和並後運營，對這個問題最有發言權。他認為，這與李書福制定的「放虎歸山」的發展戰略以及「吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃」的基本原則密不可分。
尤其重要的是，吉利在一開始重新規劃沃爾沃汽車發展戰略時就定下「定位豪華，穩定歐美成熟市場，同時開拓中國在內的發展中國家市場」的方向，順應了全球汽車產業發展趨勢，給了沃爾沃汽車最大的發展空間，使沃爾沃汽車從一個偏安一隅的瑞典品牌，逐步成長為一傢具有全球化格局的企業。
吉利控股集團成為沃爾沃汽車股東，但沃爾沃汽車的歷史比吉利早70年，在對世界汽車做出的貢獻上遠超吉利，只是暫時遇到低谷。吉利做得最正確的事情就是尊重沃爾沃、相信沃爾沃，放手讓沃爾沃汽車做回自己。
袁小林介紹，李書福的「放虎歸山」主要包含以下方面：
1.制定清晰的戰略規劃，使企業發展更有方向性；
2.前瞻性的部署，包括清晰的戰略目標與推進計劃、領先的平台架構、完善的產品規劃，2.0T發動機所體現的前瞻性；
3.規劃並形成了以中國為核心的亞太、歐洲、以美國為核心的美洲三大本土市場的全球布局；
4.構建起包含生產、研發、采購、銷售等的完備體系力；
5.制定全新的發展目標及企業願景，加速新四化推進。
此外，雙方合作在采購領域獲得的協同效應，在研發領域分享知識經驗、交流核心技術和前沿技術，對彼此的產品迭代、成本控制與盈利能力、銷量都起到1+1＞2的推動作用。
可以看出並沒有什麼難以想像的靈丹妙葯，核心只是激發出沃爾沃汽車自身的積淀、潛力和活力。但這些恰恰是福特時期最缺乏的，例如「規劃並形成了以中國為核心的亞太、歐洲、以美國為核心的美洲三大本土市場的全球布局」，再例如「構建起包含生產、研發、采購、銷售等的完備體系力」。
被囚禁了11年的老虎，一旦放歸山林，它自身迸發出的力量已經足夠驚人，更何況還有協同效應帶來的如虎添翼。
從一專到多能
並購10年，還有一個現象值得引起注意：之前的沃爾沃汽車幾乎就是安全的代名詞，但安全之外很難給外界留下其他印象，更別說引領行業。而這10年裡，沃爾沃汽車在電氣化、自動駕駛、車聯網、智能化、軟體定義汽車等前沿技術和重大決策都走在行業前列，非常罕見。
以近年來最大的趨勢變化新能源為例，雖然業界普遍聲稱新能源是汽車業的未來方向，但在具體行動上各大傳統車企表現得千差萬別，有的明顯不認同新能源，有的選擇純電動方向，有的更相信氫燃料電池，有的傾向於混合動力等其他方案。
以美國企業為例，路透社3月下旬報道，一份北美市場的詳細生產計劃顯示，到2026年，福特和通用將生產500多萬台燃油SUV和皮卡，電動汽車的產量只有32萬台左右，只佔它們在北美車型總產量的5%左右。
大眾做出全面電動化決策是在迪斯上任CEO之後，確切說是以2019年3月大眾集團年會上發布激進的電動車目標為標志，內容包括未來10年，原定推出50款電動車性增加到70款，未來10年電動車產量從1500萬輛增加到2200萬輛。
豐田則長時間陷在社長豐田章男想要全面轉型電動化、公司保守高層堅守混合動力的糾纏中，這種分歧和分裂甚至能從各自公開對外表態中看出端倪。
沃爾沃汽車全面電氣化戰略發布於2017年7月，計劃「自2019年開始，公司所有新發布車型都將搭載電動機」，此舉被視為首家提出全面電氣化的傳統豪華汽車製造商，一定程度上引領了其後多個廠商制定出內燃機與電動化的切換時間表。
之後，沃爾沃汽車的電氣化戰略還在不斷加強，包括計劃到2025年，年銷售量中的一半來自純電動汽車；2019至2025年期間每年發布一款純電動汽車，並將旗下每輛汽車全生命周期中的碳排放平均降低40%；公司的中期目標是到力求在2040年之前將公司發展成為全球氣候零負荷標桿企業。無論是發布戰略的時間點還是戰略內容的超前程度，都走在傳統車企最前沿。
網聯化方面，沃爾沃汽車2014年7月發布了智能車載交互系統的科技子品牌Sensus，當時就已經擁有智能在線和隨車管家兩大核心功能、34 項應用及服務，如遠程車輛定位、遠程發動機啟動、遠程車門鎖開關、遠程車輛信息查看、道路救援、碰撞自動求救、APP查看車輛剩餘燃油、胎壓、提前給車輛預熱或預冷等。
更創新的有無人狀態下用車接收快遞，那可是近6年前。目前，沃爾沃汽車和中國聯通已經完成基於5G V2X車路協同的無人代客泊車預研項目。同時，基於與谷歌合作開發的汽車版安卓操作系統，從純電動XC40開始，沃爾沃汽車還聯手阿里巴巴、騰訊、華為、科大訊飛等本地科技企業巨頭，開發本地應用與服務，為中國客戶提供從導航、語音服務、應用商店、音樂等全方位服務，將智能化的生活從手機延伸到車內。
沃爾沃汽車同樣是最早一批研發、測試自動駕駛，並將其逐步應用在量產車上的傳統汽車廠商。2013年開始Drive Me自動駕駛實路測試項目，並已經將L2級別的自動駕駛功能搭載在量產車上。
沃爾沃汽車的目標是，到下個10年中期將公司發展成為全球汽車行業引領者和消費者出行服務商。屆時，公司年銷量中將有一半是純電動車，三分之一是自動駕駛汽車，而且半數汽車將採用合約購車的新模式。在自動駕駛領域，沃爾沃汽車有著清晰的發展路徑。
還有共享化、出行服務、軟體定義等等，只要是能想到的汽車領域熱門前沿，總有沃爾沃汽車的身影，並且幾乎都處在先知先覺和引領位置。這與10年前僅僅在安全領域優勢明顯的單一品牌形象不可同日而語。
從2010到2020，第一個10年的吉利和沃爾沃汽車，通過一場並購分別實現了最好的自己，逐年創造各自歷史最好業績的同時，雙雙從區域品牌成長為全球品牌，沃爾沃汽車在汽車技術趨勢上從單一領先發展成為全面引領。
第一個10年之後，吉利汽車與沃爾沃汽車將走向何方？近期曝出的二者重組整合消息開創了另一種全新可能。前10年「吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃」，未來吉利汽車與沃爾沃汽車將成為一體，這將會爆發出什麼樣的化學反應，創造出什麼樣的想像空間，值得每一個中國汽車人滿懷期待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4、逆全球化形勢下,中國如何應對
擬以全球化的情況下，中國應該始終堅持發展不動搖，只有中國自己強大了，人民富裕了，才是對逆全球化的最好回答。
5、如何理解全球化如何應對逆全球化
「逆全球化」趨勢出現的根本原因，是近年來世界經濟的持續低迷，全球部分地區經濟不平等現象加劇，資源分配不公，社會上的被遺棄感和不安全感增強，從而讓民心轉向打「民粹牌」的政治人物，將他們視為救命稻草。
一、公共政策失靈，導致經濟低迷態勢無法緩解。
2008年國際金融危機對世界經濟的打擊是巨大的，正是在其影響下，世界生產總值、貿易、投資均出現大幅度下滑。以美國和歐盟為代表的西方發達國家，由於市場開放程度更高，經濟的波動也更為劇烈。
二、資源分配不公導致富者愈富，貧者愈貧。
（一）經濟全球化進程中發達國家與發展中國家的貧富差距不斷拉大，發展中國家對經濟全球化進程的態度較為消極。發達國家不僅在經濟上佔有絕對優勢，而且在國際經貿規則的制定中具有主導地位。
（二）發達國家內部各階層在經濟全球化進程中的利益分配難以均衡。在經濟全球化進程中，發達國家的精英階層在分配經濟全球化所帶來的紅利時占據了更多優勢，而人數占絕大部分的中產階層和低收入階層出現收入下降的趨勢。
三、移民問題使得民眾的被遺棄感和不安全感增強。
移民問題是發達國家面臨的一大挑戰。以美國為例，移民對就業機會的影響主要集中在非技術工人群體。在2008年全球金融危機引發的大衰退中，美國實際GDP總值在當年第三季度開始下跌，在2010年就已開始出現再次增長。
與此相反，失業率一直到2016年5月才恢復到與2006—2007年度的4.6%相近的4.7%。脆弱的社會保障體系和失業型復甦的出現，決定了美國選民與其他發達國家的選民相比，更難以容忍經濟的衰退。
(5)怎樣應對逆全球化擴展資料：
「逆全球化」現象及長期不利後果：
一、英國公投脫歐是民粹主義的一次集體爆發。
歐洲大陸過去幾年的民粹主義源於大量難民的湧入導致從民眾到社區、從各個國家到整個歐洲層面的種種治理挑戰，歐洲各國政府在為難民問題付出巨大代價的同時，也在不遺餘力地尋找解決方案。
新移民和東道國某些社會群體之間的關系日趨緊張，底層的社會群體面臨著失去就業機會、收入不平等等諸多問題，金融危機的爆發使他們的處境更為困難。
二、貿易保護主義再次抬頭使自由貿易理念邊緣化。
（一）多邊貿易體制短期內實現實質性突破較難。進入21世紀，越來越多的國家和地區參與到經濟全球化和貿易自由化的進程當中，發達國家與發展中國家的經濟發展進程不同，核心訴求不同，這就決定了在世界貿易組織框架下全體成員達成一致的可能性越來越小。
（二）隨著世界經濟低迷以及「逆全球化」趨勢的出現，自由貿易理念被更多的國家所拋棄，取而代之的是不斷升級的貿易保護主義。國際貨幣基金組織的數據顯示，2015年，全球實施的限制性貿易措施多達736個，同比增加50%，是自由貿易促進措施的3倍。
6、企業如何應對逆全球化簡答題
拓寬和改進外貿渠道，構建適合自身發展的策略系統。企業應對逆全球化簡答題應拓寬和改進外貿渠道，構建適合自身發展的策略系統。為了高效應對逆全球化帶來的影響，並在化"危"為"機"的過程中實現良性發展，我國外貿企業應拓寬和改進外貿渠道，構建適合自身發展的策略系統。