1、為什麼中國美國貿易戰必須打？
中美之間的貿易摩擦是美方首先挑起的。美國3月不顧中方反對，啟動對華「301調查」，瞄準中國開了第一槍，之後不斷採取各種升級舉動。近日，特朗普政府又計劃將價值2000億美元的中國進口商品的關稅從10%上調至25%，以此在貿易戰的對峙中向中方施壓。
美國發動全球貿易戰，實行孤立主義，實乃逆全球化而動。美國針對中國發動貿易戰，不準中國推進「中國製造2025」，就是不準中國產業升級，目的是阻滯中國的現代化，遏制中華民族復興。
第一，打不打的主動權不在我方。美方主動挑起爭端，步步緊逼，極限施壓和訛詐，言而無信，反復無常，蠻橫無理。打不打貿易戰，顯然不以中國意志為轉移。面對直奔而來的制裁大棒，中國只有兩條選擇：要麼屈服於美國的霸凌，從此忍辱負重；要麼進行反抗，樹立應有的大國形象，讓對方知道中國人不是好欺負的。
第二，就貿易戰的性質而言不能不打。本次貿易戰不同以往，不局限於貿易，甚至不限於高科技產業領域，而是一場事關國運的戰略博弈。我國歷來在原則問題上不妥協，貧窮落後時不妥協，現在發展起來了，更沒有理由妥協。
第三，就特朗普這樣一個商人性格的人而言不能不打。特朗普在其自傳《做生意的藝術》中，談到做生意的四個階段：一是提出驚人的目標；二是大肆宣傳；三是決策反復搖擺；四是獲得直觀的結果。他寫道：「一個遠高於預期的條件讓對手無從下手——反復無常的變化給對手施加壓力——給出次優條件讓對手急於接受了事——達到最初想要的結果。」特朗普顯然把中美經貿談判看成是一筆「大生意」。
第四，美國的文化性格是欺弱服強。美國歷來欺軟怕硬，「揀軟柿子捏」是美國的歷來做法，「不撞南牆不回頭」是美國的習慣性思維。
來源：觀察者網
2、中美貿易戰啥情況?
中美貿易交鋒仍在持續。
在3月24日舉行的中國發展高層論壇上，這場關乎中美兩國和全世界的貿易戰如何收場，備受關注。
2018年以來，中美經貿關系大有「黑雲壓城」之勢。從對進口光伏產品和大型洗衣機設限，到對進口鋼鐵和鋁產品征稅，再到公布301調查結果，宣布對進口自中國約600億美元商品徵收高額關稅，美國對華貿易保護主義措施變本加厲。
美國究竟想干什麼？
迄今為止美國已120多次舉起301調查「大棒」。其中最知名的一次，是動用301調查迫使日本在汽車貿易問題上做出大幅讓步。曾在此事上發揮不小作用的，正是當今美國貿易代表萊特希澤。
有學者分析說，美國眼下舉動與當年如出一轍，都是以301調查作為威懾和恐嚇的手段，以此向別國施壓迫使對方讓步。
在發展高層論壇上，美國此舉遭到與會人士「群懟」。
耶魯大學高級研究員史蒂芬-羅奇說，美國政策受到現任總統特朗普「飄忽不定的想法決定」，雖然有一些顧問輔佐總統，但這種政策讓人擔憂。「美國有點迷失方向了。」
美國前財長薩默斯也吐槽說，現任美國政府的政策邏輯「很難理解」。他說，大國關系之所以偉大，就在於尊重彼此的尊嚴和傳統，並就共同關切進行合作。中美完全可以合作打造一個更加美好的世界，但「如果打貿易戰以牙還牙，不太可能共贏。」
「我不相信貿易戰能解決問題，打貿易戰是沒用的」，貝萊德集團首席執行官勞倫斯?芬克呼籲特朗普去「看看金融市場，聽聽市場的聲音」：中美兩國都從全球化中收益，而且更重要的是全世界也需要一個更強大的中國和美國，不願看到前兩大經濟體爆發貿易戰。
中國能做什麼？
從官方表態來看，中國已經做好迎接貿易戰准備。中國駐美大使崔天凱說，中方不想同任何一方打貿易戰，仍在努力避免貿易戰。但如果有人執意要打，我們將堅決反擊。中方不會屈從於任何威脅、強迫和恐嚇，我們在考慮所有選項，將採取一切必要措施維護中方合法權益。
中國商務部條法司司長陳德利日前接受采訪時說，中方已做好充分准備堅決捍衛自身合法利益，這些回應措施將是「全面的」。中方將密切關注美對華301調查事態進展，「一旦中方利益受損將堅決出手」。
在積極維權、准備迎戰的同時，中國也將繼續按照自己的節奏和步調擴大開放，推進貿易投資自由化便利化。
在2018年政府工作報告中，中國已明確提出要建設國際一流營商環境，全面放開一般製造業，擴大電信、醫療、教育、養老、新能源汽車等領域對外開放，並承諾強化知識產權保護。
分析人士稱，中國已經表現出擴大開放的堅定決心，這會給世界帶來更多發展機遇。
中國財政部原部長樓繼偉說，中國改革開放的成功經驗之一，就是以開放的姿態全面接受國際規則，擁抱全球化，開放的步伐逐漸加快。如今，「中國的方向已經很明確了，就是國民待遇加負面清單，按照這個方向走。」
在海外學者看來，中國還應該努力澄清外界誤解。
史蒂芬-羅奇說，特朗普號稱美國對華貿易逆差有5000億美元之多，但真正的數字是3750億美元，而且這是基於在中國的附加值計算出來的，實際情況比這個要低40%，可能只有2500億。「這是個很大的問題，中國並沒有很好地向全世界解釋。中國應該把事實，以及中國在全球貿易和價值鏈中扮演的角色更好地解釋給全世界聽。」
中美貿易戰走向何方？
實際上，這並不是美國第一次對中國進行301調查。公開資料顯示，1991年和1994年，美國對中國知識產權曾進行過兩次特別301調查，最終均以協議解決。
此外，1991年美國啟動對中國市場准入壁壘問題的301調查，一年後雙方達成了諒解。2010年，美國針對中國的清潔能源政策發起調查，並就中國補貼製造風力發電設備企業的行為向WTO爭端解決機制提起磋商請求。在磋商後，中國取消了補貼措施。
那麼，這次呢？是戰是和？
「我不知道答案」，WTO前總幹事帕斯卡爾-拉米說，美國眼下出台的一系列關稅措施是會讓大家重新談判，還是毀掉整個貿易體系，「兩種解讀目前為止都有道理。」
他指出，美國、印度等經濟體對現行貿易體系的確有「不同意見」，但「如果因為這些不滿，使整個貿易體系受到摧毀，或者不再穩定，這將是非常大的風險。」多邊貿易體系有必要進行改進，包括進一步開放市場、更好實施投資、補貼等方面的紀律等，「但所有這些都必須通過談判來實現」。
當然，以談判磋商收場是皆大歡喜的結果。畢竟，世界前兩大經濟體開打貿易戰，不僅沖擊中美兩國經濟，對全球都是不能承受之重。
用薩默斯的話說，美國將中國作為敵對方是不正確的，美國經濟命運很大程度上取決於外部因素，不可能做到一枝獨秀。「貿易戰和核戰一樣，沒有贏家。」
值得注意的是，3月24日上午中共中央政治局委員、國務院副總理、中財辦主任、中美全面經濟對話中方牽頭人劉鶴應約與美國財長姆努欽通電話，表示中方已經做好准備，有實力捍衛國家利益，希望雙方保持理性，共同努力，維護中美經貿關系總體穩定的大局。雙方同意繼續就此保持溝通。
3、全球化十年之後，吉利沃爾沃如何面對逆全球化？
3月28日是吉利並購沃爾沃10周年，聶垚沒去工廠上班。
聶垚原本是沃爾沃汽車成都工廠整車質量經理，2018年6月派駐美國查爾斯頓工廠，幫助對方搭建整車質量團隊、投產S60項目、進行量產質量控制。沒上班是因為受新冠疫情影響，工廠從3月26日起停工。
這段時間里，沃爾沃汽車瑞典工廠、比利時工廠和美國工廠一樣停擺。中國的成都、大慶、路橋、張家口四大工廠從3月初開始復工復產，到10周年時已經恢復正常。
這場疫情如果發生在10年前，沃爾沃汽車面臨的將很可能是停產，因為那時的沃爾沃汽車只有瑞典和比利時工廠，和在亞洲的組裝廠。
如果中國汽車業有一件事值得被反復書寫，那一定是吉利控股集團並購沃爾沃汽車。
「雙贏」是衡量一樁並購成功與否的最常用標准，用這個標准來衡量，並購前的2009年，沃爾沃汽車全球銷量33.5萬輛，吉利汽車銷量32.7萬輛，10年後的2019年，沃爾沃汽車全球銷量達70.5萬輛，吉利汽車136.2萬輛，分別增長110%和317%。
從銷量上看穩穩的雙贏。但實際上，銷量數字之外的成長和蛻變是這樁並購給雙方帶來的更大收益。
「吉利控股集團和沃爾沃汽車攜手並進的十年，是中國汽車工業勇於參與全球競爭的十年，順應了全球經濟一體化大潮。」吉利控股集團董事長、沃爾沃汽車集團董事長李書福如是評價兩家公司一起走過的第一個10年。
實際上這也是沃爾沃汽車全球化的10年。在福特旗下時，由於集團豪華品牌眾多，非嫡系的沃爾沃汽車只被定位為北歐品牌，歐洲生產、歐洲銷售，兼顧其他市場。直到2018年美國工廠投產，沃爾沃汽車才成為在歐洲、中國、北美三大市場都實現本地化的全球品牌。
聶垚是這一系列變化的見證者和參與者。聶2005年大學畢業後進入長安福特，負責項目投產整車測試、評估，參與了沃爾沃S40項目投產，2012年加入沃爾沃汽車成都工廠，參與S60和XC60項目投產和量產質量控制，2018年外派至沃爾沃汽車在美國的首家工廠——查爾斯頓工廠，幫助新工廠在評估驗證環節盡快達到沃爾沃汽車的全球統一標准。
聶垚三地的工作經歷正好對應了沃爾沃汽車發展的三個階段：福特旗下、吉利旗下、全球化。在福特旗下時，他的感受是「長安福特只是代工收一個加工費，沃爾沃找不到家的感覺，遇到問題需要支持時他們總是優先考慮福特的問題。所以完全可以理解為何歐洲人對中國企業收購沃爾沃反饋積極。」
納入吉利控股集團旗下後，聶垚的最大感受是「吉利找到了辦法讓兩個品牌同時發展，而且都很健康。」而同時代，最能拿來直觀對比的是薩博和通用。
一個成都人被派駐到查爾斯頓工廠傳幫帶美國人，本身已經說明了從吉利旗下到全球化這兩個階段的因果和有機結合。
沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森（H?kan Samuelsson）2018年6月在查爾斯頓工廠落成時指出，全球化不僅指一家企業的產品被銷往世界各地，這一點沃爾沃汽車在多年前就做到了。
他強調：「一家真正的全球化公司，其業務必須真正融入當地發展，包括產品開發、建立合作夥伴、發展供應商、建造工廠。不僅僅在歐洲，在中國也是如此，如今我們在美國也做到了，所以可以說我們是一家真正的全球化公司。」
就在沃爾沃汽車美國工廠落成當年，美國發起中美貿易戰，全球化發生微妙變化。正在發生的新冠疫情也被各界認為將嚴重阻礙全球化步伐。
李書福在並購10周年當天表示，「當前，全球化出現新的時代特徵，在尋找全球化和逆全球化對沖的『中間地帶』過程中，吉利和沃爾沃汽車的全球化發展實踐具有一定樣本意義。」
上一個10年，吉利和沃爾沃汽車的共同點是實現了全球化，下一個10年，吉利和沃爾沃汽車還將一起在全球化新形勢中尋找新的解決方案。
一樁並購造就兩個全球品牌
10年前，全世界驚嘆於吉利以小博大的想像力與並購手法，10年後再看，能與並購比肩的是並購後的運營——兩個區域品牌是如何通過並購同時成長為全球品牌的。
這場被稱為「窮小子娶公主」的並購前，吉利是不折不扣的窮小子，只有十幾年歷史的中國本土品牌，而短短10年後，不僅年銷量從33萬輛漲至136萬輛，更是通過一系列投資並購成為德國戴姆勒最大股東、英國路特斯控股股東、馬來西亞寶騰實際運營方、英國錳銅和美國太力飛行汽車的擁有者，以行業前所未有的速度成長為跨國汽車集團。
並購前的沃爾沃汽車雖然貴為歐洲公主，但其實也是落魄貴族。福特1999年收購沃爾沃汽車後為了實現旗下多品牌協同效應降低成本，採取共享平台戰略，沃爾沃汽車也失去了新技術開發的主動權和資金支持。由於福特旗下有多個豪華品牌，不乏林肯這樣的嫡系，沃爾沃汽車始終被定位為歐洲品牌，在母公司的本土美國都沒有實現當地生產。
一樁並購，讓兩個區域品牌同時成長為全球品牌，是如何做到的？
沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林完整經歷了並購全過程和並後運營，對這個問題最有發言權。他認為，這與李書福制定的「放虎歸山」的發展戰略以及「吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃」的基本原則密不可分。
尤其重要的是，吉利在一開始重新規劃沃爾沃汽車發展戰略時就定下「定位豪華，穩定歐美成熟市場，同時開拓中國在內的發展中國家市場」的方向，順應了全球汽車產業發展趨勢，給了沃爾沃汽車最大的發展空間，使沃爾沃汽車從一個偏安一隅的瑞典品牌，逐步成長為一傢具有全球化格局的企業。
吉利控股集團成為沃爾沃汽車股東，但沃爾沃汽車的歷史比吉利早70年，在對世界汽車做出的貢獻上遠超吉利，只是暫時遇到低谷。吉利做得最正確的事情就是尊重沃爾沃、相信沃爾沃，放手讓沃爾沃汽車做回自己。
袁小林介紹，李書福的「放虎歸山」主要包含以下方面：
1.制定清晰的戰略規劃，使企業發展更有方向性；
2.前瞻性的部署，包括清晰的戰略目標與推進計劃、領先的平台架構、完善的產品規劃，2.0T發動機所體現的前瞻性；
3.規劃並形成了以中國為核心的亞太、歐洲、以美國為核心的美洲三大本土市場的全球布局；
4.構建起包含生產、研發、采購、銷售等的完備體系力；
5.制定全新的發展目標及企業願景，加速新四化推進。
此外，雙方合作在采購領域獲得的協同效應，在研發領域分享知識經驗、交流核心技術和前沿技術，對彼此的產品迭代、成本控制與盈利能力、銷量都起到1+1＞2的推動作用。
可以看出並沒有什麼難以想像的靈丹妙葯，核心只是激發出沃爾沃汽車自身的積淀、潛力和活力。但這些恰恰是福特時期最缺乏的，例如「規劃並形成了以中國為核心的亞太、歐洲、以美國為核心的美洲三大本土市場的全球布局」，再例如「構建起包含生產、研發、采購、銷售等的完備體系力」。
被囚禁了11年的老虎，一旦放歸山林，它自身迸發出的力量已經足夠驚人，更何況還有協同效應帶來的如虎添翼。
從一專到多能
並購10年，還有一個現象值得引起注意：之前的沃爾沃汽車幾乎就是安全的代名詞，但安全之外很難給外界留下其他印象，更別說引領行業。而這10年裡，沃爾沃汽車在電氣化、自動駕駛、車聯網、智能化、軟體定義汽車等前沿技術和重大決策都走在行業前列，非常罕見。
以近年來最大的趨勢變化新能源為例，雖然業界普遍聲稱新能源是汽車業的未來方向，但在具體行動上各大傳統車企表現得千差萬別，有的明顯不認同新能源，有的選擇純電動方向，有的更相信氫燃料電池，有的傾向於混合動力等其他方案。
以美國企業為例，路透社3月下旬報道，一份北美市場的詳細生產計劃顯示，到2026年，福特和通用將生產500多萬台燃油SUV和皮卡，電動汽車的產量只有32萬台左右，只佔它們在北美車型總產量的5%左右。
大眾做出全面電動化決策是在迪斯上任CEO之後，確切說是以2019年3月大眾集團年會上發布激進的電動車目標為標志，內容包括未來10年，原定推出50款電動車性增加到70款，未來10年電動車產量從1500萬輛增加到2200萬輛。
豐田則長時間陷在社長豐田章男想要全面轉型電動化、公司保守高層堅守混合動力的糾纏中，這種分歧和分裂甚至能從各自公開對外表態中看出端倪。
沃爾沃汽車全面電氣化戰略發布於2017年7月，計劃「自2019年開始，公司所有新發布車型都將搭載電動機」，此舉被視為首家提出全面電氣化的傳統豪華汽車製造商，一定程度上引領了其後多個廠商制定出內燃機與電動化的切換時間表。
之後，沃爾沃汽車的電氣化戰略還在不斷加強，包括計劃到2025年，年銷售量中的一半來自純電動汽車；2019至2025年期間每年發布一款純電動汽車，並將旗下每輛汽車全生命周期中的碳排放平均降低40%；公司的中期目標是到力求在2040年之前將公司發展成為全球氣候零負荷標桿企業。無論是發布戰略的時間點還是戰略內容的超前程度，都走在傳統車企最前沿。
網聯化方面，沃爾沃汽車2014年7月發布了智能車載交互系統的科技子品牌Sensus，當時就已經擁有智能在線和隨車管家兩大核心功能、34 項應用及服務，如遠程車輛定位、遠程發動機啟動、遠程車門鎖開關、遠程車輛信息查看、道路救援、碰撞自動求救、APP查看車輛剩餘燃油、胎壓、提前給車輛預熱或預冷等。
更創新的有無人狀態下用車接收快遞，那可是近6年前。目前，沃爾沃汽車和中國聯通已經完成基於5G V2X車路協同的無人代客泊車預研項目。同時，基於與谷歌合作開發的汽車版安卓操作系統，從純電動XC40開始，沃爾沃汽車還聯手阿里巴巴、騰訊、華為、科大訊飛等本地科技企業巨頭，開發本地應用與服務，為中國客戶提供從導航、語音服務、應用商店、音樂等全方位服務，將智能化的生活從手機延伸到車內。
沃爾沃汽車同樣是最早一批研發、測試自動駕駛，並將其逐步應用在量產車上的傳統汽車廠商。2013年開始Drive Me自動駕駛實路測試項目，並已經將L2級別的自動駕駛功能搭載在量產車上。
沃爾沃汽車的目標是，到下個10年中期將公司發展成為全球汽車行業引領者和消費者出行服務商。屆時，公司年銷量中將有一半是純電動車，三分之一是自動駕駛汽車，而且半數汽車將採用合約購車的新模式。在自動駕駛領域，沃爾沃汽車有著清晰的發展路徑。
還有共享化、出行服務、軟體定義等等，只要是能想到的汽車領域熱門前沿，總有沃爾沃汽車的身影，並且幾乎都處在先知先覺和引領位置。這與10年前僅僅在安全領域優勢明顯的單一品牌形象不可同日而語。
從2010到2020，第一個10年的吉利和沃爾沃汽車，通過一場並購分別實現了最好的自己，逐年創造各自歷史最好業績的同時，雙雙從區域品牌成長為全球品牌，沃爾沃汽車在汽車技術趨勢上從單一領先發展成為全面引領。
第一個10年之後，吉利汽車與沃爾沃汽車將走向何方？近期曝出的二者重組整合消息開創了另一種全新可能。前10年「吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃」，未來吉利汽車與沃爾沃汽車將成為一體，這將會爆發出什麼樣的化學反應，創造出什麼樣的想像空間，值得每一個中國汽車人滿懷期待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4、中美貿易大戰對世界究竟有何影響呢？
對於世界的生產商而言，受關稅影響的美國和中國生產商以及使用這些商品作為中間投入的生產商是潛在的輸家。繼中國徵收關稅之後，2018年美國對中國的大豆出口大幅下降，由此導致美國大豆價格下跌，美國大豆種植者遭受損失。
對於世界的消費者而言，貿易摩擦將必然損害消費者利益。研究發現，目前因關稅上升增加的成本幾乎全部由美國進口商承擔。從中國進口的產品，稅前跨境價格幾乎沒有變化，關稅加征後進口價格急劇上漲。一些關稅已轉嫁給美國消費者，其餘部分則由進口商通過降低利潤率吸收。
(4)中美貿易爭端逆全球化擴展資料：
中美貿易關系自從兩國建立貿易關系以來就在摩擦和曲折中發展。一年一度的最惠國待遇審議，與貿易有關或者無關的人權問題，正是中國「入世」前中美貿易關系特點的真實寫照。中國「入世」隨著兩國經貿關系的發展，貿易摩擦出現的頻率反倒有所增加，美國成為了與中國發生貿易摩擦最多、最激烈的國家。
美國公司對海外競爭對手提出的傾銷指控中，有20%以上涉及中國。盡管龐大的美國市場和迅速崛起的中國市場，以及日益密切的經貿往來，使得這兩個國家相互之間存在巨大的經濟利益，但是如此激烈的貿易摩擦，不禁讓人擔心中美經貿關系的前景。美國貿易不是單純的經濟決策，而是經濟利益和政治現實的平衡。
5、以經濟全球化有關理論談談中美貿易戰
從經濟全球化角度，中美貿易戰的必要性
1、打不打的主動權不在我方。美方主動挑起爭端，步步緊逼，極限施壓和訛詐，言而無信，反復無常，蠻橫無理。打不打貿易戰，顯然不以中國意志為轉移。
面對直奔而來的制裁大棒，中國只有兩條選擇：要麼屈服於美國的霸凌，從此忍辱負重；要麼進行反抗，樹立應有的大國形象，讓對方知道中國人不是好欺負的。
2、就貿易戰的性質而言不能不打。本次貿易戰不同以往，不局限於貿易，甚至不限於高科技產業領域，而是一場事關國運的戰略博弈。我國歷來在原則問題上不妥協，貧窮落後時不妥協，現在發展起來了，更沒有理由妥協。
3、就特朗普這樣一個商人性格的人而言不能不打。特朗普在其自傳《做生意的藝術》中，談到做生意的四個階段：一是提出驚人的目標；二是大肆宣傳；三是決策反復搖擺；四是獲得直觀的結果。
他寫道：「一個遠高於預期的條件讓對手無從下手——反復無常的變化給對手施加壓力——給出次優條件讓對手急於接受了事——達到最初想要的結果。」特朗普顯然把中美經貿談判看成是一筆「大生意」。
4、美國的文化性格是欺弱服強。美國歷來欺軟怕硬，「揀軟柿子捏」是美國的歷來做法，「不撞南牆不回頭」是美國的習慣性思維。
(5)中美貿易爭端逆全球化擴展資料：
貿易戰沒有贏家
「美方此舉不利於中方利益，不利於美方利益，不利於全球利益，開了一個非常惡劣的先例。」美方無視中方加強知識產權保護的事實、無視世貿組織規則、無視廣大業界的呼聲，一意孤行，這是典型的單邊主義和貿易保護主義，中方堅決反對。
貿易保護主義是主要的換擋風險之一，美方的單邊行動可能使全球復甦的提速換擋遇到阻塞，甚至面臨無法完成的危險。
美國商界有不少人發聲，呼籲特朗普政府慎重行事。如果美國政府不顧世貿規則，採取單邊行動來解決與貿易夥伴的爭端，不僅無助於解決問題，還可能傷及本國消費者和進出口企業的利益。
美國信息技術創新基金會日前發布的一份研究報告顯示，如果特朗普政府對從中國進口的信息和通訊技術產品加征25%的關稅，將導致美國經濟未來10年損失約3320億美元。
高額關稅產生的負擔最終將轉嫁到美國企業和消費者頭上。以鋼鐵行業征稅為例，不僅上游廠商，下游勞動力市場也會受波及。李永表示，美國政府曾於2002年對進口鋼鐵征稅，當時導致的下游產業失業人數比鋼鐵行業就業總數還要多。
對中國部分產品徵收高額關稅有望成為限制措施的主要內容，這也被認為是美國希望縮減貿易逆差的手段之一。
事實上，中國對美貨物貿易順差原因是多方面的，歸根結底由兩國經濟結構、產業競爭力和國際分工決定，也受到現行貿易統計制度、美方對華高技術出口管制等因素影響。
同樣的匯率水平下，中方在勞動密集型產品方面是順差，而在資本技術密集型產品、農產品和服務貿易方面都是逆差。這充分說明競爭力強的產業，順差就會多。中美之間，無論出口還是進口，都由「市場說了算」，是兩國企業和消費者自主選擇的結果。
專家表示，中美貿易逆差形成原因復雜，與兩國經濟發展水平和產業結構相關。貿易逆差不是一天形成的，更不可能通過強制措施一下子解決。
6、中美貿易逆差產生原因
中美貿易逆差形成原因復雜，與兩國經濟發展水平和產業結構相關，政策取向、貨幣地位、儲蓄率低，這幾個方面的因素共同作用產生了美國巨額貿易逆差，這實質是美國國內深層次結構性原因。
第一、從政策取向來看，目前這種格局是美國在政策上「一放一收」的結果。
第二、從貨幣地位來看，貿易逆差是美元作為全球本位幣、美國作為世界最後消費者的必然結果。美國巨額貿易逆差的產生是利用別國剩餘儲蓄，來維持其超出自身生產能力的消費水平的必然結果。
第三、從儲蓄來看，美國貿易失衡是其國內「消費—儲蓄」結構失衡的表現。「寅吃卯糧」是美國民眾習慣和日常生活的常態，居民儲蓄率低短時間內無法得到扭轉，美國的政府支出也不可能短期內明顯壓縮。
政策取向、貨幣地位、儲蓄率低，這幾個方面的因素共同作用產生了美國巨額貿易逆差，這實質是美國國內深層次結構性原因。
此外，盡管美國存在巨大的貨物貿易逆差，但美國居於全球價值鏈的中高端，又擁有強勢貨幣，可以從其他國家進口大量質優價廉的產品來維持較低通脹率，促進經濟轉型升級和增長。
來自國外價廉物美的產品提高了美國民眾實際購買力，提高了底層民眾的福利。對美國而言，這是佔便宜，而不是吃虧。
7、2018中美貿易戰對全球經濟化有哪些影響？
違反了世界貿易組織（WTO）以及國際社會普遍接受的「非歧視」、「市場開放」以及「公平交易」的基石性原則，無疑是對國際經貿體系正常秩序的破壞與踐踏。
單邊主義的貿易保護主義措施，這種逆全球化的勢頭一旦確立，會導致世界各國相互開打貿易戰，對世界各國都不利，可能會導致各國經濟發展不平衡，影響全球經濟增長。
中國通過適度地擴大市場開放、加強保護知識產權，化解中美貿易爭端。爭取更高標準的對外開放，應是優先策略，也有利於從外至內倒逼產業升級與增長轉型。
8、2020年至今中美貿易摩擦對美國的影響
中美貿易摩擦的實質、影響與機遇
一是美國的角色反轉嚴重降低國家信譽。二戰以來,美國利用自身政治經濟和技術優勢,充分利用國際組織的功能,極力打通世界市場,逼迫許多國家加大開發力度,屹立自由貿易和全球化的制高點,推動降低關稅,清除貿易壁壘,成為全球化的引領者和推動者,推動WTO等國際組織和地區組織發展,簽署了一系列重大自由貿易文件,形成了當今的世界貿易體系,並對不遵守者、不夠開放者施加各種壓力。如今,這一角色悄然異位,曾經站在制高點的發號施令者,毅然走上逆全球化的道路,與世界各國和發展潮流為敵,掉進了萬人所指的低谷。這一巨大變化,對美國的國家信譽造成嚴重損害,嚴重動搖了與美國合作國家的信心和觀感,除了眼前的短期利益外,對美國自身的發展異常不利。
二是對中國的回擊也會讓美國得不償失。貿易戰沒有贏家,如果雙方的關稅措施最終落地,中國對美出口產品會受到打擊
9、中美貿易戰一波三折，這對中國有哪些影響？如何看待當今全球化的「逆全球化」趨勢？
全球化的興起，是伴隨新工業革命出現的一種必然發展趨勢。你喜歡也好，不喜歡也好，都無法躲開全球化趨勢。中美兩國為什麼聯系那麼緊？就是因為全球化。所以這是一個客觀事實和歷史趨勢。迄今為止，全球化過程中，美國確實起了領頭羊的作用。其實，許多國家還是希望美國繼續去承擔世界的責任，扮演好世界警察的角色。
但美國現在扮演領頭羊的角色有些力不從心了，所以它要整頓。從這個意義上，就可以理解特朗普的一些政策了。客觀地看，在國內問題上，特朗普還是比較理性的。他要解決美國的就業問題、貧富分化問題，重振美國經濟，他通過大規模減稅等政策促使跨國企業回歸本土，提振美國中小企業發展動力，這些措施對美國是管用的。只是在做的方式上，有些是人們不容易接受的，但是要看到他是在想辦法解決問題。
也許奧巴馬任上說了很多漂亮話，許下很多諾言，可是很多事情最終都沒有落實，他只是表達了一種理想。特朗普應當是行動派。他要通過美國在國際事務中相對收縮的方式來振興美國經濟，特別是美國鐵銹地帶長期陷入衰敗的經濟。用特朗普競選時的話說，就是要讓美國重新偉大起來。盡管美國曾經有過孤立主義傳統，但我想大家都不認為特朗普這次能夠把美國再次引向孤立主義，使美國走上完全脫離全球化的道路。