1、你認為美國福特汽車公司為什麼要在全球選擇合作夥伴？這種生產方式的好處是什麼 ？
隨著知識經濟和信息時代的來臨，國家與國家之間各成系體，相對封閉的經濟格局已被打破。資源，技術，信息等逐漸成為全球共享的財富，各國各地區的經濟聯系也越來越緊密，產品生產的分工協作也越來越顯著。大量的跨國公司的地區性，全球性的經濟貿易組織的出現，使世界各國的經濟更加相互依賴，相互融合，並朝著經濟全球化的方向發展。
2、福特全球生產系統GPDS是什麼？
GPDS是指福特公司打造的全球化產品開發體系，全名FORD GPDS。通過GPDS體系，在產品設計與開發之初，便針對各地消費者的需求、想法與期望開展廣泛的調研，更好地迎合全球不同國家和地區消費者的個性化需求。
GPDS體系建立的優點：
依靠這個開發系統福特有效地縮短了產品開發時間。
減少了研發支出。
在投產伊始即可生產高質量汽車。
更好地迎合全球不同國家和地區消費者的個性化需求。
3、福特的全球化戰略是怎樣的？
全球化公司的中國雄心：福特開展多品牌戰略
日期：2007-2-4 12:15:09 點擊： 作者：王超 有效營銷
長安福特總裁兼首席執行官施濱德是一位熱衷於懷舊的老人。不久前，長安福特車隊在上海亮相，福克斯 .0成為全國汽車場地賽 000CC組別的參賽車型。這支由施濱德親自參與組建的車隊勾起了他對往事的回憶，盡管他已經在福特工作了 0多年，但仍能清晰地記起自己年輕時擔當賽車手的日子。
施濱德玩賽車的經歷可以追溯到 年，當然那個時候參加的是檔次較低的F 。這位從來沒有踏上過F 賽場的老人，並不介意向記者談論他那略顯遜色的車技。當他意識到自己參加F 可能會嚇跑贊助商的時候，主修生產工程專業的他毅然放棄了賽車生涯，成為福特的一名技術專員。後來他發現，這是一個明智的選擇。
「『我們賽車，顧客得勝』與『周日賽車，周一銷售』曾是福特事業的生動寫照，福特如日中天的時候，也是賽車運動大行其道的時候。」施濱德告訴記者，他在福特期間積極推動F 運動的發展，這比當一個賽車手更有成就感，而做賽車手時強調的團隊精神、雷厲風行的作風，以及在關鍵時刻把握機會的處事態度，更幫助他提升了領導才能。
這不過是一個沒有天賦的賽車手轉行成功的老套故事，當施濱德把自己的「家底」悉數抖落出來之後，他也意識到自己在記者面前有些「個人英雄主義」，這對一貫強調團隊合作的福特來說顯然是個「忌諱」。於是他把話題轉向福特在中國的業績，以及參與賽車運動對推廣福特品牌的積極意義。
施濱德自信地認為，賽車運動能更好地詮釋福特「活得精彩」的品牌內涵。之所以將這一營銷做法移植到中國，源於福特是一個全球化公司。在接受記者采訪時，施濱德口中出現頻率最高的詞就是「全球化」。事實上，這一戰略也曾一度遭到人們的質疑。
從 00 年 月長安福特成立開始，福特一直堅定不移地貫徹自己的全球化戰略，但市場表現卻不溫不火。以前，「福特是遲到者」幾乎成為施濱德的口頭禪，他對大眾在中國的霸主地位無可奈何，對通用提前福特四年在中國建立合資公司也耿耿於懷。當記者讓施濱德評價日韓企業這幾年的快速發展時，他同樣認為福特比他們晚了一步。
事實上，如果以建立合資公司的時間為參照，長安福特的成立應該比北京現代和一汽豐田還要早一年。施濱德所謂的「晚了一步」，也許是指福特在網路鋪建及本土化磨合方面過於遲鈍，這從嘉年華錯失 00 年市場井噴良機，以及蒙迪歐推出後叫好不叫座就可以看出。施濱德承認，「全球化」如果沒有「本土化」的支持，有可能功虧一簣。
如今，隨著嘉年華運動款及0 款車型的推出，這款車又重放光彩，進入市場 一陣營為期不遠；蒙迪歐已成為同級別車市銷量冠軍，佔到中級車市場份額的 . %，今年又增加了排量 . 升的兩款新車型；而上市不久的福克斯也以每個月 00輛左右的銷售量，成為市場上的大熱門。去年長安福特銷售汽車 0 輛，同比增長 %，這是個讓施濱德頗為滿意的成績。
施濱德表示，長安福特已有 0多家經銷商，目前正在以每星期一家的速度擴增；加上重慶工廠 萬輛產能擴建項目的完成，以及南京整車生產基地的完工，福特的本土化工作已經圓滿完成，成效有目共睹。
施濱德羅列的這些數據成為福特未來全球化戰略的最好注腳，有了本土化基礎，福特的步伐自然可以邁得更快一些。施濱德十分肯定地說，中國汽車市場整體增長是非常迅速的，而長安福特將會是這個市場上增長最快的企業之一。
這個一向為「遲到」尋找借口的老人，這時顯得並不那麼謙虛。在他心目中，日韓車大行其道也只是暫時的。其理由是，中國市場一向比較傾向於歐系車，福特在全球各個地方都有它的分支機構，有能力吸收各地的資源進行市場運作。「眾所周知，歐洲車的造型、動力及操控性在世界上是頂端的，福特擁有那種DNA。此外，中國的產業政策及消費者的喜好，決定了小型車和中型車將佔主導地位，而這也是福特的強項。建在德國科隆的福特歐洲研發中心將為我們提供技術支持，為中國市場量身打造新車型。」
施濱德以目前的三款產品為例，小型車是嘉年華，中型車是福克斯，中高級車是蒙迪歐，這三款車形成了一個市場體系。至於微型車領域，施濱德認為福特的合作夥伴長安已經做得很好了，所以沒有計劃進入。
施濱德的話似乎暗示了福特對日系車及豪華車沒有太大的興趣，實際上，他還留了一個後手。更確切地說，身為長安福特總裁的他，由於職能所限，並不願意談及福特旗下的其他品牌。
正如施濱德所說，福特是一個全球化公司，它不僅掌握著歐系車的資源，更有經營日系車的經驗；它不僅在中小型車上獨樹一幟，更具備豪華車的生產能力。如果加上馬自達和即將國產的沃爾沃，福特在中國幾乎佔全了所有車系，而福特也給了旗下品牌很大的自主權。新馬自達 尾標上標注的「長安馬自達」，以及沃爾沃即將建立的全新銷售渠道，無不體現出福特倡導各品牌分而治之的戰略原則，而這同樣是照搬了福特在全球的做法。
以多品牌、全系列車型包圍中國市場，實現大小通吃，這就是福特的預謀，在除美國本土以外的其他國家，也是沒有先例的。福特在中國的全球化顯得更徹底，也更具雄心。
本報記者 王超
4、我想知道美國的福特汽車和歐洲的福特有什麼區別！
首先，福特有歐洲（德國）和北美（美國）兩家公司。德國公司負責生產和研發小車，而那些超跑、肌肉車（例如野馬、福特GT等）、重型車（例如我們大家所熟悉的F-150猛禽，以及福特卡車）才是福特北美生產研發。
福特是美國品牌，這個絕對毋庸質疑！作為一個全球化的公司，FOCUS是福特歐洲公司在德國科隆麥肯尼希（Merkenich）研發中心設計研發的，誕生於1998年。從品牌上來說是美國車,從風格和底盤調教上來說是德國車。福特的歐洲公司(德國科隆)主導了FOCUS的開發,所以風格取向完全是德系風格。
福特作為一家全球性的汽車生產廠商在全世界都分布著生產廠和研發中心。
其中特歐洲公司的產品研發中心位於德國科隆的麥肯尼希（Merkennich），它與位於英國鄧頓（Donton）的技術中心、位於比利時羅米爾（Lommel）的試車基地和德國亞琛的研究中心共同構成福特歐洲公司的框架。其中，麥肯尼希產品研發中心主要開發內部編號為C級、CD級的車型，代表車型分別是福克斯、蒙迪歐。
5、企業全球化，國際化，多國化，跨國化階段有什麼不同表現，分別舉例適合這4個階段的公司
跨國化、多國化、國際化、全球化階段是企業發展的四個等級階段。
跨國化階段的企業也可以成為地區存在性企業，即利用本土優勢向外輸出產品，其跨國目的主要為了爭取目的地市場，主要表現為市場導向性，市場的存在是企業活動的全部業務的核心，這種企業形態出現最早在十五世紀的荷蘭東印度公司。
多國化階段的企業可以成為地區發展性企業，本土優勢的影響力逐步下降，取而代之的是貨幣資本的約束力，企業本部對市場的控制力加強，同時市場的主要操作者是該企業的買辦或代理人，企業通過對市場消費的約束攫取利潤，其主要表現是輸出商品擁有技術代差，並可以用雄厚的資本地控制使原料輸出和勞務輸出極為廉價，這種企業形態形成於十八世紀的英國東印度公司，在這里要區別於十五世紀的荷蘭東印度公司，兩者名稱雖然相似，但企業生產方式和收入方式卻大相近庭，同時需要解釋的是雖然英帝國後來殖民地遍布全世界，但是形態方式依然是多個地區的組成而不是一體化的經濟發展模式。
國際化階段的企業則成為全球挑戰性企業，是完全脫離地區化的新形態，企業本身利潤的來源不在完全依靠社會平均勞動時間的差距來實現，商品輸出地的消費形態也煥然一新，企業極度重視技術優勢，市場也從和企業的約束關系轉變為控制關系，即消費者對生產者輸出的商品有一種趨之若鶩的心理，金融資本的輸出也從對地區約束行為轉變為引導行為，因為此時企業商品附加值極高，就需要有富裕的消費群體來購買，企業本部對各地區分支企業的能力由管理型向服務型轉變。所以，這一階段企業最明顯的表現就是具有壟斷性，這種典型的企業是二十世紀初美國的福特汽車公司，當然類似的後繼者也不計其數，但是作為現代互相協作的國際化生產方式，它無疑是開山鼻祖。
全球化階段的企業就可以稱為全球控制性企業，是國際化企業發展的成熟表現，企業完全脫離了對市場和資本的依賴，因為這是企業輸出的產品開始向消費者的必需品回歸，企業之間的競爭也開始脫離個價格因素，從而導向技術因素和服務因素。所以，企業的核心價值體現在高端技術和人力資源。全球化這個概念是上世界七十年代最早在美國提出的，在當時布雷斯頓森林體系面臨奔潰的大背景下，各個壟斷企業為了維護既得利益，開始尋找可以擺脫高成本的生產體制。電子產品的出現衍生了人類知識產權的觀念，企業的發展也出現了改天換日的變化，地區之間的協作，演變成共同開發、共同生產、共同銷售。所以，全球化企業最顯著的表現就是一體化體制，這個概念有些抽象，但最容易理解的就是它的價值，即全人類全部與其企業的生產、經營、銷售存在密不可分的關聯，這種企業的代表就是當今的Microsoft微軟公司。
綜上所述，從時間和空間上企業發展也是隨著歷史的發展經歷一個從簡單到復雜、由低級到高級的發展歷程，但是始終都有一個最終的目的那就是利益最大化。在當今南北兩極分化的時代，絕大多數企業的發展和經營模式依然可以看見歷史再現的影子。企業的發展模式必須與其生產體制相適應，而不是盲目跟風，所以說，三年的工廠，十年的公司，百年的企業，是有道理的。
北京律師團 楊皓
2013年1月1日
6、福克斯屬美國車還是德國車？
福克斯是美國車。福克斯是福特旗下的車型，福特是美國汽車品牌。
福特·福克斯是歐洲福特的看家車型之一。 在三廂福克斯上市一年後，長安福特又推出了三款兩廂福克斯，分別對應三廂版的1.8手動擋經典型、1.8自動擋時尚型、2.0手動擋運動型，2.0自動運動型。
該車型採用鋼輪轂、雙安全氣囊，取消了天窗和安全帶未系提醒亮相配置。
(6)福特生產全球化擴展資料
福特汽車旗下產品：福特汽車主要包含三款車系：長安福特，進口福特以及江鈴汽車。其中長安福特當前在售車型包括福克斯，蒙迪歐，銳界，嘉年華，翼虎，翼搏，福睿斯等七款車型。
進口福特當前在售車型包括FOCUS ST，銳界，野馬，探險者，FIESTA ST等五款車型；江鈴汽車當前在售車型包括福特新世代全順，經典全順等兩款車型。
7、美系車為何做全球化的「逆行者」？
生存面前，全球化只能排在第二。
很難想像，2020年三大老牌汽車企業：通用汽車、福特、菲亞特克萊斯勒（FCA）在美國的第一個坎同時出現。
根據近期美國《消費者報告》（Consumer Reports）公布的2020年最新汽車品牌排名來看，前十強被德系、韓系、日系品牌瓜分佔據，美系品牌最好的成績則是獲得73分排在第11位的特斯拉，其次是第13順位的林肯，克萊斯勒、福特、通用品牌分別以69分、66分、59分排在第18位、23位、26位，菲亞特更是以43分的低分成為榜單中墊底的品牌。
總成績不行的美系品牌，在單科成績上也是慘不忍睹。
在十大最佳車型榜單中，日系車型以壟斷優勢霸佔榜單。其中豐田以4款車型入榜的成績獨占鰲頭，而美國三巨頭都未入選「最佳車型榜」。作為美國消費者聯盟主辦的非營利評測報告發布雜志，《消費者報告》是北美最受消費者信賴的中立汽車評估機構之一。同時，因其測評全面且細致，很多消費者以該雜志的評選結果為參考選購汽車。
雖然只是一個評選報告，只具備參考價值，但這無疑不是給美國三巨頭一個警醒：為何日系品牌能夠在全球范圍、包括美國本土市場開花，而美系品牌反而在全球市場上節節敗退，甚至連捍衛本土市場的能力也遭受狙擊呢？由此帶來的不平衡的市場競爭，將會為美系品牌的發展帶來什麼影響？
汽車行業已發展百餘年，美國是老牌、且實力強大的汽車國家，在規模化、協同化的需要下，甚至讓這個行業成為一個完全全球化的產業。但如今以通用、福特為代表的美系品牌進行全球戰略收縮，更像是一場逆風行動，即便這是他們當前迫不得已為了生存必須進行的動作，但不得不說的是，沒有任何一個投資者願意把雞蛋僅放在一兩個籃子里，看似短期安全，其實長遠風險更大。
生存「收縮戰」
與日系在中國、東南亞、歐洲等市場穩定發揮且有著擴張趨勢，甚至中國品牌在海外大舉「進攻」不同的是，福特、通用在全球的汽車市場的舉動，尤其是全球汽車市場自2018年出現下滑趨勢以來，美系品牌在全球的收縮表現得更加明顯。
從產品到市場份額，從品牌形象和品牌活力，美系在全球的收縮無論主動或被動，都成為一種時刻發生的必然現象。拿福特來說，在全球最大的單一市場中國，福特「一虧再虧」就是一個最為典型的代表。自2016年達到122萬輛（不含林肯品牌和進口車型）高峰後，一路下跌，2019年僅為23萬輛。
同時福特在中國頻繁的人事變動與經營動盪、銷量下滑、營收效益相互影響，相互促進，共同將福特中國推向深淵。2019年全年，福特汽車在中國市場虧損7.17億美元，2018年的虧損是15億美元。
在全球，福特很早就在出行變革方面加大投入，但由於自動駕駛等技術目前尚未成熟到談論盈利的時候，持續的投資難見成效也意味著虧損。另一方面是支撐福特這頭巨象往前走的傳統汽車業務跟不上市場需求，導致了銷量下滑，從而影響財務表現。2019年下滑98.7%的凈利潤，不得不得讓福特繼續開源節流、勒緊褲腰過日子。
為了生存，在全球車市下滑的前一年，福特就提出了140億美元的成本削減計劃，之後這一計劃目標增加至255億美元。另外，從2016年關閉澳大利亞工廠開始，福特已關閉3家俄羅斯工廠，在歐洲已關閉6個製造工廠，接近6,000個職位被裁。
到2020年底，福特在歐洲裁員人數將達到1.2萬人，約占其歐洲員工總數的20%。根據福特在2018年提出的「重組全球員工團隊」聲明中可以看到，未來或有7萬名受薪員工受到影響。裁員、關閉或出售工廠等削減預算舉措將成為福特的常態。
另外一家美系汽車公司通用，近年來一直在瘦身的路上勇往直前，除了先後出售了悍馬、龐蒂克、薩博和水星等品牌，將旗下八大主力品牌精簡至別克、雪佛蘭、凱迪拉克及GMC四個後，通用還在全球各大地區先後退出當地市場。
2014年雪佛蘭品牌撤出歐洲市場；2015年歐寶撤出俄羅斯市場並關閉印度尼西亞工廠；2017年出售歐寶、沃克斯豪爾及通用汽車金融歐洲業務；2020年初宣布雪佛蘭品牌將撤出泰國市場，減少在澳大利亞及紐西蘭市場的生產製造、設計和銷售業務，並於2021年底前徹底放棄霍頓品牌。
除了出售各地業務外，通用在2018年宣布將裁員14,000人，並在全球關閉7家工廠，其中包括北美的5家工廠。放長遠來看，通過這一系列「瘦身」舉措，通用有望每年為公司節省高達60億美元的費用。
為了在這一輪競爭中活下來，通用只「看緊」美國和中國市場，從通用2019年各地區的銷量數據來看，在其776萬輛的總銷中，中國和北美地區的銷量分別為326萬輛和336萬輛。
在美系三巨頭中，FCA走的路線可以說是「獨樹一幟」。在面對全球和中國同樣困境時，FCA選擇「擁抱」PSA，與其以50比50合並的方式實現業務的全面整合。從2019年兩家集團在各地區的銷量表現來看，即便未來全球銷量在800萬輛左右，但在新能源領域的落後，及在中國市場標致雪鐵龍、Jeep品牌的低迷仍然是新實體需要解決的問題。
毫無疑問，美系從能夠下定決心從全球撤退，是因為北美市場尤其是在美國本土擁有絕對優勢的份額。2019年，北美市場銷量為2,087萬輛，美系三巨頭共售出871萬輛，占這個市場的41.7%。而在美國市場中，三巨頭也占據著43.9%的份額。有一點值得注意的是，以豐田、本田為首的日系品牌2019年在美國也有著37.1%的份額，面對日系的緊追，美系品牌在美國本土的日子也並不是優哉游哉。
在美國市場，美系不能輕視日系的另外一個原因在於，豐田、本田雖然沒有美系夠深的根基，但是作為在二戰後也就是上個世紀50年代就打開了美國市場的豐田汽車來說，70年的在美售車史足以攻克三代美國人，這也是它成為世界級廠商全球化的開始。隨著豐田打入美國市場，本田、日產等日系品牌也相繼進入美國。
加之上個世紀70年代發生的兩次石油危機，美國汽油價格暴漲翻倍，以節能精緻著稱的日系小型省油轎車迅速成為了美國市場上的「香餑餑」。1979年，日本汽車在美國市場的佔有率為17%，1980年快速上升到24%。1980年，日本汽車年產量達到1100萬輛，取代美國成為世界上最大的汽車生產國。在1980年，豐田花冠年產量就高達85.6萬輛。目前，豐田花冠（豐田第10代COROLLA轎車將中文名從「花冠」改為「卡羅拉」）全球累計銷量超過3600萬輛。
想要在世界霸主的地盤虎口奪食是不容易的，全球銷量冠軍的大眾至今都為如何在美國增強影響力，提升份額而孜孜不倦地思索著。業內有句話叫「得中國者得天下」，但如果要成為真正世界級的汽車製造商，美國這個欄桿必須得翻越。
不過相比以大眾、豐田等品牌在全球范圍內持續擴大攻勢來講，福特、通用、FCA都在這一時刻遇上了各自不同程度的問題，原本是想搶得市場發展先機，可在快速且不實際的布局中，反而掣肘了原有的優勢，在求生存的道路上的確有些悲愴。
艱難的轉型之路
汽車行業無時無刻都充滿著變化，新時代的推動和驅使，不得不讓「驕傲」的美國人迫切想要站在技術和行業之巔，於是自動駕駛、節能技術成為美國人領先下一個時代的法寶。但事實並非想像那麼簡單，就像蹺蹺板一樣，當新的趨勢用力過猛，勢必會影響到基本的生存和發展，最終陷入艱難的轉型之路。
福特早在2012年提出「移動藍圖」計劃，暢想2025年之後的智能交通網路，其中自動駕駛是最為核心的一部分。在此之前，福特在自動駕駛方面已有十年研發經驗，這也是福特走上燒錢無底洞的開始。
福特關於未來交通的宏大構想
2015年，推出「福特智能移動計劃」，2017年福特向Argo AI注資10億美元，一年後，福特又向Argo AI承諾，到2023年實現追加投資30億美元。即便2019年凈利潤1億美元未到，福特也表示不會放棄自動駕駛技術。為此，福特汽車CEO韓愷特表示：「福特必須改變。」未來福特將在這場曠日持久的轉型中實現新趨勢和穩健發展之間的平衡。
福特的「平衡術」之一就是與大眾汽車在商用車、電動車和自動駕駛汽車領域的廣泛聯盟。比如大眾使用福特北美工廠進行生產以拓展其北美市場的同時，大眾將幫助福特品牌開拓歐洲市場。此外，福特還將在大眾MEB平台上生產電動汽車，預計到2020年底，福特將在歐洲市場上推出14款新電動化產品。
平衡術的另一端，就是為市場而改變。
在全球市場產品投放上，福特一直令人詬病的是「一個福特」原則下的產品並不能夠滿足其他市場的具體差異化需求，以中國這個最大且十分挑剔的市場為例，分析人士認為福特的產品之所以不受待見，還是與產品跟不上市場需求有關。
為解決這一問題，去年4月，福特正式開啟福特中國2.0戰略，從加速產品研發和投放速度、研發智能科技、深化戰略夥伴合作關系、堅持創新和本土人才培養等5個方面推進福特在華業務回升。9月，福特與長安共同簽署「長安福特加速計劃」，加快在中國市場的產品投入，以改善目前的產品結構。
與福特遭遇同樣問題的是，通用強推三缸機也被「反噬」得厲害。為了滿足中國日益嚴苛的燃油消耗量標准和排放標准，從2017年9月開始，上汽通用引入全新一代Ecotec 1.0T、1.3T三缸發動機，但三缸機市場的並不成熟讓許多消費者敬而遠之。加之車市下行趨勢，通用在華銷量已連續3年下滑。2019年，上汽通用銷量同比下降18.7%，別克同比下滑18.4%，雪佛蘭銷量同比下滑24.8%。
為了提振市場銷量、守住車市第一梯隊位置，通用被傳欲向市場妥協，重拾四缸發動機。這一消息也得到其內部人士確認，「新增1.5L四缸自然吸氣發動機將與現有1.0T、1.3T三缸發動機一同銷售，滿足消費者多樣化的需求。」
不僅如此，通用將繼續優化中國市場的產品組合，聚焦快速增長的SUV和豪華車市場。另外，在面對全球新能源大勢下，通用計劃投資80億美元，到2023年將在全球推出20款全新純電動汽車。
「全球化發展」雖然只是簡單的五個字，但卻是一個復雜、艱難且充滿險阻的過程，即便贏得時機取得前期的迅速成長，後期如何平穩維持更是難事。
在各大車企夢寐以求的全球化進程中，美系的背道而馳或許是基於未來發展更好的考量，亦或許是規避風險較好的措施。但從車市的角度來講，產品永遠是車企實力的主要體現，為消費者的需求提供面面俱到的、更智能的產品才是最佳出路。
文/甘芳利
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8、美國福特公司的萊曼汽車，設計在德國，制動裝置生產在韓國，在美國生產燃油泵，在澳大利亞生產發動機……
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9、全新福特E-Transit將於11月12日正式發布 新車將採用純電驅動
車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來全新福特E- Transit的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。
日前，選車君從相關渠道獲悉，福特將於11月12日正式發布全新福特E-Transit 車型，在國內市場對應的就是福特全順，該車將定位為一款全球化車型，而且新車的官方預告圖已經正式發布。在此之前，福特E-Transit在大眾與福特的合作協議中扮演著十分重要的角色。
此前福特與大眾合作協議中的1噸級貨車極有可能是本次即將亮相的福特E-Transit，該車將使用大眾MEB平台進行生產，並且將由大眾在歐洲地區使用大眾汽車的商標進行生產和銷售。
全新的福特E-Transit將採用純電的驅動形式，而且最新的調查研究顯示，越來越多的人能夠接受純電動汽車所提供的運送服務，雖然具體的動力數據目前我們還不得而知，但是清潔能源的福特E-Transit將進一步壓縮使用成本。
選車君觀點：福特E-Transit的國內版車型福特全順大家都不陌生，而這款新車採用全新的純電動驅動系統，將為消費者帶來全新的駕乘使用體驗。較低的車輛使用成本也將這款車在商業使用場景下的利潤空間進一步擴大。
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