1、大眾研究中國，豐田研究世界，馬自達研究車，為什麼有些人會這么說？
與汽車有關的梗不計其數，從五菱宏光到法拉利無一倖免，不得不佩服中國網友想像力豐富。一直以來，豐田和大眾之間的對抗都受人關注，從銷量上來看，豐田的銷量更均勻，而大眾依靠中國市場的火熱態勢能和豐田保持勢均力敵。而馬自達不屑於關注銷量，把精力都用到了研究方面，所以有了這樣一句話，豐田研究世界，大眾研究中國，馬自達研究車。
豐田
豐田汽車的品牌影響力不用多說大家都很了解，世界十大汽車工業公司之一，像大家熟知的普拉多、皇冠等等都是豐田的代表作，在全世界范圍都取得了很好的口碑，全球銷量冠軍已經拿到手軟，豐田相對於中國，更多的注意力放在了北美和本土市場，在中國只投放走量的全球型車。
我們以2015年為例，豐田最終以1015萬輛的總成績，超過大眾的993萬輛和通用的984萬輛，成功衛冕全球第一，其中廣汽豐田加上一汽豐田貢獻了78萬台的銷量，所佔比例還不到十分之一，離開中國市場也不會對銷量造成多大影響。
豐田更加考慮全球化布局，就像有句廣告語——車到山前必有路，有路必有豐田車。這並不是自賣自誇，在很多落後的小國家依然能看到豐田車的身影。大家都知道豐田是以品質聞名，但也有人說是豐田用陳舊的技術，所以故障率低，但麻哥覺得這只是一種偏見。
德系和日系的理念完全相悖，德系喜歡第一時間把最新技術運用到自家產品上，而日系喜歡經過長時間的測試之後達到滿意的效果後才推向消費者，所以說豐田研究世界不是沒有道理的。
大眾
而對於大眾的全球銷量，相信大家也猜得到，中國市場撐起了半壁江山，不管上汽大眾還是一汽-大眾年銷量都輕松破百萬，很多人開的第一台車就是掛著VW標志的車，據了解，教練車最多的就是捷達與桑塔納，這也增加了消費者對大眾品牌的好感。
2016年，大眾汽車集團（中國）及兩家合資企業——上汽大眾和一汽-大眾在中國大陸及香港地區的汽車交付量達到398萬輛，正是因為中國市場的強勢表現，大眾才有了資本和豐田扳手腕。
任何一個單一市場都不會像中國市場這樣對大眾品牌的銷量起決定性左右，再加上奧迪、斯柯達等品牌，中國市場利潤佔到了大眾全球利潤的3成以上。除了滿足中國消費者而打造的凌渡、朗逸等SUV車型，大眾品牌接下來還將推出入門級SUV，可以說中國市場需要什麼，大眾就造什麼車，沒有品牌對中國市場比大眾研究的更透徹。
馬自達
對於馬自達這一個品牌，麻哥覺得完全就是兩耳不聞窗外事，一心只為造車，當其它車企都在想盡辦法搞小排量渦輪的時候，馬自達卻依然堅持自吸，並且依靠創馳藍天技術讓世人為之震驚，馬自達有錢了也沒有擴大產業，而是繼續研究轉子發動機，這種匠人精神確實值得敬佩。
在中國市場，一汽馬自達與長安馬自達的產品線都比較窄，不過每一款車型在細分市場表現都不錯，尤其是昂科塞拉與阿特茲，銷量十分穩定。
相比賣車，馬自達更願意獲得用戶的好口碑，體驗到馬自達產品帶來的良好操控。「東方寶馬」的名號不是隨便給的，下一代馬自達6前驅變後驅的消息也不絕於耳，麻哥認為這如果是真的，必將讓「馬粉」高潮。
2、長安馬自達是國產車嗎
長安馬自達是國產合資車。長安馬自達汽車有限公司前身為長安福特馬自達汽車有限公司南京公司，成立於2005年4月19日，並於2007年9月24日竣工投產，由中國汽車的百年企業——重慶長安汽車股份有限公司、馬自達汽車株式會社共同出資組建，雙方各佔50%股份。
2012年8月24日，經國家發展改革委核准，長安馬自達汽車有限公司成為具有獨立法人資格的現代化合資汽車企業，是馬自達海外唯一一家集生產、采購、研發、銷售於一體的整車製造型企業。旗下擁有馬自達CX-5、馬自達3、昂克賽拉3大系列18款車型。
拓展資料：
昂克賽拉是馬自達旗下一款A級家用轎車，是繼馬自達CX-5、Atenza後第二款量產車在發動機、變速箱、車身、底盤都採用馬自達「創馳藍天」技術，延續了馬自達的「魂動」設計理念的量產車型。 Mazda3Axela昂克賽拉分為兩廂版、三廂版。車身尺寸長/寬/高數據分別為：三廂4582/1795/145（mm）、兩廂4461/1795/1474（mm），軸距為2700（mm）。Mazda3Axela昂克賽拉也是全球首款搭載馬自達悅聯系統的車型，悅聯系統的使用將為駕駛者帶來更加愉悅的駕駛享受。
馬自達CX-5定位於緊湊型SUV，長、寬、高分別為4555/1840/1710（mm），軸距為2700mm，其發動機、變速箱、車身和底盤全面使用創馳藍天技術，也是首款展現「魂動」設計主題的量產車型 ，已於2013年6月18日正式上市。「創馳藍天」技術在保證更高層次的「駕乘樂趣」體驗的同時，還提高了環保、安全性能，得到世界范圍的廣泛好評，使得CX-5成長為馬自達全球市場的主力車型之一。
3、求 一篇 關於 經濟全球化 的 講座報告2000字左右
對經濟全球化的幾點思考
⒇
魏 斌
(遼陽職業技術學院,遼寧遼陽111000)
[摘 要] 經濟全球化對世界各國而言已是一個不可逆轉的發展趨勢。本文通過對經濟全球化的認識以及對經濟全球化
問題的分析探討,如何抓住全球化機遇? 怎樣克服由它帶來的問題? 中國將會受到什麼樣的影響? 本文都進行了粗淺的分
析,並結合實例提出了概括性的結論。
[關鍵詞] 經濟;特徵;問題;影響
[中圖分類號] F11 - 0 [文獻標識碼] A [文章編號] 1008 —4053 (2008) 03 —0090 —02
一、引言
經濟全球化是緊隨著第二次世界大戰結束以及各國政
治、外交、經濟活動的變化而逐漸明朗化的。當人類跨入21
世紀的時候,經濟全球化就成為了人們必須認真加以解決的
一個重大課題。
經濟全球化就是伴隨著市場的深化,一個國家、地區、企
業甚至個人的經濟活動與外部世界的相互依賴和聯系,已發
展成為整個世界經濟體系的一個組成部分。它意味著參與
到世界經濟體系中的國家進一步增多,世界經濟的整體性在
增強,各國經濟不是一般地相互往來和聯系,而是互相交織,
互相融合,形成了牽一發而動全身的整體結構。適應經濟全
球化的趨勢,發達國家的企業已率先調整戰略,更快地發展
了起來。
馬自達是日本四大汽車公司之一,其市場佔有率為8 % ,
落後本田10 %及其他兩家產業巨人豐田43 %及日產25 %。
然而,豐田及日產每年成長率僅約10 % ,而馬自達在1990 年
的成長率卻為47 %。馬自達在動起來,而且不會限於日本市
場。馬自達目前在美國的市場佔有率為2. 5 % ,但該公司正
在修改其政策,以便能成為日本汽車在美國市場的領導者。
馬自達的策略有兩部分:第一,該公司正為美國市場發
展新產品。第二,該公司正與其他汽車製造者聯盟。過去幾
年,馬自達依賴有限的產品線,尤其是在日本被稱為「Famil2
ia」的323 型中型轎車。現在,馬自達推出了很多車系,包含:
MPV(一種小型旅遊車) ,Carol (小型車) 及EunosRoadster
(小型敞蓬車) 。馬自達在美國市場已推出較豪華的929 轎
車;同時,改善了323 型轎車的動力及改進內部配置,並將
323 訂價在競爭者同型車之下。結果,馬自達日本市場表現
相當優異,馬自達計劃在未來兩年內推出四至六種新款式汽
車,以協助維持現銷售動力。
同時,馬自達汽車與其他汽車製造廠結盟。如:馬自達
與福特合資,並協助進口福特汽車,且與福特及三洋等達成
協議,允許該公司在馬來西亞生產汽車音響。馬自達與飛雅
特及雪鐵龍合作銷售汽車。馬自達的目標是運用這些進口
汽車,在國內銷售以增加市場佔有率。馬自達亦尋與歐洲合作的機會,望在歐洲建立工廠,目前正與數家歐洲汽車製造
商洽商中。
馬自達在美國市場也投資大筆資金以增加經銷商。馬
自達計劃至1995 年增加二百六十個新的經銷商。馬自達總
裁曾經說:「我們最大的資產是與福特汽車十年的合作關系,
這是其他競爭者所沒有的,本產業中各汽車製造廠的合作是
未來的趨勢,針對這理念而言,我們已經走在前端」。很明
顯,馬自達已逐步向大聯盟前進,馬自達欲達到目標的策略
是採用廣泛而不同的方法,包括新產品發展、合資及策略聯
盟。
二、經濟全球化的特徵
隨著世界經濟的發展,作為一個新型的國際經濟關系體
系,經濟全球化有如下的幾個特徵:
1. 技術進步將成為經濟全球化的直接的推動力
近幾十年來,世界范圍內的科技進步形成了新的生產體
系,引發了全球生產力的飛速發展,表現出它對經濟全球化
的形成和發展的直接推動力。尤其是發達國家的科技開發
與應用,直接促進了全球的貿易往來和轉化的發展。特別是
計算機技術互聯網技術、傳真技術及資訊業的發展,使得各
種經濟信息迅速而准確地傳遞到全球各個角落,加速資本、
勞務和技術等生產要素的國際間流動,形成經濟的全球化。
2. 貿易自由化與對外直接投資是經濟全球化的主要表
現形式
市場經濟和對外開放的政策在各國的普遍實行,推動了
各國貿易往來的自由化,外資在各國經濟中的比重逐年提
高。今天的世界貿易早已突破了商品交易的界限,擴展到資
本、勞務、技術、信息等各種生產要素的全面交易,世界貿易
的規模和發展速度,也已達到了歷史上前所未有的程度。
1995 年世界貿易組織(WTO) 的建立,標志著世界貿易自由
化程度達到了新的階段。與此同時的跨國直接投資急劇增
加,各發達國都表現出較強的勢頭,且發展中國家也出現了
向發達國家輸出資本的情況。
3. 跨國公司作為集生產、貿易、金融、技術開發於一身的
經營實體,是世界經濟最活躍的參與者,也是當前國際經濟關系中完成經濟全球化的實現者。跨國公司自二戰之後成
立並發展以來,經過70 、80 年代的迅速增多,全世界的跨國
公司已近5 萬家,其子公司近30 萬家,實現了業務遍及全球
每一個角落,影響力滲透到所有經濟領域和產業部門。
4. 金融自由化和國際化是經濟全球化的主要手段
金融自由化是指對國內金融管制的放鬆和解除,包括利
率自由化,銀行業務自由化,金融市場自由化等。金融國際
化是指銀行可以在境外設立機構,形成外國銀行在本國設立
機構,本國銀行也到外國設立機構的局面,是金融自由化的
進一步發展。金融自由化既適應跨國公司發展的需要,也是
金融創新工具的不斷發展導致金融管制失效的必然結果,其
關鍵是對資本項目的開放。
三、經濟全球化的問題
經濟全球化在給任何國家帶來機遇的同時,也同樣給一
些國家帶來一系列的問題,有可能進一步加大的國與國、地
區與地區的更大差距。
1. 政府之間的協調
在經濟全球化的趨勢下,各國政府在經濟問題上實現雙
邊合作或多邊合作,但由於個自的利益需要又不得不更多地
考慮個自的利益。包括:匯率變化的影響、關稅保護的程度
以及投資帶來的效益。
由於利益的驅使,各國政府都必須考慮,如何用自己的
優勢創造自己的更多、更廣闊的發展空間。這就必然造成與
劣勢國之間更大的差別甚至是矛盾或糾紛。從而產生抵制
經濟全球化的發展傾向。、
2. 發達國家的壟斷
發達國家憑借其強大的經濟實力和資本、技術、管理等
方面的優勢,在經濟全球化的過程中掌握著「游戲規則」的制
定權,不僅可以獲得更多的經濟利益,而且往往肆意干涉發
展中國家的內部事務,甚至要求發展中國家做出各種讓步行
為。
對於發展中國家而言,雖然看到了一線發展的機遇,但
在實際需要技術和資金的操作過程中,往往代價沉重,甚至
使國家的主權都可能受到沖擊或削弱,經濟上更是為發達國
家作「嫁衣裳」。因此,發展中的一些國家有抵制經濟全球化
的傾向。
3. 全球化的經濟危機
經濟全球化已被眾多的人士認為:它是墨西哥和亞洲金
融危機的元兇,它使得一國經濟出現的危機或波動,可能蔓
延到其他國家,甚至導致全球化的經濟危機。
究其原因,經濟全球化使典型的貨幣理論受到了沖擊,
其中利率作為最主要的貨幣政策的工具,它在經濟全球化條
件下的調控有效性大大降低了,出現了利率對匯率影響的變
形,使利率平價在很多情況下不起作用。在這種情況下,一
旦某一國出現金融危機勢必影響到其他國家,甚至全球。
四、經濟全球化對中國的影響
經濟全球化的趨勢給中國既帶來了機遇,也帶來風險,
主要影響如下:
1. 迅速發展的外資企業削弱了國內企業的競爭和市場
份額
跨國公司在中國的直接投資數量近年來迅猛增加。在
外資大量涌進中國的同時,中國的民族工業受到了越來越大
的威脅,主要表現為: (1) 不平等的競爭條件使國內企業的發
展受到了一定的限制。為了吸引外資,中國在沿海地區設立
了一批經濟特區,經濟開發區和開放城市,在這些區域內國家實行特殊的優惠政策。這些政策的實施,促進了跨國公司
的投資行為,大量外資企業入駐中國,這使本國內地的企業
處於不平等的競爭地位,使之無法與外資企業開展平等地競
爭。(2) 民族工業的安全受到了嚴重的威脅。對外資企業投
資形式變化反應不及時,管理不到位,導致對外資企業的管
理失控,勢必使國內的市場一點點地落入跨國公司手中;市
場份額的喪失,直接威脅中國民族工業的發展。
2. 外債的潛在風險是嚴重的隱患
衡量一國外債規模安全程度的指標主要是償債率、債務
率和短期債務率。國際上公認的償債率的警戒線和危機線
分別為20 %和30 %;債務率的警戒線和危機線分別為100 %
- 120 %和200 % ,短期債務率的警戒線為25 %。2002 年中
國外債的償債率為7. 5 % ,債務率為56. 8 %。短期債務率為
23. 8 %。從這些數字上看,中國的外債規模總體上說是在國
家所能承受的范圍內,但是在外債的運作中仍然存在嚴重的
隱患:
(1) 多頭舉債缺乏統管,容易造成舉債規模上失控的隱
患。
(2) 非生產性貸款有所增加,特別是商業性貸款保持較
高的比重,加重了債務的消費化傾向。
(3) 外債的使用效益不佳,一些使用外債的項目沒有經
過充分而嚴密的科學論證,導致建成項目後的效益不理想,
增加了國家的償債風險。
(4) 對外資企業的外債缺乏有效的監測,致使有些外企
違規操作,逃避國家對外債的管理和監管,造成嚴重的「隱性
外債」。
3. 金融市場的安全受到了威脅
經濟全球化使中國金融市場對外開放,意味著將來會有
越來越多的外國銀行在中國設立分支機構。與外資金融機
構大規模進入中國金融市場的同時,中國自身的金融體制改
革不夠,相對滯後,勢必造成金融市場開放與改革的不均衡
和不同步,從而使中國的金融市場增加風險;同時也對金融
市場的安全構成了威脅。
4. 外貿結構受到了全球化的沖擊
由於經濟全球化,使得中國的對外貿易和經濟發展戰略
要有所調整,目前中國的出口產品結構已從原來的初級產品
為主,轉變為以工業製成品為主。但出口的製成品仍以勞動
密集型、低附加值產品較多,技術密集型、高附加值產品所佔
比重較低,因為外貿的競爭力主要靠的是出口產品的數量而
非技術和質量,且這種競爭依賴於傳統的市場,今天的經濟
全球化,勢必改變這種傳統市場,這就會對中國的外貿帶來
阻礙。另外,中國出口的產業以加工貿易為主,其主要零部
件和材料多依賴進口,全球的經濟一旦變化,加工定單可能
驟減,導致出口產業隨全球經濟的變化而受到嚴重的沖擊。
五、結論
從90 年代馬自達汽車公司的發展,到經濟全球化將會
給中國帶來的影響,及以對經濟全球化的學習和認識,本人
認為:中國需要世界,世界也需要中國,在經濟全球化已形成
了的今天,中國只有迎合這一歷史發展趨勢,採取適當的政
策和措施,選擇好可以消除種種隱患的對策,學習和借鑒日
本馬自達公司的發展經驗,才能充分利用經濟全球化,為中
國產業結構升級和經濟增長方式的轉變提供有利條件,使之
在激烈的國際競爭中穩操勝算。◇
[責任編輯:李丹]
4、馬自達cx4跟cx5有什麼區別？哪個比較好？
我們現在的出行其實都離不開汽車，有時候一台高質量的汽車完全能給我們帶來良好的出行體驗。不過大家有注意到馬自達這個車企不?他們生產的馬自達CX4和馬自達C5有什麼區別呢?到底哪輛SUV的性能更優呢?小編就這個問題來和大家分享一下我自己的看法吧。
從外觀上看，馬自達CX4要比馬自達的CX5更有個性，同時馬自達CX4要比馬自達CX5更具運動感。不錯從內飾上觀察，你會發現馬自達CX4有換擋撥片，這個設置在年輕人群體中是非常受歡迎的，而CX5卻有電動的座椅記憶，同時還有電動尾門，特別是它的第二排座椅還可以進行調節，除了這些之外，CX5頂配車型還會配備BOSE音響，其實這些配置都是體現出了CX5的舒適性。
在空間的對比上，CX5也會比CX4大上不少，還有就是CX5的高度也比較大。但是要說到價格，還是CX4要比CX5更便宜，同時CX4還有開線輔助以及主動剎車等功能，在配置功能上，確實是CX4更高。
很多人都覺得CX5屬於順應全球化的車型，而CX4卻是中國的特供車型，其實這並沒有錯，因為CX5價格更貴，但是配置上不會滿足咱中國人對於性價比的要求。
當你去仔細看兩台車的輪胎差距的時候，你會發現馬自達CX4是優科豪馬輪胎，而馬自達的CX5卻是普利司通輪胎，不過兩車都不是全尺寸的備胎，都也提供了胎壓檢測的功能。還有就是儀表盤的不同，馬自達CX4採用的是昂科薩拉的儀表盤，馬自達的CX5採用的是炮筒式的三表盤設計;在儲物空間上對比而言，馬自達的CX5的後備箱要比馬自達的CX4大90L，不過馬自達CX4的前排杯架有蓋板，而CX5卻沒有。
5、請大家給說說馬自達3這款車好不好?百公里耗油多少？謝謝
要是女士開還是馬3好 馬3外觀時尚 動感 要是耐用實惠的話還是卡羅拉好!
建議你選馬3吧!
車系名稱
中文名稱：馬自達3
英語名稱：Mazda3
品牌：長安馬自達（日系車）
車系簡介
在福特的大力支持下，馬自達的第三個新產品馬自達3誕生了，它採用了新一代福特福克斯的平台，充滿激情的操控性值得期待。從馬自達6開始，馬自達的品牌形象煥然一新，個性、速度和進取精神取代了過去馬自達給人的平庸印象。盡管馬自達3採用新一代福特福克斯的平台，但外形上看不到任何福特的影子，相反，突出的運動感倒是讓馬自達3的風格自成一家。
馬自達3在日本又稱為「axela」，有5門掀背式兩廂轎車和4門三廂轎車兩種車款。裝配排量分別為1.5升、2.0升及2.3升三種汽油發動機。馬自達3是由馬自達、福特汽車和瑞典volvo三方聯合開發設計，是與volvos40及福特新款福克斯（focus）共用底盤。 車體前部採用了volvo的車架構造，3h車身強化設計，以提高安全性，尾部結構與目前的福克斯接近。懸架減震系統也基本上與福克斯相同，前、後分別採用麥花臣臂桿式及多連桿式結構。
馬自達3外形有著歐系車的韻味，除了前端格柵還保留323的模樣外，別的都沒有保留下來，前後車燈款式對應，別樹一幟。軸距間距達2.64米，車廂空間寬敞，乘坐舒適。
承襲馬自達6的基調，新馬自達3順著低斜鍍鉻五點式的水箱護罩，一路向引擎蓋延伸的三道銳利線條，充分展現出馬自達近年來重新打造的家族品牌意圖；炫黑處理的三管式鷹眼頭燈，引出新馬自達3現代、前衛的第一印象。而拉長的軸距、前低後高腰線下所形成的高背短後懸設計，與倒l形c柱所畫下來的利落線條，則構成了新馬自達3的運動跑車的最主要視覺焦點，不但有了雙門跑車格調的視覺比例，更有掀背車那種簡潔有力的美感。而精密的間隙鈑件處理，加上外擴式輪拱、原廠後擾流尾翼、不銹鋼雙排氣尾管與16鋁合金輪圈等的搭配，整體給人一種混合了細膩及運動風格的堅實輪廓設計感。
從側面看，新馬自達3神似一款跑車，前部舒展，線條優雅地緩慢延伸到a柱，過了b柱驟然下降，戛然收至在短小的行李艙處，並做了一個微小的上翹，與下面寬厚的保險杠形成了呼應之勢。現在看來，因為四門緣故延長了車身，機器蓋顯得不夠修長，如果設計成單門車，加長前半部分，新馬自達3就可能更像一款跑車了。
新馬自達3的外觀造型讓人有種像歐洲車般的堅實感。這種感覺來自剛度極高的車架，因為有自家的magma3h超剛性車體結構，能帶來降低車廂噪音、增加車身耐用度、彎路中產生很高的抗扭曲能力等；另外，堅實感還來自於扎實的裝嵌與用料的講究，呈現出視覺、觸覺皆優的印象。
新馬自達3採用了世界先進的mzr發動機技術，搭載2.0ls-vt發動機。s-vt可變正時控制系統、vis連續可變進氣系統和高精確電子閥門控制技術的共同應用，使發動機的最大輸出功率達到110kw，其無論在高速還是中低速均能產生強勁而平滑的動力輸出，極大提高了車輛中低速的加速性能。
從數據上看，2.0升的引擎表現好像一般，但上路後發現，新馬自達3的引擎發力點是在4000轉後，也就是說必須使引擎保持在較高轉速才能使其進入最佳狀態。
在市區行駛，引擎馴如羔羊，低、中轉速相當順滑，噪音也抑製得相當好；如果以「d」擋行駛，每到彎道頂點准備出彎時，引擎便顯得相當吃力。4000轉以前，車速不太願意上升似的，感覺較為呆滯。
對於一款緊湊型車，裝配2.0l排量的發動機在國內還尤為少見，該發動機帶給馬自達3充沛的動力來源，使其0-100公里的加速時間僅為9.2秒，最高車速則能達到200km/h。一款運動型轎車這種表現雖不算突出，但速度並不是衡量一款車的惟一標准 新馬自達3的彎道操控性讓我們真正體驗到這款高性能運動型轎車帶來的激情感受。它在高速彎道的表現十分出色，最大限度地防止了轉向不足的現象。美中不足的是裝配的較硬輪胎比較容易發生叫胎。馬自達3的油門踏板調教略微偏軟，對於新手和駕駛習慣不好的人來說，需要一定的適應時間。
馬自達3延續了日系車的薄皮設計，雖然省油，但卻造成了被動安全過差的安全隱患。
品牌簡介
長安馬自達於2007年4月9日成立，主要職能部門設在北京，在重慶設有辦事處。長安馬自達是馬自達品牌在中國重要的產品銷售網路之一，目前承擔著馬自達2、馬自達3(08年1月開始銷售)在中國市場的品牌建設、市場銷售和銷售網路建設的全面市場營銷工作。
成立伊始，長安馬自達的運作便汲取了本土的雄厚實力及國際領先經驗。以總經理藤橋稔先生和副總經理安顯林先生為核心的領導團隊，匯集了來自日本馬自達品牌的專業人才以及來自長安福特馬自達汽車有限公司具有豐富行業經驗的資深人士。與此同時，長安馬自達還將為中國消費者提供具備國際領先水平的產品及服務，贏得客戶的信賴和美譽，在構築起長安馬自達企業形象的同時，也將不斷提高馬自達在中國市場的品牌形象。
長安馬自達不僅擁有來自於本土和國際的豐富市場營銷經驗，還在企業文化中融合了馬自達特有的「Zoom-Zoom」 品牌精髓，兩種獨特的資源優勢兼收並蓄，將為中國汽車市場帶來全新的活力。馬自達的「Zoom-Zoom」代表了一種全球領先、獨一無二的汽車設計、製造理念，即創造性和革新性。馬自達始終秉持著這一信念，向對童年時代所感受到的動感魅力仍懷有憧憬的人們，提供「激動人心的駕馭體驗」；而長安馬自達在這一理念的引導下，專心致力於為顧客提供優質上乘的銷售服務，帶來卓然不群的服務體驗，這與「Zoom-Zoom」理念所追求的方向—為客戶提供愉悅、完美的駕乘感受高度契合。
長安馬自達在中國市場的中期目標，是為實現馬自達「在中國2010年生產?銷售達成30萬台」的目標作出貢獻；客戶滿意度（CSI/SSI）實現步入國內業界頂級集團的陣營；同時，我們將根據銷售狀況及市場需求有計劃的逐步擴張，構築起能夠贏得客戶信賴的銷售網路。以馬自達品牌的核心「Zoom-Zoom」為基礎，構築起擁有「堅固的品牌地位」和「No.1的顧客滿意度（CS）」的強有力的銷售網路。
市場價格
11.80-16.48 萬
基本參數
外形尺寸（長/寬/高）： 4532/1755/1465mm
排 量： 1598-1999 cc
理論油耗： 5.9-6.4 升/百公里
汽車卡羅拉
COROLLA花冠第一代誕生於1966年。在此後的38年間，COROLLA花冠行銷世界140多個國家和地區，始終不忘回應並超越於時代要求，在21世紀的今日繼續引領轎車潮流。其2800萬輛的累計銷售量足以證明，COROLLA花冠已成為廣為消費者青睞和支持的名符其實的全球化標准轎車。
具體而言，平台、發動機、變速器、懸架等全部採用最新科技成果，使流暢優美的車身外形和乘坐舒適性在更高的層面獲得統一，使高品質感滲透於細微之處，同時實現了行駛性能、安全性能和環保性能的質的提升。
第十代新COROLLA將以中國市場為起點，陸續在世界其它市場開始銷售。豐田為新COROLLA採用了配備全新懸架的FF(前置前驅)平台，全面調整車身尺寸布局的同時實現了同級別車中頂級的行駛性能。與現行COROLLA花冠相比，新COROLLA車身寬度大幅增加，車前柱位置前移，與流線形的外形設計相得益彰，表現出前所未有的「寬而低」的態勢，既演繹出極富激情與動感的整體造型，又營造出寬敞舒適的車內空間。另外，動力傳動系統採用了全新開發的搭載雙VVT-i技術的直列4缸1.8L發動機(2ZR型)，配合6擋手動變速箱，使得卓越的行駛性能、世界頂級的燃油消耗水平、低排放水準在高層次得以並存。在安全性方面，新COROLLA通過採用GOA車身，VSC(車身穩定性控制系統)，簾式空氣囊和側空氣囊等，周到地考慮了主動安全及被動安全，實現了同級別車中世界頂級的安全性能。
汽豐田將在5月28日正式推出，曾經在我國兩大國際車展上展出的第十代第10代花冠COROLLA卡羅拉，據悉，國產卡羅拉上市將會分1.6和1.8兩個排量。新車型上市前消費者最關心的莫過於它的售價了，卡羅拉自打亮相到現在已經長達半年之久，可謂吊足了人們的胃口。但是在日本卡羅拉早在去年就公布了售價。卡羅拉在日本本土卡羅拉的排量則分為1.5和1.8兩種，驅動方式分為兩驅、四驅，售價為140萬—233萬日元之間，摺合人民幣約為8.9萬—14.8萬元。
配置方面卡羅拉採用了更高級車型上才採用的一觸式打火裝置，從這方面看它在配置上肯定比花冠有所增加。在日本，卡羅拉裝備了VSC和倒車影像系統等，這些配置也許會和分區自動空調，多功能方向盤，多碟CD，MP3等儀器裝配在國產卡羅拉身上 。
卡羅拉配備全新開發的搭載雙VVT-i技術的直列四缸1.8L發動機（2ZR型），在6速手動變速箱或4速自動變速箱的配合下，最大功率達到100kW/6000rpm，峰值扭矩175N?m/4400rpm，這樣的動力表現，與老花冠用的ZZ系列1.8升發動機幾乎完全相同。這樣的數據似乎缺少了說服顧客掏錢的重要砝碼。此外還有1.6升發動機供選裝，同樣使用了雙VVT-i技術。
汽車卡羅拉基本資料
汽車類型：緊湊型車
生產廠商：一汽豐田
價 格： 13.28-19.98 萬元
外形尺寸（長/寬/高）： 4540/1760/1490mm
排 量： 1598-1798 cc
原產地： 亞洲
理論油耗： 7.0-7.5 升/百公里
汽車卡羅拉優缺點
優 點：卡羅拉外形時尚，空間較大，6檔手動變速箱操控性不錯
缺 點：內飾做工沒有驚喜，4檔自動變速箱相對弱勢
這兩款樓主好好對比下吧 選哪輛其實都可以這兩種車性價比都很高 不過我認為女士選馬3 男的就選卡羅拉!
6、MAZDA CX-5全新「黑騎士」勁颯上市
2021年4月24日，長安馬自達MAZDA CX-5全新「黑騎士」梧州上市發布會在長安馬自達梧州悅馬4S店隆重舉行。作為長安馬自達導入的全球化車型，MAZDA CX-5全新「黑騎士」以新顏色、新外觀、新內飾、更安全、更智能的產品競爭力重塑其作為緊湊型SUV市場操控王者的價值內涵。針對MAZDA CX-5全系車型，長安馬自達同步推出全新「耀夜特裝」限時升級禮遇，讓新用戶的擁車生活更加炫酷非凡。
MAZDA CX-5作為搭載「創馳藍天」技術和「魂動」設計理念的第一款車型，自導入中國市場以來，憑借攝人心魄的「觀感」、匠心非凡的「觸感」、人馬一體的「駕感」、駕乘無憂的「安全感」，以喚醒感官的產品魅力，在合資品牌緊湊型SUV市場獨樹一幟，備受都市新銳中產家庭的青睞。
外觀方面，作為「魂動」設計理念的最新演繹，MAZDA CX-5全新「黑騎士」融合了驚艷與動感的設計風格。全新設計的亮黑標識之翼、亮黑輪轂、亮黑行李架、亮黑後視鏡，搭配全新的耀夜中網、耀夜前唇鍍鉻條、耀夜運動側裙、耀夜雙邊單出尾喉，塑造出充滿力量感和速度感的完美車身造型。此外，MAZDA CX-5全新「黑騎士」採用了全新的極境灰車漆，帶來雅緻輕奢的審美品味。
即日起至4月30日，購買MAZDA CX-5可享36期0利率，日供低至56元起，置換至高10000元補貼。對於近期有購車計劃的車友，現在登錄「悅馬星空」平台，可提前選擇經銷商店和試駕車型、試駕時間，享受定製化的「人馬一體」深度體驗。悅馬星空，璀璨共行！
我們誠摯的邀請您和您的家人前來試乘試駕！
長安馬自達梧州悅馬4S店
銷售咨詢熱線：0774-3857999
售後服務熱線：0774-2034666
地址：廣西梧州市長洲區三龍大道95號（市政務中心斜對面）
7、15萬最安全的轎車就是它！馬自達3昂克賽拉中保研解讀
日前，中保研C-IASI公布了長安馬自達3昂克賽拉的碰撞測試成績，結果令人非常滿意，甚至刷新了一些緊湊級轎車的記錄，今天我們就簡單分析一下馬自達3昂克賽拉的測試成績。（以下簡稱馬自達3）
從從評分來看，馬自達3除了低速耐撞經濟性獲得P（差）以外，其餘項目全部獲得了G（優秀），再次打破了很多人認為日系車不安全的想法。值得一提的事，參與碰撞測試的車型是全系最低配的1.5L MT質美版，指導價11.59萬，只有參與主動剎車測試的事頂配車型，因為中低配車型沒有主動剎車系統。
在時速15km/h的低速碰撞中，馬自達3的表現不佳，主要原因是車輛維修成本過高，也就是說如果馬自達3在堵車時發生剮蹭追尾事故，修車會比較貴，因此各位馬自達3車主一定要給自己的愛車購買正規的保險。
好消息是在低速碰撞中馬自達3並沒有爆氣囊，因為在時速15km/h的低速碰撞中，氣囊起爆非但不能保護駕駛員，反而會因為巨大的沖擊力對駕駛員造成傷害，並且大幅增加維修成本。因此，在低速碰撞中，氣囊不起爆反而是更好的。
在25%偏置碰撞項目中，馬自達3的表現非常完美，所以單項全部獲得G，可以說是目前緊湊級轎車里的頂尖水平，遠超同樣定位運動的現代菲斯塔和本田思域。
通過車外視角來看，馬自達3在25%偏置碰撞中的A柱強度非常棒，沒有出現形變，駕駛艙結構完好，車頭左前方的吸能區發揮了作用。
從車內視角來看，馬自達3全系標配的7個安全氣囊（含膝部氣囊）穩定地發揮了作用，正面氣囊接住了假人的頭部，側氣簾也保護假人不向側面位移。要知道，作為一款起售價不到12萬的合資A級轎車，馬自達3能做到標配7個安全氣囊是非常厲害的了。
在側面碰撞中，馬自達3的結構強度非常棒，B柱距離駕駛員座椅中線還有20.5cm，按照中保研的規則，超過12.5cm都可以判定為優秀，因此說明馬自達3的B柱強度是非常好的，沒有偷工減料縮水。但是，我們可以看到駕駛員一側的骨盆和腿部防護獲得了A（良好）而非全優，這究竟是為什麼呢？
從車內視角來看，馬自達3在側碰中對於前排駕駛員的保護還是比較到位的，側氣囊和側氣簾都發揮了作用，但是通過車內視角可以看到，馬自達3在側碰時B柱的內飾板與側氣簾發生了干涉，影響了側氣簾的完全展開，進而影響到了前排側氣囊的作用，因此駕駛員一側的骨盆和腿部保護獲得了A，而非G。
後排就沒有什麼問題了，結構強度完好，側氣簾有效展開，安全帶也發揮了約束作用。因此，盡管馬自達3的側面碰撞不是全G，卻依然憑借優秀的結構強度以及標配的側氣簾成為目前中保研測試過的緊湊級轎車中的頂尖水平。
在車頂強度測試中，馬自達3的峰值載荷達到了驚人的80473牛，達到了車重的6.34倍，遠超過中保研指定的4倍車重的優秀標准線，這個成績刷新了中保研緊湊型轎車的車頂強度記錄，甚至比本田雅閣、大眾帕薩特這類中型轎車更加出色！
在主動剎車測試中，馬自達3的表現非常穩定，車輛剎停後距離障礙物還有較遠的距離，相比此前帕薩特等車型幾乎發生碰撞的主動安全系統要靠譜的多。
總體來說，次世代馬自達3昂克賽拉的安全性非常優秀，考慮到它主要價格區間在15萬上下，我們幾乎可以說它是目前中保研測試過的車型中，15萬內安全性最好的轎車了。對於馬自達來說，他們一直是一個比較直男的企業，因此在全球化生產過程中也不會針對車身結構進行減配，相比某些合資車企國產後大幅減配要良心許多。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
8、一汽馬自達的衰敗，應該誰來背鍋？
首先是營銷戰略上的守舊。雖然「價值營銷」是全新概念，但在實踐上，一汽馬自達卻從未真正意義上打破常規，甚至一直在啃馬6的老本。
當時CX-4剛上市，很多人都在期待郭德強能夠在當時最火爆的細分市場上打破常規，演繹令人眼前一亮的新戲，但結果在再次令人失望。CX-4依舊上演的是老一套的營銷套路，軟文轟炸——試駕——上市這一套標准化流程再次被全數搬上舞台。
再次是產品上的啃老本。2016年，郭德強做出了一個大膽的決定，停產了在售5款車型中的4款，包括馬自達6、馬自達睿翼、馬自達CX-7和馬自達8。而在2015年，一馬自達8萬輛的總銷量中，停產的4款車型銷量就佔到4.5萬輛，佔比接近60%。現在，一汽馬自達就靠著兩款國產車在打天下，競爭力羸弱、市場話語權比起對手來更是微乎其微。
最後就是價格上的堅挺了，在競品大舉降價攻城略地的當下，一汽馬自達卻「毫無作為」，不肯低下高昂的頭顱，依然固守價值營銷的一汽馬自達在對手面前變得優勢全無。要知道，當哥哥車企都在以優惠政策討好消費者的時候，一汽馬自達需要的就不再是什麼「全球化眼光」了，畢竟消費者更想要的是「市井」的優惠。
9、全球化斷供危機下，零部件從哪裡來？
當雪崩發生時，沒有一片雪花能逃得過傾軋。
當疫情爆發時，沒有一家車企能獨善其身。
關鍵在於：如何「自救」。
疫情全球化 對汽車供應鏈影響持續加劇
圖片來源：百度
據最新統計數據顯示，截至北京時間17日7時，全球新冠肺炎確診病例累計達到173344例，死亡病例7019例，已報告病例的國家和地區達152個，中國以外新冠肺炎確診92228例，義大利、西班牙、伊朗、德國、美國等地均為重災區。
隨著新冠肺炎疫情全球化趨勢不斷加劇，其對汽車供應鏈的影響也在持續擴大化。
據最新消息，除最開始爆發新冠肺炎疫情的中國，近日韓國、日本、義大利、伊朗、印度、美國、墨西哥、巴西等多個國家也先後出現了嚴重的疫情，由此導致前期僅在部分地區存在的車企勞動力不足、被迫停產、供應鏈中斷、車市銷售低迷等問題，也隨之呈現全球化發展態勢。
例如韓國，自2月初由現代汽車打頭陣，宣布逐步暫停其韓國工廠的生產，隨後起亞、雙龍汽車、雷諾等也紛紛加入了停工行列，以應對新型冠狀病毒爆發所造成的供應中斷。
受此影響，今年2月韓國汽車總產量同比下降26.4%，僅為189,235萬輛；韓國國內汽車銷量下降18.8%，為97,897萬輛；2月份出口額較2019年同期相比下降16.6%，僅為24億美元，下滑趨勢明顯。其中現代汽車2月份出口量同比下降21.4%，起亞海外出貨量較2019年同期下降30.1%。
圖片來源：日產
日本除鈴木受疫情影響相對較小——因為該品牌在中國的汽車製造和銷售業務很少，其他幾個主流日系車品牌的整車生產及銷售在此次疫情中均受到了較大的波及。根據高盛的預測，新冠肺炎疫情的爆發對汽車產量和需求的影響，將使豐田、日產、本田、三菱、馬自達五大日本汽車製造商的利潤減少1700億日元（合16億美元），他們1至4月的總產能減少58萬輛，其中豐田的產能利用率預計將為94%，日產的產能利用率為47%，而本田的產能利用率僅達16%。
歐洲市場，鑒於義大利已經成了除中國之外，受新冠肺炎疫情影響最嚴重的國家，近日歐洲主要汽車和零部件製造商已紛紛關閉在義大利的工廠、削減產量，並考慮讓員工回家。例如大眾，由於新冠肺炎疫情造成供應中斷，其在西班牙Navarra地區的工廠已與當地主要工會達成協議，讓一部分員工回家休息，另根據雙方的協議，大眾可在2020年進行一定量的短暫裁員。標致雪鐵龍集團(PSA)則決定關閉其在歐洲的15家工廠至3月27日。FCA也因為疫情的加劇，決定關閉更多的歐洲工廠，其中大部分工廠將停產至3月27日。
在美國境內的通用、FCA、豐田、特斯拉等車企，雖然部分目前尚未受到疫情的影響，但隨著國內確診人數的增多以及零部件供應出現短缺，為獲得北美和其它地區製造業務所需的零部件，據悉這些企業也已經焦頭爛額忙活了數周。
此外，墨西哥、巴西、印度等國家，目前針對疫情可能給汽車行業帶來的嚴重後果，也已經發布了預警。其中墨西哥地方官員表示，由於新冠病毒疫情影響了從中國進口的關鍵零部件的運輸，墨西哥的一些汽車工廠未來幾周可能不得不停產。巴西汽車製造商協會Anfavea則警告稱，由於缺少來自中國的零部件，該國汽車製造商可能不得不在4月份停產。而印度，目前塔塔汽車、馬恆達、TVS Motor和Hero MotoCorp等公司也已經表示，因疫情的爆發將面臨供應鏈中斷問題，其中塔塔汽車已經要求總部和各地區辦事處的辦公室員工自當地時間3月16日起開始在家辦公，另外一些公司已經宣布暫停生產。
斷供危機下 車企和零部件企業的應對之策
不管大家願不願意承認，新冠肺炎疫情已經發展成了一個全球性災難。
或許目前國內的境況已經在逐漸好轉，越來越多的車企和零部件企業開始恢復有序生產，但這並不代表大家就可以高枕無憂了。眾所周知，一輛汽車上大約有2~3萬個零件，其中任何一個零件的供應出現異常，都可能造不出一輛車。而要保證這么多零部件的正常供應，僅僅依靠單一市場是不現實的，例如國內一些關鍵的汽車零部件，很多還依賴進口，而一些在其他國家生產的汽車，零部件也可能來自於中國，海關出口數據就可以證明這一點。
據我國海關統計，受中美貿易摩擦及美國對伊朗的制裁、全球經濟不景氣等影響，2019年我國汽車及其關鍵件、零附件進出口額為1515.3億美元，同比下降5.9%。其中，出口額為679.6億美元，同比下降2.9%；進口額為835.7億美元，同比下降8.3%。
分區域來看，2019年中國汽車及其關鍵件和零部件前十大主要出口國別為：美國142.8億美元，同比下降22.6%；日本45.5億美元，同比下降13.1%；墨西哥38.5億美元，同比增長8.2%；德國26.4億美元，同比下降4.8%；俄羅斯聯邦24.6億美元，同比增長14.6%；韓國22億美元，同比增長21.3%；英國15.5億美元，同比增長3.6%；巴西14.8億美元，同比增長9.6%；泰國14.7億美元，同比下降5.2%；加拿大13.7億美元，同比增長3%。
這意味著，包括中國在內的全球主要汽車製造及消費市場，任何一個市場的運轉出現異常，都可能影響到全球供應鏈的正常運行。正因為如此，為保證零部件的正常供應，目前已經有企業積極開展各類自救措施，包括空運零部件、更換供應商、轉移產能等。
● 在零部件運輸方式上「做文章」，如空運、開通運輸專列
為了更好地開展生產，縮短零部件物流時間，在選擇供應商時，很多車企往往會要求後者在他們附近建廠，抑或是供應商主動配合整車廠，將工廠建在車企附近。然而，由於新冠肺炎疫情的爆發，導致全球范圍內眾多零部件供應商的生產、物流運輸齊齊受到影響，整車廠們已經顧不上再去糾結供應商的所在地了，此刻對於他們來講，保證零部件不斷供才是最重要的。為此，很多車企已經開始通過空運零部件，來保證產線的正常運轉。
例如捷豹路虎，早在2月份就已經將中國的零部件空運到英國工廠以維持生產。隨後，上汽安吉物流也開始採用包機的方式，為北美的兩家跨國車企福特以及通用緊急供應零部件。
2月25日，東航CK287貨運航班搭載著94噸福特汽車包機的配件，從浦東機場出發，當天下午5時抵達泰國曼谷，以保證福特在泰國生產基地的部件供應。同日，東航一架貨運航班裝載著通用汽車所需配件——航班共載有422件汽車配件，總重80.45噸，從浦東機場起飛，於2月26日凌晨到達芝加哥，保證GM北美、巴西和阿根廷的製造基地供應鏈暢通。據悉，為了保證零部件供應，通用總共啟用了16架包機。
進入3月，隨著越來越多的國家開始爆發疫情，導致大范圍交通受阻、車企和零部件企業停工，更多的企業加入了空運零部件陣營。如日產汽車墨西哥公司公關總監Luciana Herrmann就表示，盡管成本有所上升，但為了避免生產出現問題，該公司已經開始用飛機而不是船運的方式向墨西哥工廠運送零部件。
圖片來源：馬自達
馬自達的一家供應商為了解決馬自達3和CX-30車型外飾所用零部件在中國的生產短缺問題，不惜將墨西哥工廠的零部件產量提高50%，空運到馬自達在日本的裝配線上。據悉馬自達此舉總共花費了500多萬美元，雖然物流成本高，但如果不想停產，只能如此。
另外廣汽日前也提出將合作夥伴調動全球資源，為中國的合資企業空運零部件。甚至印度的部分企業也已經決定用容量更小也更貴的空運,來運輸汽車零部件。
類似的方式還有開通專列運輸。3月初，一輛火車專列裝載著9200個汽車座椅座框骨架和9520個座椅背框骨架，從武漢站出發，奔襲2100多公里，於3月9日到達吉林。據悉，這批物資是一汽轎車股份有限公司復工復產急需的第一批汽車零部件，為保證一汽集團的有序復工，吉林省交通運輸廳向交通運輸部物流保障辦公室提出運輸保障需求，在收到該需求後，交通部物流保障辦公室下發第49號緊急運輸任務指令，協調國家鐵路集團承擔緊急運輸任務。
在馬勒相關負責人看來，保證零部件的持續供應是汽車行業供應商的責任，在此次疫情中，各企業採取的加大發貨頻次、海運改空運、手提貨等措施來保供是不得已而為之的辦法，對於大型供應商企業，多點布局，提前雙認證才是規避風險的辦法。不僅如此該負責人指出，在構建供應鏈體系時，供應商的布點應綜合考慮各方面的因素，核心零部件和材料要在不同國家和區域布點，定點供應商要綜合考量供應商的商務、質量、交貨、技術和風險因素，如此才能形成良好的供應體系，保證全球生產和供應。
● 更換供應商
這也是很多車企目前比較容易想到的一種方法。例如吉利為保證春曉基地順利復工復產，就對部分寧波市外的供應商進行了替換。2月初吉利正式復工，但由於此時各地之間物流運輸受到了阻礙，導致吉利在寧波市外的供應商無法將零部件及時運送至市內各吉利生產基地，另外很多外地的供應商復工時間較吉利也更晚，對此寧波市經信局前前後後共梳理出350家當地零部件配套企業名錄供吉利挑選，據悉最終吉利選擇了35家。
圖片來源：豐田
豐田依賴全球供應鏈體系，只花了三天時間就為公司一家遲遲沒有復工的武漢零部件供應商找到了替代工廠。FCA作為首家因肺炎疫情宣布停產的歐洲車企，早在半個月前，也開始尋找替代供應商。另外印度的汽車製造商們，也正嘗試尋找零部件替代供應商。
不過，由於整車廠更換供應商，往往需要對新產品進行大量的實驗、調整和認證，以通過監管測試，達到穩定的生產規模，整個流程走下來需要長達數月的時間，甚至更長，而且如果是具備核心技術的行業壟斷性企業的話，幾乎沒有可能被替代。因此並不是所有人都看好這種方式，尤其是像現在這樣因為疫情臨時更換供應商，其實也面臨著很多不確定因素。
「在疫情爆發的情況下，開發替代供應商是一種辦法，但它的有效性取決於驗證的復雜程度，例如馬勒的產品和發動機性能直接相關，驗證周期長，技術要求高，切換的可能性不大。」上述受訪者表示。
值得一提的是，雙供應商模式在汽車行業其實早已有之，早期為了控制價格，節約開支，部分車企選擇多個零部件供應商同時供貨。雖然這種模式會因為某些企業運用不當而備受爭議，但其實對於實現零部件的穩定供應大有裨益，比如目前這種情況。從這一點上來講，經歷了此次疫情，不排除更多的車企和零部件企業會採取這種模式。
● 轉移產能
在此次疫情中，採取這種措施應對斷供危機的企業亦不在少數。例如為本田CR-V供應剎車踏板的偉福科技（F-TECH），早在1月底就宣布將其在武漢工廠產能轉移至菲律賓工廠，並表示如果疫情蔓延，還可能會將更多產能轉走。韓國現代的線束供應商悠進電裝，也開始將部分產能向國外轉移，另一家線束供應商京信集團則在努力增加其在美國、印度、柬埔寨和韓國本土的產能，以彌補其在中國產能下降帶來的影響。另外還有汽車電子企業羅姆半導體，也表示將在泰國等東南亞國家進行替代生產。
圖片來源：羅姆
正因為如此，目前也有很多人在紛紛猜測此次疫情會否讓汽車供應鏈向國外轉移。對此，蓋世汽車近日發起了一項調查，結果顯示在1334位參與者中，僅13%的參與者認為此次疫情全球化會加速汽車供應鏈向東南亞、非洲等地區轉移，而更多參與者則堅持中國在全球供應鏈中地位不可撼動，且認為汽車產業鏈還將加速向中國匯集。
這並非沒有道理。雖然目前與東南亞、非洲等市場相比，中國已不再具備成本優勢，但在整車製造和消費方面，全球汽車產業對中國市場的倚重程度卻是其他市場無法比擬的，正因為如此近兩年大批跨國零部件企業紛紛選擇在華投資辦廠，部分甚至開始將研發及測試中心也設在中國，以此作為立足亞洲乃至輻射全球的戰略重點。
更何況汽車供應鏈的轉移與否並非只取決於勞動力成本的高低，還與基礎設施配套、運營成本、配套體系、交通運輸條件、製造業文化等有較大的關聯，而這些條件目前在國內都已經十分完備了。特別是中國汽車製造業的完整性，據《中國汽車零部件產業發展研究》2018年發布的數據顯示，中國零部件企業超過10萬家，納入統計的為5.5萬家，基本實現了1500種部品的覆蓋。甚至在自動駕駛等較前沿的技術領域，中國汽車產業鏈也具備一定的完整性。
再者，此次肺炎疫情已經蔓延至全球，受影響的已不僅僅是中國，從這一點上來講，目前向其他國家轉移產能的可操作空間其實也不是特別大。
蓋世小結：很多人說此次新冠肺炎疫情是一面人性的照妖鏡，是好是壞，一照便知。但其實對於企業來講，也有類似的功效，通過此次疫情，可以讓更多的企業發現自己的不足之處。例如在打造穩健的供應鏈體系方面，無論有沒有這次疫情，對於車企和零部件企業都十分重要，但此前很多企業可能做得並不到位，經歷了此次疫情，特別是見證了眾多企業深陷斷供危機，相信很多企業接下來在此方面都會積極改進，以在更長遠的未來避免再次陷入類似的窘境。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。